ಅಡಪಜಾರಿ ರೈಲನ್ನು ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಏಕೆ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ?

ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ Kocaeli ಬ್ರಾಂಚ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಮುರಾತ್ Kürekçi ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಪಟ್ಟಿ.

ಕೊಕೇಲಿ ಮತ್ತು ನೆರೆಯ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳ ನಗರ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆ ದಿನದಿಂದ ದಿನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ. ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದರಿಂದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚಗಳು ಮತ್ತು ಸುಸ್ಥಿರ ಸಾರಿಗೆ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ.

ಅಡಪಜಾರಿ ಮತ್ತು ಪೆಂಡಿಕ್ ನಡುವೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅಡಪಜಾರಿ ರೈಲು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಜನರ ರೈಲು ಬಳಕೆಯ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಮರೆತುಬಿಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೆಂಡಿಕ್ ಮತ್ತು ಅಡಪಜಾರಿ ನಡುವೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, 20 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ (ಡರ್ಬೆಂಟ್, ಕೊಸೆಕಿ, ಕರ್ಕಿಕೀವ್ಲರ್, ತಾವ್ಸಾನ್ಸಿಲ್, ಡಿಲಿಸ್ಕೆಲೆಸಿ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ಹೇದರ್‌ಪಾನಾ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ). ದಿನಕ್ಕೆ 24 ಇದ್ದ ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 8 ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು 7 ರಿಂದ 4 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿಲ್ಲ.

ಹೇದರ್ಪಾಸ ಬಂದರಿನಂತಹ ಅನೇಕ ಬಂದರುಗಳು, ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಮೊದಲು ನಡೆಸಲಾಗಿದ್ದರಿಂದ, ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದ್ದರಿಂದ, ಈ ಹೊರೆಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ವಾಹನಗಳ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಸಂಘಟಿತ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರು-ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಕಾರ್ಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಇನ್ನೂ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ಕಡಿಮೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು

ಮರ್ಮರೆಗೆ ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗುರಿ ಸಂಖ್ಯೆ 2 ಮಿಲಿಯನ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗಕ್ಕೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ದಿನಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸುವ ಸರಾಸರಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಸುಮಾರು 500 ಸಾವಿರ ಆಗಿತ್ತು. 25ರಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಗುರಿ ತಲುಪಲಾಗಿದೆ.

ಮರ್ಮರೆ ನೆಲಸಮ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಪತ್ರಿಕಾಗೋಷ್ಠಿಯಲ್ಲಿ ನೀಡಿದ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಬೋಸ್ಫರಸ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಡಬಲ್ ಲೈನ್‌ನಂತೆ ಕಾಜ್ಲೆಸ್ಮೆ ನಂತರ ಯೆಡಿಕುಲೆಯಲ್ಲಿ ನೆಲದಡಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದ ಮರ್ಮರೆ, ಯೆನಿಕಾಪೆ ಮತ್ತು ಸಿರ್ಕೆಸಿ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸಾಗುತ್ತದೆ, ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. Üsküdar ನಲ್ಲಿ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ (ಏಷ್ಯಾ) ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇದು ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ, Ayrılıkçeşme ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮುತ್ತದೆ ಮತ್ತು Söğütlüçeşme ಅನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. ಸರಿಸುಮಾರು 13,5 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳ ಈ ವಿಭಾಗವು ಇಂದು ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಗೆಬ್ಜೆ-Halkalı ಉಪನಗರ ಮಾರ್ಗದ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶದೊಂದಿಗೆ, ಮರ್ಮರೆ ಮತ್ತು ಗೆಬ್ಜೆ-Halkalı 2-10 ನಿಮಿಷಗಳ ನಡುವೆ ಪ್ರವಾಸ ಇರುತ್ತದೆ. ಗಂಟೆಗೆ 75 ಸಾವಿರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿದಿನ ಸರಾಸರಿ 1 ಮಿಲಿಯನ್ 200 ಸಾವಿರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಬಹುದು ಎಂದು ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ; ನವೆಂಬರ್ 2019 ಪತ್ರಿಕೆಗಳಲ್ಲಿನ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ; 29 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2018 ಮತ್ತು 12 ಮಾರ್ಚ್ 2019 ರ ನಡುವೆ ಮರ್ಮರೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ 318 ಮಿಲಿಯನ್ 330 ಸಾವಿರ 118 ಆಗಿದ್ದರೆ, ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು ಮಾರ್ಚ್ 13-29 ರಂದು 84 ಮಿಲಿಯನ್ 355 ಸಾವಿರ 697 ಆಗಿತ್ತು.

ಸರಳ ಖಾತೆಯೊಂದಿಗೆ; 84.355.697/ 230 ದಿನಗಳು (ಅಂದಾಜು) = 366.676 16-ಗಂಟೆಗಳ ಕೆಲಸದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ದೈನಂದಿನ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ದೈನಂದಿನ ಸಾರಿಗೆ: 183.338 ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು / 16 ಗಂಟೆಗಳು: 11.458 ವ್ಯಕ್ತಿಗಳು/ಗಂಟೆ.

ಚೆನ್ನಾಗಿ; ಮರ್ಮರೆಯ ಉದ್ದೇಶಿತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಮೊದಲ 230 ದಿನಗಳ ಸಾರಿಗೆ ದರಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, 6 ಪಟ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಗಿದೆ.

ವೇಗದ ರೈಲಿಗೆ ಟಿಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ

ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಮತ್ತು ಅಂಕಾರಾ ನಡುವೆ 16 ಪರಸ್ಪರ ಟ್ರಿಪ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರತಿ ಟ್ರಿಪ್‌ಗೆ 410 ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಸರಿಸುಮಾರು 6.500 ಜನರನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದು. 5 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ, ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 85.000 ಜನರು ಎಂದು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ 10 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಸಹ ಸಾಗಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಿಂದ ಟಿಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ. ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲಿನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದ್ದ ಹಲವು ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ. ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಿಗೆ ವಲಸೆ ಹೋಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಜಿಲ್ಲೆಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ವೇಗದ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದು ಅತ್ಯಂತ ತಪ್ಪು ಅಭ್ಯಾಸವಾಗಿದೆ.

ಹೈ ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ವರ್ಗಾವಣೆ ಶುಲ್ಕಗಳು

ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಿರುವ ಉಸ್ಮಾಂಗಾಜಿ ಸೇತುವೆಯು ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಗಣೆ ಬೆಲೆಯ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬುರ್ಸಾ ಮತ್ತು ಇಜ್ಮಿರ್ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಿಗೆ ಕೊಕೇಲಿ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಮೂಲಕ ಸಾಗಣೆಯು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಟೋಲ್ ಶುಲ್ಕಗಳು ನಗರ ರಸ್ತೆ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಸಾಂದ್ರತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ.

ಸುಸ್ಥಿರ ಸಾರಿಗೆ

ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಬದಲಾಗಿ ರಬ್ಬರ್ ಚಕ್ರ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮುಂಚೂಣಿಗೆ ತರುವುದು ಸುಸ್ಥಿರ ಸಾರಿಗೆಯ ತತ್ವಗಳಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಇಂಧನದಿಂದ ಅಗ್ಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಇಂದು; Gebze ಮತ್ತು Gölcük ನಡುವೆ ಸೇವೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾದ ಲೈನ್ 700 ಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆ ಶುಲ್ಕವನ್ನು 25 TL/ವ್ಯಕ್ತಿ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವು ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ. ಲೈನ್ 700 ಕ್ಕೆ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾದ ಈ ಶುಲ್ಕವು ಪುರಸಭೆಯ ಬಸ್‌ನ ದರಕ್ಕಿಂತ ಸರಿಸುಮಾರು 2,5 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ತಾಲ್ ನಡುವೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪೂರ್ಣ ದರದ ಬೆಲೆಯು ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಾಹನದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೇವಿಸುವ ಇಂಧನ ಬೆಲೆಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬುದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ.

ಓಸ್ಮಾನ್ ಗಾಜಿ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಬಳಸದೆಯೇ ಗಲ್ಫ್ ಅನ್ನು ದಾಟುವ ಮೂಲಕ ಮಾಡಿದ ಪ್ರಯಾಣವು 70 ಕಿಮೀ, ಮತ್ತು ಇಜ್ಮಿತ್ ಮತ್ತು ಪೆಂಡಿಕ್ ನಡುವಿನ ಈ ದೂರವನ್ನು 10 TL/ವ್ಯಕ್ತಿ ಶುಲ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಅಡಾಪಜಾರಿ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಮಾಡಬಹುದು.

ವೈಯಕ್ತಿಕ ವಾಹನ ಮಾಲೀಕತ್ವವನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುವ ಹೂಡಿಕೆ-ಶುಲ್ಕಗಳಿಗಿಂತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸುವ ಹೂಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬೇಕು. ಚಳಿಗಾಲದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ನಮಗಿಂತ ಕಠಿಣವಾಗಿರುವ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಮಕ್ಕಳು ತಮ್ಮ ಶಾಲೆಗಳನ್ನು ಸೈಕಲ್‌ನಲ್ಲಿ ತಲುಪಬಹುದು.

ಸಾಗರ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು, ಎಲ್ಲಾ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳ ನಡುವೆ ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ವಾಹನವನ್ನು ಬಳಸಿದರೆ, ಸಮಾಜವಾಗಿ ರೂಪಿಸಿದ ಗುರಿಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ಸಾರ್ವಜನಿಕರೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ.