TÜBİTAK ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕಬ್ಬಿಣದ ಜಾಲಗಳಿಗೆ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಎಂಜಿನ್, ಅದರ ಬೌದ್ಧಿಕ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಆಸ್ತಿ ಹಕ್ಕುಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಟರ್ಕಿಗೆ ಸೇರಿದ್ದು, 3 ವಿಭಿನ್ನ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ 2700 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ 160 ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಕುಟುಂಬವು ಜಾಗತಿಕ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮೀರದ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮತ್ತು ಅಮೋನಿಯವನ್ನು ಇಂಧನವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈ ಸಮುದ್ರ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.
TÜBİTAK ARDEB ಬೆಂಬಲ
TÜBİTAK ರೈಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಟೆಕ್ನಾಲಜೀಸ್ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ (RUTE), TÜRASAŞ, ಮರ್ಮರ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ ಮತ್ತು Sıraması Mühendislik ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾದ ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಯು TÜBİTAK ARDEB 1007 ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ. 4 ವರ್ಷಗಳ ಕಡಿಮೆ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕೈಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಚಿವ ಮುಸ್ತಫಾ ವರಂಕ್, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಚಿವ ಆದಿಲ್ ಕರೈಸ್ಮೈಲೋಗ್ಲು ಮತ್ತು TÜBİTAK ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಪ್ರೊ. ಡಾ. ಇದನ್ನು ಹಾಸನ ಮಂಡಲದ ಸಹಭಾಗಿತ್ವದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು.
ಇಂಜಿನ್ ಸೆಂಟರ್ ಆಫ್ ಎಕ್ಸಲೆನ್ಸ್
TÜBİTAK ಗೆಬ್ಜೆ ಕ್ಯಾಂಪಸ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಮಾತನಾಡಿದ ಕೈಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಚಿವ ವರಂಕ್ ಅವರು 1200 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕುಟುಂಬದ ಮೊದಲ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು ಮೊದಲಿನಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯಲ್ಲಿ ಮೂಲಮಾದರಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸೆಂಟರ್, ಮತ್ತು ಹೇಳಿದರು, "ಈ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ, ಹೆದ್ದಾರಿ, ರೈಲ್ವೆ, ಸಾಗರ, ಜನರೇಟರ್ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ "ನಾವು ಉದ್ದೇಶ-ನಿರ್ಮಿತ ಬಳಕೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸಮಗ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಬಹುದು." ಎಂದರು.
ಅವರು ಟಾಗ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ್ದಾರೆ
ಈ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಕಂಪನಿಗಳು ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸದೆ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸದೆ ತಮ್ಮ ಕೆಲಸವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಸಚಿವ ವರಂಕ್ ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು "ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಸೇಬು ಟಾಗ್‌ನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಕಣ್ಣು, ಈ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು." ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಚ್‌ನಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ
ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲಿನಿಂದಲೇ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸಿದ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳಿದರು, ಮತ್ತು ಅದರ ಪರವಾನಗಿ ಹಕ್ಕುಗಳು ಟರ್ಕಿಯ 100 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಸೇರಿದೆ ಎಂದು ವರಂಕ್ ಹೇಳಿದರು, “ಇದಲ್ಲದೆ, ಇಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಶೇಕಡಾ 100 ಭಾಗಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 90 ಪ್ರತಿಶತ ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿವೆ. ಎಂದರು.
17,5 ಬಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ
ಅಧ್ಯಯನ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 2035 ರ ವೇಳೆಗೆ ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನಗಳಿಗೆ 17,5 ಶತಕೋಟಿ ಯುರೋಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಇರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಚಿವ ಕರೈಸ್ಮೈಲೊಗ್ಲು ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು "ಇದರ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಇಂದಿನ ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್ ಜೊತೆಗೆ, ರೈಲ್ವೆ, ಟಿಸಿಡಿಡಿ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ವಲಯದಲ್ಲಿ ನಾವು ಮಾಡುವ ಕೆಲಸವು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ." "ನಾವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಳ ಜೊತೆಗೆ ನಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳೊಂದಿಗೆ ಈ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಪ್ರಮುಖ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ." ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಹಸಿರು ಹೈಡ್ರೋಜನ್‌ಗೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು
TÜBİTAK ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಪ್ರೊ. ಡಾ. ಅವರು ಭವಿಷ್ಯದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತಾ, ಮಂಡಲ್ ಹೇಳಿದರು, “ನಾವು ಹಸಿರು ಒಪ್ಪಂದದ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ಭವಿಷ್ಯದ-ಆಧಾರಿತವಾಗಿ ಯೋಚಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಕುಟುಂಬದ ಎಲ್ಲಾ ಪರವಾನಗಿ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ನಾವು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ, ಅದನ್ನು ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮತ್ತು ಹಸಿರು ಹೈಡ್ರೋಜನ್‌ಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂದರು.
16 ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳವರೆಗೆ
TURASAŞ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಮುಸ್ತಫಾ ಮೆಟಿನ್ Yazır ಹೇಳಿದರು, "TURASAŞ ಇತರ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಅನುಭವದೊಂದಿಗೆ ಬೆಂಬಲಿಸಿದ ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್, ಮೊದಲ ಹಂತದಲ್ಲಿ 8 ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; "ಇದು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿದ್ದು, ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ 12 ಮತ್ತು 16 ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು." ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ನಮ್ಮದು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ದೇಶ
ಭಾಷಣಗಳ ನಂತರ, ಮಂತ್ರಿಗಳಾದ ವರಂಕ್ ಮತ್ತು ಕರೈಸ್ಮೈಲೋಗ್ಲು, ಮಂಡಲ್ ಮತ್ತು ಲೇಖಕರೊಂದಿಗೆ, ಬಟನ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತುವ ಮೂಲಕ ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಒತ್ತುವ ಮೊದಲು, ಸಚಿವ ವರಂಕ್ ಹೇಳಿದರು, “ಈ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ತನ್ನ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ. ಇಂದು ನಾವು ಇದನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಿದ್ದೇವೆ. ನಮ್ಮ ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ನಾಯಕತ್ವದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಟರ್ಕಿಯನ್ನು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ರಾಷ್ಟ್ರದ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತಂದಿದ್ದೇವೆ. "ನಾವು ಅದರ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುತ್ತೇವೆ." ಎಂದರು.
ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ದಿನ
ಸಚಿವ ಕರೈಸ್ಮೈಲೋಸ್ಲು ಹೇಳಿದರು, “ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಭವಿಷ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ನಾವು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ದಿನಕ್ಕಾಗಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಇದ್ದೇವೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ನಾವು ಇಂದು ಈ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ಮತ್ತು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ರೈಲ್ವೇ ವಲಯದ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ತನ್ನ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಮಾಡಿದೆ.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯವರ್ಧನೆ, ತಾಂತ್ರಿಕ
ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾದ 160 ಸರಣಿಯ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಕುಟುಂಬದ ಪ್ಯಾರಾಮೆಟ್ರಿಕ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು TÜBİTAK RUTE ಸಂಶೋಧಕರು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಅವಧಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ 4 ವರ್ಷಗಳ ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದ ಎಂಜಿನ್ ಕುಟುಂಬವು ಸಂಪೂರ್ಣ ದೇಶೀಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿ ಗಮನ ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ.
1 ಲೀಟರ್‌ನಲ್ಲಿ 44,5 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ
ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ವಿಶಿಷ್ಟ ಎಂಜಿನ್ ಅನೇಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಅದರ ಕೌಂಟರ್ಪಾರ್ಟ್ಸ್ಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರತಿ ಯುನಿಟ್ ಪರಿಮಾಣಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತದೆ. ಅದರ 1 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಪರಿಮಾಣದಿಂದ 44,5 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ನಲ್ಲಿ 230 ಬಾರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವ ವಸ್ತು, ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಮೌಲ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅದರ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮೇಲಿನ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸುವ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿ ಅದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳ ನಡುವೆ ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತದೆ.
ಅದರ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ಬೆಸ್ಟ್
ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಮೊದಲಿನಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಎಂಜಿನ್, ಅದರ ಬೌದ್ಧಿಕ ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕಾ ಆಸ್ತಿ ಹಕ್ಕುಗಳು ಮತ್ತು ಪರವಾನಗಿ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು TÜBİTAK ಹೊಂದಿದ್ದು, 3 ವಿಭಿನ್ನ ಸಂರಚನೆಗಳಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 160-ಸಿಲಿಂಡರ್, 8 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್, ಇದು 1200 ಸರಣಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಕುಟುಂಬ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೊದಲ ಉತ್ಪನ್ನವಾಗಿದೆ, ಜಾಗತಿಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾದ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಅದರ ವರ್ಗದ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಇದು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ, ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಸಮರ್ಥನೀಯ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಂದ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ ತನ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ 5,000 ನ್ಯೂಟನ್ ಮೀಟರ್ (Nm) ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು 200 (ಗ್ರಾಂಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್-ಗಂಟೆ) gr/kWh ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ಮೌಲ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಅದರ ವರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುತ್ತಮವಾಗಿದೆ.
ದೇಶೀಯ ಪೂರೈಕೆದಾರರೊಂದಿಗೆ ಸಹಕಾರ
TCDD ಗ್ರಾಹಕ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿರುವ ಯೋಜನೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ನೂರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಪೂರೈಕೆದಾರರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್‌ನ 3600 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಭಾಗಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ರೇಖಾಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯ ಪೂರೈಕೆದಾರರೊಂದಿಗೆ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಟರ್ಕಿಶ್ SME ಗಳು ಉತ್ಪಾದಿಸಿವೆ. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ದೊಡ್ಡ ಜಂಟಿ ಕೆಲಸದ ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಜ್ಞಾನದ ನೆಲೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಅಗ್ಗದ, ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಎರಡೂ
ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಪೂರೈಕೆದಾರರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್ ಕುಟುಂಬದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಂಯೋಜಕ ಉತ್ಪಾದನಾ ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಅಚ್ಚುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ದೀರ್ಘ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಅಚ್ಚುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಹೀಗಾಗಿ, ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಪಾಲುದಾರರಾದ TÜRASAŞ, ಅದರ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ ಕೌಂಟರ್‌ಪಾರ್ಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅಗ್ಗದ, ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.
ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನ: ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮತ್ತು ಅಮೋನಿಯಾ
ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್ ಭವಿಷ್ಯದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದಾದ ವೇದಿಕೆಯಾಗಿ ಗಮನ ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ. ಸುಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶಿಷ್ಟ ಎಂಜಿನ್ ಪರ್ಯಾಯ ಜೈವಿಕ ಇಂಧನಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ಹವಾಮಾನ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಪರಿಹಾರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಟರ್ಕಿ ಪಕ್ಷವಾಗಿರುವ ಹಸಿರು ಒಪ್ಪಂದದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಶೂನ್ಯ ಇಂಗಾಲದ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಶಕ್ತಿಯ ಮೂಲವಾಗಿರುವ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಅನ್ನು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ಇಂಧನವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ದೃಷ್ಟಿಯೊಂದಿಗೆ, ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಮತ್ತು ಅಮೋನಿಯಾವನ್ನು ಇಂಧನವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಹೀಗಾಗಿ, ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲದ ಹೈಡ್ರೋಜನ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರವರ್ತಕರಾಗಲು ಟರ್ಕಿ ಪ್ರಮುಖ ಹೆಜ್ಜೆ ಇಟ್ಟಿತು.
50 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ. ಅವನ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ತಯಾರಿ
ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್ ಕುಟುಂಬ; ಇದು V8, V12 ಮತ್ತು V16 ಎಂಜಿನ್ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. 2700 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶಿಷ್ಟ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಜನರೇಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಮೇಲ್ಮೈ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು. ಮೂಲ ಎಂಜಿನ್, ನಂತರ 50 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ. ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಪರೀಕ್ಷೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಷೇತ್ರದ ಅನುಭವವನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ