ಇಂಟರ್‌ನ್ಯಾಶನಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸರ್ವಿಸ್ ಪ್ರೊವೈಡರ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಶನ್ (UTİKAD) ನ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಎಮ್ರೆ ಎಲ್ಡೆನರ್, ಜೂನ್ 1, 2020 ರಿಂದ ಜಾರಿ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ವಲಯದ ಮೇಲೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಸಾಮಾನ್ಯೀಕರಣದ ಕ್ರಮಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ.
ಏರ್ ಕಾರ್ಗೋ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಕುಸಿತವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ
UTIKAD ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ, ಎಮ್ರೆ ಎಲ್ಡೆನರ್, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಮತ್ತು ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದ ನಂತರ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಅಸಾಧಾರಣ ಕ್ರಮಗಳ ನಂತರ ವೇಗವಾಗಿ ಏರಿದ ಏರ್ ಕಾರ್ಗೋ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ಇಳಿಕೆಯನ್ನು ಅವರು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
ಎಲ್ಡೆನರ್ ಹೇಳಿದರು, “ಗಡಿಗಳ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಕರೋನವೈರಸ್ ಕ್ರಮಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನವು ವಿಮಾನಯಾನವಾಗಿದೆ. ಈ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾಮಾನ್ಯೀಕರಣದ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿರುವಾಗ, ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನಗಳು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಬಂದಿವೆ, ಆದರೆ ಹೊಸ ಬ್ಯಾಗೇಜ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳಿಂದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಆಮದು-ರಫ್ತು ಅಸಮತೋಲನದಿಂದಾಗಿ ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಯನ್ನು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ನಮ್ಮ ದೇಶದಿಂದ ನಿರ್ಗಮನಗಳಿವೆ, ಆದರೆ ಯಾವುದೇ ಸರಕುಗಳು ಆಗಮಿಸದ ಕಾರಣ, ಇದು ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಯ ಘಟಕ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಅಸಾಧಾರಣ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಫ್ಲೈಟ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳು ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಅವರು ಹೋಟೆಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ, ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ವಿಮಾನಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರತಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಾಗ, ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದವು. ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಪೂರ್ವ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ , ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮತ್ತು ಸಾಲದ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಕಂಪನಿಗಳು ನಗದು ಪಾವತಿ ವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. , ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಇದು ಕಂಪನಿಗಳ ನಗದು ಹರಿವಿನ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಹಾರುವ ದೇಶಗಳು ಕ್ರಮಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕೋರಿದವು. ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಆಧರಿಸಿ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು, ಆದರೆ ವೆಚ್ಚಗಳು ಸಹ ಅದೇ ದರದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು.ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಏಕಮುಖವಾಗಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ವೆಚ್ಚವೂ ಬದಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಿದರೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು ಈಗ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತಿದೆ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದ ಮೊದಲಿನ ಅದೇ ಬೆಲೆಗಳು.
ಹೊಸ ನಿಯಮಾವಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನಗಳ ಕಾರ್ಗೋ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ
ಹಳೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಣೆಯು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಮಾನ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಗಳಲ್ಲಿನ ಇಳಿಕೆಯು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುವ ಸರಕುಗಳ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಈಗ ನಮ್ಮ ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸಾಮಾನುಗಳನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸರಕುಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶ, ಆದ್ದರಿಂದ ವಿಶೇಷ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸರಕುಗಳಿಗಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ ವಿಭಾಗವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಮತ್ತಷ್ಟು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಘಟಕ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ತರುತ್ತದೆ.
ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವೈಯಕ್ತಿಕ ರಕ್ಷಣಾ ಸಾಧನಗಳು, ಮುಖವಾಡಗಳು ಮತ್ತು ಸೋಂಕುಗಳೆತದಂತಹ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನಗಳು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ.ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಸರಕು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರಕ್ಕೆ ತೆರೆದರೆ ದ್ವಿಮುಖ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ನಂತರ ನಾವು ಸರಕು ದರಗಳಲ್ಲಿ ಧನಾತ್ಮಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಬಹುದು. ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಚೇತರಿಕೆ ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ
ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಆಮದು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ ಎಲ್ಡೆನರ್, ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ವಲಯದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ರಫ್ತು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಇಳಿಕೆ ಕಂಡುಬಂದರೂ, ಜೂನ್ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಚೇತರಿಕೆ ಸಾಧ್ಯ ಎಂದು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದರು. ಕರೋನವೈರಸ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ನಂತರ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸದ ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು ಮತ್ತು ಕರೆ ರದ್ದತಿಯು ಬಹುತೇಕ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿಲ್ಲದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸ್ಥಿರ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಕಾಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದ ಪರಿಣಾಮಗಳು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಮೇಲೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ
ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಬಂಧಗಳು, ಗಡಿ ಗೇಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದು, ವೀಸಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು, ವೀಸಾ ಕಚೇರಿಗಳು ಪೂರ್ಣ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯು ಮಹಾನ್ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕೈಗೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಯುಟಿಕಾಡ್ ನಿರ್ದೇಶಕರ ಮಂಡಳಿಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಎಮ್ರೆ ಎಲ್ಡೆನರ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಹರಿವಿನ ಜವಾಬ್ದಾರಿ, ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದ ಪ್ರಭಾವದಿಂದ ಇನ್ನೂ ಚೇತರಿಸಿಕೊಂಡಿಲ್ಲ.
ಎಲ್ಡೆನರ್ ಹೇಳಿದರು, "ಆಮದು ಮತ್ತು ರಫ್ತುಗಳ ನಡುವಿನ ಅಸಮತೋಲನವು ಸರಕುಗಳ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ತ್ವರಿತ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ನಮ್ಮ ದೇಶದಿಂದ ನಿರ್ಗಮನಗಳಿದ್ದರೂ ಸಹ ನಮ್ಮ ದೇಶಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳು ಅಥವಾ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು / ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ, ದೇಶಕ್ಕೆ ರಫ್ತು ವಾಹನಗಳು ಖಾಲಿಯಾಗಿ ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ." ದಿನಗಳನ್ನು ಕಳೆದ ಸೆಕ್ಟರ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳಿಗೆ ಇದು ಭಾರೀ ಚಿತ್ರವಾಗಿ ಮರಳುತ್ತದೆ." ಅವನು ಸೇರಿಸಿದ.
ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿತು
ಇತರ ರೀತಿಯ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ದೈಹಿಕ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಗಡಿ ಗೇಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸರತಿ ಸಾಲುಗಳು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ 50 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಮೀರಿರುವುದರಿಂದ ರೈಲ್ವೆಯ ಬೇಡಿಕೆಯ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಅವರೆಲ್ಲರೂ ಗಮನಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಎಮ್ರೆ ಎಲ್ಡೆನರ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದರು. ಪದಗಳು:
"ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಂಪನಿಗಳು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇರಾನಿನ ಕಂಪನಿಗಳು, ಅವರ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿತು, ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯತ್ತ ತಿರುಗಿತು. ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಾರಿಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿನ ಆಸಕ್ತಿಯು ದಿನದಿಂದ ದಿನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಊಹಿಸಬಹುದು. ಮರ್ಮರೇ ಟ್ಯೂಬ್ ಪ್ಯಾಸೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಸಹ ನಮ್ಮ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ. ಮಾಡಿದ ಹೇಳಿಕೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಅನಾಟೋಲಿಯಾದ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಂದ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 25 ಸಾವಿರ ಕಂಟೇನರ್ಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಮರ್ಮರೆ ಮೂಲಕ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಕಡೆಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ರಫ್ತು ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳಿಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡುವುದರಿಂದ ನಮ್ಮ ರಫ್ತುದಾರರ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆಯನ್ನು ರೈಲ್ವೇ ಒದಗಿಸುವ ಬೆಲೆ ಅನುಕೂಲದೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ನಾವು ನಡೆಸಿದ ಸಭೆಗಳಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಸದಸ್ಯರು ಮರ್ಮರೇ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಿಕಟವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಮರ್ಮರೆ ಮೂಲಕ ನಿರಂತರ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಅವರು ಉಪಕ್ರಮಗಳು, ಯೋಜನೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಮರ್ಮರೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವುದು ನಮ್ಮ ವಲಯಕ್ಕೆ ಹೊಸ ಉಸಿರನ್ನು ತರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ಸಾರಿಗೆ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ದೇಶಗಳು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದು. ರೇಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ತಡೆರಹಿತ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವು ಬಂದರುಗಳ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ ವಿದೇಶಿ ಹೂಡಿಕೆದಾರರಿಗೆ ಆಕರ್ಷಕವಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, TCDD ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾದ ದೇಶಗಳು
"ನಾವು ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಹಯೋಗಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು BTK ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ವಿವಿಧ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದೇವೆ."
ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಇನ್ನೂ ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸದ ಕೆಲವು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಬೇಕು ಎಂದು ಭಾವಿಸುವ ಎಮ್ರೆ ಎಲ್ಡೆನರ್ ಹೇಳಿದರು: “ಉದಾಹರಣೆಗೆ; ಮರ್ಮರೇ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದೇ? ಗೇಜ್‌ನಿಂದ ಹೊರಗಿರುವ ನಾವು ವಿಶೇಷ ಗಾತ್ರದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಈ ವಿಧಾನದಿಂದ ಸಾಗಿಸಬಹುದೇ? ವಾರದ ದಿನಗಳು ಮತ್ತು ವಾರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿರುತ್ತದೆಯೇ? ನವೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ನಂತರ ನಾವು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಮಾನವ ಅಂಶವನ್ನು ಸಹ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು. ಮರ್ಮರೆ ಮತ್ತು ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲುಗಳನ್ನು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲೈಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಸರಕು ರೈಲುಗಳು ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆಯೇ ಎಂದು ಸಹ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಬೇಕು. ಅವನು ಸೇರಿಸಿದ.
ಬಹುತೇಕ ರಾಜ್ಯಗಳ ಏಕಸ್ವಾಮ್ಯದಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪಾರದರ್ಶಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ರೈಲು ನಿರ್ವಾಹಕರು, ನಿರ್ವಾಹಕರು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಸಂಘಟಕರ ಪಾತ್ರವನ್ನು ನ್ಯಾಯಯುತವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸುವ ರಚನೆಯನ್ನು ರಚಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಪಾಲುದಾರರು ಮುಕ್ತ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಹಿರಿಯರು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ವಿದೇಶಿ ಆಗಮನ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ. ಹೂಡಿಕೆದಾರರು, ಆದರೆ ದೇಶದಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆ ಕೆಲಸದ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ