ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ರಫ್ತಿಗೆ ಕಂಟೈನರ್ ತಡೆ

ಕಳೆದ ವರ್ಷ 5,93 ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ ರಫ್ತು ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಮುರಿದ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಉದ್ಯಮವು ಸಾಗಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮತ್ತು ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ಪೂರೈಕೆಗೆ ಬೇಡಿಕೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದೆ. ಹಾನಿ ತಪಾಸಣೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ತಿಂಗಳುಗಳವರೆಗೆ ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಕಂಪನಿಗಳು ಸಮಯಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಲಾಗದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, TİM ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ವಲಯದ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯ İMİB ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಅಯ್ಡನ್ ದಿನೆರ್ ಹೇಳಿದರು, “ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡುವಾಗ ನಾವು ಬ್ಲಾಕ್ ಮಾರ್ಬಲ್ ಅನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳಿದ್ದರೂ, ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಕಂಟೈನರ್‌ಗಳನ್ನು ನಮಗೆ ಹಂಚಲಾಗಿದೆ. . "ನಮ್ಮ ಕಂಪನಿಗಳು ಪಾವತಿಸಲು ಕೇಳಲಾಗುವ ಅನ್ಯಾಯದ ದಂಡಗಳಿಗೆ ಕಡಲ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಪರಿಣಿತರಾದ ವಕೀಲರಿಂದ ನಾವು ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ವಲಯವು ತನ್ನ ಪ್ರಸ್ತುತ ರಫ್ತುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ನಡೆಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, TİM ಮೈನಿಂಗ್ ಸೆಕ್ಟರ್ ಬೋರ್ಡ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು İMİB ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಅಯ್ಡನ್ ದಿನೆರ್ ಅವರು ಈ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಟೇನರ್ ಪೂರೈಕೆ ತೊಂದರೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಂಟೇನರ್ ಹಾನಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಕಂಟೈನರ್‌ಗಳನ್ನು ಹುಡುಕುವಲ್ಲಿ ಅವರು ಎದುರಿಸಿದ ತೊಂದರೆಗಳಿಂದಾಗಿ ವಲಯದ ರಫ್ತುಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿವೆ ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತಾ, ಐಡೆನ್ ಡಿಂಕರ್ ಹೇಳಿದರು, “ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ, ವಿಶ್ವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಬಲ್ಯ ಹೊಂದಿರುವ ನಮ್ಮ ಬ್ಲಾಕ್ ಮಾರ್ಬಲ್ ರಫ್ತು ಕಂಪನಿಗಳು ಕಾರಣವಾಗದ ಕಂಟೇನರ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿವೆ. ಅವರಿಂದ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ. ಸಾರಿಗೆ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ವಿವಿಧ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯ ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಗಳಿಂದ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ಹಾನಿಗೆ ನಮ್ಮ ಕಂಪನಿಗಳು ನೇರವಾಗಿ ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುತ್ತವೆ. "ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಅವರು ಕಂಟೇನರ್‌ನ ಶೂನ್ಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿದ ಪರಿಹಾರದ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ವಾಹಕ ಕಂಪನಿಗಳು ಸರಕುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸರಿಯಾದ ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕು

ರಫ್ತು ಮಾಡುವ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಸೇರಿದ ಸರಕುಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ತೂಕದ ಪ್ರಮಾಣಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಕಂಟೇನರ್ ಲೈನ್ ಮಾಲೀಕರ ಕಂಪನಿಗಳು ನಿರ್ಬಂಧಿತವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳಿಗಾಗಿನ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮಾವೇಶದ (CSC 72) ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸರಕುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸರಿಯಾದ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಲು ನಿರ್ಬಂಧಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ. Aydın Dinçer ಹೇಳಿದರು, "ನಮ್ಮ ರಫ್ತು ಮಾಡುವ ಕಂಪನಿಗಳು ICC ಪ್ರಕಟಿಸಿದ Incoterms ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು FOB ವಿತರಣಾ ವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡುತ್ತದೆ. "ಆದ್ದರಿಂದ, ಹಡಗಿನ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ ಸರಕು ಮತ್ತು ಕಂಟೇನರ್‌ಗೆ ಯಾವುದೇ ಹಾನಿಯು ವಾಹಕದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

"ಸಂಕಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಅಂತಹ ಉಳಿತಾಯಗಳು ನಮ್ಮ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಧರಿಸುತ್ತವೆ."

ಟರ್ಕಿಶ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಂಹಿತೆಯ ಪ್ರಕಾರ; ಕಂಟೇನರ್‌ನ ಹಾನಿಗೆ ವಾಹಕ ಜವಾಬ್ದಾರನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ವರ್ಗಾವಣೆ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿನ ದೋಷಪೂರಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಉಂಟಾದ ಹಾನಿಗೆ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಕಾರ್ಗೋ ರಿಸೀವರ್ ಜವಾಬ್ದಾರನಾಗಿರುತ್ತಾನೆ ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತಾ, ಐಡೆನ್ ಡಿಂಕರ್ ಹೇಳಿದರು, “ನಮ್ಮಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಬೇಡಿಕೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದು ನಮಗೆ ತಪ್ಪಾಗಿದೆ. ಕಂಟೈನರ್‌ನ ಹಾನಿಗೆ ನಿಜವಾದ ಹೊಣೆಗಾರಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸದೆ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡುವುದು. ಜೊತೆಗೆ, ಸರಕುಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾವಣೆ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಬಿಟ್ಟು, ಕಂಟೇನರ್ ರಿಪೇರಿ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ದುಬಾರಿ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಕೇಳುವುದು ಮತ್ತು ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಸರಕುಗಳ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ತಡೆಯುವುದು ರಫ್ತಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದ ಕುಂದುಕೊರತೆಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ಇಂತಹ ಉಳಿತಾಯಗಳು ನಮ್ಮ ರಫ್ತು ಮಾಡುವ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಬಹಳ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ತಿಂಗಳುಗಟ್ಟಲೆ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಂಪನಿಗಳು ಕಳುಹಿಸಿದ ಬ್ಲಾಕ್ ಮಾರ್ಬಲ್ ಕಂಟೈನರ್‌ಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸರಕುಗಳನ್ನು ವರ್ಗಾವಣೆ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕ್ಯಾರಿಯರ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಸಮೀಕ್ಷೆಯನ್ನು (ತಪಾಸಣೆ) ಕೋರಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, ಅಯ್ಡನ್ ದಿನೆರ್ ಹೇಳಿದರು, “ಕಂಪನಿಗಳ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಸಮೀಕ್ಷೆ ನಡೆಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹೇಳಿ ತಿಂಗಳುಗಟ್ಟಲೆ ಬಂದರು. ಈ ವಿಳಂಬವು ಗ್ರಾಹಕರು ನಮ್ಮ ಕಂಪನಿಗಳ ಮೇಲಿನ ನಂಬಿಕೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಭವಿಷ್ಯದ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ನಮ್ಮ ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮ ಪಕ್ಷಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿಫಲಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವ ಕಾಯುವ ಅವಧಿ ಮತ್ತು ಹಾನಿಯ ವೆಚ್ಚದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅತಿಯಾದ ಪೆನಾಲ್ಟಿ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಪಾವತಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. "ನಾವು ಈ ಅನ್ಯಾಯದ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು ಮತ್ತು ಪಾವತಿ ಬೇಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

"ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಕಂಟೈನರ್‌ಗಳನ್ನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಚಲಾವಣೆಗೆ ತರಲಾಗಿದೆ"

ತಮ್ಮ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ವೆಲ್ಡ್ ಕಂಟೈನರ್‌ಗಳನ್ನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಚಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ನಮ್ಮ ಕಂಪನಿಗಳ ಮೂಲಕ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಯ್ಡನ್ ದಿನೆರ್ ಗಮನಸೆಳೆದರು ಮತ್ತು ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರು: “ಅಂತಹ ವೆಲ್ಡ್ ಕಂಟೈನರ್‌ಗಳನ್ನು ಭಾರೀ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಬಳಸಬಾರದು. "ಹಳೆಯ ವೆಲ್ಡ್ ಕಂಟೈನರ್‌ಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದಾಗ, ನಮ್ಮ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಹೊಣೆಗಾರರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಅವರು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, ಡಿಂಕರ್ ಹೇಳಿದರು, “ನಾವು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ರಸ್ತೆ ನಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಮ್ಮ ಕಂಪನಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ. ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಬಾಡಿಗೆಗೆ ನೀಡುವಾಗ ನಾವು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಕಲ್ಲಿನ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ ಎಂದು ನಾವು ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳಿದರೂ, ನಮಗೆ ಹಳೆಯ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕಂಟೈನರ್ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. "ನಮ್ಮ ಕಂಪನಿಗಳು ಪಾವತಿಸಲು ಕೇಳಲಾದ ಪೆನಾಲ್ಟಿಗಳಿಗಾಗಿ ನಾವು ಕಡಲ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಪರಿಣಿತರಾದ ವಕೀಲರಿಂದ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಅನ್ಯಾಯದ ಸಂಗ್ರಹಗಳನ್ನು ಹಿಂಪಡೆಯಲು ನಾವು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತೇವೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.