ರೈಲ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಏಕೈಕ ಆಪರೇಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಉಚಿತ ಸ್ಪರ್ಧೆ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದೆ: ಸುಮಾರು 30 ಕಂಪನಿಗಳು ಕ್ರಮ ಕೈಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ

ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸಮಸ್ಯೆಯು ರೈಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿರುವಾಗ, ಬೇಡಿಕೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವಾಗ, ಈ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಸಮಾನವಾದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಷಿಯನ್ಗಳು ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. TCDD ತನ್ನ ಏಜೆನ್ಸಿಯಾಗಿ ಒಂದೇ ಕಂಪನಿಯ ನೇಮಕಾತಿಯು ರೈಲ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಅನ್ಯಾಯದ ಸ್ಪರ್ಧೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ.

ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದೊಂದಿಗೆ ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಟೈನರ್ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ. ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ತಿರುಗುವ ಕಂಪನಿಗಳು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕೊರತೆಗಳು ಮತ್ತು ಏಜೆನ್ಸಿ-ಆಪರೇಟರ್ ಆಗಿ ಒಂದೇ ಕಂಪನಿಯ TCDD ಯ ಅಧಿಕಾರದಿಂದಾಗಿ ಉದ್ಭವಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಉದ್ಯಮದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು TCDD ಒಂದೇ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ತನ್ನ ಏಜೆನ್ಸಿಯಾಗಿ ನೇಮಿಸಿದೆ ಎಂದು ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಅನ್ಯಾಯದ ಸ್ಪರ್ಧೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಟರ್ಕಿಯಿಂದ ಚೀನಾಕ್ಕೆ ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಮೊದಲ ರಫ್ತು ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ, ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಯುರೇಷಿಯಾ TCDD ಅಧಿಕೃತ ನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ. ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಯುರೇಷಿಯಾ, ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಆಟಗಾರರಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಉದ್ಯಮಿ ಫಾತಿಹ್ ಎರ್ಡೋಗನ್ ಅವರ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ 2019 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು.

ಉದ್ಯಮದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, TCDD ತನ್ನ ಏಜೆನ್ಸಿಯಾದ ಈ ಕಂಪನಿಗೆ ವಿವಿಧ ರಿಯಾಯಿತಿಗಳನ್ನು ನೀಡುವಾಗ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಪೂರೈಕೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್: ಸುಂಕದ ಅಡೆತಡೆಗಳಿಂದ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ

ದುನ್ಯಾ ಪತ್ರಿಕೆಯಿಂದ ಐಸೆಲ್ ಯುಸೆಲ್ ಅವರ ಸುದ್ದಿ ಪ್ರಕಾರ ಈ ಕಂಪನಿಯು ಪೂರ್ವ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹೇಳಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಉಚಿತ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲು ಇತರ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಷಿಯನ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಸುಂಕ-ರಹಿತ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲಾಜಿಸ್ಟಿಷಿಯನ್‌ಗಳು ಹೇಳಿದರು, “ಏಜೆನ್ಸಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವಾಗ TCDD ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಉದ್ಯಮದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಲಿಲ್ಲ. ಅವರು ಅಧಿಕೃತ ಏಜೆನ್ಸಿಯನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ನಮಗೆ ಹೇಳಲಿಲ್ಲ. ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದ ಹಾಗೆ ನಮ್ಮ ಕಣ್ಣಿಗೆ ಬಿತ್ತು. ಈ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಕೇಳಿದಾಗ, 'ಈ ಕಂಪನಿಯು ನಮಗೆ 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಟನ್ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಭರವಸೆ ನೀಡಿದೆ' ಎಂದು ಟಿಸಿಡಿಡಿ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. 'ಅದೇ ಗ್ಯಾರಂಟಿ ಕೊಟ್ಟರೆ ಈ ಸೇವೆ ಕೊಡ್ತೀರಾ?' ನಾವು ಕೇಳುತ್ತೇವೆ. ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, 'ಇಲ್ಲ, ಅವರ ಅವಧಿ ಮುಗಿಯುವವರೆಗೆ ನಾನು ಕಾಯುತ್ತೇನೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಮಾನ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡುವ ವಾತಾವರಣವನ್ನು TCDD ರಚಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಷರತ್ತುಗಳು ಇನ್ನೂ ಮಾನ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ. ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಈ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿರುವ ವೃತ್ತಿಪರ ಕಂಪನಿಗಳಿವೆ. ಅವರಿಗೂ ಅದೇ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ನೀಡಬೇಕು. ನಾವು ಬೆಲೆ ಕೇಳಿದಾಗ, TCDD ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಒಂದೋ ಬಂಡಿಗಳನ್ನು ಕೊಡುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ನಮ್ಮ ಏಜೆನ್ಸಿಯಿಂದ ಹೋಗಿ ತಗೊಳ್ಳಿ ಎಂದು ಆಗಾಗ ಹೇಳುತ್ತಿರುತ್ತಾರೆ. ಕ್ಷೇತ್ರವು ಪಾರದರ್ಶಕತೆಯನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಉದ್ಯಮವು ಸಮಾನ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. TCDD ಮತ್ತು ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಯುರೇಷಿಯಾ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ನಾವು ಈ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಯಾರಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದ್ದೇವೆ, ಪ್ರಪಂಚದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಕಂಪನಿಗಳು ಸಹಕಾರವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಿವೆ

DÜNYA ಪಡೆದ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಸುಮಾರು 30 ಕಂಪನಿಗಳು ಪಡೆಗಳನ್ನು ಸೇರಲು ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು.

ಈ ಕಂಪನಿಗಳು, ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲರೂ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಷಿಯನ್‌ಗಳು, TCDD ಗೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವ ಮತ್ತು ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವ ರಚನೆಯನ್ನು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸಮಸ್ಯೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಖಾಸಗಿ ವಲಯದ ಹೂಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುವಲ್ಲಿ ವಿಫಲವಾಗಿರುವುದು ರೈಲ್ವೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಹೇಳಿದರು, “ಕಾಗದದ ಮೇಲೆ ಉದಾರೀಕರಣವಿದೆ, ಆದರೆ ಕಂಪನಿಗಳ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಇಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ರೈಲು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ. ರೈಲ್ವೇಯಲ್ಲಿನ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಟರ್ಕಿ ತನ್ನ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ರಫ್ತು ಗುರಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.

ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಪಾಲು ಸರಿಸುಮಾರು 1 ಪ್ರತಿಶತ. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ 2019 ರ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ದರವು 17,6 ಆಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ದರವು 25 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತದೆ. ಟರ್ಕಿಯು ಯುರೋಪ್‌ಗಿಂತ 1 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹಿಂದುಳಿದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, ಹೊಸ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿಬಂಧನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ರೈಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಪಾಲನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 10 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು ಎಂದು ವಲಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ಸಂಬಂಧಿತ ರಾಜ್ಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡಬೇಕು ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳಲಾಗಿದೆ.

ಉಚಿತ ಸ್ಪರ್ಧೆಯು ಎಂದಿಗೂ ಸಂಭವಿಸಲಿಲ್ಲ

ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಉದಾರೀಕರಣವನ್ನು ಮೊದಲು 2012 ರಲ್ಲಿ ಅಜೆಂಡಾಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯರು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ವಿದೇಶಿ ಕಂಪನಿಗಳೂ ಹೂಡಿಕೆಗೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ವಿಶ್ವದ ದೈತ್ಯ ಕಂಪನಿಗಳು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ವ್ಯಾಗನ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಘೋಷಿಸಿದಾಗ, ಹೊಸ ಆಟಗಾರರು ಟರ್ಕಿಯ ವಲಯವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು. ಕಾನೂನನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 24, 2013 ರಂದು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು, ಟರ್ಕಿಶ್ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಉದಾರೀಕರಣದ ಕಾನೂನಿನೊಂದಿಗೆ TCDD ಅನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ನಿರ್ವಾಹಕರಾಗಿ ಪುನರ್ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. TCDD ಯ ರೈಲು ನಿರ್ವಹಣಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು TCDD Taşımacılık AŞ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಪೂರ್ಣ ಶಾಸನ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ವೈಫಲ್ಯಗಳಿಂದಾಗಿ ಉದಾರೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಸಮಾನ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ವಲಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳು ವಾದಿಸುತ್ತಾರೆ.

7 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ವ್ಯಾಗನ್ ಹೂಡಿಕೆಯೂ ಇಲ್ಲ!

ಉದಾರೀಕರಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪಲು ವಿಫಲವಾದ ಕಾರಣ ಪ್ರಸ್ತುತ ಹೂಡಿಕೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿತು. ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಸುಮಾರು 7 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಖಾಸಗಿ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಒಂದು ವ್ಯಾಗನ್ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನೇಕ ಟರ್ಕಿಶ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಉದ್ಯಮಗಳು ಕಾನೂನನ್ನು ಮೊದಲು ಪರಿಚಯಿಸಿದಾಗ ನೂರಾರು ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವುದಾಗಿ ಘೋಷಿಸಿದವು. ವ್ಯಾಗನ್ ಹೂಡಿಕೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಅನೇಕ ಕಂಪನಿಗಳು ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಯೋಜಿಸುತ್ತಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾನೂನಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪ್ರಸ್ತುತ TCDD Tasimacilik AS ಮತ್ತು ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಅದರ ಅಧಿಕೃತ ಆಪರೇಟರ್ ಆಗಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದ ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಯುರೇಷಿಯಾ ಮಾತ್ರ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಲಾಜಿಸ್ಟಿಷಿಯನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿಗಳು ತಮ್ಮ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಈ ಎರಡು ಕಂಪನಿಗಳ ಇಂಜಿನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಸಾಗಿಸಬಹುದು.

ಖಾಸಗಿ ವಲಯವು ಹೂಡಿಕೆಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿಮೋಚನೆಯನ್ನು ಬಯಸುತ್ತದೆ

ತುರ್ಗುಟ್ ಎರ್ಕೆಸ್ಕಿನ್, DEİK ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಬಿಸಿನೆಸ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ: ಇಂಟರ್‌ಮೋಡಲ್ ಸಾರಿಗೆಯು ದಿನದಿಂದ ದಿನಕ್ಕೆ ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಎಲ್ಲಾ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಪಾಲನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹಲವಾರು ಖಾಸಗಿ ವಲಯದ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಇಂಟರ್‌ಮೋಡಲ್ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಂಡಿರುವುದನ್ನು ನಾವು ಗಮನಿಸುತ್ತೇವೆ, ಅದು ನಿನ್ನೆಯವರೆಗೆ ಕೆಲವು ಕಂಪನಿಗಳ ಆಸಕ್ತಿಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿದೆ, ಅವರು ದೊಡ್ಡ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಮ್ಮ ಖಾಸಗಿ ವಲಯದಿಂದ ಮಾಡಿದ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಸಾರಿಗೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಯುರೋಪಿಗೆ. TCDD ಯ ವಿಶೇಷ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ಟರ್ಕಿಯ ಪೂರ್ವದಲ್ಲಿರುವ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಕೇವಲ ಒಂದು ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ನೇಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇರಾನ್ ಮತ್ತು ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಮತ್ತೊಂದು ಕಂಪನಿಗೆ ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿರುವ ಅನೇಕ ಟರ್ಕಿಶ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕಂಪನಿಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಅನುಭವಗಳನ್ನು ಈ ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯಲ್ಲಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಇದಲ್ಲದೆ, TCDD ವಿಶೇಷ ಒಪ್ಪಂದದೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಿದ ಚೈನೀಸ್ ಸಾಗಣೆಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ತುಂಬಾ ಸ್ಥಿರವಾದ ಸೇವೆಯನ್ನು ಕಾಣುವುದಿಲ್ಲ. ಬೇಡಿಕೆ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿರುವ ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ವಿವಿಧ ಖಾಸಗಿ ವಲಯದ ಕಂಪನಿಗಳು ಸಮಾನ ಪದಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು TCDD ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು. ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಉದಾರೀಕರಣದ ಗುರಿಯಾಗಿತ್ತು.

ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಸಾರಿಗೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ

ಎರ್ಕಾನ್ ಗುಲೆಕ್, ರೈಲ್ವೇ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಅಸೋಸಿಯೇಶನ್ (ಡಿಟಿಡಿ): “ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ದೇಶೀಯ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿಯೂ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ. ಇಂದು, ಟರ್ಕಿಯು ತನ್ನ ರಫ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಲಿಂಕರ್‌ನಂತಹ ಕಡಿಮೆ ಮೌಲ್ಯದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು, ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿವೆ, ಆದರೆ TCDD ದೇಶೀಯ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿಗಳ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಸಾರಿಗೆ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳ ಗಂಭೀರ ಕೊರತೆಯಿದೆ. ಆದರೆ ಖಾಸಗಿ ವಲಯ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ನಾವು ಯಾವಾಗಲೂ ಇದನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತೇವೆ. ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಎರಡು ರೀತಿಯ ಕಂಪನಿಗಳಿವೆ. ಮೊದಲನೆಯದು ರೈಲ್ವೇಯಲ್ಲಿ TCDD ಯ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ತಮ್ಮ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವವರು. ಇವುಗಳು TCDD ಯ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಎರಡನೆಯದು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತದೆ, ತನ್ನದೇ ಆದ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇವರನ್ನು ರೈಲ್ವೇ ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕರು ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಂಸ್ಥೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ. ಬೇರೆ ಯಾರೂ ಹೊರಬರುವುದಿಲ್ಲ. TCDD ಇದನ್ನು ತಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಟರ್ಕಿಯ ರೈಲ್ವೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಆರ್ಥಿಕ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ. ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಕಡಿದಾದವು, ಬಾಗುವಿಕೆಗಳು ಕಿರಿದಾದವು. ಇದು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳ ಎಳೆತವನ್ನು ಬಹಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಯಂತೆ ರೈಲ್ವೆಯ ಸರಕು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಬೇಕು. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಈ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವ ಆಟಗಾರರು ತಮ್ಮ ಗ್ರಾಹಕರಿಂದ ಗಂಭೀರ ಬೆಲೆಗಳನ್ನು ಬೇಡಿಕೆ ಮಾಡಬೇಕು. ಆದರೆ ನಂತರ ಅವರು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಖಾಸಗಿ ವಲಯವು ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಮುಕ್ತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಬೇಕು. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯ ತಿದ್ದುಪಡಿಗಳನ್ನು ಮಾಡುವವರೆಗೆ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಆರ್ಥಿಕ ನಷ್ಟಗಳಿಗೆ ಮುಕ್ತ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ/ಖಾಸಗಿ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಮಾಡದೆ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕರನ್ನು ರಾಜ್ಯವು ಬೆಂಬಲಿಸಬೇಕು. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಯಾರೂ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಟರ್ಕಿಗೆ ನೂರಾರು ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಹೂಡಿಕೆಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಟರ್ಕಿ ಅಂತಾರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕೇಂದ್ರವಾಗಬೇಕಾದರೆ, ರೈಲ್ವೆಗೆ ಖಾಸಗಿ ವಲಯದ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಬೇಕು.

ಖಾಸಗಿ ವಲಯದ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯು TCDD ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ

DTD ಮಂಡಳಿಯ ಸದಸ್ಯ/ಗಾಜಿಪೋರ್ಟ್ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಇಬ್ರಾಹಿಂ Öz: "ಟರ್ಕಿ-ಚೀನಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಆಮದು ಮತ್ತು ರಫ್ತಿಗೆ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿಗಳ ಬೇಡಿಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ನಾವು, ಗಾಜಿಪೋರ್ಟ್ ಆಗಿ, ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೇಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ, ಆದರೆ ಒಂದೇ ಕಂಪನಿಯು ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ತುಂಬುತ್ತದೆ. ಈ ತಿಂಗಳಿಗೆ ಮೀಸಲು ಭರ್ತಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಕಂಪನಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು. ನಾವು, ಡಿಟಿಡಿಯಾಗಿ, ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದೇವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯವು ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಬೇಕು. ಸರಕಾರ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡಬೇಕು. ಟರ್ಕಿಗೆ ತುರ್ತಾಗಿ ಇದೀಗ 100 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಮುಂಬರುವ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಶೇ 80 ರಷ್ಟು ಲೈನ್‌ಗಳು ವಿದ್ಯುದೀಕರಣಗೊಳ್ಳಲಿವೆ. TCDD AŞ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಖಾಸಗಿ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಖಾಸಗಿ ವಲಯವು TCDD AŞ ನಲ್ಲಿ 25 ಪ್ರತಿಶತ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನಾವು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಯಬಹುದು. DTD ಸದಸ್ಯರಲ್ಲಿ ಯಾರೂ 6-7 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ವ್ಯಾಗನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿಲ್ಲ! ಸಾಕಷ್ಟು ಕೆಲಸವಿದೆ, ಸಾಕಷ್ಟು ಬೇಡಿಕೆಯಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಖಾಸಗಿ ವಲಯವು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ನೋಡುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ರಾಜ್ಯವು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಕ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬೇಕು. ರೈಲ್ವೆ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಕಡಿಮೆ ಬಡ್ಡಿದರದ ಸಾಲ ಸೌಲಭ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು. ನಾವು, ಟರ್ಕಿಯಾಗಿ, ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಟಾಪ್ 10 ಆರ್ಥಿಕತೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗುವುದು ಕನಸಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯೊಂದಿಗೆ ನೀವು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕವಾಗಿರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ನೀವು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ರೈಲ್ವೆಯ ಪಾಲನ್ನು ಶೇಕಡಾ 10 ಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು

ಮೆಹ್ಮೆತ್ ಓಝಲ್, ಎಕೋಲ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಗ್ಲೋಬಲ್ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮಾಡುವ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್: "ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು 1 ಪ್ರತಿಶತ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ, ಮೌಲ್ಯದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಪರಿಮಾಣದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ರೈಲು ಮೂಲಕ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. G20 ದೇಶಗಳ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಈ ದರವು ಸಾಕಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ 2019 ರ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಈ ದರವು 17,6 ಆಗಿದೆ. ಕೆಲವು ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇದು 25 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತದೆ. ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿವೆ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವು ಟರ್ಕಿಯ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕೇಂದ್ರವಾಗುವ ತಂತ್ರವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ರಫ್ತುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತದೆ. ಮಾಡಬೇಕಾದ ಹೊಸ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿಯಮಗಳೊಂದಿಗೆ, ರೈಲ್ವೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ಪಾಲನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 10 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಾಲನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮುಕ್ತ, ನ್ಯಾಯೋಚಿತ ಮತ್ತು ಸುಸ್ಥಿರ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲ್ವೆ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸಮರ್ಪಕ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ತರಬೇಕು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ಆಧುನೀಕರಿಸಬೇಕು. ಪ್ರಸ್ತುತ ಆಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ, ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ TCDD ಒದಗಿಸುವ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಹಂಚಿಕೆಯಲ್ಲಿ, ವಿನಂತಿಗಳನ್ನು ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಪೂರೈಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಸೇವಾ ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತವಲ್ಲದ ಅಭ್ಯಾಸಗಳಿವೆ ಎಂದು ಕೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಇಂಟರ್‌ಮೋಡಲ್ ಆಪರೇಟರ್ ಕಂಪನಿ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಸಹ ತಯಾರಿ ಹಂತದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ವಲಯವು ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೂಡಿಕೆಯನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು, ದೇಶವು ವಾಣಿಜ್ಯ ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕೇಂದ್ರವಾಗಲು ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನಿವಾರಿಸುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ. ಪ್ರದೇಶ."

40 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ರೈಲ್ವೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಬೆಂಬಲವಿಲ್ಲ

ಡರ್ಮುಸ್ ಡೊವೆನ್, ರೆಸಾಸ್ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು: "ಟರ್ಕಿಯ ಬೆಳವಣಿಗೆ ಮತ್ತು ಅದರ ರಫ್ತು ಗುರಿಗಳನ್ನು ತಲುಪುವುದು ರೈಲ್ವೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ, ಎಲ್ಲರಿಗೂ ರೈಲ್ವೇ ಚಿಂತೆ. ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಭೂತ ಸೌಕರ್ಯಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ. ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ. ಒಂದೇ ಒಂದು ರೈಲು ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತಿದೆ. ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವೂ ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಲದೆ, ಬೆಲೆಗಳು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಏರುತ್ತಿವೆ. ರೈಲ್ವೇ ಹೆದ್ದಾರಿ ದಾಟಿತು. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಬಯಸುವವರು ಇದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಅವರು ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಒಂದು ಅಸಡ್ಡೆ ಇದೆ. ವಿಮಾನಯಾನ, ಸಂವಹನ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆ, ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿರುವ ನಮ್ಮ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಚಿವಾಲಯದಿಂದ ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಅದೇ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೇವೆ. ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯದ ಮೊದಲ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರಿಪಬ್ಲಿಕನ್ ಅವಧಿಯ ದೊಡ್ಡ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಳೆದ 40 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಯಾವುದೇ ಬೆಂಬಲ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ.

ವಲಯದ ಟಾಪ್ 10 ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳು:

• ರೈಲ್ವೆಯ ನಿಜವಾದ ಪೂರ್ಣ ಉದಾರೀಕರಣ ಆಗಲಿ.
• ಸಾರಿಗೆ ಹೂಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲ ಖಾಸಗಿ ವಲಯದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳಿಗೂ ಸಮಾನ ಅವಕಾಶ ಕಲ್ಪಿಸಬೇಕು.
• ಖಾಸಗಿ ವಲಯದ ಹೂಡಿಕೆಗೆ ಉತ್ತೇಜನ ನೀಡಬೇಕು.
• ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
• BTK ಸಾಲಿನ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಿ. BTK-ಮರ್ಸಿನ್, ಇಜ್ಮಿರ್, ಕೊಸೆಕೋಯ್, Halkalı, Çerkezköyಕಪಿಕುಲೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ವೇಗಗೊಳ್ಳಲಿ.
• ಎಲ್ಲಾ ಮೊದಲ, Kapıkule, ರೈಲ್ವೆ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ 7/24 ಕೆಲಸದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.
• ಯಾವುಜ್ ಸುಲ್ತಾನ್ ಸೆಲಿಮ್ ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ರೈಲು ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಿ.
• ಬಂದರುಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಘಟಿತ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಲಯಗಳ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.
• ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಆಗಮನ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಬೇಕು.
• ವ್ಯಾನ್ ಲೇಕ್ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಅವಧಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿ.