ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕ್ಲಾಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಪೆಲ್‌ನ ಸುಸ್ಥಾಪಿತ ಮಾದರಿ, ಅಸ್ಟ್ರಾ, 1998 ರ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಅದರ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಜಿ ಆಗಿ ರಸ್ತೆಗಿಳಿದಾಗ, ಅದರ ಡಿಎಸ್ಎ ಚಾಸಿಸ್, ಇಎಸ್‌ಪಿ, ಹೆಚ್ 7 ನೊಂದಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳುವ ಮೂಲಕ ಅದರ ವಿಭಾಗದ ನಕ್ಷತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಯಿತು. ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಲಾಯಿ ಮಾಡಿದ ದೇಹ. Astra OPC, Astra V8 Coupé ಮತ್ತು Astra OPC X-treme ಆವೃತ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ 2000 ರ ದಶಕವನ್ನು ಬಲವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತಾ, Astra ತನ್ನ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ತನ್ನ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ, ಪುನರ್ಭರ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಟರಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ತನ್ನ ಪ್ರವರ್ತಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ.
ಒಪೆಲ್ ಕ್ಯಾಡೆಟ್‌ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ 1991 ರಲ್ಲಿ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಎಫ್ ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು. ಇದು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕ್ಲಾಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಯ ಯಶಸ್ಸಿನ ಕಥೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಯುಗವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1998 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಅದರ ಅನುಯಾಯಿಗಳು ಅದರ ಹಿಂದಿನ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಉತ್ತಮ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಜಿ ಅನೇಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ರಸ್ತೆಗೆ ಬಂದಿತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಲಾಯಿ ಮಾಡಿದ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೊದಲ ಒಪೆಲ್ ಮಾದರಿಯಾಗಿ ಅದನ್ನು ವಿಶೇಷ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಾರದರ್ಶಕ H7 ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳ 30% ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಳಕಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಹೊಸದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ DSA (ಡೈನಾಮಿಕ್ ಸೇಫ್ಟಿ ಆಕ್ಷನ್) ಚಾಸಿಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಕ್ರಿಯ ಚಾಲನೆಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಗ್ರಾಹಕರು ವಿಭಿನ್ನ ದೇಹ ಪ್ರಕಾರಗಳ ನಡುವೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು. ಅಸ್ಟ್ರಾ ಜಿ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಕಾರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಹ ತೋರಿಸಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅಸ್ಟ್ರಾ OPC ಬಹಳ ಜನಪ್ರಿಯವಾಗಿದ್ದರೂ, ಜರ್ಮನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಮಾಸ್ಟರ್‌ಗಳ ಹೊರತಾಗಿ 8-ಗಂಟೆಗಳ ನೂರ್‌ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್‌ನಂತಹ ರೇಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ಟ್ರಾ V24 ಕೂಪೆ ಕೂಡ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಿತು.
ಅಸ್ಟ್ರಾ ಜಿ ಮುಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಅಸ್ಟ್ರಾದೊಂದಿಗೆ ಹಲವು ವಿಧಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಹೋಲಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಒಪೆಲ್ ತನ್ನ ಯಶಸ್ಸಿನ ಕಥೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ತಲೆಮಾರಿನ ಅಸ್ಟ್ರಾದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಹೊಸ ಅಧ್ಯಾಯವನ್ನು ತೆರೆದಿದೆ. ನವೀಕರಿಸಿದ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಅದರ ದಪ್ಪ ಮತ್ತು ಸರಳ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತದೆ, ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಒಪೆಲ್ ವಿಝೋರ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಮುಖ ಮತ್ತು ಆಲ್-ಡಿಜಿಟಲ್, ಅರ್ಥಗರ್ಭಿತ ಶುದ್ಧ ಪ್ಯಾನಲ್ ಕಾಕ್‌ಪಿಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ. 2022 ರ ಗೋಲ್ಡನ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಪ್ರಶಸ್ತಿ ವಿಜೇತ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆಗಿ ರಸ್ತೆಗಿಳಿಯುತ್ತದೆ. ಬ್ಯಾಟರಿ-ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಒಪೆಲ್ ಆಸ್ಟ್ರಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸಹ ಶಕ್ತಿಯುತ ಪುನರ್ಭರ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸೇರುತ್ತದೆ. ಅದರ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾದ ಶೂನ್ಯ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಶ್ರೇಣಿಯೊಂದಿಗೆ, ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ GSe (WLTP ರೂಢಿಯ ಪ್ರಕಾರ: 1,2-1,1 lt/100 km ಇಂಧನ ಬಳಕೆ, 26-25 g/km CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗಳು; ಪ್ರತಿ ಮಿಶ್ರಿತ) ಡೈನಾಮಿಕ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಆನಂದವನ್ನು ಒಂದು ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ ಜವಾಬ್ದಾರಿ. ಸಂಯೋಜಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ.
ರಸ್ಸೆಲ್‌ಶೀಮ್‌ನಿಂದ ಹಾಲಿವುಡ್‌ಗೆ: ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಿಂದ ಪ್ರಚಾರಕ್ಕೆ!
ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಜಿ 1990 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಿಸಿದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಕಾರಿನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸಹ ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ. ಒಪೆಲ್ ತನ್ನ ಹಿಂದಿನ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಲು ಇದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಎರಡನೇ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಪೀಳಿಗೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸುವಾಗ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ತಂಡವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ವಿಧಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಗಲ್ಲಾಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಆದಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸಿದ "ಜುರಾಸಿಕ್ ಪಾರ್ಕ್" ಚಲನಚಿತ್ರವು ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರಿಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅಸ್ಟ್ರಾ ಜಿ ಡೈನೋಸಾರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಸಂಬಂಧವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತಂಡವು ALIAS ಎಂಬ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್-ಸಹಾಯದ ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರೋಗ್ರಾಂ ಅನ್ನು ಬಳಸಿತು, ಮೂಲತಃ ಹಾಲಿವುಡ್ ನಿರ್ಮಾಣಗಳಂತಹ ಬ್ಲಾಕ್ಬಸ್ಟರ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್-ಆನಿಮೇಟೆಡ್ ಚಲನಚಿತ್ರಗಳಿಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್‌ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಹೊಸ ಮಾದರಿಯನ್ನು ವರ್ಚುವಲ್, ಮೂರು-ಆಯಾಮದ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.
1998 ರ ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಅಸ್ಟ್ರಾ ಜಿ ಅನ್ನು 3- ಮತ್ತು 5-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಬಾಡಿ ಪ್ರಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ತರುವಾಯ, ಉತ್ಪನ್ನ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ 4-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್, 2-ಬಾಗಿಲಿನ ಕೂಪ್, ವಾಣಿಜ್ಯ ಆಸ್ಟ್ರಾವನ್ ಮತ್ತು ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಬಾಡಿ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಸ್ಟ್ರಾ ಜಿ ಅದರ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಟ್ರೆಪೆಜಾಯಿಡಲ್ ಗ್ರಿಲ್ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ವಿಂಡ್‌ಸ್ಕ್ರೀನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಡೈನಾಮಿಕ್ ವೆಡ್ಜ್-ಆಕಾರದ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಜೊತೆಗೆ 3-ಬಾಗಿಲಿನ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಉದ್ದವಾದ ರೂಫ್‌ಲೈನ್, ಎತ್ತರದ ಆರ್ಚ್‌ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಕೂಪ್ ತರಹದ ಸಿಲೂಯೆಟ್‌ಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ದರ್ಜೆಯ ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಗುಣಾಂಕ 0,29 ಅನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು.
ಉತ್ತಮ ಒಟ್ಟಾರೆ ಪ್ಯಾಕೇಜ್: DSA ಚಾಸಿಸ್, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಲಾಯಿ ಮಾಡಿದ ದೇಹ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ವಾಸಸ್ಥಳ
ಅಸ್ಟ್ರಾ ಜಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಅಸ್ಟ್ರಾ ಜಿ ತನ್ನ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಪವರ್-ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ಗಮನ ಸೆಳೆಯಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಅದರ ತಿರುಚು ಮತ್ತು ತಿರುಚು ಬಿಗಿತ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಉಕ್ಕುಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದ ಬಹುತೇಕ ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡಿದೆ. ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಹಗುರವಾದ ನಿರ್ಮಾಣ ಪರಿಹಾರಗಳು ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿಯುತ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಉನ್ನತ ಚಾಲನಾ ಆನಂದವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಹೊಸದಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ DSA ಚಾಸಿಸ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು, ವಿಭಿನ್ನ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ನಂತಹ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ ಚಾಲನಾ ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಜರ್ಮನ್ ತಯಾರಕರು ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನವೀನ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಿದರು, "ಒಪೆಲ್ ಡಿಎಸ್ಎ ಚಾಸಿಸ್ಗೆ ಉತ್ತಮ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳು, ನಿಯಂತ್ರಿತ ಟೋ-ಇನ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತವೆ, ಕೌಂಟರ್-ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಪರಿಣಾಮದೊಂದಿಗೆ ರೋಲ್ ಮಾಡುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪ್ರತಿರೋಧಿಸುತ್ತವೆ". ಸುರಕ್ಷಿತವಾದ ಚಾಸಿಸ್ ಉತ್ತಮವಾದ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ನೀಡಿತು, ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದಾಗಲೂ ಚುರುಕಾದ ಚಾಲನಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಉನ್ನತ ಚಾಲನಾ ಸುರಕ್ಷತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 1999 ರಿಂದ, ESP ಯ ಪರಿಚಯದೊಂದಿಗೆ, ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದ ಪೆಡಲ್ ಬಿಡುಗಡೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರತಿ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಜಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿತ್ತು, ಅಪಘಾತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರವಾದ ಕಾಲು ಅಥವಾ ಕಾಲಿನ ಗಾಯಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ.
1998 ರಲ್ಲಿ, ಅಸ್ಟ್ರಾ ಜಿ ತನ್ನ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆಂತರಿಕ ಜಾಗದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತಿದೆ. ಅದರ ಹಿಂದಿನದಕ್ಕಿಂತ ಸುಮಾರು 10 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಉದ್ದವಾದ ವೀಲ್‌ಬೇಸ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಂತರಿಕ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಲೆ ಮತ್ತು ಕಾಲು ಕೋಣೆಯನ್ನು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒದಗಿಸಿತು. ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ದೇಹ ಪ್ರಕಾರವು 370 ಲೀಟರ್ ಲಗೇಜ್ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ; ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ದೇಹದ ಪ್ರಕಾರದಲ್ಲಿ, ಪರಿಮಾಣವನ್ನು 1.500 ಲೀಟರ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಸ್ಟ್ರಾ ಜಿ "ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಕ್ವಾಂಟಮ್ ಅಧಿಕ" ಮಾಡಿದೆ, ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಕ್‌ಫರ್ಟರ್ ರುಂಡ್‌ಸ್ಚೌ ದೃಢಪಡಿಸಿದರು. ಕಡಿಮೆ ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಕಂಪನ ಮಟ್ಟಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, ಗುಣಮಟ್ಟದ ಆಂತರಿಕ ವಸ್ತುಗಳು ಈ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಲಾಯಿ ಮಾಡಿದ ದೇಹವು ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯದ ರಕ್ಷಣೆಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದೆ.
ರೇಸ್ ಗುರಿಗಳು: ಅಸ್ಟ್ರಾ ಜಿ ಯ OPC ಮತ್ತು V8 ಕೂಪೆ ಆವೃತ್ತಿಗಳು
ಅಸ್ಟ್ರಾದ ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನವರು ಜನಪ್ರಿಯ ಕ್ರೀಡಾಪಟುವಾಗುವುದರ ಮೂಲಕ ತನ್ನ ದೈನಂದಿನ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ದೋಷರಹಿತವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ. ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಡ್ರೈವರ್‌ಗಳ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯುವ ಮೂಲಕ, ಅಸ್ಟ್ರಾ ಜಿ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಅದರ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಇದನ್ನು ಒಪೆಲ್ ಪರ್ಫಾರ್ಮೆನ್ಸ್ ಸೆಂಟರ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ OPC ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ವೋಲ್ಕರ್ ಸ್ಟ್ರೈಸೆಕ್ ನಿರ್ದೇಶನದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ. ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ವಿಭಾಗದ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯು 118 kW/160 HP ಯೊಂದಿಗೆ 1998 ಅಸ್ಟ್ರಾ OPC ಆಗಿತ್ತು. ಅಷ್ಟು ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ 4 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ತಂಡವು ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಸುಧಾರಿತ ಅಸ್ಟ್ರಾ OPC ಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಧ್ಯ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ, ಇದು 240 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಸುಧಾರಿತ ಆವೃತ್ತಿಯು ಹುಡ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ 147 kW/192 HP ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಮೂರು-ಬಾಗಿಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಬಾಡಿ ಶೈಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಸ್ಟ್ರಾ G ನಲ್ಲಿ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ತಳ್ಳುವುದು ಈ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಒಪೆಲ್ ಜರ್ಮನ್ ಟೂರಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಸ್ಟ್ರಾ V2000 ಕೂಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಭಾಗವಹಿಸಿದೆ, ಇದನ್ನು 8 ರಿಂದ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೇಸಿಂಗ್ ಕಾರ್ ಚಾಂಪಿಯನ್‌ಶಿಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಅವರು ಪೌರಾಣಿಕ 24 ಗಂಟೆಗಳ ನೂರ್ಬರ್ಗ್ರಿಂಗ್ ಓಟದಂತಹ ವಿವಿಧ ಓಟಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. ಒಪೆಲ್ 2001 ರ ಜಿನೀವಾ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ ಅಸ್ಟ್ರಾ OPC ಎಕ್ಸ್-ಟ್ರೀಮ್ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ತೀವ್ರವಾದ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರನ್ನು ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಿತು. Astra OPC X-treme, ಅದರ 326 kW/444 HP ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ 0 ಸೆಕೆಂಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 100-3,9 km/h ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಬಹುದು.
ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಮತ್ತು ಅಸ್ಟ್ರಾ ಜಿಎಸ್ಇ ಇಂದು: ಸರ್ವೋಚ್ಚ ಚಾಲನಾ ಆನಂದದೊಂದಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಚಾಲನೆ
ನವೀಕರಿಸಿದ ಅಸ್ಟ್ರಾದೊಂದಿಗೆ, ಒಪೆಲ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಈ ಕ್ರೀಡಾ ಪರಂಪರೆಯನ್ನು ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಅಸ್ಟ್ರಾ GSe ಮತ್ತು ಅಸ್ಟ್ರಾ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಟೂರರ್ GSe, ಉತ್ಪನ್ನ ಶ್ರೇಣಿಯ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ, ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತ, ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಸಹಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇಂದು, GSe ಎಂಬ ಸಂಕ್ಷೇಪಣವು "ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್" ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಪೆಲ್‌ನ ಹೊಸ ಉಪ-ಬ್ರಾಂಡ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ರೂಪವು ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಆದರೆ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಚಾಲಕರ ಎಲ್ಲಾ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ: ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ-ಮುಕ್ತ ಚಾಲನೆಗಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಹಾಯದ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್. ಇದೆಲ್ಲವೂ ಅದ್ಭುತ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.
ಅಲ್ಲದೆ, ಇತರ ಆಸ್ಟ್ರಾ ಆವೃತ್ತಿಗಳಂತೆ, ಇದು ಒಟ್ಟು 168 ಎಲ್ಇಡಿ ಸೆಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲ, ಗ್ಲೇರ್ ಅಲ್ಲದ ಇಂಟೆಲ್ಲಿ-ಲಕ್ಸ್ LED® ಪಿಕ್ಸೆಲ್ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ನಂತಹ ಅನೇಕ ಸುಧಾರಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ರಸ್ತೆಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಗ್ರಾಹಕರು ನೋಡಲು ಒಗ್ಗಿಕೊಂಡಿತ್ತು. ಮೊದಲು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಪೀಳಿಗೆಯ ಒಳಾಂಗಣವು ಅಷ್ಟೇ ನವೀನ ಮತ್ತು ಉತ್ತೇಜಕವಾಗಿದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಡಿಜಿಟಲ್ ಪ್ಯೂರ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ಅನಲಾಗ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇಗಳು ಹಿಂದಿನ ವಿಷಯವಾಗುತ್ತವೆ. ಬದಲಾಗಿ, ಹೈ-ಎಂಡ್ ಹ್ಯೂಮನ್-ಮೆಷಿನ್ ಇಂಟರ್‌ಫೇಸ್ (HMI) ಹೆಚ್ಚುವರಿ-ದೊಡ್ಡ ಟಚ್‌ಸ್ಕ್ರೀನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅರ್ಥಗರ್ಭಿತ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಅನುಭವವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಓಪೆಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಚಾಲಕರು ಎಲ್ಲಾ ಅಗತ್ಯ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ನೇರ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಅನಗತ್ಯ ಡೇಟಾ ಅಥವಾ ಕಾರ್ಯದಿಂದ ಗೊಂದಲಕ್ಕೀಡಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣದಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಕೆಲವೇ ರಿಮೋಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು.
ಅಸಾಧಾರಣ ಆಸನ ಸೌಕರ್ಯವು ಒಪೆಲ್‌ಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು, ಆಂತರಿಕವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, AGR (ಆರೋಗ್ಯಕರ ಬೆನ್ನಿನ ಅಭಿಯಾನ) ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಆದರ್ಶಪ್ರಾಯ ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರದೊಂದಿಗೆ ದೀರ್ಘ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಡ್ರೈವರ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಹಾಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಬೆಂಬಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಎತ್ತರಿಸಿದ ಉಪಕರಣ ಪ್ರದರ್ಶನದಿಂದ ಇಂಟೆಲ್ಲಿ-ಡ್ರೈವ್ 1.0 ಸಿಸ್ಟಮ್, ಇದು ಅನೇಕ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅಸಿಸ್ಟೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಟೆಲ್ಲಿ-ವಿಷನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ 360-ಡಿಗ್ರಿ ಸರೌಂಡ್ ವ್ಯೂ ಸಿಸ್ಟಮ್. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹೊಸ ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ; ದಪ್ಪ ವಿನ್ಯಾಸ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದು ತನ್ನ ಸರಳ, ರೋಮಾಂಚಕಾರಿ ರೇಖೆಗಳು, ಅನಗತ್ಯ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಒಪೆಲ್ ವಿಝೋರ್‌ನ ಹೊಸ, ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಮುಖದೊಂದಿಗೆ ಹಿಂದೆಂದಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.