ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಸಿವಿಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ (IMO) ನ ಬುರ್ಸಾ ಶಾಖೆಯ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ Ülkü Küçükkayalar ಅವರು ನಗರ ಸಾರಿಗೆಯ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ತಂದರು ಮತ್ತು ನಗರ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
IMO Bursa Branch Board of Directors ನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರಾದ Ülkü Küçükkayalar ಅವರು Bursa ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಶಾಖಾ ಮಂಡಳಿಯ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಅವರು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ವರದಿಯನ್ನು ತಿಳಿಸಿದರು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಕುರಿತು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಕುಕ್ಕಾಯಲರ್ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು;
"ಇಂಧನ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಉಕ್ರೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಆಕ್ರಮಣದ ನಂತರ, ಅನೇಕ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜರ್ಮನಿ, ಏರಿಕೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಪ್ರಪಂಚವು ಶಕ್ತಿಯ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿರುವ ಈ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಅವರು ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿದ್ದಾರೆ. ಕೆಲವು ದೇಶಗಳು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿವೆ. ಅತ್ಯಂತ ಸಮಗ್ರವಾದ ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ ಬಂದಿದೆ. ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗಳ ಹೆಚ್ಚಳದ ಮುಖಾಂತರ, ಜರ್ಮನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಬದಲು ಮನೆಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ರಾಷ್ಟ್ರವ್ಯಾಪಿ ವಿಶೇಷ ಟಿಕೆಟ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಈ ವಿಶೇಷ ಟಿಕೆಟ್‌ಗಾಗಿ ತಿಂಗಳಿಗೆ 9 ಯುರೋಗಳ ಸಾಂಕೇತಿಕ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ 90 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಮಾನ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿನ ಈ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು ಜನಪ್ರಿಯತೆಯಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ನಿರ್ಧಾರದೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಿದವು. ಯುರೋಪಿಯನ್ ರಾಷ್ಟ್ರಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಜರ್ಮನ್ ಸರ್ಕಾರವು, ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಲಾಭ/ನಷ್ಟವನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಲಿಲ್ಲ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲು ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ, ಇದು ಖಾಸಗಿ ವಾಹನಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ. ಹೀಗಾಗಿ ತೈಲ ಆಮದು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಮತ್ತು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ನಿರ್ಧಾರಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಅವರು ತಮ್ಮ ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ಮಾಸಿಕ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಚಂದಾದಾರಿಕೆ ಸಬ್ಸಿಡಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಉಳಿಸಿದ ಹಣವನ್ನು ಬಳಸಲು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದರು.
ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ, ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಪ್ರಸ್ತುತ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಒಂದು ಐಷಾರಾಮಿ.
'ನಾನು ಕನಿಷ್ಟ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ' ಎಂಬುದು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ತರಬೇಕಾದ ವಿಷಯವಲ್ಲ
ಬುರ್ಸಾದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯು ಜನವರಿ 1, 2022 ರಂದು 20% ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ 4,20 TL ಗೆ, ಬಸ್ ಲಾಂಗ್ ಲೈನ್ 5,30 TL ಗೆ ಮತ್ತು ಶಾರ್ಟ್ ಲೈನ್ 4,70 TL ಗೆ ಏರಿತು. ಏಪ್ರಿಲ್ 1, 2022 ರಂದು, 17% ಮತ್ತು 36% ನಡುವಿನ ದರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮೆಟ್ರೋ 5,25 TL, ಬಸ್ ಲಾಂಗ್ ಲೈನ್ 6,25 TL, ಶಾರ್ಟ್ ಲೈನ್ 5,50 TL. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ 'ನಾನು ಕನಿಷ್ಟ ಹೈಕ್ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ' ಎಂಬ ವಾಕ್ಚಾತುರ್ಯವು ಹೆಮ್ಮೆಪಡುವ ಸಂಗತಿಯಲ್ಲ.
ಬುರ್ಸಾದಲ್ಲಿನ ಮತ್ತೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯು ವ್ಯಾಲಿಡೇಟರ್‌ಗಳ ರೆಂಡರಿಂಗ್ ಆಗಿದೆ, ಇದು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಪ್ರಯಾಣಗಳಿಗೆ ಶುಲ್ಕ ಮರುಪಾವತಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಬರ್ಸಾರೇ ಸ್ಟಾಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. 2-3 ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಅಂತರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು 20 ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ದೂರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಒಂದೇ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬಾರದು. ಶುಲ್ಕ ಮರುಪಾವತಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಜಾರಿಯಾಗಬೇಕು.
ಸಾಮಾಜಿಕ ಅಂಶದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆಯು ಅಂಗವಿಕಲರು, ವೃದ್ಧರು, ಅನುಭವಿಗಳು ಮತ್ತು ಹುತಾತ್ಮರು ಮತ್ತು ಅವರ ಸಂಬಂಧಿಕರಿಗೆ ಉಚಿತ ಪ್ರಯಾಣ ಬೆಂಬಲವಾಗಿದೆ. 6 ಏಪ್ರಿಲ್ 2022 ದಿನಾಂಕದ 31801 ಸಂಖ್ಯೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು 50% ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಅಜೆಂಡಾದಲ್ಲಿರುವ ನಮ್ಮ ಹಿರಿಯ/ಅಂಗವಿಕಲ ನಾಗರಿಕರನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸ್ವೀಕರಿಸದ ಘಟನೆಗಳು ಕೊನೆಗೊಳ್ಳಲಿ ಎಂದು ನಾವು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ.
ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ
ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸರಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ನಿಧಾನವಾಗಿ ನಗರಗಳನ್ನು ಕೊಲ್ಲುತ್ತಿರುವ ಖಾಸಗಿ ಕಾರು ಚಟಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿವಿಷವಾಗಿದೆ. ವಾಹನಗಳ ಸಾಗಣೆಯ ಬದಲು ಜನರ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ತತ್ವದ ಸಾಕಾರವಾಗಿದೆ. ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಮತ್ತೆ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿ, ಅಗ್ಗದ, ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಮಾಡುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯು 'ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ' ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ನಗರ ಮತ್ತು ಅದರ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಅನೇಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯ, ಸಂಚಾರ, ಶಬ್ದ, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಇತ್ಯಾದಿ. ಇದು ಅನೇಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಸುಲಭ. ಪುರಸಭೆಯೆಂದರೆ ಕೇವಲ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಛೇದಕಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದಲ್ಲ. ಪುರಸಭೆಗಳು ತಮ್ಮ ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ಅಗ್ಗದ, ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಯಯುತ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಈ ಕಷ್ಟದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಈ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬಳಸುವುದು ನಮ್ಮ ಜನರಿಗೆ ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಗಳು ಮತ್ತು ಕುಟುಂಬ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ನೀತಿಗಳ ಸಚಿವಾಲಯವು ನಾಗರಿಕರ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸದೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಸಬ್ಸಿಡಿ ನೀಡಬೇಕು. ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ ತುಂಬುವ ಬಸ್‌ಗಳ ಬದಲಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು.
ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಮತ್ತು ಜನಪ್ರಿಯ ಆಲೋಚನೆಗಳು ನಮ್ಮ ಬುರ್ಸಾದ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಹಾಳುಮಾಡುತ್ತವೆ
ಪತ್ರಿಕಾ ಮಾಧ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಬುರ್ಸಾ ಎಮೆಕ್-ವೈಎಚ್‌ಟಿ-ಸಿಟಿ ಹಾಸ್ಪಿಟಲ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಟ್ರಾನ್ಸಿಶನ್ ಏರಿಯಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಸರಿಯಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತಾ, ಮೊದಲ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸದ 493-ಮೀಟರ್ ಬುರ್ಸಾರೆ ಗೊಕ್ಡೆರೆ ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಎಂದು ಕುಕ್ಕಾಯಲರ್ ಹೇಳಿದರು. ನಂತರ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮೇಲೆ ಹೇಗೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು ಮತ್ತು "ಕಟ್ಟಡಗಳ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಯು ಒಂದು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತದೆ. ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ Gökdere ವಯಾಡಕ್ಟ್ ಬುರ್ಸಾಗೆ ಸರಿಹೊಂದುವುದಿಲ್ಲ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಇದು ಬುರ್ಸಾ ಮತ್ತು ಉಲುಡಾಗ್‌ನ ಸಿಲೂಯೆಟ್ ಅನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸಿತು. ಇದು BursaRay ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವೇಗವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿತು. ಇದು ಆ ಪ್ರದೇಶದ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಈಗ ಅದೇ ತಪ್ಪು ಗೇಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಾಗಬಾರದು. ಮುದನ್ಯಾ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಅತ್ಯಂತ ದಟ್ಟಣೆಯ ವಿಭಾಗವಾಗಿರುವ Geçit, ಭೂಗತ ಮಾರ್ಗವು ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿರುವ ಪ್ರಮುಖ ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ.
BursaRay ಅನ್ನು Uludağ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಭೂಗತಕ್ಕೆ ಹೋಗಬೇಕಾದ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೂಲಕ ನೆರೆಹೊರೆಯನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸುವ ಮನಸ್ಥಿತಿ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಲಾಕಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗೆ ತರಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ. Geçit ನಲ್ಲಿ ಅದೇ ತಪ್ಪನ್ನು ಮಾಡಿ. 4 ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸುಮಾರು 6,1 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಬುರ್ಸಾ ಎಮೆಕ್ ವೈಎಚ್‌ಟಿ- ಸಿಟಿ ಹಾಸ್ಪಿಟಲ್ ಲೈಟ್ ರೈಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪಾಸ್ ವಿಭಾಗದ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಭೂಗತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೊದಲು ಮಧ್ಯದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಹಾದುಹೋಗುವುದು ವಿವಾದಾಸ್ಪದವಾಗಿದೆ. ವಯಡಕ್ಟ್ ಮೂಲಕ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಂಶಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರವು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಕೆಲಸಗಳು ಮತ್ತು ಕಟ್-ಕವರ್ ಟನಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಪ್ರಮುಖ ಮಹಾನಗರಗಳು (ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್, ಅಂಕಾರಾ, ಇಜ್ಮಿರ್ ಇತ್ಯಾದಿ) ಬಳಸುವ ಟನಲ್ ಬೋರಿಂಗ್ ಮೆಷಿನ್ (ಟಿಬಿಎಂ) ಅನ್ನು ಬಳಸಬಾರದು ಆದರೆ ಇಂದಿನವರೆಗೂ ಬುರ್ಸಾದಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಾರದು. TBM ನೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಿದ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಆಳವು ಸಮಸ್ಯೆಯಲ್ಲ. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಮತ್ತು ನೆಲದ ವರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಉತ್ಖನನ ಮತ್ತು ಪ್ರಿಕಾಸ್ಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಯಾವುದೇ ಸ್ವಾಧೀನ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸ್ಥಳಾಂತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಹೊರಗೆ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಂಚಾರ ಇಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, TBM ನೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಿದ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿನ ಮಾಸಿಕ ಪ್ರಗತಿ ದರವು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರತಿಕೂಲವಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ 300-350 ಮೀಟರ್‌ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ವೇಗದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಇದೆ. ಬುರ್ಸಾ ಎಲ್ಲದಕ್ಕಿಂತ ಉತ್ತಮವಾದದ್ದಕ್ಕೆ ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು TBM ಬಳಕೆಯಿಂದ ವಂಚಿತರಾಗಬಾರದು.
ಲೈಟ್ ರೈಲ್ ಸಿಸ್ಟಂ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಅಗಲ 1 ಮೀಟರ್, ಅಂದಾಜು 10 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಸರ್ವಿಸ್ ರಸ್ತೆ, ಸಂಚಾರ ಋಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಪ್ಯಾಸೇಜ್ ವಲಯವನ್ನು ಭೂಗತದೊಂದಿಗೆ ದಾಟಬೇಕು. ಆ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಎರಡಾಗಿ ವಿಭಜಿಸುವ ಮೇಲ್ನೋಟದ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಅಥವಾ ಸಿಲೂಯೆಟ್ ಅನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುವ ವಯಡಕ್ಟ್ ಮಾಡುವುದು ದೊಡ್ಡ ತಪ್ಪು. ಅಲ್ಪಾವಧಿ ಮತ್ತು ಜನಪರ ಚಿಂತನೆಗಳು ನಮ್ಮ ಬುರ್ಸಾದ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಹಾಳು ಮಾಡುತ್ತಿವೆ.
ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಮುದ್ರದಡಿಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವಾಗ, ನಾವು ಬುರ್ಸಾವಾಗಿ ಅದನ್ನು ಭೂಗತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಯೋಜನೆಯ ಭೂಗತ ಭಾಗವನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಬಯಸುವುದು ದೊಡ್ಡ ತಪ್ಪು. ದುಬಾರಿ ಸಾರಿಗೆ ಹೂಡಿಕೆಗಳು; ಆಯ್ಕೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳ ಬದಲಿಗೆ, ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಲ್ಲದೆ ನಗರಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗುರಿಪಡಿಸಬೇಕು.
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ