ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ತಮ್ಮ ಗುರಿಯನ್ನು ತಲುಪಿವೆಯೇ?

ದೇಶದ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ರೈಲ್ವೇಯಲ್ಲಿನ ಹೂಡಿಕೆ ಎಷ್ಟು ಮುಖ್ಯ ಎಂಬುದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ಮಾಡಬೇಕಾದ ಹೂಡಿಕೆಗಳ ಆದ್ಯತೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗುವಂತೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲು ನಾವು ಪರವಾಗಿರುತ್ತೇವೆ.

ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳದ ಯೋಜನೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಹೊಸ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಸರಿಯೇ?

ಕರಾಸು ರೈಲು ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಬುರ್ಸಾ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆಗಳು, ಇವುಗಳ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು 2012 ರಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು, ಇದು ಇನ್ನೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ಈ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಗುರಿಯಿಟ್ಟು 5 ವರ್ಷವಾದರೂ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳದ ಈ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಟೆಂಡರ್ ಕರೆಯಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸಾಲುಗಳಿಗೆ ಎಷ್ಟು ಪಾವತಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ದಿನಾಂಕಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಬೇಕು.

ರೈಲ್‌ರೋಡ್‌ನಲ್ಲಿನ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಅದರ ಗುರಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿವೆಯೇ?

ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಅಂಕಾರಾ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ: ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯ ಅಡಿಗಲ್ಲು ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 17 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು.

ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಕಾಮಗಾರಿಯಿಂದಾಗಿ ರದ್ದಾದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು 10 ವರ್ಷ ಕಳೆದರೂ ಒದಗಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ.
Haydarpaşa ಪೋರ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿದ್ದ 3ನೇ ಮಾರ್ಗ 10 ವರ್ಷ ಕಳೆದರೂ ಕಾಮಗಾರಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಲ್ಲ.

ಪ್ರಸ್ತುತ, ಕೊಕೇಲಿ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ 2 ಬಂದರುಗಳ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕವು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು Yılport ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲಿನಿಂದಾಗಿ, ಅಡಪಜಾರಿ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ, ನಿಲುಗಡೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 5 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಈ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಮರ್ಮರೆಯಿಂದ ಸಾಗಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ

"ಗೆಬ್ಜೆ-Halkalı ಉಪನಗರ ಮಾರ್ಗದ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶದೊಂದಿಗೆ, ಮರ್ಮರೆ ಮತ್ತು ಗೆಬ್ಜೆ-Halkalı 2-10 ನಿಮಿಷಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ರವಾಸ ಇರುತ್ತದೆ. ಇದು ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 75 ಸಾವಿರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿದಿನ ಸರಾಸರಿ 1 ಮಿಲಿಯನ್ 200 ಸಾವಿರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ನೀಡಿದ ಹೇಳಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

29 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2013 ಮತ್ತು 12 ಮಾರ್ಚ್ 2019 ರ ನಡುವೆ ಮರ್ಮರೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ 318 ಮಿಲಿಯನ್ 330 ಸಾವಿರ 118 ಆಗಿದ್ದರೆ, ಈ ಅಂಕಿಅಂಶವು ಮಾರ್ಚ್ 13-29 ರಂದು 84 ಮಿಲಿಯನ್ 355 ಸಾವಿರ 697 ಆಗಿತ್ತು. 84.355.697/ 230 ದಿನಗಳು (ಅಂದಾಜು.) = 366.676 ಜನರು. ನಿಜವಾದ ದೈನಂದಿನ ಸಾರಿಗೆಯು 450 ಸಾವಿರವನ್ನು ತಲುಪಿದ್ದರೂ ಸಹ, ಇದು 2.400 ಸಾವಿರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗುರಿಯ ಸಂಖ್ಯೆಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.

ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದ ಮೊದಲು, ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲು ಮತ್ತು ಮರ್ಮರೇ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಘೋಷಿಸಿದ ಗುರಿಗಳ ಇಪ್ಪತ್ತು ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ತನಿಖೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಪರಿಹರಿಸಲು ನಾವು ಸಹಕರಿಸಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳುತ್ತೇವೆ.

ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯು ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆಯೇ?

ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಯೋಜನೆಯು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರದಿದ್ದರೆ, ಹೂಡಿಕೆ-ದಕ್ಷತೆಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ವಿವರಿಸಬೇಕು.

ಬಂದರು-ರೈಲ್ವೆ ಸಂಘಟಿತ-ಕೈಗಾರಿಕಾ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸದೆ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಉತ್ತರ ಮರ್ಮರ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾಡಿದರೆ, ಅದು ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.