ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಚಲಿಸುವ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ರೈಲು ಜಾಲದ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಪವರ್‌ಹೌಸ್‌ಗಳಾಗಿವೆ. Alstom ನಲ್ಲಿ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಫ್ರಾಂಕ್ ಸ್ಕ್ಲೀಯರ್ ಎರಡು ದಶಕಗಳಿಂದ ಭಾರೀ ಇಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ನಾವೀನ್ಯತೆಯ ಮೂಲಕ ಈ "ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಉಪಕರಣಗಳು" ಹೇಗೆ ಹಸಿರಾಗುತ್ತಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ.
ಫ್ರಾಂಕ್ ಷ್ಲೀಯರ್ ಅಲ್‌ಸ್ಟೋಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳ ಉತ್ಪನ್ನ ವೇದಿಕೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು 1992 ರಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಆಗಿ ತಮ್ಮ ವೃತ್ತಿಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಟೆಂಡರ್ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ಯೋಜನಾ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು. ಇಪ್ಪತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಅವರು ರೈಲು ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಸೇರಿಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಯೋಜನಾ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಉತ್ಪನ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಅವರು ಇಂದು ಇರುವ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಕಂಡುಕೊಂಡರು. ಫ್ರಾಂಕ್ ಸ್ಕ್ಲೀಯರ್ 2020 ರಿಂದ ZVEI ಟ್ರೇಡ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ರೈಲ್ವೆ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಮುನ್ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಅವಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಕಾರಣ, ಇ-ಬೈಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದು, ಕುಟುಂಬ ಮತ್ತು ಸ್ನೇಹಿತರೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಆಡುವುದು ಮತ್ತು ತನ್ನ ಮನೆಯ ಸಮೀಪವಿರುವ ಕಾಡುಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ದ್ರಾಕ್ಷಿತೋಟಗಳಲ್ಲಿ ಪಾದಯಾತ್ರೆಯಂತಹ ವಿರಾಮ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ವಾರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಸಮಯವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾಳೆ.
ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ರೈಲಿನ ಮೆದುಳು, ಇದು ರೈಲನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ಎಲ್ಲಾ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೈಲಿನ ಮುಂದೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಳೆತ ಬಲವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲು ಇಂಜಿನ್ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಭಾರವಾಗಿರಬೇಕು. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಗಳು, ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳು ಅಥವಾ ಮೊನೊರೈಲ್‌ಗಳಂತಹ ಇತರ ರೀತಿಯ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮಲ್ಟಿಪಲ್ ಯೂನಿಟ್‌ಗಳಾಗಿ (EMUs) ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಗಾಡಿಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೂಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು 80% ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಬಳಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ 4-ಆಕ್ಸಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ 300 ಕಿಲೋನ್ಯೂಟನ್ ಎಳೆತವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ವ್ಯಾಗನ್‌ನ ಹೊರೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ 60 ಅಥವಾ 70 ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಭಾವ್ಯವಾಗಿ ಎಳೆಯಬಹುದು, ಆದರೆ ಹೆವಿ-ಡ್ಯೂಟಿ ಇಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಸುಲಭವಾಗಿ 120-150 ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಟನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೋಗಬಹುದು.
Alstom ಯಾವ ರೀತಿಯ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ?
ಆಲ್‌ಸ್ಟೋಮ್‌ನ ಹೊಸ ಪೋರ್ಟ್‌ಫೋಲಿಯೋ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿಮೆ ಎಲ್ಲಾ ವಿಧದ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ಸಣ್ಣ ಶಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳು, ಮುಖ್ಯ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳು, ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ ಇಂಜಿನ್ಗಳು. ವಿಭಿನ್ನ ಬಳಕೆಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಅರ್ಥೈಸುತ್ತವೆ. ಇತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸರಕು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಒಂದು ಜೋಡಣೆ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ಪೈಪ್ ಮಾತ್ರ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ರೈಲು ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್‌ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮಾಹಿತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಬಾಗಿಲು ತೆರೆಯುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್‌ನಿಂದ ತಾಪನ ಮತ್ತು ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದ ಪೂರೈಕೆಯಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.
ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗ್ರಾಹಕರಿಗಾಗಿ, ನಾವು ಒಂದು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಇದನ್ನು ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಮತ್ತು ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಬಳಸಬಹುದಾಗಿದೆ, ಹೂಡಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ವೇಗವಾಗಿ ಲಾಭವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ನಾವು ಮುಖ್ಯ ರೈಲುಗಳಿಗಾಗಿ ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಶಂಟಿಂಗ್ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ ನಡೆಸಲು ಸಣ್ಣ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ಮುಂದಿನ ಹಂತವು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಕೊನೆಯ ಮೈಲಿ ಬ್ಯಾಟರಿ ಪ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದೆ.
ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಟ್ರೈನ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಇಟಿಸಿಎಸ್) ಗಾಗಿ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಆಲ್‌ಸ್ಟೋಮ್ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಇದನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ರೈಲು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ (ಇಟಿಸಿಎಸ್) ನೀಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.
ಮುಂದಿನ ಹಂತವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ. ಕಳೆದ ಆರು ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ನೆದರ್ಲ್ಯಾಂಡ್ಸ್. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿಜ-ಜೀವನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಹೇಗೆ ಹಾಕಬೇಕೆಂದು ನಾವು ಈಗ ನೋಡುತ್ತೇವೆ: ಇದು ಯಾವುದೇ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಲ್ಲದ ಸರಳ ರೇಖೆಯಾಗಿರಬೇಕು.
ನಾವು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತಿರುವ ಮತ್ತೊಂದು ಆವಿಷ್ಕಾರವೆಂದರೆ ಡಿಜಿಟಲ್ ಆಟೋ ಸಂಯೋಜಕ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಸ್ಪ್ಲೈಸಿಂಗ್ ಒಂದು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ 2025/26 ರಿಂದ ನಾವು ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಡಿಜಿಟಲ್ ಆಟೋ ಸಂಯೋಜಕಕ್ಕಾಗಿ ಮೊದಲ ಟೆಸ್ಟ್ ರನ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತೇವೆ.
ಅಲ್‌ಸ್ಟೋಮ್‌ನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳ ದೊಡ್ಡ ಯಶಸ್ಸು ಯುರೋಪ್, ಭಾರತ ಮತ್ತು ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನ್‌ನಲ್ಲಿದೆ, ಈ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ನಾಯಕತ್ವವನ್ನು ಹೇಗೆ ಸಾಧಿಸಿದ್ದೇವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸುವಿರಾ?
ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಾವು ಗ್ರಾಹಕರ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತೇವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಳೀಕರಣದಲ್ಲಿ ನಾವು ತುಂಬಾ ಉತ್ತಮರು. ಭಾರತವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ: ನಾವು ಭಾರತದ ಬಡ ಜಿಲ್ಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಬಿಹಾರದಲ್ಲಿ ಇಂಜಿನ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಅಂಗಡಿಗಳು, ಶಾಲೆಗಳು, ಆರೋಗ್ಯ ರಕ್ಷಣೆ ಮತ್ತು ಶಿಕ್ಷಣ ಕೇಂದ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಹತ್ತಿರದ ಹಳ್ಳಿಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಒದಗಿಸಿದ್ದೇವೆ. . Alstom ಇಲ್ಲಿ ಒಂದು ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಇದು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಒಳ್ಳೆಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದೆ.
ಮತ್ತೊಂದು ಅಂಶವೆಂದರೆ ಎಲ್ಲಾ ವಿಭಿನ್ನ ರೈಲು ಗಾತ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡಗಳು. ಈ ಎಲ್ಲಾ ದೇಶಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಗಲಗಳು ಮತ್ತು ವಿಭಿನ್ನ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಎಲ್ಲಾ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.
ತದನಂತರ, ನಾವು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಸೇವಾ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ 30 ವರ್ಷಗಳ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ. ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್‌ನ ಜೀವನದುದ್ದಕ್ಕೂ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ನಮ್ಮ ಸೇವಾ ತಂಡಗಳು ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತವೆ. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಇದನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ನೀವು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಮುಖ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳು ಯಾವುವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಯಾವುದು?
ಯುರೋಪ್‌ನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ನಾವು ಟ್ರಾಕ್ಸ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ವಿತರಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಮೇಣ ಅಟ್ಲಾಸ್ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತೇವೆ.
ಎರಡನೆಯದು ನಾವು ಪೂರೈಸುವ WAG-12 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್. ಇದು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಇಂಜಿನ್ ಎಂದು ಭಾರತದ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಒಪ್ಪಂದದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ನಾವು ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ವರ್ಷಕ್ಕೆ 110 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಆರು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಭಾರತೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯು ಘಾತೀಯವಾಗಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಮುಂದಿನ 6 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 3.000 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬೇಡಿಕೆ ಇರುತ್ತದೆ.
ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಪೂರೈಸುವ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಭಾರೀ ಮೃಗವಾಗಿದೆ - ಒಂದು ಮೀಟರ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ 4.000-ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ಟ್ರಾಮ್‌ನ ಗಾತ್ರದಂತೆಯೇ, 6 ಟನ್ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತದೆ. ನಮ್ಮಲ್ಲಿ 90% ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆ ಇದೆ ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಪೂರೈಸಿದ ನಾಲ್ಕು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಲ್ಲಿ ನಾವು ಏಕೈಕ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಎಂದು ವಿಧಾನಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಉದಾರೀಕರಣದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದ ಖಾಸಗಿ ಗ್ರಾಹಕರೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡಲು ಇದು ನಮಗೆ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳ ಯೋಜನೆಗಳೇನು?
ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, ನಾವು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ನಾವು 7 ರಿಂದ 8% ರಷ್ಟು ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಆಲೋಚನೆಗಳ ದೀರ್ಘ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದು.
ಹಸಿರು ವಿದ್ಯುತ್ ಬಳಸದ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ನಾವು ಇಂಧನ ಕೋಶ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಬಗ್ಗೆಯೂ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣವು ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಮುಂದಿನ 2-3 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ನಾವು ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೇವೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಬ್ಯಾಟರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಪರಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ನಾವು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಇಂತಹ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಪರಿಹಾರಗಳು 35% ರಿಂದ 40% ದಕ್ಷತೆಯ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಎರಡನೆಯ ಹಂತವು ಯಾವಾಗಲೂ ಈ ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಅಥವಾ ಹೊಸ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸುವುದು.