ಕಂಟೇನರ್ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ನಂತರ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಪರಿಹಾರ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ, ಆದರೆ ರಷ್ಯಾದಿಂದ ಉಕ್ರೇನ್ ಆಕ್ರಮಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರವಾದ ವಿರಾಮವಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಈ ಛಿದ್ರದ ಮಧ್ಯೆ, ಟರ್ಕಿಯು ಆಯಕಟ್ಟಿನ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಬಹಳ ಮೌಲ್ಯಯುತವಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿದೆ. ಮಂಡಳಿಯ UTIKAD ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಅಯ್ಸೆಮ್ ಉಲುಸೊಯ್ ಟರ್ಕಿಶ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದರು.
ರಷ್ಯಾದ ಮೇಲೆ ಹೇರಿದ ನಿರ್ಬಂಧ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾದಿಂದ ವಿದೇಶಿ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಂತಹ ಯುದ್ಧದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದ ರಚಿಸಲಾದ ಅಸಾಮಾನ್ಯ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿಶ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಿರುವುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ. ಕಳೆದ ವಾರದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಮಳಿಗೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೆಲವು ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳ ಮಾರಾಟವು ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಟರ್ಕಿಯು ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ತನ್ನ ರಫ್ತುಗಳನ್ನು ಅಂಕಿಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಟರ್ಕಿಯ ತಯಾರಕ ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವಲಯದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿನ ವಿರಾಮವು ಟರ್ಕಿಗೆ ಧನಾತ್ಮಕ ಆದಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ.
ಯುರೋಪ್ ತಾನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಅಥವಾ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಸರಕುಗಳನ್ನು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬಹುದು, ಆದರೆ ಅದು ಹೋಗಲು ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯುರೋಪಿನ ಒಕ್ಕೂಟದ ದೇಶಗಳು ಬಳಸುವ ಉಕ್ರೇನ್ ಮಾರ್ಗವು ಯುದ್ಧದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿಲ್ಲ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದಿಂದ ಹೊರಡುವ ಸರಕು ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಟರ್ಕಿ ಮುಂಚೂಣಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಗಂಭೀರವಾದ ಕೆಲಸವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಷ್ಯಾದ ವಿಮಾನಗಳ ಮೇಲೆ EU ನ ನಿಷೇಧದ ನಂತರ, ಟರ್ಕಿ ಇನ್ನೂ ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಮಾಡಿಲ್ಲ.
ಜಾರ್ಜಿಯಾ-ರಷ್ಯಾ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿನ ನಿರ್ಬಂಧವು ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಈ ದೇಶದ ಮೂಲಕ ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಸಹ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾ ಟರ್ಕಿಯ ಪ್ರಮುಖ ರಫ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಉಜ್ಬೇಕಿಸ್ತಾನ್, ಕಿರ್ಗಿಸ್ತಾನ್, ತಜಕಿಸ್ತಾನ್ ಮತ್ತು ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನ್‌ಗೆ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಸುಮಾರು 40 ಸಾವಿರ ರಫ್ತು ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದ ಮೊದಲು, ಟರ್ಕಿಯ ಸಾಗಣೆದಾರರು ತಮ್ಮ ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾದ 90 ಪ್ರತಿಶತ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಇರಾನ್ ಮೂಲಕ ತುರ್ಕಮೆನಿಸ್ತಾನ್‌ಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಇತರ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದಾಗಿ, ತುರ್ಕಮೆನಿಸ್ತಾನ್ ಇಡೀ ಪ್ರಪಂಚಕ್ಕೆ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿತು. ಈ ಬಾಗಿಲು ತೆರೆಯಲು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕ್ರಮಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕು ಎಂಬುದು ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರ ಆಗ್ರಹವಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪುನಃ ತೆರೆಯುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಯುದ್ಧದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಜಾರ್ಜಿಯಾ-ರಷ್ಯಾ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿನ ಅಡಚಣೆಯಿಂದಾಗಿ ನಷ್ಟವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಸಲುವಾಗಿ ತಾವು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ವರದಿಯನ್ನು ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಷಿಯನ್‌ಗಳು, ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿನ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಕ್ರಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಗಮನ ಸೆಳೆದರು. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆಯ ಗೇಟ್‌ನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಉಪಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳ ಮುಂದೆ ಇರುವ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು.
ಟರ್ಕಿಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ, ಜಾಗತಿಕ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಮಧ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಯಲ್ಲಿದೆ.ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಮೂರು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಷ್ಯಾ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವ "ಉತ್ತರ ಕಾರಿಡಾರ್", ಇರಾನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ "ದಕ್ಷಿಣ ಕಾರಿಡಾರ್" ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿ ಸೇರಿದಂತೆ "ಮಧ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್". ಆದಾಗ್ಯೂ, ಉಕ್ರೇನ್‌ನ ಮೇಲಿನ ರಷ್ಯಾದ ದಾಳಿ, ಉತ್ತರ ಕಾರಿಡಾರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಭದ್ರತಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಎಂದರೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಅಥವಾ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರಾಟವಾದ ಸರಕುಗಳು ಹೋಗಲು ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಟರ್ಕಿಯಿಂದ ಕಾಕಸಸ್‌ಗೆ ತಲುಪುವ ಮಧ್ಯದ ಕಾರಿಡಾರ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಕ್ಯಾಸ್ಪಿಯನ್ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ದಾಟಿ ತುರ್ಕಮೆನಿಸ್ತಾನ್ ಮತ್ತು ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಮುಕ್ತ ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಸ್ಥಾಪನೆಯು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಕ್ಯಾಸ್ಪಿಯನ್ ಸಹಕಾರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಆಳವಾಗುವುದಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.
ರಶಿಯಾ ವಿರುದ್ಧ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಶೀಲ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಬಂಧಗಳ ಅನುಷ್ಠಾನವು ಇಲ್ಲಿಂದ ಯುರೋಪ್ಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಬಹುಪಕ್ಷೀಯ ಸಹಕಾರದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮಧ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ ಮೂಲಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು.
ಮಧ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಮಧ್ಯಸ್ಥಗಾರರಾದ ಅಜರ್‌ಬೈಜಾನ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿ ಇದಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧರಾಗಿರಬೇಕು. ಮಧ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಟರ್ಕಿ ಇತರ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಬೇಕು. ಪೂರ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಮ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಬಾಕು-ಟಿಬಿಲಿಸಿ-ಕಾರ್ಸ್ ಲೈನ್, ಒಟ್ಟು 829 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್, 504 ಕಿಲೋಮೀಟರ್, ಜಾರ್ಜಿಯಾ, 246 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿ, 79 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳ ಗಡಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಬಾಕು-ಟಿಬಿಲಿಸಿ-ಕಾರ್ಸ್ (ಬಿಟಿಕೆ) ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ರೈಲು ಅಂತರದಲ್ಲಿನ ಅಂತರವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ ಮತ್ತು ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನ್‌ನಂತಹ ದೇಶಗಳಿಂದ ಬರುವ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಟರ್ಕಿಯ ಮೊದಲ ಡಬಲ್ ಗೇಜ್ ರೈಲನ್ನು 2019 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಸ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸೆಂಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ರೈಲು ಟರ್ಕಿ ಮೂಲಕ ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದೆ ಯುರೋಪ್ ತಲುಪುತ್ತದೆ.
ಬಿಟಿಕೆ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾ, ಅಜರ್‌ಬೈಜಾನ್, ಜಾರ್ಜಿಯಾ ಮತ್ತು ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನ್‌ನಂತಹ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ 520 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ಅಗಲದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ಟರ್ಕಿ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ 435 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ ಮಾನದಂಡಗಳ ಹಳಿಗಳಿದ್ದವು.
ರೈಲಿನ ಅಂತರದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳ ಬಳಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಎರಡೂ ಖಂಡಗಳಲ್ಲಿನ ರೈಲುಗಳು ಜಾರ್ಜಿಯಾದ ಅಹಲ್ಕೆಲೆಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಭೇಟಿಯಾಗುತ್ತಿದ್ದವು, ಇದು BTK ರೈಲ್ವೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದ ಛೇದಕವಾಗಿದೆ.
ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ಹಿಂದೆ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಟರ್ಕಿಯ ಮೂಲಕ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ನಡುವಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ, ಕಾರ್ಸ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸೆಂಟರ್ ಮತ್ತು ಅಹಿಲ್ಕೆಲೆಕ್ ನಡುವೆ ಹೊಸ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಏಷ್ಯಾದಿಂದ ರೈಲುಗಳು ಆಗಮಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಸಮನ್ವಯತೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ ದುಬಾರಿ ವೆಚ್ಚದ ಬೋಗಿ ಬದಲಾವಣೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯೂ ಅಂತ್ಯವಾಗಲಿದೆ.
ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ನಾವು ನಮ್ಮ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಸಮನ್ವಯಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಧ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಾಗ, ಈ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ನಾವು ನಮ್ಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಏಷ್ಯಾದಿಂದ ಯುರೋಪ್ಗೆ ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು, ಮರ್ಮರೆ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಯಾವುಜ್ ಸುಲ್ತಾನ್ ಸೆಲಿಮ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲೆ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯವೆಂದು ತೋರುತ್ತದೆ.
ಸಾರಿಗೆ ಆದಾಯವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ತೆರಿಗೆಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಹೊಂದಿಕೆಯಾದಾಗ, ನಮ್ಮ ರಫ್ತು ವೆಚ್ಚಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತವೆ. ಮಧ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿರುವ ದೇಶಗಳ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಟರ್ಕಿ ಮತ್ತು ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸಾರಿಗೆ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕೇಂದ್ರವಾಗುವ ನಮ್ಮ ಸಂಭವನೀಯತೆ ತೋರುತ್ತಿದೆ, ನಾವು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕ್ಷೇತ್ರವಾಗಿ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. , ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ