ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ನಿಧಾನವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ್ದ ರೈಲ್ವೇ ಇಂದು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ದೇಶದ ಮೊದಲ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವಾದ ಚೆಂಗ್ಡು-ಚಾಂಗ್‌ಕಿಂಗ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು 1953 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾರಂಭಗೊಂಡಾಗಿನಿಂದ, ಚೀನಾ ತನ್ನ ರೈಲು ಜಾಲವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಭಾರಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಿದೆ.
ಮರುಭೂಮಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮೊದಲ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಬಾಟೌ-ಲ್ಯಾನ್‌ಝೌ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ಉದ್ದದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ದಾಖಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಿಂಗ್ಹೈ-ಟಿಬೆಟ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಚೀನಾ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿನ ತೊಂದರೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸ್ಥಿರಗೊಳಿಸಿದೆ. ಎಂಟು ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಎಂಟು ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗ.
ಇಂದು, ಚೀನಾದ ರೈಲು ಜಾಲವು ಮರುಭೂಮಿಗಳಿಂದ ನಗರಗಳಿಗೆ, ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಯಿಂದ ಬಯಲು ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ದೇಶದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಮೂಲೆಗೂ ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ. ಚೀನಾದ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳ ಉದ್ದವು 30 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ತಲುಪಿದೆ. ಇದು ಪ್ರಪಂಚದ ಇತರ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿನ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದಕ್ಕಿಂತ ಎರಡು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು.
ಕಳೆದ 70 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳ ವೇಗವೂ ಸರಿಸುಮಾರು 6 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.
ಹಾಗಾದರೆ, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೇಯಲ್ಲಿನ ಈ ಗಮನಾರ್ಹ ಬೆಳವಣಿಗೆಯ ರಹಸ್ಯವೇನು? ಕೆಲವು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಹೊಸ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರೇರಣೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಲಾಭವನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತದೆ, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಜನರ ಜೀವನ ಮತ್ತು ಅವಕಾಶಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಬಯಕೆ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯದ ಹಿಂದೆ ಇದೆ.
ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ, ಜನಾಂಗೀಯ ಅಲ್ಪಸಂಖ್ಯಾತರ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಚೆಂಗ್ಡು-ಕುನ್ಮಿಂಗ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. 991 ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು 427 ಸುರಂಗಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅದ್ಭುತ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಆದರೆ ಲಾಭದ ಮೊದಲು ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಹಾಕುವುದು ಕೆಟ್ಟ ಹೂಡಿಕೆ ಎಂದರ್ಥವಲ್ಲ. ಚೀನಾವು ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು, ಪ್ರಸ್ಥಭೂಮಿಗಳನ್ನು ದಾಟುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು, ಹೆವಿ ಡ್ಯೂಟಿ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಕಠಿಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಕೆಲವು ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದೆ. ಈ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣವು ಗಣನೀಯ ಉಳಿತಾಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು.
ವಿಶ್ವಬ್ಯಾಂಕ್ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ “ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಜಾಲಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ” ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಜಾಲಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವು ಇತರ ಮೊತ್ತದ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಮೊತ್ತಕ್ಕೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ದೇಶಗಳು, ಮತ್ತು ರೈಲು ಟಿಕೆಟ್ ದರಗಳು ಇತರ ದೇಶಗಳ ಕಾಲು ಭಾಗದಿಂದ ಐದನೇ ಒಂದು ಭಾಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರುತ್ತವೆ, ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿದಾಗ, ಹೂಡಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಭವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ವರದಿ ಹೇಳಿದೆ.
ವಿಶ್ವ ಬ್ಯಾಂಕ್‌ನ ವರದಿಯಲ್ಲಿ, “2015 ರಲ್ಲಿ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಜಾಲಗಳ ಹೂಡಿಕೆಯ ಮೇಲಿನ ಲಾಭವು 8 ಪ್ರತಿಶತ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ದರವು ಚೀನಾ ಮತ್ತು ಬಹುಪಾಲು ಇತರ ದೇಶಗಳಿಗೆ ದೊಡ್ಡ-ಪ್ರಮಾಣದ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ಬಂಡವಾಳದ ಅವಕಾಶದ ವೆಚ್ಚಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದಾಯದ ದರವು ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು, ಚೀನಾದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಿತು.
ಚೀನಾದ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ಜಗತ್ತನ್ನು ಬೆರಗುಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ರೋಡ್ ನಿರ್ಮಾಣವು ಚೀನಾದ 70 ವರ್ಷಗಳ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಪ್ರಯಾಣದ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ.
ಮೂಲ: ಚೀನಾ ರೇಡಿಯೋ ಇಂಟರ್‌ನ್ಯಾಶನಲ್ / ಹಿಬ್ಯಾ
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ