ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ BX ಮಾದರಿಯ 1982 ನೇ ವಾರ್ಷಿಕೋತ್ಸವವನ್ನು ಆಚರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಮೊದಲು 40 ರಲ್ಲಿ ಐಫೆಲ್ ಟವರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅನಾವರಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಬಿಎಕ್ಸ್ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಎಲ್'ಅವೆಂಚರ್ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಔಲ್ನೇ-ಸೌಸ್-ಬೋಯಿಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಕನ್ಸರ್ವೇಟರಿಯಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಸೇರಿದರು.
"XB" ಎಂಬ ಕೋಡ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ 1978 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ BX ಯೋಜನೆಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 1979 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಭವಿಷ್ಯದ ಮೇಲೆ ಬೆಳಕು ಚೆಲ್ಲುವ BX ಯೋಜನೆಯ ಮುಖ್ಯ ಗುರಿ; ನಾವೀನ್ಯತೆಗೆ ಒತ್ತು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಆಧುನಿಕ ಮತ್ತು ಅಸಾಧಾರಣ ಸಾಧನವಾಗಿ ಅದರ ಖ್ಯಾತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಉತ್ತಮ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು BX ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಇರಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ಆ ಅವಧಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಕಾರುಗಳಂತೆ, BX ಹೈಡ್ರೋಪ್ನ್ಯೂಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಅಮಾನತು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಅದು ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಪರಿಪೂರ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. BX ಅನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ 5-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ದೇಹದೊಂದಿಗೆ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಉಪಕರಣವನ್ನು ವೆಲಿಜಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕೇಂದ್ರವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ, ಇದು ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸಲು CAD (ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ನೆರವಿನ ವಿನ್ಯಾಸ) ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದೆ. ಈ ವಿಧಾನಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, BX ತನ್ನ ಅವಧಿಗೆ 0,34 ರ ಅತ್ಯಂತ ಯಶಸ್ವಿ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದೆ. ಬಂಪರ್, ಟ್ರಂಕ್ ಮುಚ್ಚಳ, ಬಾನೆಟ್ ಮತ್ತು ಸೈಡ್ ಕಾರ್ನರ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ಗಳಂತಹ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಯೋಜಿತ ವಸ್ತುಗಳ ಬಳಕೆಯು ನವೀನವಾಗಿದೆ. ಇದರ ತೂಕ ಕೇವಲ 885 ಕೆ.ಜಿ. ಗ್ರೂಪ್ PSA ಯುಗದ ಮೊದಲ ವಾಹನವಾದ BX ಗಾಗಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಗುಂಪಿನ ಪವರ್‌ಟ್ರೇನ್‌ನಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. 62 HP ಮತ್ತು 72 HP 1360 cc ಮತ್ತು 90 HP 1580 cc ಎಂಜಿನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, BX ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿತ್ತು.
ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ BX ಅನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಇಟಾಲಿಯನ್ ದೇಹದ ತಯಾರಕ ಬರ್ಟೋನ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಿತು. ಡಿಸೈನರ್ ಮಾರ್ಸೆಲೊ ಗಾಂಡಿನಿ (ಮಿಯುರಾ, ಕೌಂಟಾಚ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟ್ರಾಟೋಸ್ ಅವರ ತಂದೆ) ಮೂಲ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಇದು ಶಕ್ತಿಯುತವಾದ ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿನ್ಯಾಸವಾಗಿತ್ತು. ಇದು ಆ ಕಾಲದ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಗಮನ ಸೆಳೆಯಿತು ಮತ್ತು BX ನ ಸಂಕೇತವಾಯಿತು. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್‌ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಉಪಗ್ರಹ ಮಾದರಿಯ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಕ್‌ಲಿಟ್ ಪ್ರದರ್ಶನದಂತಹ ವಿಶಿಷ್ಟ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಅದರ ಮುಂಭಾಗದ ಕನ್ಸೋಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಇದು CX ನಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದಿದೆ. ಆಧುನಿಕ ಮತ್ತು ಆಕರ್ಷಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲಾದ, BX ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಪತ್ರಿಕಾಗೋಷ್ಠಿಯನ್ನು ಗೆದ್ದುಕೊಂಡಿತು, ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಆಕರ್ಷಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹೊಸ ಗ್ರಾಹಕರನ್ನು ಗಳಿಸಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ವಾಣಿಜ್ಯ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಸಾಧಿಸಿತು. ಜೂನ್ 1994 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು 2.337.016 ಯುನಿಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗಿತ್ತು.
BX ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ 12 ವರ್ಷಗಳ ಜೀವನಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಕಂಡಿದೆ. 1985 ರಲ್ಲಿ, 5-ಬಾಗಿಲಿನ BX ಗಿಂತ 17 ಸೆಂ.ಮೀ ಉದ್ದದ ಎವಶನ್ ಎಂಬ ಸೊಗಸಾದ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಅನ್ನು ಶ್ರೇಣಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 1987 ರಲ್ಲಿ ಸಮಗ್ರ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಈ ಬದಲಾವಣೆಯ ನಂತರ, BX ಮೃದುವಾದ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಮುಂಭಾಗದ ಕನ್ಸೋಲ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಸನ್‌ರೂಫ್, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ಡಿಜಿಟಲ್ ಡಿಸ್‌ಪ್ಲೇಗಳು, ವೆಲ್ವೆಟ್ ಸಜ್ಜು, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚಕ್ರಗಳು, ಡಿಜಿಟಲ್ ಗಡಿಯಾರ ಮತ್ತು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್‌ನಂತಹ ಸಲಕರಣೆಗಳು BX ನ ಆಧುನಿಕ ವಾಹನದ ಚಿತ್ರಣಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿವೆ. 160 HP ವರೆಗಿನ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು, ವೇಗವರ್ಧಕ ಪರಿವರ್ತಕ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಬ್ಡಾ ಸಂವೇದಕ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್, ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ, ಶಾಶ್ವತ 4-ಚಕ್ರ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ABS ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನಂತಹ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳೊಂದಿಗೆ, Citroën BX ಯಾವಾಗಲೂ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಯಲ್ಲಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, BX 4 TC ಗ್ರೂಪ್ B ರೇಸ್ ಕಾರ್‌ನ ರಸ್ತೆ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು (2141 cc, 200 HP, 220 km/h) ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ 200 ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. BX ಹಲವಾರು ಸೀಮಿತ ಆವೃತ್ತಿಯ ವಿಶೇಷ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿತ್ತು (ಟಾನಿಕ್, ಇಮೇಜ್, ಕ್ಯಾಲಂಕ್, ಲೀಡರ್, ಇತ್ಯಾದಿ), ಆಲ್-ಡಿಜಿಟಲ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಡಿಜಿಟ್ ಸೇರಿದಂತೆ.
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ