ಕಟುವಾದ, ಸಂವೇದನಾಶೀಲ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, 2023 ಟೊಯೋಟಾ ಸಿಕ್ವೊಯಾ TRD ಪ್ರೊ ಅನ್ನು ಯಾರೂ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಬೆರಗುಗೊಳಿಸುವ ಸೋಲಾರ್ ಆಕ್ಟೇನ್ ಕಿತ್ತಳೆ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಹೇಳಿ, ಮತ್ತು ಮೂರು-ಸಾಲಿನ SUV ಕಣ್ಣುಗುಡ್ಡೆಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ಸೆರೆಹಿಡಿಯುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಸಹ್ಯಕರವಾಗಿದೆ. ಅವರ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯುವಾಗ, ಅವಳು ಕೂಡ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಂದು ನೀವು ಸೂಚಿಸಬಹುದು.
ಸಿಕ್ವೊಯಾ ಟಿಆರ್‌ಡಿ ಪ್ರೊ ಅನ್ನು ಪ್ರಿಯಸ್‌ಗೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಯಾವುದನ್ನಾದರೂ ಯಾರೂ ಗೊಂದಲಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ನೆನಪಿಡಿ. ಟೊಯೋಟಾ ರೇಸ್ ಡೆವಲಪ್‌ಮೆಂಟ್ ತಂಡವು ಮಾಂಸದ ಟ್ರಕ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕೆಟ್ಟ ತಿರುವು ಪಡೆದಾಗ, ಅದು $59.000 ಕ್ಕೆ ಏರಿತು, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ $1.595 (ಜೊತೆಗೆ $76.000 ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಪವರ್-ಓಪನಿಂಗ್ ಟವ್ ಮಿರರ್‌ಗಳಿಗೆ $290, ಬಾಲ್ ಮೌಂಟ್‌ಗೆ $87, $499 ಡ್ಯಾಶ್ ಕ್ಯಾಮ್, $1.395 TRD ರೂಫ್ ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ರೆಟಿನಾ-ಸ್ಕಾರ್ಚಿಂಗ್ ಪೇಂಟ್ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ $425 ಸೇರಿಸಿ ಮತ್ತು ನೀವು ಇಲ್ಲಿ ನೋಡುವ SUV $80.000 ಮಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ.
ನಿಮ್ಮ ಹಣವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ, ಕುಟುಂಬ-ಸ್ನೇಹಿ ವಾಹನವನ್ನು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಪಡೆಯಲು ಉತ್ಸುಕನಾಗುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಟಿಆರ್‌ಡಿ ಪ್ರೊ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸಿಕ್ವೊಯಾಗೆ ಅದರ ವೇದಿಕೆಗೆ ಅರ್ಹವಾದ ಹೊಳಪನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೀವು ಚೆನ್ನಾಗಿ ವಾದಿಸಬಹುದು. ಲ್ಯಾಂಡ್ ಕ್ರೂಸರ್‌ನಿಂದ US ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿರಾಕರಿಸುವ ಮೂಲಭೂತ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿರುವ ಶಾಲೆಯ ಓಟದಲ್ಲಿ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪವು ವ್ಯರ್ಥವಾಯಿತು ಎಂದು ಸೂಚಿಸುವುದು ಅನ್ಯಾಯವಲ್ಲ - ಮತ್ತು ಯಾವಾಗಲೂ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಸಮರ್ಥವಾಗಿರುವ ಲೆಕ್ಸಸ್ LX ನೊಂದಿಗೆ ಟೊಯೋಟಾ ಹೆಡ್ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ ಉತ್ತರ ಅಮೇರಿಕಾವನ್ನು ಹಬ್ಬದಂತೆ ಆನಂದಿಸಬಹುದೆಂದು ನಂಬುತ್ತದೆ.
ನಿಜವಾದ ಆಫ್ ರೋಡರ್
TRD ವಿಭಾಗವು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಕೆಲವು ಉತ್ತಮ ಮೂಳೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾದ ಎಂಜಿನ್ ಭಾಗವು ನಿರಾಶೆಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ರತಿ 2023 ಸಿಕ್ವೊಯಾ ಅದೇ 10-ಲೀಟರ್ ಟ್ವಿನ್-ಟರ್ಬೊ V3,5 ಹೈಬ್ರಿಡ್ i-FORCE MAX ಎಂಜಿನ್ ಜೊತೆಗೆ 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ. TRD ಪ್ರೊನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಇದು 4 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು 4 lb-ft ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಆಟೋಮೇಕರ್‌ನ 437WDemand ಅರೆಕಾಲಿಕ ಆಲ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗೆ ತಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಇದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಿತ ಲಾಕಿಂಗ್ ರಿಯರ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್, ಹೆಚ್ಚಿನ/ಕಡಿಮೆ ಶ್ರೇಣಿಯ 2-ಸ್ಪೀಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಫರ್ ಕೇಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಸೀಮಿತ-ಸ್ಲಿಪ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇತರ ಸಿಕ್ವೊಯಾ ಸ್ಕಿನ್‌ಗಳು ಏರ್ ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಲಭ್ಯವಿದ್ದರೂ, TRD ಪ್ರೊ 2,5-ಇಂಚಿನ FOX ಆಂತರಿಕ ಬೈಪಾಸ್ ಸುರುಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ರಿಮೋಟ್ ರಿಸರ್ವಾಯರ್ ಶಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
TRD ಪ್ರೊ ಫ್ರಂಟ್ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಬಾರ್, TRD ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಫ್ರಂಟ್ ಸ್ಕಿಡ್ ಪ್ಲೇಟ್ ಮತ್ತು TRD ಹಬ್‌ಕ್ಯಾಪ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ 18-ಇಂಚಿನ TRD ಪ್ರೊ ಮ್ಯಾಟ್ ಕಪ್ಪು ಖೋಟಾ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ BBS ಚಕ್ರಗಳಿವೆ. ಇದು 285/65R18 ಫಾಲ್ಕೆನ್ ವೈಲ್ಡ್‌ಪೀಕ್ ಆಲ್-ಟೆರೈನ್ ಟೈರ್‌ಗಳಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಅಲಂಕಾರಿಕ ಡ್ಯುಯಲ್-ಎಂಡ್ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಹ, ವಿಧಾನ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನ ಕೋನಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ 23 ಡಿಗ್ರಿ ಮತ್ತು 20 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು 9.020 ಪೌಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 9.1 ಇಂಚುಗಳಷ್ಟು ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ SUV ಗಿಂತ ಅರ್ಧ ಇಂಚು ಹೆಚ್ಚು.
ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳಿಗೆ ನೀವು ಕೃತಜ್ಞರಾಗಿರುತ್ತೀರಿ
ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ - ಮತ್ತು ನೀವು ಬೆಲೆಗೆ ಆಶಿಸಬಹುದು - ಇದು ಕೇವಲ ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಅಲ್ಲ. ನೀವು ಸಿದ್ಧರಾಗಿದ್ದರೆ, Sequoia TRD ಪ್ರೊ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಫ್-ರೋಡ್‌ಗೆ ಹೋಗಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಟೊಯೋಟಾ ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಸಾಧನಗಳು ಅದಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಮಲ್ಟಿ ಟೆರೈನ್ ಮಾನಿಟರ್ ಪ್ರಮಾಣಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು SUV ಸುತ್ತಲಿನ ವಿವಿಧ ಕ್ಯಾಮೆರಾ ಕೋನಗಳು ಕಲ್ಲುಗಳು, ಬಿರುಕುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಜಲಪಾತಗಳನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
ಸಹಜವಾಗಿ, ಸಿಕ್ವೊಯಿಯ ಪ್ರಮಾಣವು ಬೆದರಿಸುವ ನಗರ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿ ಇದು ಅಷ್ಟೇ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ (ಹೆಚ್ಚು ಅಲ್ಲ). ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಟೊಯೋಟಾ ಕ್ಯಾಮರಾ ವೀಕ್ಷಣೆಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಲು ಒಂದು ದೊಡ್ಡ, ಮೀಸಲಾದ ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಎಸೆಯುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ದಪ್ಪ ಟೈರ್‌ಗಳು ಕರ್ಬ್ ತಪ್ಪಿಸುವ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಕ್ಷುಲ್ಲಕವಲ್ಲದ ಬ್ಲೈಂಡ್ ಸ್ಪಾಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯ. ಹಿಂಭಾಗದ ದೃಷ್ಟಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವ ದೊಡ್ಡ ಅಡ್ಡ ಕನ್ನಡಿಗಳು ಮುಂಭಾಗದ ದೃಷ್ಟಿಯನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ.
ಸತ್ಯವೆಂದರೆ, ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಯಾಮೆರಾ ಕೋನಗಳಿಗೆ ಇದು ಹಾಸ್ಯಾಸ್ಪದವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ SUV ಆಗಿದೆ. TRD ಪ್ರೊ ರಿಗ್ ತನ್ನ ಸಿಕ್ವೊಯಾ ಒಡಹುಟ್ಟಿದವರಿಗಿಂತ ದೊಡ್ಡದಾದ ಟರ್ನಿಂಗ್ ಸರ್ಕಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಅಂಶವಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ ಟೊಯೋಟಾ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಲಾಕ್-ಟು-ಲಾಕ್‌ನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ. ಕರ್ಬ್‌ನಿಂದ ಕರ್ಬ್‌ಗೆ 44,52 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು, ಇದು ಟ್ರಕ್‌ನ ಇತರ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ 4 ಅಡಿಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು, ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಕ್ವೀಝ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವಾಗ ಇದು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.
ವಿದ್ಯುತ್ ಪರ್ಕ್
6.150-ಪೌಂಡ್ ಕರ್ಬ್ ತೂಕದಲ್ಲಿ ನೀವು ಅನುಮಾನಿಸಬಹುದಾದರೂ, TRD ಪ್ರೊ ನಿಧಾನವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಟೊಯೊಟಾದ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ನಡುವೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಇದಕ್ಕೆ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ. Ni-MH ಬ್ಯಾಟರಿಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಶಕ್ತಿಯ ಸಣ್ಣ, ಕಡಿಮೆ-ವೇಗದ ದಾಳಿಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ರಸವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮೀಸಲಾದ (ಮತ್ತು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಅರ್ಥಹೀನ) EV ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ನೀಡುವ ಬದಲು ಟ್ರಕ್‌ಗೆ ಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
ನಿಜವಾಗಿಯೂ, ಇಲ್ಲಿ ಹೈಬ್ರಿಡೈಸೇಶನ್ ಟಾರ್ಕ್ ಕರ್ವ್ ಅನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿಸುವುದಾಗಿದೆ. Sequoia ಗೆಟ್-ಗೋದಿಂದ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಮನೋಭಾವವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಮಾಣಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಇತರ ಚಾಲಕರನ್ನು ಆಘಾತಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಪ್ರಸರಣವನ್ನು "S" ಗೆ ಹೊಂದಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ಇದು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಹೆಚ್ಚು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನೀವು ಸಾಮಾನ್ಯ 2H ಅಥವಾ 4H ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದರೂ, ದೊಡ್ಡ ಟೊಯೋಟಾ ಎಂದಿಗೂ ಪಂಚ್ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ.
ನನ್ನ ಪರೀಕ್ಷೆಯು ಯಾವುದೇ ಪ್ರಮುಖ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಹಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ನನ್ನನ್ನು ಪಡೆಯದಿದ್ದರೂ, ಮಧ್ಯಪಶ್ಚಿಮ ಚಳಿಗಾಲವು ಸಿಕ್ವೊಯಿಯ ಕಠಿಣತೆಯನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಹಿಮ ಮತ್ತು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಸಾಕಷ್ಟು ಎಳೆತದ ಜೊತೆಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಶಕ್ತಿಯು ಇದನ್ನು ಹಗುರವಾದ ಕೆಲಸವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದೆ, ಮತ್ತು SUV 2H ಮತ್ತು 4H ನಡುವೆ ಗ್ಲೈಡ್‌ಗಳನ್ನು ತೊಡಕಿನ ವಿರಾಮವಿಲ್ಲದೆ ಅನೇಕ ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ಅನುಭವವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಕಷ್ಟವಾಗಬಹುದಿತ್ತು, ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಮನಸ್ಸು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕಲ್ ನೆರವಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಸಾಕಷ್ಟು ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ SUV ಸ್ಕಿಡ್ ಮಾಡುವ ಬಗ್ಗೆ ಮಧ್ಯಮ ಕಿರಿಕಿರಿಯುಂಟುಮಾಡುವ ಏನಾದರೂ ಇದ್ದರೂ ಸಹ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ಉತ್ಸಾಹಭರಿತ ಬೀವರ್ ಕೂಡ ಆಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಉದ್ದೇಶಿತ ಮಿತಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ.
ಸ್ಮೂತ್ ಮತ್ತು ಬಾಯಾರಿದ
ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಶಬ್ದವು ಈ ಸಮಯವನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅದರ ನೇರವಾದ ಗ್ರಿಲ್, TRD ರೂಫ್ ರ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಗ್ರಿಪ್ಪಿಂಗ್ 33-ಇಂಚಿನ ಟೈರ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ಸಿಕ್ವೊಯಾ ಗದ್ದಲದ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವುದು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ. RAV4 ಹೈಬ್ರಿಡ್ ವುಡ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನಂತೆ ಇಂಜಿನ್ ಅಳುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ವಿನ್ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು V6 ನ ಧ್ವನಿಯು ತನ್ನದೇ ಆದ ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ, ಆದರೆ ನೀವು ಸುಧಾರಣೆಯನ್ನು ಬಯಸಿದರೆ ನೀವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಲೆಕ್ಸಸ್ ಡೀಲರ್‌ಗೆ ಹೋಗಬೇಕು.
ನೀವು ಬಹುಶಃ ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಾಗಿ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸಬೇಕು. ಇಪಿಎ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಸಿಕ್ವೊಯಾ ಟಿಆರ್‌ಡಿ ಪ್ರೊ ನಗರದಲ್ಲಿ 22 ಎಂಪಿಜಿ, ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ 20 ಎಂಪಿಜಿ ಮತ್ತು 19 ಎಂಪಿಜಿ ಸಂಯೋಜಿಸಬೇಕು. ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ನನ್ನ ಸ್ವಂತ ಮಿಶ್ರ ಚಾಲನೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಾನು 300-17 mpg ಅನ್ನು ನೋಡಿದೆ, SUV ಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯು ಪೂರ್ಣ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ನಿಂದ ಸುಮಾರು 18 ಮೈಲುಗಳಷ್ಟು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ತುಂಬಲು ನಿಯಮಿತ ವಿರಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಮ್ಮ ರಸ್ತೆ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಮುರಿಯುವುದನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ.
ನಾರ್ಮಲ್, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಟೋ/ಹಾಲ್ ಜೊತೆಗೆ ಇಕೋ ಡ್ರೈವ್ ಮೋಡ್ ಇದೆ, ಆದರೆ ಇತರ ಸಿಕ್ವೊಯಾ ಆನಂದಿಸುವ ಕಂಫರ್ಟ್, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಸ್, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಎಸ್ + ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ ಮೋಡ್‌ಗಳನ್ನು TRD ಪ್ರೊ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಮೋಡ್ ಇಲ್ಲ - ಟೊಯೋಟಾ ನೀವು ನಿಮ್ಮದೇ ಆದ ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶ್ವಾಸ ಹೊಂದಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ಊಹಿಸುತ್ತದೆ.
ವಿಶಾಲವಾದ ಮತ್ತು ಗಟ್ಟಿಮುಟ್ಟಾದ
ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಗಟು ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್ 2023 ಸಿಕ್ವೊಯಾಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಅನುಭವವನ್ನು ನೀಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಟೊಯೋಟಾ ಎಸ್‌ಯುವಿಗಾಗಿ ಎಂಟು-ಆಸನಗಳ ಸಂರಚನೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ TRD ಪ್ರೊ ಏಳು-ಆಸನಗಳಿಗೆ ಡಿಫಾಲ್ಟ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಸೀಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಕೊರತೆಯಿಲ್ಲ, ಸ್ಲೈಡಿಂಗ್, ಪವರ್-ಫೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಮೂರನೇ ಸಾಲಿಗೆ ಆರೋಗ್ಯಕರ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಪ್ರದೇಶವಿದೆ.
ವಯಸ್ಕರಿಗೆ ಲೆಗ್‌ರೂಮ್ ನೀಡುವುದರ ಜೊತೆಗೆ, ಈ ಆಸನವು 60/40 ಅನ್ನು ವಿಭಜಿಸುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ನೀವು ಮೂರು ಸಾಲುಗಳ ಮೇಲಿರುವಾಗ ನೀವು ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ 11,5 ಕ್ಯೂ-ಅಡಿ ಸರಕು ಸ್ಥಳವನ್ನು ನೋಡುತ್ತೀರಿ. ಹಿಂದಿನ ಸಾಲನ್ನು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸ್ಲೈಡ್ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಅದು 22,3 ಕ್ಯೂ-ಅಡಿಗಳಿಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಮಡಚುವುದು 49 ಕ್ಯೂ-ಅಡಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಸಾಲನ್ನು ಬಿಡಿ ಮತ್ತು ನೀವು 86.9 ಕ್ಯೂ-ಅಡಿಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತಿರುವಿರಿ.
ಚರ್ಮದ ಬದಲಿಗೆ, ರಂದ್ರವಾದ SofTex ಇದೆ: ರಬ್ಬರ್ ಮ್ಯಾಟ್‌ಗಳಂತೆಯೇ ಆಫ್-ರೋಡ್ ಸಾಹಸಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಕಠಿಣತೆ. ಟೊಯೊಟಾ ವೈರ್‌ಲೆಸ್ ಫೋನ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪ್ಯಾಡ್, ಮುಂಭಾಗದ ಸಾಲಿಗೆ ತಾಪನ ಮತ್ತು ವಾತಾಯನ, ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಟೈಲ್‌ಗೇಟ್ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಉಪಯುಕ್ತ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ನಾವು ಕಾಯುತ್ತಿರುವ ಟೆಕ್ ಅಪ್‌ಗ್ರೇಡ್
ಟೆಕ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ಇತ್ತೀಚಿನ ಟೊಯೋಟಾ ಇನ್ಫೋಟೈನ್‌ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಸ್ವಾಗತಾರ್ಹ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಗಣನೀಯ 14-ಇಂಚಿನ ಟಚ್‌ಸ್ಕ್ರೀನ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ - ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಕೆಲವು ಗ್ರಾಫಿಕ್ಸ್ ಡ್ರೈವರ್‌ಗೆ ಕಷ್ಟವಾಗಬಹುದು - ಹಳೆಯ ಆವೃತ್ತಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸುಲಭ, ಹೆಚ್ಚು ಆಕರ್ಷಕ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅರ್ಥಗರ್ಭಿತವಾಗಿದೆ. ವೈರ್‌ಲೆಸ್ Apple CarPlay ಮತ್ತು Android Auto ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಡ್ರೈವರ್‌ಗಾಗಿ 12,3-ಇಂಚಿನ ಡಿಜಿಟಲ್ ಉಪಕರಣ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಇದೆ.
ಟೊಯೊಟಾ ಸಕ್ರಿಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತಿದೆ. ಪಾದಚಾರಿ ಪತ್ತೆಗೆ ಪೂರ್ವ ಘರ್ಷಣೆ ನೆರವು, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ನೆರವಿನೊಂದಿಗೆ ಲೇನ್ ನಿರ್ಗಮನದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳು, ಲೇನ್ ಕೀಪಿಂಗ್ ಅಸಿಸ್ಟ್, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಹೈ ಬೀಮ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರೋಡ್ ಸೈನ್ ಅಸಿಸ್ಟ್ ಇವೆಲ್ಲವೂ ಟೊಯೊಟಾ ಸೇಫ್ಟಿ ಸೆನ್ಸ್ 2.5 ನ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಭಾಗವಾಗಿದೆ. ಅಡಾಪ್ಟಿವ್ ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಹ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು ಸುಧಾರಿತ ಲೇನ್ ಕೀಪಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮಿಡಿಹೋದರೆ, ಸಿಕ್ವೊಯಾ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಚಾಲಕನಿಗೆ ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
ದೊಡ್ಡ ಟಚ್‌ಸ್ಕ್ರೀನ್ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಟೊಯೋಟಾ ಭೌತಿಕ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳಿಂದ ದೂರ ಸರಿಯುವುದಿಲ್ಲ. ನೀವು ಕೈಗವಸುಗಳನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದರೂ ಸಹ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದೆಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವುಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಡ್ರೈವ್‌ಟ್ರೇನ್ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳ ಸ್ಥಾನೀಕರಣವು ಅವುಗಳನ್ನು ಮಧ್ಯದ ಆರ್ಮ್‌ರೆಸ್ಟ್‌ನ ಅಂಚಿನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಮರೆಮಾಡುತ್ತದೆ.
2023 ಟೊಯೋಟಾ ಸಿಕ್ವೊಯಾ TRD ಪ್ರೊ ನಿರ್ಧಾರ
ನಾನು ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಕಳೆದಂತೆ, 2023 ರ ಸಿಕ್ವೊಯಾ ಟಿಆರ್‌ಡಿ ಪ್ರೊ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ ಇದು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ಬಳಸುವುದನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ: ಇದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಇತರ ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ SUV ಗಳಂತೆ ಪ್ರಮಾಣದ ಬಗ್ಗೆ. ಇನ್ನೂ, ಟೊಯೋಟಾವು ಟಂಡ್ರಾ ಮಾಡುವಂತೆ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಕ್ತಿಯು ತೂಕವನ್ನು ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿರುವುದಿಲ್ಲ.
ಸಹಜವಾಗಿ, TRD ಮಸಾಜ್ ಮಾಡದ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ನೀವು ಆ ಪಂಚ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತೀರಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಜನರಿಗೆ ಇದು ಉತ್ತಮವಾದ ಖರೀದಿ ಎಂದು ನಾನು ಅನುಮಾನಿಸುತ್ತೇನೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಕೈಗೆಟುಕುವ ಬೆಲೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಇದು ರಸ್ತೆಯ ಕೆಳಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಸ್ಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಿಕ್ವೊಯಾವು ಒರಟು ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲದಿರಬಹುದು, ಆದರೆ $4 TRD ಆಫ್-ರೋಡ್ ಪ್ಯಾಕೇಜ್, 4×470 ರಿಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಅಲಂಕಾರಿಕ ಟೈರ್‌ಗಳು, ಬಿಲ್‌ಸ್ಟೈನ್ ಆಲ್-ಟೆರೈನ್ ಶಾಕ್‌ಗಳು, ಲಾಕಿಂಗ್ ರಿಯರ್ ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ. ಅರ್ಥವಾಗಲು ನೀವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಈ ಪೂರ್ಣ TRD ಪ್ರೊ ಸ್ಪೆಕ್‌ಗೆ ಹೆಜ್ಜೆ ಹಾಕುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದರರ್ಥ ಸಿಕ್ವೊಯಾವನ್ನು ಕಾಡಿನಲ್ಲಿ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುವುದು ಈ ರಾಜಿಯಾಗದ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ ಅನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.