ರಸ್ತೆ ದೋಷಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಅಪಘಾತದ ಪ್ರಮಾಣ ಶೂನ್ಯವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತದೆ

ವಿಭಜಿತ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದವನ್ನು 28 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಚಿವ ಆದಿಲ್ ಕರೈಸ್ಮೈಲೊಗ್ಲು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು "ಲೇನ್ ಉಲ್ಲಂಘನೆ ಅಥವಾ ತಪ್ಪು ಓವರ್‌ಟೇಕಿಂಗ್‌ನಿಂದಾಗಿ ಘರ್ಷಣೆಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ನಾವು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ. ಬಹುತೇಕ ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ರಸ್ತೆ ದೋಷ. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ವಿಭಜಿತ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ನಾವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 400 ಬಿಲಿಯನ್ TL ಉಳಿಸಿದ್ದೇವೆ.

ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಚಿವ ಆದಿಲ್ ಕರೈಸ್ಮೈಲೋಗ್ಲು ಅವರು 8 ನೇ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಡಾಂಬರು ವಿಚಾರ ಸಂಕಿರಣ ಮತ್ತು ಪ್ರದರ್ಶನದ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದರು. “ನಮ್ಮ ಬಾಲ್ಯದಲ್ಲಿ ಡಾಂಬರು ರಸ್ತೆಗಳು ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ, ರಸ್ತೆಗಳು ಜಲ್ಲಿ, ಮಣ್ಣು ಅಥವಾ ಕಳಪೆಯಾಗಿತ್ತು. Karismailoğlu ಹೇಳಿದರು:

"ಈಗ ಇದು ನಮಗೆ ಬಹಳ ದೂರದ ಗತಕಾಲದಂತೆ ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ತುಂಬಾ ಅಲ್ಲ, 20-25 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ನಮ್ಮ ರಸ್ತೆಗಳ ಸ್ಥಿತಿ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಳ್ಳಿಗಳ ರಸ್ತೆಗಳು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಳೆದ 19 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬಲಪಂಥೀಯರಿಗೆ ಸೇವೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಎಕೆ ಪಕ್ಷದ ಸರ್ಕಾರಗಳೊಂದಿಗೆ, ಈ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳು ಹಿಂದೆ ಅವರನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಟ್ಟಿವೆ, ಕೇವಲ ಪದಗಳಲ್ಲ. 'ರಸ್ತೆ ನಾಗರಿಕತೆ' ಎಂಬ ಧ್ಯೇಯವಾಕ್ಯವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ನಮ್ಮ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ರೆಸೆಪ್ ತಯ್ಯಿಪ್ ಎರ್ಡೋಗನ್ ಅವರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಟರ್ಕಿಯ ಸಾರಿಗೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಪರಿಹರಿಸಿದ್ದೇವೆ.

AK ಪಕ್ಷದ ಸರ್ಕಾರಗಳು, ಸಂಪತ್ತಿನ ಮುಖ್ಯ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ

ರಸ್ತೆ, ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಟರ್ಕಿಯ ಸಮೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಬರುವ ನಾಗರಿಕತೆಯ ಮುಖ್ಯ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಎಕೆ ಪಕ್ಷದ ಸರ್ಕಾರಗಳು ಎಂದು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ ಕರೈಸ್ಮೈಲೋಗ್ಲು ರಸ್ತೆ ನಾಗರಿಕತೆ ಮತ್ತು ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ದೇಶಗಳ ಪ್ರಗತಿ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಸೂಚಕಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು. . ತಮ್ಮ ಸಾಮಾಜಿಕ, ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ಜನರ ಬೇಡಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಇದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುವ ಕರೈಸ್ಮೈಲೋಗ್ಲು, “ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಈ ಅಗತ್ಯಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ರಸ್ತೆಗಳು ಎಳೆಯುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿವೆ. ಇಂದು, ಸಿಲ್ಕ್ ರೋಡ್ ಬೆಲ್ಟ್ ರೋಡ್ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಖಂಡಾಂತರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮರ್ಮರೆ, ಯುರೇಷಿಯಾ ಸುರಂಗ, ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಬದಿಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ವಾಹನ ಮಾಲೀಕರನ್ನು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುವ ಯಾವುಜ್ ಸುಲ್ತಾನ್ ಸೆಲಿಮ್ ಸೇತುವೆ, ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಮತ್ತು ಇಜ್ಮಿರ್ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯ 3,5 ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್-ಇಜ್ಮಿರ್ ಹೆದ್ದಾರಿ, ಇದು ಒಸ್ಮಾಂಗಾಜಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯನ್ನು 100 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ; ಇವು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಆರ್ಥಿಕತೆ ಮತ್ತು ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಚಲನಶೀಲತೆಯನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸುವ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಯೋಜನೆಗಳಾಗಿವೆ.

ಐತಿಹಾಸಿಕ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಉತ್ತಮ ಆರ್ಥಿಕ ಲಾಭಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗಿದೆ

1915 ರ Çanakkale ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ Kınalı-Tekirdağ-Çanakkale-Savaştepe ಹೆದ್ದಾರಿಯು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಎಂದು ಗಮನಿಸಿ, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಚಿವ ಕರೈಸ್ಮೈಲೊಗ್ಲು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು;

"ಮಾಲ್ಕರ Çanakkale ಹೆದ್ದಾರಿ, ಒಟ್ಟು 101 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಭಾಗವನ್ನು Çanakkale ಮೂಲಕ ಉತ್ತರ ಏಜಿಯನ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ನಾವು ಸರಿಸುಮಾರು 5 ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮತ್ತು 100 ನಿರ್ಮಾಣ ಯಂತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಹಗಲಿರುಳು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ನಾವು ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಇದರಿಂದ ನಮ್ಮ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 740, 18 ರ ಮೊದಲು ಸೇವೆಗೆ ತರಲಾಗುವುದು. ಈ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಸಮಯ ಮತ್ತು ಶಕ್ತಿ ಎರಡನ್ನೂ ಉಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ದೊಡ್ಡ ಆರ್ಥಿಕ ಲಾಭಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳು ತಾಂತ್ರಿಕ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಮಾತ್ರವಲ್ಲ. ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳು ಉದ್ಯೋಗ, ವಾಣಿಜ್ಯ, ಶಿಕ್ಷಣ, ಸಾಮಾಜಿಕ ಜೀವನಕ್ಕೆ ವಾಹಕಗಳಾಗಿವೆ. ಇದು ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ರಾಷ್ಟ್ರದ ಮುಂದೆ ಇರುವ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಅವರಿಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿ ಬದುಕಲು.

ವಿದೇಶಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ತಾವು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ತೋರಿಸಿದರು

ಕಳೆದ ವಾರ, ಬಿಲ್ಡ್-ಆಪರೇಟ್-ವರ್ಗಾವಣೆ; ಅಂಟಲ್ಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಯೋಜನೆಗೆ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ಖಾಸಗಿ ವಲಯದ ಸಹಕಾರದ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಸೆಳೆದ ಕರೈಸ್ಮೈಲೊಗ್ಲು, “ಉತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿರುವ ಅಂಟಲ್ಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಟೆಂಡರ್ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರ ವಿಶ್ವಾಸವನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. . ನಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಸಾರಿಗೆ ಹೂಡಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ 13,4 ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್‌ಗಳ ವಾರ್ಷಿಕ ಉಳಿತಾಯವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ಖಾಸಗಿ ಸಹಕಾರ ಅಥವಾ ಬಿಲ್ಡ್-ಆಪರೇಟ್-ವರ್ಗಾವಣೆಯಂತಹ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಳಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳ ಮೇಲಿನ ನಮ್ಮ ಒತ್ತಾಯದ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, 2003 ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು, ಚಕ್ರವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡಿ ಎಂಬ ತಿಳುವಳಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿರುವುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ರಸ್ತೆ ಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳಿದಾಗ, ಟರ್ಕಿ ಜಾಗತಿಕ ಶಕ್ತಿಯಾಗಲು ಈ ಯೋಜನೆಗಳು ಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳಿದಾಗ, ನಮ್ಮ ನಾಗರಿಕರ ಕಲ್ಯಾಣ, ಉದ್ಯೋಗ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಈ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಬೇಕು ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳಿದಾಗ ನಾವು ಮರೆಯಲಿಲ್ಲ. ಎಂದು ಅವರು ವಿರೋಧಿಸಿದರು. ಇದು ಅವರಿಗೆ ಬಿಟ್ಟರೆ, ನಾವು ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ನಮ್ಮ ದೇಶವು ಮಧ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ ಸೂಪರ್ ಪವರ್ ಆಗುವ ಹಕ್ಕು ಹೊಂದುವುದಿಲ್ಲ.

ನಾವು ವಿಶಾಲವಾದ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ರಸ್ತೆಯ ಜಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ

ವರ್ಷಗಳ ಸಂಚಯವಾದ ಈ ತಿಳುವಳಿಕೆಯನ್ನು ನಾಶಮಾಡಲು ಸರ್ಕಾರವು ಮೊದಲ ದಿನದಿಂದಲೂ ಬಹಳ ಗಂಭೀರವಾದ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಕರೈಸ್ಮೈಲೊಗ್ಲು ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಅವರು ಬಹಳ ದೂರ ಸಾಗಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು “ಇಂದು, ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು, ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಚಾಲನಾ ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ನಾವು ವಿಶಾಲ ಮತ್ತು ಬಲವಾದ ರಸ್ತೆ ಜಾಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಜೀವನ ಮತ್ತು ಆಸ್ತಿಯ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.

ನಾವು ಸರಾಸರಿ ವೇಗವನ್ನು 40 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಂದ 88 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ್ದೇವೆ

ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಚಿವಾಲಯವಾಗಿ, ಟರ್ಕಿಯ ಆರ್ಥಿಕ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ, ಸಮೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಲ್ಲಿ ಅವರು ಜವಾಬ್ದಾರರಾಗಿರುವ 5 ವಲಯಗಳ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಗಮನ ಸೆಳೆದ ಕರೈಸ್ಮೈಲೋಗ್ಲು ಮತ್ತು ಈ ಜಾಗೃತಿಯೊಂದಿಗೆ ಅವರು 1 ಟ್ರಿಲಿಯನ್ 136 ಶತಕೋಟಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು. ಎಕೆ ಪಕ್ಷದ ಸರ್ಕಾರಗಳಾದ್ಯಂತ ಟರ್ಕಿಯ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ ಲಿರಾಸ್. "ನಾವು ಇದರಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 695 ಶತಕೋಟಿ ಹಣವನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಿಗಾಗಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ" ಎಂದು ಕರೈಸ್ಮೈಲೋಗ್ಲು ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು 2003 ರಲ್ಲಿ ವಿಭಜಿತ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಉದ್ದವನ್ನು 6 ಸಾವಿರ 100 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಂದ 28 ಸಾವಿರ 400 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರು. ವಿಭಜಿತ ರಸ್ತೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಅವರು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸರಾಸರಿ ವೇಗವನ್ನು 40 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಂದ 88 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಕರೈಸ್ಮೈಲೊಗ್ಲು, “ಲೇನ್ ಉಲ್ಲಂಘನೆ ಅಥವಾ ತಪ್ಪಾದ ಓವರ್‌ಟೇಕಿಂಗ್‌ನಿಂದಾಗಿ ಘರ್ಷಣೆಯ ಅಪಾಯವನ್ನು ನಾವು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿದ್ದೇವೆ. ರಸ್ತೆ ದೋಷದಿಂದ ಅಪಘಾತದ ಪ್ರಮಾಣ ಬಹುತೇಕ ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ. ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಚಾಲಕರ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಾಗ, ನಾವು ಸಂಚಾರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಸಾವಿನ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿದ್ದೇವೆ. 2003 ಮತ್ತು 2020 ರ ನಡುವೆ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 170 ಪ್ರತಿಶತ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಚಲನಶೀಲತೆ 142 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೂ, ನಮ್ಮ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ನಾವು ಪ್ರತಿ 100 ಮಿಲಿಯನ್ ವಾಹನ-ಕಿಮೀಗೆ ಜೀವಹಾನಿಯನ್ನು 81 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ವಿಭಜಿತ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ನಾವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 21 ಬಿಲಿಯನ್ TL ಉಳಿಸಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಸರಿಸುಮಾರು 4,44 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ CO2 ಅನ್ನು ಹೊರಸೂಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಸರಿಸುಮಾರು 315 ಮಿಲಿಯನ್ ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ಉಳಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಅಂದರೆ 12 ಶತಕೋಟಿ 965 ಮಿಲಿಯನ್ ಟಿಎಲ್, ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಬದಲಿಗೆ.

BSK ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ವಿಭಜಿತ ರಸ್ತೆ ಜಾಲದ 42 ಶೇಕಡಾ

ವಿಭಜಿತ ರಸ್ತೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ ರಸ್ತೆಗಳ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ, ದೀರ್ಘಾಯುಷ್ಯ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಅವರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸುತ್ತಾ, 2003 ಮತ್ತು 2020 ರ ನಡುವೆ ಅವರು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಸರಾಸರಿ 14 ಸಾವಿರ 20 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಡಾಂಬರು ಹಾಕುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಡೆಸಿದರು ಎಂದು ಕರೈಸ್ಮೈಲೋಗ್ಲು ಗಮನಿಸಿದರು. 2003 ರ ಮೊದಲು 8 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟಿದ್ದ ಬಿಎಸ್‌ಕೆ ಸುಸಜ್ಜಿತ ರಸ್ತೆ ಉದ್ದಕ್ಕೆ ಕಳೆದ 19 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ 20 ಸಾವಿರದ 269 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು 28 ಸಾವಿರ 860 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಕರೈಸ್ಮೈಲೋಗ್ಲು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಬಿಎಸ್‌ಕೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ ಒಳಪಡುವ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್‌ನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಡಿಯಲ್ಲಿ 68 ಸಾವಿರದ 537 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವಿಭಜಿತ ರಸ್ತೆ ಜಾಲದ 42 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಅವರು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತಾ, ಕರೈಸ್ಮೈಲೋಗ್ಲು ಅವರು 2023 ರ ವೇಳೆಗೆ ಬಿಎಸ್‌ಕೆ ವ್ಯಾಪ್ತಿಗೆ 31 ಸಾವಿರ 478 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರಸ್ತೆ ಜಾಲವನ್ನು ಹೊಂದುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿತ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಈ ಉನ್ನತ ಗುಣಮಟ್ಟದ ರಸ್ತೆಗಳು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಜನರ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಅತ್ಯುನ್ನತ ಹಂತಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿವೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಕರೈಸ್ಮೈಲೋಗ್ಲು ತಮ್ಮ ಮಾತುಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಮುಂದುವರಿಸಿದರು:

"ಈ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಆರ್ & ಡಿ ಅಧ್ಯಯನಗಳೊಂದಿಗೆ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಬೇಕು ಎಂದು ನಮಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ, ದೀರ್ಘಕಾಲೀನ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಗುರಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ರಸ್ತೆ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ ವಿಭಿನ್ನ ಹವಾಮಾನ, ಭೂಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುವ ಡಾಂಬರು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ. ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಗಳು. ಈ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬಲ್ಲ ಹೊಸ ಪರ್ಯಾಯ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಸಂಶೋಧನೆಗಳು ಡಾಂಬರಿನಲ್ಲಿ ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತವೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿರುವ ಕಲ್ಲಿನ ಮಾಸ್ಟಿಕ್ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಅನ್ವಯಗಳಿವೆ. ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪ್ರಮಾಣ, ಓವರ್‌ಲೋಡ್, ಹವಾಮಾನ, ಸ್ಥಳಾಕೃತಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದ ಋಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಆಯಾಸ, ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ರುಟ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಲೆಗಳಂತಹ ಶಾಶ್ವತ ವಿರೂಪಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆ. ಶಾಶ್ವತ ವಿರೂಪಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಟೋನ್ ಮಾಸ್ಟಿಕ್ ಡಾಂಬರಿನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಜೀವನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಪರಿಸರ ಸೂಕ್ಷ್ಮ, ಕಡಿಮೆ ಅಪಾಯದ ಪ್ರೈಮರ್ ವಸ್ತುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ನಾವು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ

ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಲೈನಿಂಗ್ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾದ, ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿ ಮತ್ತು ಮಾನವನ ಆರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುವ ಲೈನಿಂಗ್ ವಸ್ತುಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅವರು ಒದಗಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಕರೈಸ್ಮೈಲೋಗ್ಲು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಮಾತುಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಿದರು:

"ನಾವು R&D ಯೋಜನೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಉನ್ನತ-ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ BSK ಲೇಪನ ವಿಧಗಳು ಮತ್ತು ಬಿಟುಮಿನಸ್ ಬೈಂಡರ್ ಪ್ರಕಾರಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ರಸ್ತೆ ಜೀವನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ್ದೇವೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ, ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಸುರಕ್ಷಿತ, ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಬೇಡಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯಗಳು ದಿನದಿಂದ ದಿನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿವೆ.ನಾವು ಚುನಾವಣಾ ನಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದೇವೆ. ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ (ಪಿಇಎಸ್) ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತೇವೆ, ನಮ್ಮ ವೇಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ಮತ್ತು ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವ ಬಿಎಸ್‌ಕೆ ಸುಸಜ್ಜಿತ ರಸ್ತೆ ಜಾಲದ ರಚನಾತ್ಮಕ ನಿರ್ವಹಣೆ, ರಕ್ಷಣೆ, ದುರಸ್ತಿ ಮತ್ತು ಪುನರ್ವಸತಿ ಅನುಕ್ರಮವನ್ನು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸುವುದರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುತ್ತೇವೆ. ಗುಣಮಟ್ಟದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಗಳು. ನಾವು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್‌ನ ಮರುಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಮರುಬಳಕೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಿದ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಪದರಗಳ ಮರುಬಳಕೆಯ ಕುರಿತು ನಾವು ನಮ್ಮ ಆರ್&ಡಿ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತೇವೆ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಅಭ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ, ಹವಾಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸುವಲ್ಲಿ, ಸಂಚಾರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯ ಮತ್ತು ಶಬ್ದವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಮತ್ತು ಜೀವನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಲ್ಲಿ ನಾವು ಗಮನಾರ್ಹ ಲಾಭಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ್ದೇವೆ.