ಜನವರಿ 1, 2022 ರಂತೆ ಹೆಸರಿನ ಖಾತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದಾಗಿ ಕೆಲವು ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಘೋಷಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಈ ನಿರ್ಧಾರದೊಂದಿಗೆ, ಅದರ ಕೆಲವು ಗ್ರಾಹಕ ಬೇಸ್‌ಗೆ ಸೇವೆ ನೀಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದೆ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರೊಂದಿಗೆ ಸರಬರಾಜು ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸೇವಾ ಪೂರೈಕೆದಾರರು ತಮ್ಮ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡಲು ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ನಿಜವಾದ ಸಾಗಣೆದಾರರಿಗೆ ಸಮಗ್ರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಈ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರ ನಿರ್ಧಾರವು ಹೊಸದಲ್ಲ, ಅವರ ವಾಣಿಜ್ಯ ನಿರ್ಧಾರವು ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿದೆ. ಸರಕು ಸಂಘಟಕರು ಕಡಿಮೆ ಅನುಕೂಲಕರವಾದ ಸ್ಪಾಟ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸದ ಹೊರತು ತಮ್ಮ ಸರಕುಗಳಿಗೆ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ನಿಜವಾದ ಕಾಳಜಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರಿಂದ ಒಪ್ಪಂದಗಳನ್ನು ತಿರಸ್ಕರಿಸುವುದಿಲ್ಲ; ಅವರು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರ ಗ್ರಾಹಕರೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡಲು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾರೆ.
ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ಕುರಿತು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ CLECAT ಮ್ಯಾನೇಜಿಂಗ್ ಡೈರೆಕ್ಟರ್ ನಿಕೊಲೆಟ್ ವ್ಯಾನ್ ಡೆರ್ ಜಗ್ಟ್ ಹೇಳಿದರು: "ಈ ತಾರತಮ್ಯದ ಉಪಕ್ರಮವು EU ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಕಾನೂನಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ನಾವು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಹಡಗು-ಹಂಚಿಕೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಭಾಗವಾಗಿರುವ ಕನ್ಸೋರ್ಟಿಯಾ ಬ್ಲಾಕ್ ವಿನಾಯಿತಿ ನಿಯಂತ್ರಣದ (CBER) ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರು ಸಮಾನ ನಿಯಮಗಳ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ ಕೆಲವು ಮಾಹಿತಿಯು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಮಾಹಿತಿಯಾಗಿದೆ. ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಸಾಧನಗಳೊಂದಿಗೆ CBER ಅನ್ನು ತುರ್ತಾಗಿ ಬದಲಿಸಲು ನಾವು ಕರೆ ನೀಡಿದ್ದೇವೆ. ವಾಹಕಗಳ ನಡುವೆ ಮತ್ತು ಲಂಬವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿತ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾಹಿತಿಯ ವಿನಿಮಯ ಸೇರಿದಂತೆ ವಾಹಕಗಳ ಡಿಜಿಟಲೀಕರಣದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲು ಆಯೋಗವು ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ವಿಫಲವಾಗಿದೆ. ಡಿಜಿಟಲ್ ಮಾಹಿತಿ ಪರಿಕರಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶದೊಂದಿಗೆ ವಾಹಕಗಳು ನೀಡುವ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪರಿಹಾರಗಳ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಭುತ್ವವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಬಳಸುವ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಅಮಾನ್ಯಗೊಳಿಸುತ್ತಿದೆ.
ವ್ಯಾನ್ ಡೆರ್ ಜಾಗ್ಟ್ ಮುಂದುವರಿಸಿದರು: "ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಕಳೆದ ಎರಡು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಮಧ್ಯಸ್ಥಗಾರರಿಗೆ ಮಾಡಿದ ಹಾನಿಯ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಬೇಕು, ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳ ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಲುಗಾಡಿದಾಗ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಬೆಲೆಗಳು ಏರುತ್ತಲೇ ಇರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ತಲುಪುತ್ತವೆ- ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಮಯ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರು ಮತ್ತು NVOCC ಗಳು, ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಮನೆಯಿಂದ ಮನೆಗೆ ಮೌಲ್ಯವರ್ಧಿತ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದದ ವಾಹಕಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವುದು ಶ್ಲಾಘನೀಯವಾಗಿದೆ, ಸರಕುಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಸೂಕ್ತ ಪರಿಹಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಿಂದ ಇದನ್ನು ಉತ್ತಮವಾಗಿ ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಂದು, NVOCC ತನ್ನ ಸೇವೆಗಳ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಲೆಗ್‌ಗೆ ಕೆಲವು ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ತ್ರಿಪಕ್ಷೀಯ ಮೈತ್ರಿ ಒಲಿಗೋಪಾಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ.
ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಕಂಟೈನರ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್‌ನ ಸಂಯೋಜಕರಾಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಹಲವಾರು ಆಟಗಾರರು ಸಂಪೂರ್ಣ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನಾವು ಎಚ್ಚರಿಸುತ್ತೇವೆ. ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲವೇ ಆಟಗಾರರ ಕೈಯಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣವಿದ್ದರೆ ಬೆಲೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಅಲುಗಾಡಿಸಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ನಮಗೆ ತೋರಿಸಿದೆ. ಇದು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಮಿಷನ್‌ಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು, ಇದು ವಾಹಕಗಳ ಲಂಬ ಏಕೀಕರಣ ಮತ್ತು ವಾಹಕಗಳ ಸಮನ್ವಯಕ್ಕಾಗಿ ವಾಹಕಗಳ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸುಗಮಗೊಳಿಸಿದೆ.
ಇಂದು, ಅಂತಿಮ ಗ್ರಾಹಕರು - ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಗ್ರಾಹಕರು - ಸಹ ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸಾರಿಗೆ ಸರಕುಗಳ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಅಭೂತಪೂರ್ವ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಕಂಟೇನರ್ ವಿತರಣೆಯಲ್ಲಿನ ವಿಳಂಬಗಳು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಆಮದುದಾರರು ಮತ್ತು ರಫ್ತುದಾರರಿಗೆ ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತಿವೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಐಚ್ಛಿಕ, ಲಂಬವಾಗಿ ಸಮಗ್ರ ಸರ್ಕಾರಿ ನೆರವು ಮತ್ತು ತೆರಿಗೆ ಅವಕಾಶಗಳ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ವಾಹಕಗಳು ಶತಕೋಟಿ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸಿವೆ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆದಾರರು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ವಾಹಕಗಳೊಂದಿಗೆ ನ್ಯಾಯಯುತ ಸ್ಪರ್ಧೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು CLECAT ಪುನರುಚ್ಚರಿಸುತ್ತದೆ. ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಮಿಷನ್ ತನ್ನ ಆಡಿಟ್ ಖಾತೆಯನ್ನು ಮರುಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಹಡಗು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ವಿರೂಪಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ವಾಹಕಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಆಡಳಿತಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ನಾವು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ.
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ