ಅಂಕಾರಾ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ರಾಜಧಾನಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿರುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಮತ್ತು ತುರ್ತು ಪರಿಹಾರಗಳ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ತನ್ನ ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದೆ ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ. ಕಾಂಕಾಯಾ-ಮಾಮಾಕ್ (ಇಮ್ರಾಹೋರ್) ವಯಾಡಕ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಮಗ್ರ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗುವುದು, ಇದರ ನಿರ್ಮಾಣವು 1992 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು 1998 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು, ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಕಾಲಾಂತರದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಸವೆತ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರಿನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ. 2023 ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲು ಯೋಜಿಸಲಾದ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ವರ್ಷದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು 50 ಮಿಲಿಯನ್ ಲೀರಾಗಳ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಕಾಮಗಾರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವಾಹನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ಅಂಕಾರಾ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯು ರಾಜಧಾನಿಯ ಜನರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ತನ್ನ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ.
ಹೊಸ ರಸ್ತೆಗಳು, ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಟರ್‌ಚೇಂಜ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ರಾಜಧಾನಿಯ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವ ಎಬಿಬಿ, ತನ್ನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯ ಪ್ರದೇಶದ ಮುಖ್ಯ ಅಪಧಮನಿಗಳು, ಬೀದಿಗಳು, ಬೌಲೆವರ್ಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ, ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ನವೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
VIADUCT ಅನ್ನು ತೀವ್ರ ನಿಗಾ ವಹಿಸಲಾಗುವುದು
Çankaya ಮತ್ತು Mamak ಜಿಲ್ಲೆಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಮಯದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ Çankaya-Mamak (İmrahor) ವಯಾಡಕ್ಟ್‌ನ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ABB ನಗರ ಸೌಂದರ್ಯಶಾಸ್ತ್ರ ವಿಭಾಗವು ಸಿದ್ಧತೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ.
1992 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ 8 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಸಂಪರ್ಕ ರಸ್ತೆಯೊಂದಿಗೆ 1998 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ವಯಾಡಕ್ಟ್ 25 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಸವೆತ ಮತ್ತು ಕಣ್ಣೀರಿನಿಂದಾಗಿ ತೀವ್ರ ನಿಗಾ ವಹಿಸಲಾಗುವುದು.
2023 ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲು ಯೋಜಿಸಲಾದ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ವರ್ಷದ ಮೊದಲಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು 50 ಮಿಲಿಯನ್ ಲೀರಾಗಳ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಕಾಮಗಾರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ವಾಹನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
VIADUCT ನ ಜೀವನವು ವಿಸ್ತರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ
ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಕಾರ್ಯಗಳ ಕುರಿತು ಹೇಳಿಕೆ ನೀಡುತ್ತಾ, ನಗರ ಸೌಂದರ್ಯಶಾಸ್ತ್ರ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಅಹ್ಮತ್ ತುರಾನ್ ಸೈಲೆಮೆಜ್ ಅವರು ಆ ದಿನದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅತಿ ಉದ್ದದ ನಂತರದ ಒತ್ತಡದ (ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಸಮತೋಲಿತ ಕ್ಯಾಂಟಿಲಿವರ್) ರಚನೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 604 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ, 64 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರವಿದೆ.ಅದು ತನ್ನ ಅವಧಿಯ ದೂರದೃಷ್ಟಿಯ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. Söylemez ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ಸಂಚಾರ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಹೇಳಿದರು, "ಮುಂಬರುವ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸೌಲಭ್ಯವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೇವೆ. “ನಮ್ಮ ಈ ಸೇತುವೆ ಸರಿಸುಮಾರು 30 ವರ್ಷಗಳ ಹಳೆಯ ರಚನೆಯಾಗಿದೆ... ಅಂತಹ ಸೇತುವೆಗಳಲ್ಲಿ, 10 ಸಾವಿರ ದಿನಗಳ ನಂತರ, ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿದೆ, ಅದನ್ನು ನಾವು ಅರ್ಧ-ಜೀವಿತಾವಧಿಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಪೋಷಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ," ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಈ ರೀತಿಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು:
“ಈಗ ನಮ್ಮ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮಯ. ನಮ್ಮ ಅವಲೋಕನಗಳಿಂದ ಮತ್ತು ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಬಳಸುವ ನಮ್ಮ ಚಾಲಕರ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ದೂರುಗಳಿಂದ ನಾವು ಇದನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತೇವೆ. ಅದರ ನಂತರ, ನಾವು ಬೇಸಿಗೆಯ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ನಮ್ಮ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಇಲ್ಲಿ, ನಾವು ಈ ನಿರ್ಮಾಣ ತಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಲಹೆಗಾರರಿಂದ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯದಿಂದ ನಮ್ಮ ಅಮೂಲ್ಯ ಶಿಕ್ಷಕ ಎರ್ಹಾನ್ ಕರೇಸ್ಮೆನ್ ಅವರಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆದಿದ್ದೇವೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನಮ್ಮ ಅವಲೋಕನಗಳು ಸರಿಯಾಗಿವೆ. ಈಗ ಸೇತುವೆಗೆ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆ ವಹಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ನಾವು ನಮ್ಮ ಸಿದ್ಧತೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ್ದೇವೆ, ನಮ್ಮ ಮಾಡೆಲಿಂಗ್ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಯಾವ ರೀತಿಯ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ. "ವಸಂತಕಾಲದಲ್ಲಿ ಈ ಸೇತುವೆಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ, ನಾವು ಸೇತುವೆಯ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಇನ್ನೂ 30 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಮ್ಮ ಮೌಲ್ಯಯುತ ನಾಗರಿಕರ ಸುರಕ್ಷಿತ ಬಳಕೆಗೆ ನೀಡುತ್ತೇವೆ."
ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಕೆಲಸದೊಂದಿಗೆ, ನಾಗರಿಕರು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕ ಸಾರಿಗೆ ಅವಕಾಶವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ವಯಾಡಕ್ಟ್‌ನ ಜೀವನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ