ಬುರ್ಸಾದಲ್ಲಿ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದಾಗಿ ಹೊಡೆತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯು ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ ಇರುವುದಿಲ್ಲ

ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿರುವ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಆಘಾತಕಾರಿ ಡೇಟಾವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಬುರುಲಾಸ್ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಕುರ್ಸಾತ್ ಕಾಪರ್, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ 85 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 50 ಪ್ರತಿಶತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ನಿಯಮವು ಸಮರ್ಥನೀಯವಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, ಕಾಪರ್ ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿದರು: "50 ರಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು, ನಾವು ಇನ್ನೂ 800 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಇದರರ್ಥ 500 ಮಿಲಿಯನ್ ಲಿರಾಗಳ ಹೂಡಿಕೆ. ಗಡಿಯಾರ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ ಆಯ್ಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಾಗರಿಕರು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರಬೇಕೆಂದು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೇವೆ. ಎಲ್ಲರೂ ಬೆಳಗ್ಗೆ 9 ಗಂಟೆಗೆ ಕೆಲಸ ಆರಂಭಿಸಿ ಸಂಜೆ 5 ಗಂಟೆಗೆ ತಮ್ಮ ಕೆಲಸ ಮುಗಿಸುವ ಅವಧಿ ಮುಗಿದಿರಬೇಕು” ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

T2 ಟ್ರಾಮ್ ಮಾರ್ಗದ ಟೆಂಡರ್‌ಗಾಗಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸಭೆ ಸೇರುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ, ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಗಿದೆ, Çapar ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಉಳಿತಾಯ ಕ್ರಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ: “ನಾವು ಸಣ್ಣ ಸ್ಪರ್ಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಟ್ರಾಫಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ 15 ಪ್ರತಿಶತ ದ್ರವತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ್ದೇವೆ. ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ನಾವು ವಾರ್ಷಿಕ 11 ಮಿಲಿಯನ್ ಲಿರಾ ನಷ್ಟವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು 7 ಮಿಲಿಯನ್ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಈ ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಬುರ್ಸಾದ ಜನರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಾಗರಿಕರನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವ ಸೇವೆಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ್ದೇವೆ.

Burulaş ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ Kürşat Çapar ಈ ವಾರ ಸೋಮವಾರ ಮಾತುಕತೆಯ ಅತಿಥಿಯಾಗಿದ್ದರು.

• Burulaş ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮೂಲಕ ಹೇಗೆ ಹೋಗುತ್ತಾರೆ?
• ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯು ಹೇಗೆ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿದೆ?
• ಬುರ್ಸಾದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್?
• ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಹೇಗಿದೆ?
• ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಕೆಲಸ ಯಾವ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ?
• ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಯಾವಾಗ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ?
• T2 ಲೈನ್ ಯಾವಾಗ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ?
• ಮಿನಿ ಬಸ್ಸುಗಳನ್ನು ಬಸ್ಸುಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಯೇ?
• ದಿಗಂತದಲ್ಲಿ ಏರಿಕೆ ಇದೆಯೇ?

ಓಲೈ ಪತ್ರಿಕೆಯಿಂದ ಮುಸ್ತಫಾ ಓಜ್ಡಾಲ್ ಎಂದು ಕೇಳಿದರು, ಕ್ಯಾಪರ್ ಉತ್ತರಿಸಿದರು.

"ನಾವು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸಣ್ಣ ಕೆಲಸದ ಅನುಮೋದನೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತೇವೆ"

► ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದ ದಿನಗಳು ಹೇಗಿವೆ? ನೀವು ಪ್ರತಿದಿನ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತೀರಾ?

ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗವು ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿ ನಮ್ಮ ಮುಂದೆ ನಿಂತಿದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ನಾವು ದಿನಚರಿಯಿಂದ ದೂರ ಹೋಗಿದ್ದೇವೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಆರೋಗ್ಯ ವೃತ್ತಿಪರರ ಅಪಾಯವು ಚಿರಪರಿಚಿತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಸಹ ಪ್ರಮುಖ ಅಪಾಯದ ಗುಂಪನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ನಾವು ಕ್ವಾರಂಟೈನ್ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿದ್ದೇವೆ. ಇವುಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, ಬುರುಲಾಸ್ ಆಗಿ, ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಜನಸಂದಣಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸಿನ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ನಾವು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಕೆಲಸದ ಭತ್ಯೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಸಿಬ್ಬಂದಿ 10 ದಿನಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ರಜೆಯಲ್ಲಿದ್ದರು. ಇದು ನಮ್ಮ ವಿಲೇವಾರಿಯಲ್ಲಿ ಮೀಸಲು ಸ್ಕ್ವಾಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಲು ನಮಗೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ನಾನು ಆರ್ಕೆಸ್ಟ್ರಾ ನಡೆಸುವುದರಿಂದ ಪ್ರತಿದಿನ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತೇನೆ.

"ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಇಳಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ನಾವು ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ"

► ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದ ಬುರ್ಸಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯು ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು? ನೀವು ಆಕ್ಯುಪೆನ್ಸಿ ದರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಬಹುದೇ?

85 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಡಿತಗಳಿವೆ. ಹಾಗಾಗಿ ನಮಗೆ ಗಂಭೀರ ನಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ನಾವು ಸಾಮಾಜಿಕ ಅಂತರ ರಕ್ಷಣೆಯ ಕ್ರಮದ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿದ್ದೇವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಮ್ಮ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು 85% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಯಾವುದೇ ವಿಷಯ ಇರಲಿಲ್ಲ.

► ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕುಸಿತವು ಬಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಬರ್ಸರೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದೆಯೇ?

ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಲ್ಲ. ಬರ್ಸರೆಯಲ್ಲಿ 280 ಸಾವಿರದಿಂದ 50 ಸಾವಿರಕ್ಕೆ ಇಳಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಬಸ್ಸಿನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿತವಿದೆ.

► ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗವು ಮುಗಿದ ನಂತರ, ನಮ್ಮ ಹಳೆಯ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನಾವು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಕಿಕ್ಕಿರಿದ ಪರಿಸರದಿಂದ ದೂರವಿರುತ್ತೇವೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಜನರು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವಿದೆ. ನೀನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೀಯಾ? 

ನಾವು ಇಂದು ಇದನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನಿರ್ಬಂಧಿತ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ಇದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಜನರು ತಮ್ಮ ಖಾಸಗಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ. ಇದು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಜನಜೀವನ ಸಹಜವಾದಂತೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ನಾವು ಹಳೆಯ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಸಾಕಷ್ಟು ವಾಹನಗಳು ಅಥವಾ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇಲ್ಲ. ಹಳೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ನಾವು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ. ಏಕೆಂದರೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ನಮಗೆ ತೊಂದರೆ ಇದೆ.

"ನಾವು ಸಂಚಾರವನ್ನು ಶೇಕಡಾ 15 ರಷ್ಟು ಸಡಿಲಗೊಳಿಸಿದ್ದೇವೆ"

► ನಾವು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳೊಂದಿಗೆ ಬುರ್ಸಾದ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೋಲಿಸಿದಾಗ ನೀವು ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥಪೂರ್ಣ ಡೇಟಾವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೀರಾ?

ನಾನು ನನ್ನ ಸ್ವಂತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅಳೆಯುತ್ತಿದ್ದೇನೆ. ಬಸ್ ಲೈನ್‌ನ ಅವಧಿಯು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಸೂಚಕವಾಗಿದೆ. ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಇದು ಸಂಚಾರ ವೇಗವಾಗಿ ಸಾಗುತ್ತಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. 3 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ನಾವು ಪ್ರವಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಮೊದಲು ಬಂದಾಗ 1 ಗಂಟೆ 10 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಮ್ಮ ಪ್ರವಾಸಗಳು 50 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೆ ಇಳಿದಿರುವುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ. ಸಣ್ಣ ಸ್ಪರ್ಶಗಳು, ಸುತ್ತುತ್ತಿರುವ ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು, ಅಸೆಮ್ಲರ್‌ನಲ್ಲಿ ಲೇನ್‌ಗಳ ಅಗಲೀಕರಣವು ವಿಪರೀತ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ 10,15 ರಷ್ಟು ದ್ರವತೆ ಇತ್ತು.

"ನಾವು ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ, ಉಳಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಸೇವೆ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ"

► ಬರ್ಸರೆ ಮತ್ತು ಬಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಏನು? ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನೀವು ನೋಯಿಸುತ್ತೀರಾ?

ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಹಣ ಮಾಡುವ ಕ್ಷೇತ್ರವಲ್ಲ. ಬಸ್ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಪ್ರಯಾಣವು 1,2 ಆಗಿದೆ. ಸರಿ, ಬೆಳಗಿನ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಸಂದರ್ಭಗಳೂ ಇವೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಕಡಿಮೆ ಇರುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾವು ಗಂಭೀರವಾದ ಆರ್ಥಿಕ ಹೊರೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಈ ಹೊರೆಯನ್ನು ಬುರ್ಸಾರೆಯ ಆದಾಯ ಮತ್ತು ಇತರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ನಾವು ಪಾವತಿಯ ಬಾಕಿಯನ್ನು ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸಿದ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ಉಚಿತ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಪುರಸಭೆಯಿಂದ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಸಹ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ತನ್ನದೇ ಕೊಬ್ಬಿನಲ್ಲಿ ಹುರಿದ ಬುರುಲುಸ್ ಇದೆ ಆದರೆ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. 150 ಮಿಲಿಯನ್ ಲಿರಾ ಸಿಗ್ನಲೈಸೇಶನ್ ಮತ್ತು ಪೋರಿಲೈಸೇಶನ್ ಅನ್ನು ಬುರುಲಾಸ್‌ನ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಾವು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಪಡೆದ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ನಾವು ಬರ್ಸಾದಲ್ಲಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಸರಿಯಾದ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಅದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ, ನಾವು ಸಾಮಾಜಿಕ ಅಂತರವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಅಪಾಯಗಳಿಂದ ನಾಗರಿಕರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತೇವೆ. ನಾವು ಎಲ್ಲಾ ಬರ್ಸರೆಯ ಎಲಿವೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದೇವೆ. ನಮ್ಮ ಈಕ್ವಿಟಿಯೊಂದಿಗೆ ನಾವು 50 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಸ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಜೂನ್‌ನಲ್ಲಿ 20 ವಾಹನಗಳು ಬರಲಿವೆ. ನಾವು ನಮ್ಮ ಇಕ್ವಿಟಿಯಿಂದ 70 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತೇವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಬುರುಲಾಸ್ ತನ್ನ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ, ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ, ಅದರ ಆಧುನೀಕರಣದ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮತ್ತು ಆದಾಯ-ವೆಚ್ಚದ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದರೆ ಕೋವಿಡ್-19 ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಗಂಭೀರ ನ್ಯೂನತೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿದೆ.

► ನೀವು ಬುರುಲಾಸ್‌ಗೆ ಸೇರಿದ ವಿಮಾನಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ್ದೀರಿ. ಈ ಮಾರಾಟಗಳು ಎಷ್ಟು ಉಳಿಸಿವೆ?

ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಎರಡು ಪ್ರಯೋಜನಗಳಿವೆ. ವಾರ್ಷಿಕ ಹಾನಿಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು. ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ನಾವು ವಾರ್ಷಿಕ 2 ಮಿಲಿಯನ್ ಲಿರಾ ನಷ್ಟವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು 11 ಮಿಲಿಯನ್ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಈ ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಬುರ್ಸಾದ ಜನರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಾಗರಿಕರನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವ ಸೇವೆಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ್ದೇವೆ.

"ಸಿಗ್ನಲೈಸೇಶನ್ ವಿಫಲವಾಗಬಹುದು"

► ಬುರ್ಸಾರೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಗಳು ಯಾವ ಹಂತದಲ್ಲಿದೆ? ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಯಾವಾಗ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ?

ಕೇಬಲ್ ಕತ್ತರಿಸುವ ಕಾರ್ಯ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ. ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಕಂಪನಿಯು ಜರ್ಮನ್ ಮೂಲದ್ದಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವು ನಾವು ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಕಾರಣ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿತು. ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ನಾವು ಕಾರ್ಖಾನೆ ಸ್ವೀಕಾರ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದ್ದೇವೆ. ಮತ್ತೆ 2 ಟ್ರಾನ್ಸ್ ಫಾರ್ಮರ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಟೆಂಡರ್ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ. ನಮ್ಮ ಯೋಜನೆಗಳು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಶಾಲೆಗಳ ಮೊದಲ ದಿನದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವುದು. ಆದರೆ ಕೆಲವು ಕುಗ್ಗುವಿಕೆ ಇರಬಹುದು.

"ಸಂಸತ್ತನ್ನು ತೆರೆದರೆ, T2 ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ವೇಗಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ"

► ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮೇಯರ್ ಅಲಿನೂರ್ ಅಕ್ತಾಸ್ ಅವರು T2 ಟ್ರಾಮ್ ಲೈನ್ ಬಗ್ಗೆ ತಮ್ಮ ಕೊನೆಯ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಅವರು ಹಣಕಾಸಿನ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ವರ್ಷಗಳೇ ಕಳೆದರೂ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳದ ಟಿ2 ಲೈನ್‌ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಏನು? 

ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲೂ ಈ ಸಮಸ್ಯೆ ಇದೆ. ಶ್ರೀ ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ಉಪಕ್ರಮಗಳೊಂದಿಗೆ, ಸಾಲ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದಾಗಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸಭೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕ್ರೆಡಿಟ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬವಾಗಿದೆ. ಸಾಲದ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು. ನಾವು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದೇವೆ.

► ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಅಕ್ತಾಸ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಸ್‌ಗೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಲು ಮಿನಿಬಸ್ ಅಂಗಡಿಯವರಿಗೆ ಕರೆ ನೀಡಿದರು, ಆದರೆ ಮಿನಿಬಸ್‌ಗಳು ಇದಕ್ಕೆ ದಯೆ ತೋರಲಿಲ್ಲ. ಈ ವಿಷಯವು ಅಜೆಂಡಾದಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದೆಯೇ?

ಈ ಕರೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಕರೆ ಅಲ್ಲ. ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಮಾತುಕತೆಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ. ಅಂಗಡಿಕಾರರು ಕಾನೂನಿನಿಂದ ಖಾತರಿಪಡಿಸುವ ಸವಲತ್ತುಗಳನ್ನು ದಯೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಸಮಯವು ಆಟದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇದು ನಾವು ಬಿಟ್ಟುಕೊಡುವ ಕೆಲಸವಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕ, ಹೆಚ್ಚು ಆಧುನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ನಾವು ನಮ್ಮ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಲಹೆಗಳು

► ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಿಂತಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದರೆ ಇಂದು, ಬಸ್ಸುಗಳು ತುಂಬಿವೆ, ಕೆಲವು ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ನಿಂತಿರುವುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ. ಇದನ್ನು ಏಕೆ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ?

ಈಗ ಇದು ಮೊದಲ ಮತ್ತು ಅಗ್ರಗಣ್ಯ ಆರ್ಥಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ನಿಂತಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಮಿನಿಬಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಇನ್ನೂ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದರಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರಾಜಿ ಇಲ್ಲ. ಆದರೆ ಖಾಸಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಬಸ್‌ಗಳು ನಿಂತಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಕೋವಿಡ್-19 ಕ್ರಮಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ನೀವು ಆಂತರಿಕ ಸಚಿವಾಲಯದ ಸುತ್ತೋಲೆಯೊಂದಿಗೆ 50 ಪ್ರತಿಶತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ನಾಗರಿಕರು ಇದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸೀಟುಗಳು. ಆದರೆ ನೀವು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದು, ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸೀಟುಗಳನ್ನು ಅಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪರವಾನಗಿ ಮೇಲೆ ಬರೆದಿರುವಂತೆ 12 ಮೀಟರ್ ವಾಹನದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ 98. ಅಂದರೆ, ಈ ವಾಹನವು 49 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದು. ಆಸನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದು ಸಮರ್ಥನೀಯವಲ್ಲ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಬಗ್ಗೆ 3 ಸೌಕರ್ಯದ ಗ್ರಹಿಕೆಗಳಿವೆ. ಒಂದು, ಅವಧಿ. ಹಾಗಾಗಿ ಕಾರು ಪ್ರತಿ ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಹೊರಡುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಬೆಲೆಗಳು. ಮೂರೂ ಜನದಟ್ಟಣೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಬೆಲೆ ನಿಯತಾಂಕವು ದಟ್ಟಣೆಯ ನಿಯತಾಂಕವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ನೀವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಇಟ್ಟುಕೊಂಡರೆ, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ನೀವು ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತೀರಿ. ಈಗ ನಾವು ಎಲ್ಲಾ 3 ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಬಿಂದುವಿಗೆ ತರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಬೆನ್ನೆಲುಬಾಗಿ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ನಮ್ಮ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ನಾವು ದಂಡಯಾತ್ರೆಗಳ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಜನರು ಅರ್ಧ ಗಂಟೆಯ ಬದಲು 12, 13 ನಿಮಿಷ ಕಾಯುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ತೊಂದರೆಗಳು ಉಂಟಾಗಬಹುದು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರತಿಫಲಿತವನ್ನು ತೋರಿಸಬೇಕೆಂದು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೇವೆ. ಮುಂದೆ ಬರುವ ವಾಹನ ಆರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಅಪಾಯ ತಂದರೆ ಬೇರೆ ವಾಹನಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯಲಿ. ಬುರ್ಸಾರೆಯಲ್ಲಿ, ಸಂಜೆ ಪ್ರತಿ 4 ನಿಮಿಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ರೈಲು ಬರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಒಂದು ವ್ಯಾಗನ್‌ನಲ್ಲಿ ಜನಸಂದಣಿ ಇದೆ, ಉಳಿದವುಗಳು ಖಾಲಿಯಾಗಿವೆ. ಏಕೆ? ಏಕೆಂದರೆ ಪೂರ್ಣ ವ್ಯಾಗನ್ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳಿಂದ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಬಂಡಿಯಲ್ಲಿ ನಡೆಯದೆ, ಹತ್ತದೆ ನಾಗರಿಕರು ತಮ್ಮ ಹಾಗೂ ಇತರರ ಆರೋಗ್ಯವನ್ನು ಪಣಕ್ಕಿಡುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ನಾಗರಿಕರು ತಮ್ಮ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕೆಂದು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೇವೆ. ಏಕೆಂದರೆ ನಮ್ಮ ಹಳೆಯ ಅಭ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ನಮಗೆ ಅವಕಾಶವಿಲ್ಲ. ಮೊದಲಿನಂತೆ ಬದುಕಲು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಿಲ್ಲ. ಡಬ್ಬಲ್ ಡೆಕ್ಕರ್ ಬಸ್ಸು ಒಂದನ್ನು ಬಿಡದೆ ಇನ್ನೊಂದು ಓಡಿಸುವ ಐಷಾರಾಮಿ ನಮ್ಮಲ್ಲಿಲ್ಲ. ನಾವು ನಗರ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ 2 ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. 800 ರಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು, ನಾವು ಇನ್ನೂ 50 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಇದರರ್ಥ 800 ಮಿಲಿಯನ್ ಲೀರಾಗಳ ಹೂಡಿಕೆ. ನಾವು ಇದಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಲದೆ, ಜನಜೀವನ ಸಹಜ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಬಂದಾಗ, ಈ 500 ವಾಹನಗಳು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಗಡಿಯಾರಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಾಗರಿಕರು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರಬೇಕೆಂದು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೇವೆ. ಎಲ್ಲರೂ ಬೆಳಗ್ಗೆ 800ಕ್ಕೆ ಕೆಲಸ ಆರಂಭಿಸಿ ಸಂಜೆ 9ಕ್ಕೆ ಕೆಲಸ ಮುಗಿಸುವ ಅವಧಿ ಮುಗಿದಿರಬೇಕು. ಕೆಲಸದ ಸಮಯವನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸಬೇಕು. ಆದರೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸಂಸ್ಥೆಗೆ ಬಸ್ ಹಾಕುವಂತೆ ಕೇಳಿಕೊಂಡು ಪರಿಹಾರಕ್ಕಾಗಿ ಸದಾ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.

► ಬರ್ಸಾದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನೋಡಲು ನೀವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತೀರಾ?

ನಾನು ಅದನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬಳಸುತ್ತೇನೆ. ಕೋವಿಡ್-19 ಕ್ಕಿಂತ ಮೊದಲು, ನಾನು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ದಿನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ.

"ನಾವು ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ವೆಚ್ಚದ 10 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ್ದೇವೆ"

► ನಿಮ್ಮ ಆದಾಯ ಕುಸಿಯುತ್ತಿರುವ ಕಾರಣ, ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆಯೇ?

ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹಣದುಬ್ಬರ ಇರುವ ದೇಶದಲ್ಲಿ ನಾವು ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ನಿಮಗೆ ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚಳವಿದೆ. ಆದರೆ ನಾವು ಇದನ್ನು ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠವಾಗಿ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇವೆ. ನಾವು ಅಲಿನೂರಿನ ಅಧ್ಯಕ್ಷರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ, ನಮ್ಮ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚವು 55 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ. ನಾವು ಇದರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 10 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ಪ್ರತಿಫಲಿಸಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಅಧಿಕಾರ ವಹಿಸಿಕೊಂಡ ದಿನ, ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ನಮ್ಮ ಆದಾಯ 1 ಲಿರಾ ಮತ್ತು 69 ಕುರುಗಳು. ನಾವು ಏರಿಕೆ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ, 1 ಲಿರಾ 82 ಸೆಂಟ್ಸ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿದೆ. ಆದರೆ ನಾವು ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ 2 ಲಿರಾ ಮತ್ತು 50 ಸೆಂಟ್ಸ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ನಮಗೆ 182 ಕುರುಗಳ ಆದಾಯವಿದೆ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸುವವರಿಂದ ಉಚಿತವಾಗಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಬಳಸುವವರ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಳೆಯದಿರಲು ನಾವು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಮಾಡಿದ್ದರೆ, ನಾವು ಕೈ ಪರ್ಸ್ ತಯಾರಿಸುತ್ತೇವೆ. ಉಚಿತ ಪ್ರಯಾಣ ಸಬ್ಸಿಡಿ ಪುರಸಭೆಯ ಬಜೆಟ್‌ನಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ, ಸಬ್ಸಿಡಿಗಾಗಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯ ಬೊಕ್ಕಸದಿಂದ 40-45 ಮಿಲಿಯನ್ ಲೀರಾಗಳ ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.