ಮರ್ಮರೆಯಲ್ಲಿ ಏಕೀಕರಣ, ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಾರ್ಯಗಳ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಜನವರಿ 21 ರಿಂದ ಐರಿಲಿಕ್ Çeşmesi ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. 75 ಕಿಮೀ ಮರ್ಮರೆ ಏಕೀಕರಣ ಕಾರ್ಯವು ಡಿಸೆಂಬರ್ 2018 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂಕಾರಾದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ರೈಲು ಅಪಘಾತವು ಮರ್ಮರೆಯನ್ನು ವಿಳಂಬಗೊಳಿಸಿತು. ಏಕೆಂದರೆ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದ ರೈಲು ಹಳಿಯಲ್ಲಂತೂ ಇಲ್ಲಿಯೂ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಇರಲಿಲ್ಲ!
ಮರ್ಮರೇಸ್ ಐರಿಲಿಕ್ ಸೆಸ್ಮೆಸಿ ಸ್ಟೇಷನ್, ಸೊಕ್ಟ್ಲುಸೆಸ್ಮೆ-ಗೆಬ್ಜೆ ಮತ್ತು Halkalı-ಕಾಜ್ಲೆಸ್ಮೆ ಉಪನಗರ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸುಧಾರಣೆ ಯೋಜನೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾದ ಏಕೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಗಳ ಭಾಗವಾಗಿ ಜನವರಿ 21 ರಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. ಇನ್ನು ಒಂದೂವರೆ ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಬಂದ್ ಆಗಲಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಚುನಾವಣೆಗೂ ಮುನ್ನ ತೆರೆಯಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಸಂಯೋಜಿತವಾಗಿರುವ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಪ್ರೆಸಿಡೆನ್ಸಿಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಹೂಡಿಕೆಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯವು 31 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2018 ರಂದು ವಿಮಾನಗಳು ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಮೊದಲು ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಆದರೆ, ನಿಗದಿತ ದಿನಾಂಕದಂದು ಲೈನ್ ತೆರೆಯಲಿಲ್ಲ.
'ಅಂಕಾರಾ ಅಪಘಾತವು ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ...'
ಈ ವಿಳಂಬಕ್ಕೆ ಕಾರಣವೆಂದರೆ 13 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2018 ರಂದು ಅಂಕಾರಾದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು (YHT) ಅಪಘಾತ. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ YHT ಇನ್ ಟ್ರಾನ್ಸಿಟ್ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಗೈಡ್ ರೈಲು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದು 3 ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್‌ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ 9 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ್ದಾರೆ. ರೈಲು ಅಪಘಾತದ ಬಳಿಕ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇಲ್ಲದಿರುವುದು ಚರ್ಚೆಗೆ ಗ್ರಾಸವಾಯಿತು.
ಪತ್ರಿಕೆಯ ಗೋಡೆHacı Bişkin ಸುದ್ದಿ ಪ್ರಕಾರ; ಡಿಸೆಂಬರ್ 31 ರಂದು ಮರ್ಮರೆ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ತೆರೆಯದಿರಲು ಕಾರಣ ಈ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಎಂದು ಬಿಟಿಎಸ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಹಸನ್ ಬೆಕ್ಟಾಸ್ ಹೇಳಿದರು, ಏಕೀಕರಣ ಕಾಮಗಾರಿಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಇರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್ ಮಾಡದೆ ಲೈನ್ ತೆರೆಯಲು ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
ಸಿಗ್ನಲ್ ನೀಡದೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೆ, ಅವರು ಅದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಹೇಳಿದರು: “ಮರ್ಮರೇ ಯೋಜನೆಯು 75 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ 2012 ರಲ್ಲಿ Kazlıçeşme-Ayrılıkçeşme ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳು ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ ಮೊದಲ ವಾರದಲ್ಲಿ ಅವರು ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತೆರೆಯಬೇಕಿತ್ತು. ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಮುಗಿದಿತ್ತು. ಆದರೆ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮುಗಿದಿರಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಸಿಗ್ನಲ್ ಇಲ್ಲದೆ ಲೈನ್ ಚಲಾಯಿಸಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ರಸ್ತೆ ಮುಗಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಸಿಗ್ನಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತೆರೆಯಬಾರದು ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದೇವೆ. ಸಿಗ್ನಲ್ ಇಲ್ಲದೆ ರೈಲು ಓಡಿಸಲು ದೊಡ್ಡ ನ್ಯೂನತೆಗಳಿವೆ. ಅಂಕಾರಾದಲ್ಲಿ ನಾವು ಕೊನೆಯ ಬಾರಿಗೆ ಇದನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಅಂಕಾರಾದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದ ನಂತರ, ಸಿಗ್ನಲ್ ಇಲ್ಲದೆ ಆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಅವರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಈ ಘಟನೆ ಅವರನ್ನು ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಳ್ಳಿತು. ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಯೋಜನೆಗಳು ಯಾವಾಗಲೂ ರಾಜಕೀಯಕ್ಕೆ ಬಲಿಯಾಗುತ್ತವೆ. ಮಾರ್ಚ್ 31 ರಂದು ನಡೆಯಲಿರುವ ಸ್ಥಳೀಯ ಚುನಾವಣೆಗೆ ತರಬೇತಿ ಪಡೆಯಲು ಅವರು ಉತ್ತಮ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸಿಗ್ನಲ್ ಇಲ್ಲದೇ ದಾರಿ ತೆರವು ಮಾಡಿದ್ರೆ ಮತ್ತೆ ಕೊಲೆಗೆ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಸಿದ್ಧತೆ ಮಾಡಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ನಾವು ಕೂಡ ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ತುಂಬಾ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತೇವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಈ ರೀತಿ ತೆರೆಯದಂತೆ ನಾವು ನಮ್ಮ ಕೈಲಾದಷ್ಟು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇವೆ. ಆದರೆ ಅವರು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಂಕೇತದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಸಲು ಹೋದರೆ, ನಾವು ಹೇಳಲು ಏನೂ ಇಲ್ಲ.
'ನಾವು ರೈಲಿನ ಮುಂದೆ ಸಾಗಿ ಆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚುತ್ತೇವೆ'
'ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡುವುದನ್ನು ಅವರು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತಾರೆ' ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, ಬೆಕ್ಟಾಸ್ ಮುಂದುವರಿಸಿದರು: “ರಸ್ತೆ ಸಿಗ್ನಲ್ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ತೆರೆಯುವುದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ನಾವು ಈ ವಿಷಯವನ್ನು ನಿಕಟವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಆ ರಸ್ತೆ ಸಿಗ್ನಲ್ ಇಲ್ಲದೆ ತೆರೆದರೆ, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ನಾವು ರೈಲಿನ ಮುಂದೆ ಬರುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಲು ನಾವು ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ.
ಐರಿಲಿಕ್ Çeşmesi ಮತ್ತು Üsküdar ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯ IETT ಯ ಬಸ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ.
ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಏನು ವಾಸಿಸುತ್ತಾರೆ?
ಮರ್ಮರೆಯ ಒಂದು ಭಾಗದ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯು ರೇಖೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಲಿಪಶು ಮಾಡಿತು. ಪ್ರತಿದಿನ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ಈ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ Bekir Kır, ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ ನಂತರ ತಮ್ಮ ಅನುಭವಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ: “ಮೆಟ್ರೋದ ಅಡಚಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ನಮ್ಮ ಮಾರ್ಗವು ಬದಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಸಮಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ತುಂಬಾ ಮುಂದುವರಿದಿರುವಾಗ, ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಮೊದಲು ಅಥವಾ ಕೆಲಸದ ಸಮಯದ ಹೊರಗೆ ಇದಕ್ಕೆ ಪರಿಹಾರವಿಲ್ಲವೇ? ಜನರು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಅನಾಕ್ರೊನಿಸ್ಟಿಕ್ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಪರಸ್ಪರ ಪುಡಿಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತಿರುವುದು ತುಂಬಾ ದುಃಖಕರವಾಗಿದೆ.
ಇದು 2018 ರ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ
ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಪ್ರೆಸಿಡೆನ್ಸಿಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಹೂಡಿಕೆಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯವು ತನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಚ್ 31, 2018 ಅನ್ನು ಸಾಲಿನ ಅಂತಿಮ ದಿನಾಂಕವೆಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. 1 ವರ್ಷದ ಹಿಂದೆ ಈ ವಿಷಯದ ಕುರಿತು ನಮ್ಮ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿ ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದೆ: “ಗೆಬ್ಜೆ-Halkalı ಉಪನಗರ ರೇಖೆಗಳ ಸುಧಾರಣೆ (ಮರ್ಮರೇ ಯೋಜನೆ) CR3 ಒಪ್ಪಂದದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳು 70 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿವೆ ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ 31 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2018 ರ ಅಂತಿಮ ಯೋಜನೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ದಿನಾಂಕದೊಳಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಈ ದಿನಾಂಕದಂದು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಮಾಣ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಏನಾಯಿತು?
ಡಿಸೆಂಬರ್ 13, 2018 ರಂದು, 06.30:3 ಕ್ಕೆ, ಯೆನಿಮಹಲ್ಲೆ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಮಾರ್ಸಂಡಿಜ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಗೈಡ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗೆ ಅಂಕಾರಾ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕೊನ್ಯಾ ಕಡೆಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ 9 ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಸೇರಿದಂತೆ XNUMX ಮಂದಿ ಪ್ರಾಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದು, ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇಲ್ಲದಿರುವುದು ಬೆಳಕಿಗೆ ಬಂದಿದೆ. ‘ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಅನಿವಾರ್ಯವಲ್ಲ’ ಎಂಬ ಘಟನೆ ಕುರಿತು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಮೆಹ್ಮತ್ ಕಾಹಿತ್ ತುರ್ಹಾನ್ ಹೇಳಿಕೆ ವಿವಾದಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿತ್ತು. (ಮೂಲ: ವೃತ್ತಪತ್ರಿಕೆ ಗೋಡೆ)
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ