ಕೊಕೇಲಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಹೆಚ್ಚಳದ ಹಿಂದಿನ ಸಂಗತಿಗಳು

TMMOB ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಕೊಕೇಲಿ ಶಾಖೆಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಕುರೆಕಿ ಸಾರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಳದ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವೆಯಾದ ಸಾರಿಗೆಯ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೇಗೆ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸಿದರು.

TMMOB ಯ ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್‌ನ ಕೊಕೇಲಿ ಶಾಖೆಯ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಮುರಾತ್ ಕುರೆಕಿ, ಕೊಕೇಲಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿ, ನಗರದಲ್ಲಿ ಅಗ್ಗದ ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಹೇಗೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆಯ ಹಕ್ಕನ್ನು ಹೇಗೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಎಂಬುದನ್ನು ವಿವರಿಸಿದರು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವೆ ನಾಶವಾಯಿತು.

ಸಾರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಪರಿಹರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದರಿಂದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದ ಕುರೆಕಿ, ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದಾದ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾದ ಸಾರಿಗೆ ವಸ್ತು ನೀರು, ಆದರೆ ಕೊಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಕೊಕೇಲಿಯಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದೆ.

'ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಪ್ರಚಾರವು ವಿದೇಶಿ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುತ್ತದೆ'

ಕೊಕೇಲಿಯಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಹಕ್ಕಿನ ದಿವಾಳಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಲಿಖಿತ ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾ, ಕೊರೆಕಿ ನಗರದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸಮುದ್ರಮಾರ್ಗದಂತೆ ಅಸಮರ್ಪಕವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಗಮನ ಸೆಳೆದರು.

ಡಾಂಬರು, ವಾಹನಗಳು, ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಪೂರೈಕೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ತೈಲಕ್ಕಾಗಿ ವಿದೇಶಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿರುವ ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಾರಿಗೆಯ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹವು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಗಳ ಮೇಲಿನ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು.

ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೇ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳು "ಹೆಚ್ಚು ಜನಪ್ರಿಯ, ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ, ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚ-ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ" ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾ, ಕುರೆಕಿ ಹೇಳಿದರು, "ಇದಲ್ಲದೆ, ಸಾರಿಗೆ ಶುಲ್ಕಗಳು ಮತ್ತು ಸುಸ್ಥಿರ ಸಾರಿಗೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಸಾರಿಗೆಯು ಒಂದು ಹಕ್ಕು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಸಮಾನವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅರ್ಹವಾದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನೀಡಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಮರೆಯಬಾರದು.

ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು

ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶದ ಬಗ್ಗೆ ಗಮನ ಸೆಳೆದ ಕುರೆಕಿ, "ಅಡಪಜಾರಿ ಮತ್ತು ಪೆಂಡಿಕ್ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅಡಪಜಾರಿ ರೈಲು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಜನರ ರೈಲು ಬಳಕೆಯ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಮರೆತುಬಿಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. TCDD ಯ ಅಧಿಕೃತ ವೆಬ್ ಪುಟವು "ಕೊರೊನಾವೈರಸ್ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗವನ್ನು ಎದುರಿಸುವ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ" ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತಾ, ಅಂತಹ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಟ್ರಿಪ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಹೇಳಿದರು, " ಬಸ್ ಕಂಪನಿಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ TCDD ತನ್ನ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಇದು ವಿರೋಧಾತ್ಮಕ ನಿರ್ಧಾರವಾಗಿದೆ.

ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದಾಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಆರ್ಥಿಕ ಬೆಂಬಲದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಈ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ಸಾಂಕೇತಿಕವಾಗಿರಬೇಕು ಅಥವಾ ಸಂಗ್ರಹಿಸಬಾರದು ಎಂದು ಓರ್ಸ್‌ಮನ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

ಬಂಡಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ

ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಸೈಡ್‌ನಿಂದ ಬರುವ ನಾಗರಿಕರ ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುವ ಹಿಂದಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು (ಇದು ಹೇದರ್‌ಪಾನಾದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ), ಪೆಂಡಿಕ್ ಮತ್ತು ಅಡಪಜಾರಿ ನಡುವೆ ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕೊರೆಕಿ ಹೇಳಿದರು, “ಸಾವಿರಾರು ಜನರು ಅಡಪಜಾರಿ ನಡುವೆ ಅಡಪಜಾರಿ ರೈಲನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಕೊಕೇಲಿ ಮತ್ತು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಇನ್ನೂ ಈ ಅವಕಾಶದಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, 8 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ಅಡಪಜಾರಿ ರೈಲು ಅಡಪಜಾರಿ ಮತ್ತು ಹೇದರ್ಪಾಸಾ ನಡುವೆ ದಿನಕ್ಕೆ 24 ಬಾರಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು 31 ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಪ್ರಯಾಣದ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 24 ರಿಂದ 10 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 31 ರಿಂದ 10 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, 20 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ (ಡರ್ಬೆಂಟ್, ಕೊಸೆಕಿ, ಕರ್ಕಿಕೀವ್ಲರ್, ತಾವ್ಸಾನ್ಸಿಲ್, ಡಿಲಿಸ್ಕೆಲೆಸಿ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹೇದರ್‌ಪಾನಾ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ). ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದ ಅಡಪಜಾರಿ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನೈರ್ಮಲ್ಯ ಮತ್ತು ಆರೋಗ್ಯ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದರ ಮೂಲಕ ಸೇವೆಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೇವೆ. ಈ ಹಿಂದೆ 7 ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಅಡಪಜಾರಿ ರೈಲಿನ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 4 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲು ಕಾರಣದ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ನಾವು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ.

ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಇರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕೊಕೇಲಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಕುರೆಕಿ ಹೇಳಿದರು, “ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಬದಲಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿ ರಬ್ಬರ್-ಚಕ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವನ್ನು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ವೆಚ್ಚಗಳು ಸಾರಿಗೆ ಶುಲ್ಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ.

ಗೆಬ್ಜೆ, ಇಜ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಅರಿಫಿಯೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲು ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. Kurekçi ಹೇಳಿದರು, "ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಮಾಡಿದ ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮರು-ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ನಾವು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ ಇದರಿಂದ ಗೆಬ್ಜೆ, ಕೊಕೇಲಿ ಮತ್ತು ಸಕಾರ್ಯ ಜನರು ಆದಷ್ಟು ಬೇಗ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಸೇವೆಯಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ." ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಮತ್ತು ಅಂಕಾರಾ ನಡುವಿನ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು ಎಂದು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ ಕುರೆಕಿ, “ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬೇಡಿಕೆ ಇದ್ದರೂ, ಟ್ರಿಪ್ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸದಿರುವುದು ಸರಿಯಲ್ಲ. ಅರಿಫಿಯೆ ಮತ್ತು ಅಂಕಾರಾ ನಡುವೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಬಾಸ್ಫರಸ್ ರೈಲಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೊದಲು ನಮ್ಮ ನಗರಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು ಎಂದು ನಾವು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಶೇ.10ರಷ್ಟು ಕೂಡ ಸರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ

ಪ್ರತಿ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗೆ 16 ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಮತ್ತು ಅಂಕಾರಾ ನಡುವೆ 410 ಪರಸ್ಪರ ಪ್ರವಾಸಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲಿನಿಂದ ಸರಿಸುಮಾರು 6.500 ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಕೊರೆಕಿ ಹೇಳಿದರು, “5 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 85.000 ಜನರು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ 10 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಸಹ ಸಾಗಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಿಂದ ಟಿಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲಿನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದ್ದ ಹಲವು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ. ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಿಗೆ ವಲಸೆ ಹೋಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಜಿಲ್ಲೆಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ನಾಗರಿಕರ ವೇಗದ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದು ಅತ್ಯಂತ ತಪ್ಪು ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ.

ಎತ್ತರದ ಸೇತುವೆ ಟೋಲ್‌ಗಳು ನಗರ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿವೆ

ಹೆಚ್ಚಿನ ಟೋಲ್ ಬೆಲೆಯಿಂದಾಗಿ ಒಸ್ಮಾಂಗಾಜಿ ಸೇತುವೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾ, ಕೊಕೇಲಿ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಮೂಲಕ ಬುರ್ಸಾ ಮತ್ತು ಇಜ್ಮಿರ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಟೋಲ್ ಶುಲ್ಕಗಳು ನಗರ ರಸ್ತೆ ದಟ್ಟಣೆಯಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಸಾಂದ್ರತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಕುರೆಕಿ ಸೂಚಿಸಿದರು.

ಕುರೆಕಿ ಹೇಳಿದರು, “ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಬದಲಿಗೆ ರಬ್ಬರ್ ಚಕ್ರಗಳ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮುಂಚೂಣಿಗೆ ತರುವುದು ಸುಸ್ಥಿರ ಸಾರಿಗೆಯ ತತ್ವಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಇಂಧನ ಮತ್ತು ಅನ್ವಯಿಸಲಾದ ತೆರಿಗೆ ನೀತಿಯೊಂದಿಗೆ ಅಗ್ಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇಂಧನ ಉತ್ಪನ್ನದಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾದ ಕರಗುವಿಕೆಗೆ ಸಹ ತೆರಿಗೆಗಳು/ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

Gebze ಮತ್ತು Gölcük ನಡುವೆ 25 TL

ಗೆಬ್ಜೆ ಮತ್ತು ಗೊಲ್ಕುಕ್ ನಡುವೆ ಸೇವೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾದ ಲೈನ್ 700 ಗಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆ ಶುಲ್ಕವನ್ನು 25 TL/ವ್ಯಕ್ತಿ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುತ್ತಾ, ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, Kürekçi ಹೇಳಿದರು, “ಲೈನ್ 700 ಗೆ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾದ ಈ ಶುಲ್ಕವು ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇನ್ನೂ ಸರಿಸುಮಾರು 2,5 ಆಗಿದೆ. ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ತಾಲ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಪುರಸಭೆಯ ಬಸ್‌ನ ದರಕ್ಕೆ. ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು. ಪೂರ್ಣ ದರದ ಬೆಲೆಯು ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಾಹನದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇವಿಸುವ ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬುದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ.

ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಾಹನ ಮಾಲೀಕತ್ವ-ಶುಲ್ಕಗಳನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುವ ಹೂಡಿಕೆಗಳಿಗಿಂತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸುವ ಹೂಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬೇಕು ಎಂದು ಕುರೆಕಿ ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು.

Kurekçi ಗಮನ ಸೆಳೆಯುವ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಬಳಕೆ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 4 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತ ರೈಲು ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದ ಕುರೆಕಿ, ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್-ಅಂಕಾರಾ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾದ 3 ನೇ ಮಾರ್ಗವು ಇನ್ನೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹೇದರ್ಪಾಸಾದಂತಹ ಪ್ರಮುಖ ಬಂದರಿನ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕವು ಇನ್ನೂ ನಿರುಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಭರವಸೆ ನೀಡಿದರೂ ಕುರೆಕಿ ಕರಸು ಬಂದರಿನ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿರುವುದನ್ನು ಗಮನಿಸಿದ ಅವರು, ಬಂದರಿನ ಸರಕುಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು.

'ಕೈಗಾರಿಕಾ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಅಗ್ಗದ ಸಾಗಣೆಗೆ ರೈಲ್ವೇ ಅನಿವಾರ್ಯ'

ಉದ್ಯಮದಲ್ಲಿ ಕಚ್ಚಾ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಅಗ್ಗದ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಸಾಗಣೆಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕವು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, ಕುರೆಕಿ ಹೇಳಿದರು, “ಕೊನ್ಯಾ-ಕರಮನ್, ಅಂಕಾರಾ-ಶಿವಾಸ್, ಬುರ್ಸಾ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಇನ್ನೂ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ. , ಇದು 2015 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಕೊನ್ಯಾ-ಕರಮನ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆಗೆ ಅಂತಿಮ ಆರಂಭಿಕ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಮೇ 2020 ಕ್ಕೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅದನ್ನು 2020 ರ ಅಂತ್ಯಕ್ಕೆ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಇನ್ನೂ ಕೆಟ್ಟದೆಂದರೆ, ಈ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ನಡೆಸುವುದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಯಾವುದೇ ವಿವರಣೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

1959 ರಲ್ಲಿ 66 ಸಾವಿರದ 595 ರಷ್ಟಿದ್ದ ಟಿಸಿಡಿಡಿಯ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯು 2000 ರಲ್ಲಿ 47 ಸಾವಿರದ 212 ಮತ್ತು 2017 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 17 ಸಾವಿರದ 747 ಕ್ಕೆ ಏರಿತು; ಸಾವಿರಾರು ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಕೆಲಸ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಮಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ 39 ಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದ ಕುರೆಕಿ, “1923-1950 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿಯ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಇಂದಿನ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದಾಗ, ಅದು ಇಂದು ರೈಲ್ವೆಗೆ ಎಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣದಿಂದ ಸಾರಿಗೆಯ ಹಕ್ಕನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ

TMMOB ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ Kocaeli ಶಾಖೆಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮತ್ತು TMMOB Kocaeli IKK ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ Kurekçi “ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ-ಸಮುದಾಯ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ಸಾರಿಗೆ ಹಕ್ಕು; ಕಡಲ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ವಾಣಿಜ್ಯೀಕರಣ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುವುದರ ಮೂಲಕ ರೈಲ್ವೆಗಳು, ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ದಿವಾಳಿಯಾಗುತ್ತಿವೆ.

ನಗರಗಳಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬೇಕಾದ ಸಮಗ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು, ಅಡಪಜಾರಿ-ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಂತಹ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪುನಃ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್‌ಸಿಟಿ ರೈಲುಗಳು ಬಳಸುವ ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಬಳಸಬೇಕು ಎಂದು ಅವರು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು. ನಗರ ಪ್ರಯಾಣಿಕ (ಪ್ರಯಾಣಿಕ) ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ. ಸಾರಿಗೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್‌ಗಳ ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಪರಿಷ್ಕರಣೆಯಲ್ಲಿ ವೃತ್ತಿಪರ ಚೇಂಬರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಆಸಕ್ತ ಪಕ್ಷಗಳ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಬೇಕು ಎಂದು ಕುರೆಕಿ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. (ಎಡ)