ವ್ಯಾಪಾರದ ಜಾಗತೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುವ ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆಯು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖವಾದ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ, ಕಡಿಮೆ ಘಟಕ ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಸಮಯ ಸಂವೇದನೆ. ವಿಶ್ವ ವ್ಯಾಪಾರದ ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆಯು ಜಾಗತಿಕ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದ ಹಾದಿಯಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.
ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆಯು ಸಂರಕ್ಷಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದ್ದರೂ, ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆಯಾದ ಬಳಕೆಯ ಬೇಡಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಸಾಗಿಸಲಾದ ಸರಕುಗಳ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಇಳಿಕೆ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಸರಕುಗಳ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಚಾರ್ಟರ್ಡ್ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಬೇಕಾಯಿತು. ಇದರರ್ಥ ಸಮುದ್ರಯಾನ ಮಾಡುವ ಹಡಗುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಧಾರಕಗಳ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟಕರವಾಯಿತು. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪ್ರಸ್ತುತ ಹಡಗುಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿರುವ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶಕ್ಕಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರಫ್ತು ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಈ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೇಡಿಕೆಯಿದೆ.
ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದ ಉಂಟಾದ ಸರಕು ಪರಿಮಾಣದಲ್ಲಿನ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿನ ಅಸಮತೋಲನವು ವಾಹಕಗಳು ತಮ್ಮ ಕೆಲವು ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವಿಳಂಬಗಳು, ವಿಮಾನ ರದ್ದತಿಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಂಟೈನರ್ ಸಾಗಣೆ ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಶೇ.20-30ರಷ್ಟು ಇಳಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಧಾರಕಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಹಡಗುಗಳು ತಮ್ಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತುಂಬುವ ಮೊದಲು ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಹಡಗಿನ ಮಾರ್ಗಗಳು ಆರ್ಥಿಕ ನಷ್ಟವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲು ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯು ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾಗಿದೆ. ಬೇಸಿಗೆಯ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಭಯದ ವಾತಾವರಣದ ಚದುರುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ವ್ಯಾಪಾರವು ಮತ್ತೆ ಪುನಶ್ಚೇತನಗೊಂಡಿತು, ಆದರೆ ಈ ಬಾರಿ ಕಡಿಮೆಯಾದ ಸಮುದ್ರಯಾನದಿಂದಾಗಿ ಸರಕು ಸಾಗಿಸಲು ಹಡಗು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಯಿತು.
USA, ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾದ ದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಮತೋಲನದ ಕ್ಷೀಣತೆ ಮತ್ತು USA ನಲ್ಲಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಚಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕಂಟೈನರ್ಗಳ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವು ಉತ್ತರ ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ರಾಶಿಯಾಯಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹಡಗಿನ ಮಾಲೀಕರು ನೌಕಾಯಾನ ಹಡಗುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಾದ ಕಂಟೇನರ್ಗಳ ಮರುಸಂಘಟನೆಯು ವಿಶ್ವ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಚಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ನಿಧಾನವಾಯಿತು.
ದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಕ್ರಮಗಳಿಂದಾಗಿ, ಕಂಟೈನರ್ ನಿರ್ವಹಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ನಿಧಾನಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ಹಡಗು ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬವಾಯಿತು. ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಘೋಷಿಸಿದ ಹಡಗು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸಮುದ್ರ-ಗುಪ್ತಚರ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ನವೆಂಬರ್ 2020 ರಲ್ಲಿ, 50 ಪ್ರತಿಶತ ಹಡಗುಗಳು ನಿಗದಿತ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ಬಂದರಿಗೆ ಆಗಮಿಸಲಿಲ್ಲ. ಉಪಕರಣಗಳು ಸ್ವೀಕರಿಸುವ ದೇಶಕ್ಕೆ ಬಂದ ನಂತರವೂ, ಬಾಗಿಲಿನ ವಿತರಣಾ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಬಂದರಿಗೆ ಖಾಲಿ ಧಾರಕವನ್ನು ಹಿಂತಿರುಗಿಸುವ ಸಮಯವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ಕಂಟೇನರ್ ಕೊರತೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು, ಹಡಗು ಮಾಲೀಕರು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಉಚಿತ ಸಮಯ ಮತ್ತು ಬಂಧನ ಅವಧಿಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಜಾಗತಿಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಡೆಮರೆಜ್ ವೆಚ್ಚಗಳಿಂದಾಗಿ ಅನೇಕ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ತಮ್ಮ ನಷ್ಟದ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಕಂಟೈನರ್ ತಯಾರಕರು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಧಾರಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಈ ಧಾರಕಗಳ ಗಮನಾರ್ಹ ಭಾಗವನ್ನು ಹಳೆಯದನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಚಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಗ್ರಹಿಸಿದ ಕಂಟೇನರ್ ಕೊರತೆಗೆ ಯಾವುದೇ ತ್ವರಿತ ಪರಿಹಾರವಿಲ್ಲ.
ಈ ಕಷ್ಟಕರ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಸಮುದ್ರಮಾರ್ಗದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ವಿಕಸನವು ಡಿಜಿಟಲೀಕರಣದ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಬಳಸುತ್ತಿರುವ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ದಾಖಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಡಿಜಿಟಲೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಗಬಹುದು ಎಂದು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ. ಡಿಜಿಟಲೀಕರಣವು ಕಾಗದದ ಕೆಲಸ, ಹಡಗು ಮತ್ತು ಸರಕು ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್, ಸರಕುಗಳ ಬಿಲ್‌ಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಜಾಗತಿಕ ಸಮುದ್ರ ವ್ಯಾಪಾರದ ಮಧ್ಯಸ್ಥಗಾರರ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. UTIKAD ಆಗಿ, ನಾವು ದೀರ್ಘಕಾಲದಿಂದ ಈ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಸಂಬಂಧಿತ ಮಧ್ಯಸ್ಥಗಾರರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಡಿಜಿಟಲ್ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ನಾವು ನಮ್ಮ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತೇವೆ. ಮುಂಬರುವ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ನಾವು ನಮ್ಮ ಡಿಜಿಟಲೀಕರಣದ ಉಪಕ್ರಮಗಳ ಕುರಿತು ಮಾತನಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಸದಸ್ಯರು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಸ್ಥಗಾರರಿಬ್ಬರನ್ನೂ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುವುದನ್ನು ನಾವು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತೇವೆ.
ಎಮ್ರೆ ಎಲ್ಡೆನರ್
ಮಂಡಳಿಯ UTIKAD ಅಧ್ಯಕ್ಷರು
ಮೇರಿಟೈಮ್ ಟ್ರೇಡ್ ಮ್ಯಾಗಜೀನ್ ಜೂನ್ 2021
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ