ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ ಮಧ್ಯದ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾದ ಪರ್ಯಾಯ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗ

"ಎವರ್ ಗಿವನ್" ಹಡಗು ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ ವ್ಯಾಪಾರವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಚಿವ ಆದಿಲ್ ಕರೈಸ್ಮೈಲೋಗ್ಲು ಹೇಳಿದರು, "ದೂರ ಪೂರ್ವ-ಯುರೋಪ್ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾದ ಮಾರ್ಗ ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಅಕ್ಷ, ನಮ್ಮ ದೇಶದಿಂದ ಕಾಕಸಸ್ ಪ್ರದೇಶದವರೆಗೆ, ಇದು ಕ್ಯಾಸ್ಪಿಯನ್ ಪಾಸ್ ಹೊಂದಿರುವ "ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕಾರಿಡಾರ್" ಆಗಿದೆ, ಇದು ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಚೀನಾವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, ತುರ್ಕಮೆನಿಸ್ತಾನ್ ಮತ್ತು ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಇಲ್ಲಿಂದ ಕ್ಯಾಸ್ಪಿಯನ್ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ," ಅವರು ಎಂದರು.

ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಚಿವ ಆದಿಲ್ ಕರೈಸ್ಮೈಲೋಗ್ಲು ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು, ಅಲ್ಲಿ "ಎವರ್ ಗಿವನ್" ಹಡಗು ಮುಳುಗಿದ ನಂತರ ವ್ಯಾಪಾರವು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು.

ಮಾರ್ಚ್ 23, ಮಂಗಳವಾರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಚೀನಾದಿಂದ ನೆದರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನ ರೋಟರ್‌ಡ್ಯಾಮ್ ಬಂದರಿಗೆ ತೆರಳುತ್ತಿದ್ದ ಪನಾಮ ಧ್ವಜದ ಹಡಗು ಎವರ್ ಗಿವನ್, ಬಲವಾದ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಯ ದಡದ ಪರಿಣಾಮದಿಂದಾಗಿ ನೆಲಕ್ಕೆ ಓಡಿಹೋಯಿತು, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕಾಲುವೆ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಎಂದು ಸಚಿವ ಕರೈಸ್ಮೈಲೊಗ್ಲು ನೆನಪಿಸಿದರು. ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ, ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಜನನಿಬಿಡ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ವಿಶ್ವದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕೇಂದ್ರವಾದ ಚೀನಾ, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ಚೀನೀ ಹೊಸ ವರ್ಷದ ನಂತರ ವ್ಯಾಪಾರವು ಚೇತರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರಗಳು ಪುನಃ ತುಂಬಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಅದು ಬಿಡುವಿಲ್ಲದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಕ್ಕಿಬಿದ್ದಿತು. ಮುಂಬರುವ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಕರೋನವೈರಸ್ ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ಸರಾಗಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂಬ ಭರವಸೆಯಲ್ಲಿ ಅವರ ಸ್ಟಾಕ್‌ಗಳು.

"ಹಡಗಿನಿಂದ ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳನ್ನು ಇಳಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತೇಲುವ ಕ್ರೇನ್ ಇಲ್ಲ."

ಹಡಗಿನ ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯ ಇನ್ನೂ ಮುಂದುವರಿದಿದೆ ಎಂದು ನೆನಪಿಸುತ್ತಾ, ಹಡಗು ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದ್ದ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಸುಮಾರು 20 ಸಾವಿರ ಟನ್ ಮರಳನ್ನು ತೆಗೆಯಲಾಗಿದೆ, ಹಡಗಿನ ಹಿಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಚುಕ್ಕಾಣಿಯನ್ನು 30 ಡಿಗ್ರಿಗಳಿಗೆ ಸರಿಸಿದರೂ ಹಡಗನ್ನು ಉಳಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು, ಸಚಿವ ಕರೈಸ್ಮೈಲೋಗ್ಲು ಹೇಳಿದರು: ಗಂಟೆಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶನಗೊಂಡಿತು. ಇಂದು, ರಕ್ಷಣಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗದಿದ್ದರೆ, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ ಕಂಟೇನರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹಡಗಿನಿಂದ ಕಂಟೇನರ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ತೇಲುವ ಕ್ರೇನ್ ಇಲ್ಲ.

ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯಕ್ಕೆ ಬರುವ ಮತ್ತು ಹೋಗುವ ತೈಲ ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಮಾರ್ಗವಾಗಿರುವ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯು ಕೆಂಪು ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ನಡುವೆ ಇದೆ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ನಡುವಿನ ಅತ್ಯಂತ ಕಡಿಮೆ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕರೈಸ್ಮೈಲೊಸ್ಲು ಹೇಳಿದರು, “ಮಿಲಿಯನ್ ಗಟ್ಟಲೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಟನ್‌ಗಟ್ಟಲೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಚೀನಾ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಏಷ್ಯಾದಿಂದ ಯುರೋಪ್‌ಗೆ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 19 ಶತಕೋಟಿ ಟನ್ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಸರಾಸರಿ 1.2 ಸಾವಿರ ಹಡಗುಗಳು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು ವಿಶ್ವ ವ್ಯಾಪಾರದ 8 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ. ಜಾಗತಿಕ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಇರಿಸುವ ಲಾಯ್ಡ್ಸ್ ಪಟ್ಟಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ತಡೆಯುವ 400 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ದೈತ್ಯ ಹಡಗು ಪ್ರತಿದಿನ ಅಂದಾಜು 9.6 ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಪಶ್ಚಿಮ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದಿನಕ್ಕೆ $ 5.1 ಶತಕೋಟಿ ಮೌಲ್ಯದ್ದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು $ 4.5 ಶತಕೋಟಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಇದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಈ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗಿದೆ, ”ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

"ಅಪಘಾತದಿಂದಾಗಿ, ಮಾರ್ಚ್ 28, 2021 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಒಟ್ಟು 340 ಹಡಗುಗಳು ಕಾಲುವೆ ದಾಟಲು ಕಾಯುತ್ತಿವೆ."

28 ಮಾರ್ಚ್ 2021 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ದಕ್ಷಿಣ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ 137 ಹಡಗುಗಳು, ಉತ್ತರ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ 160 ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ಯೂಕ್ ಅಸಿ ಗೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ 43 ಹಡಗುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಒಟ್ಟು 340 ಹಡಗುಗಳು ಅಪಘಾತದ ಕಾರಣ ಕಾಲುವೆ ದಾಟಲು ಕಾಯುತ್ತಿವೆ ಎಂದು ಸಚಿವ ಕರೈಸ್ಮೈಲೊಗ್ಲು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 80 ಬೃಹತ್ ಸರಕು ಮತ್ತು 28 ರಾಸಾಯನಿಕ ಟ್ಯಾಂಕರ್‌ಗಳು. , 85 ಕಂಟೈನರ್‌ಗಳು, 32 ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ, 22 ಎಲ್‌ಎನ್‌ಜಿ ಮತ್ತು ಎಲ್‌ಪಿಜಿ, 29 ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕು ಮತ್ತು 64 ಇತರ ರೀತಿಯ ಹಡಗುಗಳು. ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಕಾಯುತ್ತಿರುವ ಹಡಗುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಹಾದುಹೋಗುವ ಪ್ರತಿ ಗಂಟೆಗೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವ ಹಡಗುಗಳು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕಾಯದೆ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದ ಗುಡ್ ಹೋಪ್‌ಗೆ ತಮ್ಮ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ತಿರುಗಿಸುತ್ತಿವೆ.

ಚೀನಾದಿಂದ ಯುರೋಪ್‌ಗೆ 3 ಪ್ರಮುಖ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ, ಕಂಟೇನರ್ 7-10 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿಯ ಮೇಲೆ 15 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್, 10-15 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ರಷ್ಯಾದ ಉತ್ತರ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 20 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಸೂಯೆಜ್ ಮೇಲೆ 20 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತದೆ. 45-60 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಯುರೋಪ್ ತಲುಪಿತು, ಕರೈಸ್ಮೈಲೋಗ್ಲು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು:

“ವಿಶ್ವ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಸಮಯದ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ನಮ್ಮ ದೇಶವು ಅದರ ಸ್ಥಳದಿಂದಾಗಿ ಅನುಕೂಲಕರ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಅಪಘಾತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸರಕುಗಳು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸಂಬಂಧಿತ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತೈಲ ಬೆಲೆಗಳು ಬುಧವಾರದಿಂದ ಏರಿಕೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉಂಟಾಗಿವೆ. ಕಳೆದ ವರ್ಷ, ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾದ 39,2 ಮಿಲಿಯನ್ ಬ್ಯಾರೆಲ್ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲದ 1,74 ಮಿಲಿಯನ್ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿ ಕಚ್ಚಾ ತೈಲ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ತೈಲಗಳನ್ನು ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಪಘಾತದಿಂದಾಗಿ ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಹಡಗುಗಳ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡಿರುವುದು ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಅಪಘಾತದ ದಿನಾಂಕದ ಪ್ರಕಾರ, 100 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಟ್ಯಾಂಕರ್ ಮಾದರಿಯ ಹಡಗುಗಳು ಇನ್ನೂ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಯುತ್ತಿವೆ. ಜಾಗತಿಕ ದ್ರವೀಕೃತ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆ 8 ಪ್ರತಿಶತ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ 3 ಪೂರ್ಣ ಎಲ್‌ಎನ್‌ಜಿ ಹಡಗುಗಳು ಸೂಯೆಜ್‌ನಿಂದ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್‌ಗೆ ದಾಟಲು ಕಾಯುತ್ತಿವೆ, ಅವು ಏಪ್ರಿಲ್ ಮೊದಲ ವಾರದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿನ ಎಲ್‌ಎನ್‌ಜಿ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಆಗಮಿಸಲಿವೆ.

"ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾದ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗವೆಂದರೆ ಕ್ಯಾಸ್ಪಿಯನ್ ಪಾಸ್ ಹೊಂದಿರುವ 'ಮಧ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್', ಇದು ನಮ್ಮ ದೇಶದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ ಚೀನಾವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ"

ಇತ್ತೀಚಿನ ಘಟನೆಗಳು ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪರ್ಯಾಯಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿವೆ ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತಾ, ಸಚಿವ ಕರೈಸ್ಮೈಲೊಗ್ಲು ಹೇಳಿದರು, "ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ದೂರದ ಪೂರ್ವ-ಯುರೋಪ್ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿರಬಹುದಾದ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಅಕ್ಷವು ನಮ್ಮ ದೇಶದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಕಾಕಸಸ್ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಕ್ಯಾಸ್ಪಿಯನ್ ಸಮುದ್ರವಾಗಿದೆ, ಇದು ಕ್ಯಾಸ್ಪಿಯನ್ ಪಾಸ್ನೊಂದಿಗೆ "ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕಾರಿಡಾರ್" ಆಗಿದೆ, ಇದು ತುರ್ಕಮೆನಿಸ್ತಾನ್ ಮತ್ತು ಕಝಾಕಿಸ್ತಾನ್ ಅನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಚೀನಾವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಸೂಯೆಜ್ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನೊಂದಿಗೆ, ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸಿಲ್ಕ್ ರೋಡ್, ಅಂದರೆ ಇಂದು 'ಒಂದು ಬೆಲ್ಟ್ ಒನ್ ರೋಡ್' ಯೋಜನೆಯು ವೆಚ್ಚ ಮತ್ತು ಸಮಯದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಊಹಿಸುತ್ತೇವೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ 'ಮಿಡಲ್ ಕಾರಿಡಾರ್' ಎಂಬ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿ ಇದೆ. ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಚೀನಾಕ್ಕೆ ಕಳುಹಿಸಲಾದ ನಮ್ಮ ಮೊದಲ ರಫ್ತು ರೈಲು ಎರಡು ಖಂಡಗಳು, ಎರಡು ಸಮುದ್ರಗಳು ಮತ್ತು ಐದು ದೇಶಗಳನ್ನು ದಾಟಿ 10 ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ ನಾವು ಈ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ದೃಢತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಮಧ್ಯದ ಕಾರಿಡಾರ್ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿದೆ, 2 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಕಡಿಮೆ, ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಉತ್ತರ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ, ಇದು ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರಿಡಾರ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಯವನ್ನು ಸುಮಾರು 15 ದಿನಗಳವರೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ, ಉತ್ತರ ಆಫ್ರಿಕಾ ಮತ್ತು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತಲುಪಲು ಏಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಮಧ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್ ಪ್ರಮುಖ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಬಂದರು ಸಂಪರ್ಕಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ.

"ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಧ್ಯದ ಕಾರಿಡಾರ್‌ನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯವು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಅರ್ಥವಾಯಿತು"

ಸೆಂಟ್ರಲ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಿದರೆ ಟರ್ಕಿ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾದ ದೇಶಗಳು ಯುರೋ-ಚೀನೀ ವ್ಯಾಪಾರದ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಆರ್ಥಿಕ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು, ಇದು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಇನ್ನೂ 600 ಶತಕೋಟಿ ಡಾಲರ್‌ಗಳಷ್ಟಿದೆ ಎಂಬ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಸಚಿವ ಕರೈಸ್ಮೈಲೋಗ್ಲು ತಮ್ಮ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು:

"ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, ಮಧ್ಯಮ ಕಾರಿಡಾರ್ ದೇಶಗಳು ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿನ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ಒಂದು ಅವಕಾಶವಾಗಿ ನೋಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಬಿಕ್ಕಟ್ಟನ್ನು ಅವಕಾಶವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಬೇಕು, ಸೂಯೆಜ್ ಕಾರಿಡಾರ್ಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಮಧ್ಯಮ ಕಾರಿಡಾರ್ ಎಂದು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ಅವರು ಅಗತ್ಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು. ಎಲ್ಲಾ ದೇಶಗಳ ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಈ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗಾಗಿ. ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಧ್ಯದ ಕಾರಿಡಾರ್‌ನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯವು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಅರ್ಥವಾಯಿತು. ನಮ್ಮ ದೇಶ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮಧ್ಯದ ಕಾರಿಡಾರ್ ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಜಾರಿಗೆ ತಂದ ನಮ್ಮ ಬೃಹತ್ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಶ್ವ ವ್ಯಾಪಾರವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ನಡೆಯುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ.

ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದ ನಂತರ ರಫ್ತುದಾರರು ಮತ್ತು ಆಮದುದಾರರು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿರುವ ಪೂರೈಕೆಯ ಕೊರತೆ ಮತ್ತು ಸೂಯೆಜ್ ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುವ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿನ ದಟ್ಟಣೆ ಎರಡೂ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಪರ್ಯಾಯ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕರೈಸ್ಮೈಲೊಗ್ಲು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗಗಳ ಬೇಡಿಕೆಗಳು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಹೊಸದಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾದ ರೋ-ರೋ ಲೈನ್‌ಗಳಿಗೆ ಬೇಡಿಕೆ ಬೆಂಬಲ, ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಭೂ ವಾಹಕಗಳು, ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳ ರಚನೆಗೆ ನಿಸ್ಸಂದೇಹವಾಗಿ ಗಣನೀಯ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತವೆ.

ಸಚಿವ ಕರೈಸ್ಮೈಲೊಗ್ಲು ತಮ್ಮ ಮಾತುಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ: “ಸ್ವಾಯತ್ತ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಕನಾಲ್ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ಗಾಗಿ ರಚಿಸುತ್ತೇವೆ, ನಾವು ವಿಶ್ವದ ಸುರಕ್ಷಿತ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಚಿಸುತ್ತೇವೆ. ನಮ್ಮ ದೇಶ ಅಥವಾ ಜಾಗತಿಕ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರದ ಯಾವುದೇ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಇರುವುದಿಲ್ಲ.