ಪರಿಮಾಣದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಟರ್ಕಿಯ ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಉಕ್ರೇನ್ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆಯು ಟರ್ಕಿಶ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಧ್ವನಿಸಿತು.
UTIKAD ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಅಯ್ಸೆಮ್ ಉಲುಸೊಯ್ ಸಂಭವನೀಯ ಯುದ್ಧದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸಹ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದರು.
ಕಳೆದ ರಾತ್ರಿಯ ವೇಳೆಗೆ ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಉಕ್ರೇನ್ ನಡುವಿನ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆ ಇನ್ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿರುವುದು ಟರ್ಕಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಹಾಗೂ ಇತರ ಎಲ್ಲ ವಲಯಗಳಲ್ಲಿ ಆತಂಕ ಮೂಡಿಸಿದೆ. ಉಕ್ರೇನಿಯನ್-ರಷ್ಯನ್ ಗಡಿಗಳು ಇನ್ನೂ ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ತೆರೆದಿದ್ದರೂ ಮತ್ತು ದಾಟುವಿಕೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿದರೂ, ಲುಗಾನ್ಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಡೊನೆಟ್ಸ್ಕ್ ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರಗಳು ರಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಸೇರುವ ನಿರ್ಧಾರ, ರಷ್ಯಾದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ವ್ಲಾಡಿಮಿರ್ ಪುಟಿನ್ ಅವರ ಈ ನಿರ್ಧಾರಗಳನ್ನು ಅಂಗೀಕರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ತೀರ್ಪುಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕುವುದು ಯುದ್ಧದ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತದೆ. ಅವರು ಚಿತ್ರಿಸಿದರು.
ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಟರ್ಕಿಯ ವಿದೇಶಾಂಗ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಸಚಿವಾಲಯವು ರಷ್ಯಾದ ತೀರ್ಪನ್ನು ಗುರುತಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾದ ನಿಲುವು ಮಿನ್ಸ್ಕ್ ಒಪ್ಪಂದದ ವಿಷಯಗಳಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಒಪ್ಪಂದದಿಂದ ರಷ್ಯಾ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಅರ್ಥೈಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ.
2021 ರಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದೊಂದಿಗೆ 27 ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಟರ್ಕಿಯು ಉಕ್ರೇನ್‌ನೊಂದಿಗೆ 6 ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅದರೊಂದಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಾಗರಿಕ ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಹಕರಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ದೇಶಗಳೊಂದಿಗಿನ ನಮ್ಮ ದೇಶದ ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಂಬಂಧಗಳು ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತವೆ ಎಂಬುದು ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವಲಯದಲ್ಲಿನ ಪ್ರಸ್ತುತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಾವು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವಾಗ, ಮೊದಲು ಎರಡು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ತರಲು ಇದು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು 'ಸಿವಿಲ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್' ಪರಿಸ್ಥಿತಿ, ಅಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ದೇಶವು ವಿಶ್ವಾದ್ಯಂತ ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಮತ್ತು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆಗಳು ಮತ್ತು ಯುದ್ಧದ ಸಾಧ್ಯತೆಯು ಸೇವಾ ವಲಯದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ದೇಶವನ್ನು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.
ಇನ್ನೊಂದು ವಿಷಯವೆಂದರೆ, ಈ ಉದ್ವಿಗ್ನತೆಯು ಯುದ್ಧಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿದರೆ, ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ದಾಟಲು ಅಗತ್ಯ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಜಾರ್ಜಿಯಾದ ವೆರ್ನಿ ಲಾರ್ಸ್ ಗೇಟ್ ಮತ್ತು ಅಜರ್‌ಬೈಜಾನ್‌ನ ಡರ್ಬೆಂಟ್ ಗೇಟ್ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿ ಮುಂಚೂಣಿಗೆ ಬಂದರೆ, ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಎದುರಾಗುತ್ತವೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಈ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಬದಲಾದರೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಕಾಯುವಿಕೆ ಎರಡಕ್ಕೂ ಎರಡೂ ಗೇಟ್‌ಗಳು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ರಷ್ಯಾದೊಂದಿಗಿನ ನಮ್ಮ ವ್ಯಾಪಾರದ ಪರಿಮಾಣದ ಸುಮಾರು 60-65% ಅನ್ನು ಉಕ್ರೇನ್ ಮೂಲಕ ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಈ ಎರಡು ಗೇಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಗಂಭೀರವಾದ ಶೇಖರಣೆಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ, ಗೇಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸಮಯವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 10 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಬಹುದು. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಶೇ.40-50ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸದಿರುವುದು ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿ.
ಮತ್ತೊಂದು ಪರ್ಯಾಯವೆಂದರೆ ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿ ನಡುವಿನ ರೋ-ರೋ ವಿಮಾನಗಳು, ಇದು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಟರ್ಕಿ ಮತ್ತು ರಷ್ಯಾ ನಡುವಿನ ರೋ-ರೋ ಪ್ರಯಾಣವು ತಾತ್ವಿಕವಾಗಿ ಸಮಂಜಸವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಜಾರ್ಜಿಯಾ ಮತ್ತು ಅಜೆರ್ಬೈಜಾನ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಆದಾಗ್ಯೂ, ರಷ್ಯಾ ತನ್ನದೇ ಆದ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಕಂಟೇನರ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಪ್ರದೇಶಗಳೆಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು TIR ಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳೀಯ ಕಂಟೇನರ್ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ. ಕಳೆದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ರಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿ ನಡುವೆ ಈ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮಾತುಕತೆಗಳು ನಡೆದವು; ರಷ್ಯಾ ರೋ-ರೋ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಬಂದರನ್ನು ಮಾತ್ರ ತೋರಿಸಲಿಲ್ಲ, ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಕಂಟೇನರ್ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದ್ದರಿಂದ ಮತ್ತು ನಿಯೋಜಿಸಬೇಕಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಸೀಮಿತವಾಗಿರುವುದರಿಂದ ರೋ-ರೋ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ರೋ-ರೋ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳಿಗೆ ದಯೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದ ರಷ್ಯಾ, ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಸಂಭವನೀಯ ಯುದ್ಧದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡಲು ತನ್ನ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಥಕ ಚಿಹ್ನೆ.
ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಬೆಲಾರಸ್ ಮತ್ತು ಪೋಲೆಂಡ್ ಅನ್ನು HUB ಆಗಿ ಬಳಸುವುದು ಕೊನೆಯ ಸಂಭವನೀಯ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿದೆ. ಈ ವರ್ಗಾವಣೆ ಮಾದರಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ಸುಸ್ಥಿರ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸೇವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಎದ್ದು ಕಾಣುತ್ತದೆ.
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ