ಐರಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವಾಗ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿ ಸರಕು ರೈಲು ಹಳಿ ತಪ್ಪಿದೆ!

ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಯೊಂದಕ್ಕೆ ಸೇರಿದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ರೈಲು ಫೆವ್ಜಿಪಾಸಾ ದಿಕ್ಕಿನಿಂದ ಗಾಜಿಯಾಂಟೆಪ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಗಡಿಯೊಳಗೆ ಇರುವ ಐರಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವಾಗ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ವಂಚಿತವಾಗಿದೆ. ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ, 4 ಪೂರ್ಣ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳು ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಹೊರಟು, ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು.

ಯುನೈಟೆಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ವರ್ಕರ್ಸ್ ಯೂನಿಯನ್ ಭಾನುವಾರ, ಫೆಬ್ರವರಿ 21, 2021 ರಂದು ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳಿಕೆ ನೀಡಿದೆ.

ಬಿಟಿಎಸ್ ನೀಡಿದ ಹೇಳಿಕೆ ಹೀಗಿದೆ: “ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳು ರಸ್ತೆಗಿಳಿದ ಕಾರಣದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಅಧಿಕೃತ ಹೇಳಿಕೆಗಳಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಘಟನಾ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಿದ ನಮ್ಮ ಸಹೋದ್ಯೋಗಿಗಳು ಚಕ್ರದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವ / ಮುರಿದುಹೋದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಹಳಿತಪ್ಪಿದ ನಾಲ್ಕು ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ (ಇದು ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಯು ನಡೆಸಿದ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಕಾರ್ಯದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ).

ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದ ಪ್ರದೇಶವು ಸಿಗ್ನಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ. ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದ ರೈಲು ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ರೈಲಿನ ಬ್ರೇಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ/ದುರಸ್ತಿ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಾವು ರವಾನೆ ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತೇವೆ, ಇದನ್ನು ಫೆವ್ಜಿಪಾನಾ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ TCDD Taşımacılık A.Ş. ಒದಗಿಸಿದೆ. ಕಂಪನಿಗೆ ಸೇರಿದ ವಿಶೇಷ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಖಾಸಗೀಕರಣ / ಉದಾರೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿರುವುದರಿಂದ, ಅದನ್ನು ಸಮರ್ಥ ಮತ್ತು ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿರದ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಯು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ನಾವು ಇಷ್ಟೊಂದು ವಿವರಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಕಾರಣವೇನೆಂದರೆ, ಈ ಅಪಘಾತವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಮತ್ತು ಪರಿಣತಿಯ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಅನೇಕ ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಅನರ್ಹ ಉಪಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಗೆ ಹೊರಗುತ್ತಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

ರೈಲ್ವೆಯ ಉದಾರೀಕರಣ ಎಂಬ ಕಾನೂನಿನ ನಂತರ, TCDD ಅನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರೈಲುಗಳಿಗೆ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಸಾರಿಗೆ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ TCDD ಸೂಪರ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಉಸ್ತುವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು.

ಕಾನೂನಿನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಈ ವಿಭಜನೆಯ ನಂತರ, ರೈಲು ಖಾಸಗೀಕರಣಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾದವು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಮತ್ತು TCDD ಬದಿಯಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆ, ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಇತ್ಯಾದಿ. ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮ ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಖಾಸಗೀಕರಣಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಟಿಸಿಡಿಡಿ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಜೊತೆಗೆ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಂವಹನವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೊನೆಯ ಹಂತಕ್ಕೆ ತಂದಿದೆ.

ಇದು ವ್ಯವಹಾರದ ಖಾಸಗೀಕರಣದ ಅಂಶವಾಗಿದ್ದರೂ, ವಿಶೇಷ ಪರಿಣತಿ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ-ಅರ್ಹ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಬೇಕಾದ ರೈಲ್ವೆ ಕಾಮಗಾರಿಗಳನ್ನು ಖಾಸಗಿ ಮತ್ತು ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಮಾಡುವುದರಿಂದ ರೈಲ್ವೆಯ ಹಾನಿಯನ್ನು ಗುಣಿಸಿ, ಮತ್ತು ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಕಣ್ಮರೆಯಿಂದಾಗಿ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಗಂಭೀರವಾದ ಹೆಚ್ಚಳ.

2017 ರಿಂದ, ಕಾನೂನು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಾಗ, ಅವರೊಂದಿಗೆ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ, ಆದರೆ ನಮ್ಮ ನಾಗರಿಕರು ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಡಜನ್ಗಟ್ಟಲೆ ಈ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಈ ಅಪಘಾತಗಳ ಹೊರಗಿರುವ ಮತ್ತು ನಾವು "ನಿಯರ್ ಮಿಸ್" ಎಂದು ಕರೆಯುವ ಘಟನೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು ಹಲವು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

ನಾವು ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಎಂದು ಕರೆಯುವ ರಸ್ತೆ-ಸಿಗ್ನಲೈಸೇಶನ್-ಸಂವಹನ-ವಿದ್ಯುತ್ೀಕರಣ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲಸಗಳಲ್ಲಿನ ಖಾಸಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಉಪಗುತ್ತಿಗೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿದಾಗ, ರೈಲುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಾಸಗೀಕರಣಗೊಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಲಾಭದ ತರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಚಲನೆಯಿಂದಾಗಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತ್ಯಜಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೂಪರ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಚರ್ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಂಚಾರ ಸುರಕ್ಷತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಣ್ಮರೆಯಾಗಿದೆ.

ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಖಾಸಗಿ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾದ ಡಿವ್ರಿ-ಇಸ್ಕೆಂಡರುನ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 05.08.2017 ರಂದು ಇಬ್ಬರು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದ ಎಲಾಜಿಗ್ ಅಪಘಾತ, 2018 ರಲ್ಲಿ ಹೆಕಿಮ್ಹಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಇತರ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ಇದು ಅಪಘಾತವು ಕೊನೆಯದು. ಅಪಘಾತಗಳು ಈ ಸಾಲಿಗೆ ಸೀಮಿತವಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕಳೆದ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಕೊರ್ಫೆಜ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ತುಂಬುವ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ, ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಇಂಧನ ತುಂಬಿದ ಬಂಡಿಗಳು ಪಲ್ಟಿ, ಇಂಧನ

ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಚೆಲ್ಲಿದ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ವಿಪತ್ತಿಗೆ ತಿರುಗಿತು, ಆದರೆ ಮಣ್ಣಿನೊಂದಿಗೆ ಇಂಧನ ತೈಲ ಮಿಶ್ರಣದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗದ ಪರಿಸರ ಮಾಲಿನ್ಯ ಸಂಭವಿಸಿದೆ.

ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯೊಳಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಸೇರಿದ ಅಪಘಾತಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದ್ದು, ಜುಲೈ 08, 2018 ರಂದು ಕೋರ್ಲುವಿನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ, ಡಿಸೆಂಬರ್ 25, 13 ರಂದು Çorlu ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ 2018 ನಾಗರಿಕರು ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಪ್ರಾಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. 9, ಅಂಕಾರಾ YHT ರೈಲು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಾಗ.

ಮತ್ತೆ, ಈ 3 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ಅನೇಕ ರೈಲು ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಸೇರಿದ ಸರಕು ರೈಲುಗಳ ಅಪಘಾತ / ಡಿಕ್ಕಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪ್ರಾಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು.

ಈ ಎಲ್ಲಾ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಾಗಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದಾಗ, ಇದು ಖಾಸಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಸಮರ್ಥರ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ ಬಿಟ್ಟುಬಿಡುತ್ತದೆ, ಘಟನೆಗಳು ಮತ್ತು ವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಅಧ್ಯಯನಗಳಿಂದ ಪಾಠಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ನಿರಂತರವಾಗಿ ಖಾಸಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಉಪಗುತ್ತಿಗೆ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವಿಶೇಷ ಸರಕು ರೈಲುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ; ಬ್ರೇಕ್ ಇತ್ಯಾದಿ. ಭದ್ರತಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಸಹ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗಳು ನಡೆಸುತ್ತವೆ, ಲಾಭದ ದುರಾಸೆಯಿಂದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಅಗತ್ಯ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ನೇಮಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೆಚ್ಚದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಭದ್ರತಾ ಅಂಶವನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೆ, ಖಾಸಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯೀಕರಣದ ತರ್ಕದ ಅಂಶವಾಗಿ; ಅಕ್ಟೋಬರ್ 10, 2020 ರಂದು ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ, ಕರಾಬುಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಟರ್ನ್‌ಟೇಬಲ್ (ತಿರುಗುವ ಸೇತುವೆ), ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ದಿಕ್ಕಿಗೆ ತಿರುಗಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು Çankırı ನಲ್ಲಿನ ಪ್ಲೇಟ್ ಅನ್ನು ಪುರಸಭೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು a ಜಮೀನಿನಲ್ಲಿ ಆಟದ ಮೈದಾನವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಅಪಘಾತ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸದೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಗೈಡ್ ಇಂಜಿನ್ಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಅಪಘಾತವನ್ನು ತೋರಿಸಬಹುದು.

ಕೋರ್ಲುವಿನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ; ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೂ ಅಪಘಾತವಾಗದೇ ಇದ್ದರೆ ಮುಂದೆ ಹೀಗಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ವಿಕಲಚೇತನ ಮನಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಅಡಕವಾಗಿರುವ ಅಜ್ಞಾನ, ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್, ಖಾಸಗೀಕರಣದಿಂದ ವಿಮುಖವಾಗಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯಕ್ಕೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ತಜ್ಞರ ವರದಿಯೊಂದರಲ್ಲೇ ಬಯಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ರಾಜಕೀಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಮುಂಚೂಣಿಗೆ ಬಂದರು.

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಐರಾನ್ ನಿಲ್ದಾಣದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಈ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ, ಯಾವುದೇ ಸಾವು-ನೋವುಗಳು ಸಂಭವಿಸಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಈ ಅಪಘಾತವು ನಮಗೆ ನೀಡಿತು; ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಕೆಟ್ಟ ಹಂತಗಳಿಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಅದು ಕೆಳಭಾಗದ ಹಂತವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಟರ್ಕ್ ಟೆಲಿಕಾಮ್ ಮಾರಾಟದಂತೆಯೇ ಪಿಟಿಟಿಯನ್ನು ಎರಡು ಭಾಗಗಳಾಗಿ ವಿಭಜಿಸಿ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೇಗಳು ವಿಘಟಿತವಾದ ನಂತರ ಏನಾಯಿತು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ರೈಲ್ವೇಗಳು ಈಗ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಅಪಘಾತಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿವೆ, ಮತ್ತು ನಡೆಯುತ್ತಿರುವ ಖಾಸಗೀಕರಣಗಳು ಟರ್ಕ್ ಟೆಲಿಕಾಮ್‌ನ ಉದಾಹರಣೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕೆಟ್ಟ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ತರುತ್ತವೆ, ಏಕೆಂದರೆ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿವೆ ಮತ್ತು ಮಾನವ ಅಂಶವು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ.

ಈಗ, ಸರಳವಾದ, ತಡೆಗಟ್ಟಬಹುದಾದ ದೋಷಗಳು / ದೋಷಗಳು ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಕೆಲಸದ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣವು ಖಾಸಗೀಕರಣದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡದವರ ಕೈಯಲ್ಲಿದೆ. ಅಪಘಾತಗಳ ಮತ್ತೊಂದು ಅಂಶವೆಂದರೆ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ಸಂಸ್ಕೃತಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿದೇಶಿಯರಲ್ಲದ ಮತ್ತು TCDD, TCDD Taşımacılık AŞ ಮತ್ತು TÜRASAŞ ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಅನುಭವವಿಲ್ಲದ ಜನರನ್ನು ನೇಮಿಸುವುದು, ಇದು ಇಡೀ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ.

ಈ ಅಪಘಾತಗಳು ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಖಾಸಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಉಪಗುತ್ತಿಗೆ ಪದ್ಧತಿಗಳನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಕೊಡದಿರುವ ಒತ್ತಾಯವು ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಕೆಟ್ಟ ಹಂತಗಳಿಗೆ ಎಳೆಯುತ್ತದೆ.

ಇತ್ತೀಚೆಗಷ್ಟೇ ರೈಲ್ವೆ ಆಡಳಿತ ಹೊಸ ಖಾಸಗೀಕರಣಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧತೆ ನಡೆಸಿದ್ದು, ರಾಜಕೀಯ ಶಕ್ತಿಗೆ ಮಣೆ ಹಾಕಿರುವುದು ಗೊತ್ತೇ ಇದೆ. ಈ ಹೊಸ ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಖಾಸಗೀಕರಣಗಳು ಸಾಕಾರಗೊಂಡರೆ, ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ರೈಲ್ವೇಗಳು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗದ ಹಾದಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ; ದೇಶ, ಸಂಸ್ಥೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಭವಿಷ್ಯವು ಕತ್ತಲೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ರಸ್ತೆಯು ಸಮೀಪದಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಈ ತಪ್ಪಿನಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯಲು ನಾವು TCDD ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸುತ್ತೇವೆ, ಒಕ್ಕೂಟಗಳು, ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳು ಮತ್ತು ಚೇಂಬರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಖಾಸಗೀಕರಣ ಮತ್ತು ಉಪಗುತ್ತಿಗೆ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲು.