ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ರೈಲು ಅಪಘಾತಗಳು ವಿಶ್ವ ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು

16 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಪಮುಕೋವಾದಲ್ಲಿ 41 ಜನರ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ರೈಲು ಅಪಘಾತದ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳಿಕೆ ನೀಡುತ್ತಾ, ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಯೂನಸ್ ಯೆನರ್, ಈ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಹೊಸದನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದರು ಮತ್ತು “ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು YHT ರೇಖೆಗಳು ಮತ್ತು TCDD ಯ ಪುನರ್ರಚನೆಯ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿ "ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿನ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ರೈಲು ಅಪಘಾತಗಳು ವಿಶ್ವದ ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಯೂನಸ್ ಯೆನರ್, ಜುಲೈ 22, 2004 ರಂದು 41 ಜನರ ಸಾವು ಮತ್ತು 81 ಜನರಿಗೆ ಗಾಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಸಕಾರ್ಯದ ಪಮುಕೋವಾ ಜಿಲ್ಲೆಯ ರೈಲು ಅಪಘಾತದ ಕುರಿತು ಲಿಖಿತ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಉತ್ಕೃಷ್ಟ ವಿಧಾನವು ಹೊಸ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ತಂದಿತು.

ಪಮುಕೋವಾ ಅವರಿಂದ ಕಲಿತ ಪಾಠಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ 2018 ರಲ್ಲಿ ಟೆಕಿರ್ಡಾಗ್ ಕೊರ್ಲು ಮತ್ತು ಅಂಕಾರಾದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ ಎಂದು ಯೆನರ್ ನೆನಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಈ ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ:

"2018 ರಲ್ಲಿ ಟೆಕಿರ್ಡಾಗ್ ಕೊರ್ಲುನಲ್ಲಿ 25 ಸಾವುಗಳು ಮತ್ತು 348 ಗಾಯಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಅಪಘಾತಗಳು, ಮತ್ತು 3 ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಸೇರಿದಂತೆ 9 ಜನರ ಸಾವು ಮತ್ತು ಅಂಕಾರಾದಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ 47 ಜನರ ಗಾಯಗಳು ಮನಸ್ಸಿಗೆ ಬರುವ ಮೊದಲ ಘಟನೆಗಳಾಗಿವೆ. ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೇಖೆಗಳು ಮತ್ತು YHT ರೇಖೆಗಳಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು TCDD ಯ ಪುನರ್ರಚನೆಯ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು ಅಪಘಾತಗಳಿಗೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಮಾರಣಾಂತಿಕ ರೈಲು ಅಪಘಾತಗಳು ವಿಶ್ವದ ಸರಾಸರಿಗಿಂತ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು.

"ಸಿಗ್ನಲೈಸೇಶನ್ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ"

"TCDD ಯ ಪುನರ್ರಚನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಸಂಸ್ಥೆಯನ್ನು ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ವಿಭಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸೇವಾ ವಿಧಾನದ ಬದಲಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ-ಆಧಾರಿತ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸೇವೆಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಕೈಬಿಡಲಾಯಿತು, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆ, ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್, ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಸಂಸ್ಥೆಯ ವೃತ್ತಿಪರ ಪ್ರೌಢಶಾಲೆ, ಮುದ್ರಣ ಮತ್ತು ಹೊಲಿಗೆ ಮನೆಗಳು, ಲಾಂಡ್ರಿಗಳು, ಔಷಧಾಲಯಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು, ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಅನೇಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಅಥವಾ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಉಪಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಂದ ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.

"ಕೆಲವು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಹಳಷ್ಟು ಕೆಲಸಗಳು"

"ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಕೆಲಸದ ಶೈಲಿಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿವೆ, ಕಡಿಮೆ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೆಲಸವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ, ರಾಜಕೀಯ ಮತ್ತು ಅಸಮರ್ಥ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡಿದೆ. ಅಧಿಕೃತ ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ, ಖಾಸಗಿ ವಲಯದ ರೈಲು ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಉದಾರೀಕರಣದ ಕುರಿತು ಟರ್ಕಿಶ್ ಕಾನೂನಿನ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ಖಾಸಗಿ ವಲಯದೊಂದಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವ ದ್ವಿತೀಯ ಶಾಸನ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ.

1950 ರ ದಶಕದಿಂದಲೂ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದ ಯೆನರ್, ಸರಿಯಾದ ರೈಲ್ವೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಈ ಸಾರಿಗೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಿದರು.

“1950 ರಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆ ದರವು 49,9 ಪ್ರತಿಶತ; ಇಂದು ಅದು ಶೇ.88,9ರಷ್ಟಿದೆ. ರಸ್ತೆ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯೂ ಶೇ.17,1ರಿಂದ ಶೇ.88,4ಕ್ಕೆ ಏರಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ರೈಲು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಸಾರಿಗೆ ದರವು 1950 ರಲ್ಲಿ 42,2 ಪ್ರತಿಶತದಿಂದ 1 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಏರಿತು; ರೈಲು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು 55,1 ಪ್ರತಿಶತದಿಂದ 4,1 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಕುಸಿದಿದೆ… ಸಾರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವುದು, ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ತುರ್ತಾಗಿ ಪೂರೈಸುವುದು, ಇದು 'ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ' ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ; ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ನಿರ್ವಹಣೆ-ದುರಸ್ತಿ ಅಂಗಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಮರು-ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಣೆ; TCDD ಅನ್ನು ಛಿದ್ರಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬೇಕು, ರಾಜಕೀಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನೇಮಕಾತಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣಿತ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ವಧೆ/ದೇಶಭ್ರಷ್ಟತೆಯನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಬೇಕು.