ಕಾರ್ಸ್-ಟಿಬಿಲಿಸಿ-ಬಾಕು ರೈಲ್ವೆ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ

ಕಾರ್ಸ್-ಟಿಬಿಲಿಸಿ-ಬಾಕು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತಿರುವಾಗ: ಅಟಾಟರ್ಕ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಆಡಳಿತ ವಿಜ್ಞಾನ ವಿಭಾಗದ ಫ್ಯಾಕಲ್ಟಿ ಸದಸ್ಯ ಪ್ರೊ. ಡಾ. ಕೆರೆಮ್ ಕರಾಬುಲುಟ್, ಕಾರ್ಸ್-ಟಿಬಿಲಿಸಿ-ಬಾಕು ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಕುರಿತು ತಮ್ಮ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ, ಟರ್ಕಿ, ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್, ಜಾರ್ಜಿಯಾ, ಅರ್ಮೇನಿಯಾ, ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಚೀನಾಕ್ಕೆ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದರು.

ಅಟಟಾರ್ಕ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಆಡಳಿತ ವಿಜ್ಞಾನ ವಿಭಾಗದ ಉಪನ್ಯಾಸಕ ಪ್ರೊ. ಡಾ. ಟರ್ಕಿ-ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ ಸಂಬಂಧಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಕೆರೆಮ್ ಕರಾಬುಲುಟ್ ಹೇಳಿದರು, "ಇದು ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಟರ್ಕಿ ಮತ್ತು ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ 1991 ರಲ್ಲಿ ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ವಿಸರ್ಜನೆಯ ನಂತರ ಎರಡು ರಾಜ್ಯಗಳ ಸಂಸ್ಥಾಪಕರ ಕೆಳಗಿನ ಮಾತುಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮೆಹ್ಮೆತ್ ಎಮಿನ್ ರೆಸುಲ್ಜಾಡೆ; 'ಅಜರ್ಬೈಜಾನ್ ಗಣರಾಜ್ಯವು ಇಸ್ಲಾಮಿಕ್ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಮೊದಲ ಗಣರಾಜ್ಯವಾಗಿದೆ. "ಈ ಗಣರಾಜ್ಯವು ಟರ್ಕಿಶ್ ಗಣರಾಜ್ಯವಾಗಿದೆ," ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, "ಚಿಕ್ಕ ಟರ್ಕಿ," ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಸೇರಿಸುತ್ತಾರೆ: "ಲಿಟಲ್ ಟರ್ಕಿಯ ಜನರು ಮತ್ತು ಬಿಗ್ ಟರ್ಕಿಯ ಜನರ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧವು ಇಬ್ಬರು ಸಹೋದರರ ನಡುವಿನ ಸಂಬಂಧದಂತೆಯೇ ಸೌಹಾರ್ದಯುತವಾಗಿದೆ." ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಕಾಕಸಸ್ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಇದು ಟರ್ಕಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ' (Şimşir; 2011:22-23). ಹೇದರ್ ಅಲಿಯೆವ್; 'ನಾವು ಎರಡು ರಾಜ್ಯಗಳು, ಒಂದು ರಾಷ್ಟ್ರ'. ಮುಸ್ತಫಾ ಕೆಮಾಲ್ ಅಟಾಟುರ್ಕ್; ಅಜರ್‌ಬೈಜಾನ್‌ನ ದುಃಖವು ನಮ್ಮ ದುಃಖವಾಗಿದೆ, ಅದರ ಸಂತೋಷವು ನಮ್ಮ ಸಂತೋಷವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೆ, ಮುಸ್ತಫಾ ಕೆಮಾಲ್ ಅಟಾಟುರ್ಕ್; ನವೆಂಬರ್ 18, 1921 ರಂದು ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನಿ ರಾಯಭಾರ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಅವರು ಹೇಳಿದರು; 'ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ ಏಷ್ಯಾದ ಸಹೋದರ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಗತಿಯ ಬಿಂದುವಾಗಿದೆ.' ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಕಾರ್ಸ್-ಟಿಬಿಲಿಸಿ-ಬಾಕು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಈ ದೃಷ್ಟಿಕೋನಗಳನ್ನು ವಾಸ್ತವಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದನ್ನು ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಯೋಜನೆಯು ನಡೆಯುವ ಇನ್ನೊಂದು ದೇಶ ಜಾರ್ಜಿಯಾ. ಯುಎಸ್ಎಸ್ಆರ್ ಪತನದ ನಂತರ ಜಾರ್ಜಿಯಾ ಟರ್ಕಿಯನ್ನು ತನಗೆ ಪ್ರಮುಖ ದೇಶವಾಗಿ ನೋಡಿದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ತೈಲ ಮತ್ತು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿ ಮತ್ತು ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. "ಜಾರ್ಜಿಯಾದ ಈ ವರ್ತನೆಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ಹಿತಾಸಕ್ತಿ ಮತ್ತು ತುರ್ಕಿಯೆ ಮತ್ತು ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್‌ನ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಯಲ್ಲಿದೆ." ಅವರು ತಮ್ಮ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು.

ಯೋಜನೆಯ ಮಹತ್ವದ ಕುರಿತು ಪ್ರೊ. ಡಾ. ಕೆರೆಮ್ ಕರಬುಲುಟ್ ಹೇಳಿದರು, “ಈ ಮೂರು ದೇಶಗಳ ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ, ಸಾಮಾಜಿಕ ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕ ನಿಕಟತೆಯು ಅಂತಹ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಟರ್ಕಿ ಮತ್ತು ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ ಯಾವಾಗಲೂ 'ಒಂದು ರಾಷ್ಟ್ರ, ಎರಡು ರಾಜ್ಯಗಳು' ಎಂಬ ಧ್ಯೇಯವಾಕ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಜಾರ್ಜಿಯನ್ ಮೂಲದ ಅನೇಕ ಟರ್ಕಿಶ್ ನಾಗರಿಕರು ಮತ್ತು ಜಾರ್ಜಿಯಾದಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿಶ್ ಮೂಲದ ಸುಮಾರು 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಜಾರ್ಜಿಯನ್ ನಾಗರಿಕರು ಇದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ಅಂಶವು ಈ ದೇಶಗಳನ್ನು ಹತ್ತಿರಕ್ಕೆ ತರುವ ಪ್ರಮುಖ ಸಾಮಾಜಿಕ ಕಾರಣವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ಈ ಮೂರು ದೇಶಗಳ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಭೂಗೋಳದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ ಅರ್ಮೇನಿಯಾವು ಡಯಾಸ್ಪೊರಾ ಪ್ರಭಾವದೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ತಪ್ಪು ನೀತಿಗಳಿಂದಾಗಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿನ ಧನಾತ್ಮಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳಿಂದ ಹೊರಗಿಡಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರದೇಶದ ದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ವಾಸಿಸುವ ಜನಾಂಗಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಸರಿಸುಮಾರು 2-3 ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳ್ಳಲಿದೆ. ಯೋಜನೆಯ ಅರ್ಥ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಅದರ ಮೊದಲ ಪ್ರಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲು ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಾಕ್ಯವನ್ನು ಆರಂಭಿಕ ಘೋಷಣೆಯಾಗಿ ಹೊಂದಲು ಇದು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ. 'ಕಾರ್ಸ್-ಟಿಬಿಲಿಸಿ-ಬಾಕು ರೈಲಿನ ಮೊದಲ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗುವ ಸವಲತ್ತನ್ನು ಆನಂದಿಸೋಣ'. ‘ಯುರೋಪ್ ಅನ್ನು ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕಬ್ಬಿಣದ ರೇಷ್ಮೆ ರಸ್ತೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದೆ’ ಎಂದು ಒಂದೇ ವಾಕ್ಯದಲ್ಲಿ ನಾವು ಈ ಯೋಜನೆಯ ಅರ್ಥ ಮತ್ತು ಮಹತ್ವವನ್ನು ಜಗತ್ತಿಗೆ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಬಹುದು. ಇದು ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾದ ದೇಶಗಳನ್ನು ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. "ಈ ಅಧ್ಯಯನದೊಂದಿಗೆ, ನಾವು ಕಾರ್ಸ್-ಟಿಬಿಲಿಸಿ-ಬಾಕು ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಈ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಯಾವ ರೀತಿಯ ಲಾಭವನ್ನು ಸಾಧಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ವಿದೇಶಿಗರು ಒಟ್ಟೋಮನ್‌ನಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಕಾರಣಗಳು

ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಿಯರಿಂದ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವಿವಿಧ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿ, ಅಟಾಟರ್ಕ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಆಡಳಿತ ವಿಜ್ಞಾನ ವಿಭಾಗದ ಫ್ಯಾಕಲ್ಟಿ ಸದಸ್ಯ ಪ್ರೊ. ಡಾ ಕೆರೆಮ್ ಕರಾಬುಲುಟ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು: “ಗಣರಾಜ್ಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯಾಗುವವರೆಗೆ, ರೈಲ್ವೆಗಳು ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯರ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿತ್ತು. 1914 ರವರೆಗೆ, 74,3 ಮಿಲಿಯನ್ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಪೌಂಡ್ಸ್ (81,7 ಮಿಲಿಯನ್ ಲಿರಾಸ್) ವಿದೇಶಿ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಹೂಡಿಕೆಯ 61,3 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣ, ಬ್ಯಾಂಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂದರೆ ವಿದೇಶಿಯರ ಹಿತಾಸಕ್ತಿ ಸೇವಾ ವಲಯದಲ್ಲಿದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ವಿದೇಶಿಯರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೂ ಅನುಕೂಲ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತವೆ. 1914 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿ 6107 ಕಿಮೀ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರಲ್ಲಿ 4037 ಕಿ.ಮೀ.ಗಳನ್ನು ವಿದೇಶಿಗರು ನಿರ್ಮಿಸಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿದ್ದಾರೆ. ವಿದೇಶಿ ಬಂಡವಾಳಶಾಹಿಗಳು ತಾವು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡಲು ಸವಲತ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ "ಮೈಲೇಜ್ ಗ್ಯಾರಂಟಿ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತಾರೆ. ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಹಣವನ್ನು ಎರವಲು ಪಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ಬಂಡವಾಳವನ್ನು ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು, ಆದರೆ ವಿದೇಶಿ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿ ಕಿಮೀಗೆ ಗ್ಯಾರಂಟಿ ಪಾವತಿಯನ್ನು ಸಹ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯವು ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಲಾಭದಾಯಕವೆಂದು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿತು, ಅವರು ಭೂಗತ ಮತ್ತು ಭೂಗತ ಸಂಪತ್ತನ್ನು ತಮ್ಮ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಅವರು ಪ್ರಭಾವದ ವಲಯಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಿಂದ ಟರ್ಕಿಯ ಗಣರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಹಾದುಹೋಗುವ ರೈಲ್ವೆ. 4100 ಕಿಮೀ ಆಗಿದೆ. ರಿಪಬ್ಲಿಕ್ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಈ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಕರಣಗೊಳಿಸಿದವು.ಗಣರಾಜ್ಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದಿಂದ ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆದ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸ್ಥಿತಿ ಹೀಗಿದೆ: 2.282 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಗಲದ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು 70 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಕಿರಿದಾದ ಲೈನ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಸೇರಿದ್ದು, 1.378 ಕಿಮೀ ಉದ್ದದ ಸಾಮಾನ್ಯ ರಾಜ್ಯದ ನಿರ್ವಹಣೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಗಲದ ಮಾರ್ಗ, 1923 ಮತ್ತು 1940 ರ ನಡುವಿನ ಸರಾಸರಿ ಅಗಲ. ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ 200 ಕಿಮೀ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 1950 ರವರೆಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸಾಲುಗಳ ಉದ್ದವು 3.578 ಕಿ.ಮೀ. ಇದರಲ್ಲಿ 3.208 ಕಿಮೀ 1940 ರ ವೇಳೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಸಾರಿಗೆಯ ಅಗ್ಗದ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ವಿವಿಧ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, 1923-1940 ರ ಅವಧಿಯು ಪ್ರಗತಿಯ ಅವಧಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 1940-1950 ರ ಅವಧಿಯು ನಿಶ್ಚಲತೆಯ ಅವಧಿಯಾಗಿದೆ. 1950 ರ ನಂತರ, ಇದು ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯದ ಅವಧಿಯಾಗಿದೆ. 1986 ರ ನಂತರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಯಲಾಗಿದೆ. ಎರಡನೇ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾದ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ರೈಲ್ವೇ, ಇದನ್ನು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸರಿಸುಮಾರು 3% ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು 6% ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಷೇರುಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ 95% ಮತ್ತು 89% ರಷ್ಟಿದೆ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯ ಪಾಲು ಸುಮಾರು 3% ಆಗಿದೆ. 200 ಕಿಮೀ ದೂರದವರೆಗೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅತ್ಯಂತ ತರ್ಕಬದ್ಧವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಈ ದೂರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೂರಕ್ಕೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುವುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಾರ್ಸ್-ಟಿಬಿಲಿಸಿ-ಬಾಕು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಬಹಳ ತರ್ಕಬದ್ಧ ಯೋಜನೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ಗಣರಾಜ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ರೈಲ್ವೇ ದಾಳಿಯನ್ನು ಫಾಲಿಹ್ ರಫ್ಕಿ ಅಟಾಯ್ ವಿವರಿಸುತ್ತಾರೆ: “ಹೊಸ ಯುಗದ ಟರ್ಕಿಯ ಯಶಸ್ಸಿನ ಇಚ್ಛೆಯನ್ನು ಬೆರೆಸುವಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿಶ್ ರೈಲ್ವೇಸ್ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದೆ. ರೈಲುಮಾರ್ಗದವರು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಹಾಕಿದರು, ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ತೆರೆದರು, ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ಅಕ್ಕಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ತೆರೆದು, ನೀರಾವರಿ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಮತ್ತು ಈ ದೇಶವನ್ನು ನಮ್ಮ ಶತಮಾನಕ್ಕೆ ತಂದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಠಾವಂತ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಹೆರಾಲ್ಡ್ಗಳು ಮತ್ತು ಹೆರಾಲ್ಡ್ಗಳಾದರು. 15 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಇಂದು ಒಂದು ಕನಸು. "15 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಇಂದು ಒಂದು ದುಃಸ್ವಪ್ನವಾಗಿದೆ." ಮತ್ತೆ Falih Rıfkı Atay; ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ನಂತರದ ರೈಲ್ವೇಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅವರು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಗ್ರಹಿಕೆಗಳನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುತ್ತಾರೆ: "ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ, ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಅಥವಾ ನಮಗೆ ಕಲಿಸಿದವರು ಯಾರೂ ಇರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯವು ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಮಾತನಾಡಿದಾಗ, "ರಾಜ್ಯವು ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ" ಪುಸ್ತಕದಲ್ಲಿ ಅದಕ್ಕೆ ಸ್ಥಾನವಿಲ್ಲ' ಎಂದು ಎಲ್ಲಾ ಕಡೆಯಿಂದ ಏಳುತ್ತಿದ್ದರು. ಒಟ್ಟೋಮನ್ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ದೇಶಗಳು ಪ್ರಾಬಲ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಯಾವ ರೀತಿಯ ನೀತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು ಎಂಬುದನ್ನು ಈ ತಿಳುವಳಿಕೆಯು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿ ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿರುವ ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾ ನಡುವಿನ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಎಷ್ಟು ನಿಖರವಾಗಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಇತಿಹಾಸದಿಂದ ಈ ಸಾರಾಂಶದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೋಡುವ ಮೂಲಕ ಹೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.

ಕಾರ್ಸ್-ಟಿಬಿಲಿಸಿ-ಬಾಕು ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡುತ್ತಾ, ಕರಾಬುಲುಟ್ ಹೇಳಿದರು, "ಐರನ್ ಸಿಲ್ಕ್ ರೋಡ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ ರಾಜಧಾನಿ ಬಾಕುದಿಂದ ಜಾರ್ಜಿಯಾದ ಟಿಬಿಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಅಹಲ್ಕೆಲೆಕ್ ನಗರಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಯ ಕಾರ್ಸ್ ನಗರವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. . ಈ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇಡೀ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು 826 ಕಿಮೀ ಉದ್ದವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವನ್ನು 450 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೈಲುಮಾರ್ಗದ 76 ಕಿಮೀ ಟರ್ಕಿ ಮೂಲಕ, 259 ಕಿಮೀ ಜಾರ್ಜಿಯಾ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು 503 ಕಿಮೀ ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ನಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿನ ಯೋಜನೆಯ ರೇಖಾಚಿತ್ರವು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿರುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಸ್-ಟಿಬಿಲಿಸಿ-ಬಾಕು ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಯು ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾವನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕ ರೇಷ್ಮೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವ ಆಲೋಚನೆಗಳ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಅರ್ಮೇನಿಯಾದ ಮೂಲಕ ವಿವಿಧ ಸಂಪರ್ಕ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕಾರ್ಸ್-ಗ್ಯುಮ್ರಿ-ಅಯ್ರುಮ್-ಮಾರ್ನೆಲಿ-ಟಿಬಿಲಿಸಿ, ಕಾರ್ಸ್-ಗ್ಯುಮ್ರಿ-ಯೆರೆವಾನ್-ನಖಿಚೆವಾನ್-ಮೆಗ್ರಿ-ಬಾಕು), ಅರ್ಮೇನಿಯಾ ಮತ್ತು ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ ನಡುವಿನ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ ಟರ್ಕಿ ಅರ್ಮೇನಿಯಾದೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಗಡಿ ಗೇಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಈ ದೇಶ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾ, ರಷ್ಯಾ, ಉಕ್ರೇನ್, ಜಾರ್ಜಿಯಾ ಮತ್ತು ಚೀನಾಕ್ಕೆ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಕ ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉಭಯ ದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಬಂಧಗಳ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾದ ರಾಜ್ಯಗಳನ್ನು ತಲುಪುವ ಟರ್ಕಿಯ ಬಯಕೆ ಕಾರ್ಸ್ - ಟಿಬಿಲಿಸಿ - ಬಾಕು ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಯ ಜನ್ಮಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು. ಕಾರ್ಸ್-ಟಿಬಿಲಿಸಿ-ಬಾಕು ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ರೈಲು ಮೂಲಕ ಯುರೋಪ್ನಿಂದ ಚೀನಾಕ್ಕೆ ನಿರಂತರ ಸರಕು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾ ನಡುವಿನ ಎಲ್ಲಾ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ರೈಲ್ವೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರ್ಸ್-ಟಿಬಿಲಿಸಿ-ಬಾಕು ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಗೆ ಬಂದಾಗ, ಮಧ್ಯಮ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 3 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು 2034 ರ ವೇಳೆಗೆ, ಇದು 16 ಮಿಲಿಯನ್ 500 ಸಾವಿರ ಟನ್ ಸರಕು ಮತ್ತು 3 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಉದ್ಯೋಗ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚೈತನ್ಯವನ್ನು ತರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಅಂಕಿಅಂಶಗಳಿಂದ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಬಾಕು-ಟಿಬಿಲಿಸಿ-ಸೆಹಾನ್ ಮತ್ತು ಬಾಕು-ಟಿಬಿಲಿಸಿ-ಎರ್ಜುರಮ್ ಯೋಜನೆಗಳ ನಂತರ ಮೂರೂ ದೇಶಗಳು ನಡೆಸಿದ ಮೂರನೇ ಪ್ರಮುಖ ಯೋಜನೆಯಾಗಿರುವ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಮೂರು ದೇಶಗಳ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ನೇಹವನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಬಲಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಜನರಿಗೆ ಶಾಂತಿ ಮತ್ತು ಸಮೃದ್ಧಿಯನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. ಪ್ರದೇಶ.

ಕಾರ್ಸ್-ಟಿಬಿಲಿಸಿ-ಬಾಕು ರೈಲ್ವೇ ಯೋಜನೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನ ಮತ್ತು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಬೋಸ್ಫರಸ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ (ಮರ್ಮರೆ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್) ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವಿಕೆ, ಜೊತೆಗೆ ಈ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಇತರ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ; ಏಷ್ಯಾದಿಂದ ಯುರೋಪ್‌ಗೆ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್‌ನಿಂದ ಏಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಬಹುದಾದ ಸರಕುಗಳ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ಟರ್ಕಿಯು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಸಾರಿಗೆ ಆದಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. "ಈ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಜಾರ್ಜಿಯಾ, ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾದ ಟರ್ಕಿಷ್ ಗಣರಾಜ್ಯಗಳ ನಡುವೆ ನಿರಂತರ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಐತಿಹಾಸಿಕ ರೇಷ್ಮೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಹೀಗಾಗಿ ದೇಶಗಳ ನಡುವೆ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಸಹಕಾರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು." ಅವನು ತನ್ನ ಪದಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದನು.

ಅಟಟಾರ್ಕ್ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದ ಅರ್ಥಶಾಸ್ತ್ರ ಮತ್ತು ಆಡಳಿತ ವಿಜ್ಞಾನ ವಿಭಾಗದ ಉಪನ್ಯಾಸಕ ಪ್ರೊ. ಡಾ. ಕೆರೆಮ್ ಕರಾಬುಲುಟ್ ರೇಖೆಯ ಕಾರ್ಯಾರಂಭದೊಂದಿಗೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಬಗ್ಗೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು: “ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದಾಗ; ಇದು 1,5 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮತ್ತು 6,5 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. 2034 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ; 3 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು 17 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ಸರಕು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ಕುರಿತು ಕೆಲವು ಮಾಹಿತಿಗಳು ಹೀಗಿವೆ: ಒಟ್ಟು ಸುರಂಗದ ಉದ್ದ: 18 ಕಿ.ಮೀ. ಒಟ್ಟು ಬೋರ್ಡ್ ಸುರಂಗದ ಉದ್ದ: 6,75 ಕಿ.ಮೀ. ಒಟ್ಟು ಕಟ್ ಮತ್ತು ಕವರ್ ಸುರಂಗದ ಉದ್ದ: 11,27 ಕಿ.ಮೀ. (18 ತುಣುಕುಗಳು) (10,89 ಕಿ.ಮೀ. ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ) ಒಟ್ಟು ವಯಡಕ್ಟ್ ಉದ್ದ: 550 ಮೀ. (2 ತುಣುಕುಗಳು). ಒಟ್ಟು ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್-ಕಲ್ವರ್ಟ್: 96 ತುಣುಕುಗಳು. ಈ ಪ್ರಮುಖ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು, ಇದನ್ನು 2017 ರ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಕಾರ್ಸ್-ಟಿಬಿಲಿಸಿ-ಬಾಕು ರೈಲ್ವೇ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ತುರ್ಕಿಯೆಗೆ ಏನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ; ಈ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಟರ್ಕಿ ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಸಾರಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ. ಇದು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ. ಇದು ನಾಯಕತ್ವದ ಹಾದಿಯಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ವಲಸೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಪ್ರದೇಶದ ಬಡತನವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಗಂಭೀರ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆಹಾರ, ಜವಳಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಿಮೆಂಟ್) ವರ್ಷದಿಂದ ಬಡತನದ ವಿಷವರ್ತುಲದಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಈ ವಲಯದಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಕಾಕಸಸ್ ಅನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಮೂಲಕ ಯುರೋಪ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿದೆ. ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಯುರೋಪ್ ಆರಂಭಿಸಿದ TRACECA (ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಯುರೋಪಾ ಕಾಕಸಸ್ ಏಷ್ಯಾ) ಅನ್ನು ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಪರ್ಯಾಯ ರಚನೆಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಸಂಪತ್ತನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಅಂಗೀಕಾರದ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಯುರೋಪ್ ಅನ್ನು ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಟರ್ಕಿ, ಜಾರ್ಜಿಯಾ ಮತ್ತು ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ ನಡುವೆ ಸಾಮಾಜಿಕ-ಆರ್ಥಿಕ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ತಲುಪಲು ಅರ್ಮೇನಿಯಾವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ. Kars-Iğdır-Nakhichevan ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಅನುಷ್ಠಾನದೊಂದಿಗೆ, ಶಕ್ತಿ ಪೈಪ್‌ಲೈನ್‌ಗಳ ನಂತರ ಅರ್ಮೇನಿಯಾ ಮತ್ತೆ ರೈಲ್ವೆಗಳಿಂದ ಸುತ್ತುವರಿಯಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ನಖ್ಚಿವನ್ ಕಾರ್ಸ್ ಮೂಲಕ ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಬಹಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದೆಯೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ, ಈ ಯೋಜನೆಯು ಟರ್ಕಿ ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ದೇಶಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪ್ರಚೋದಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು. ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಯೋಜನೆಯ ಏಕೈಕ ಋಣಾತ್ಮಕ ಅಂಶ; ರಷ್ಯಾದೊಂದಿಗಿನ ಸಂಬಂಧಗಳು ಕ್ಷೀಣಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ ಇವುಗಳು ಉದ್ಭವಿಸಬಹುದಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಾಗಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇಂದಿನ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಸಾಧ್ಯತೆ ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು.