ಏಕಾಏಕಿ ಕಾರಣ ಬೀಸುತ್ತಿರುವ ಬುರ್ಸಾದಲ್ಲಿ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಹಳೆಯದಾದಂತೆ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ

ಬುರ್ಸಾದಲ್ಲಿ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗಕ್ಕೆ ತುತ್ತಾದ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾಗಣೆಯು ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ ಇರುವುದಿಲ್ಲ.
ಬುರ್ಸಾದಲ್ಲಿ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗಕ್ಕೆ ತುತ್ತಾದ ಸಾಮೂಹಿಕ ಸಾಗಣೆಯು ಮೊದಲಿನಂತೆಯೇ ಇರುವುದಿಲ್ಲ.

ಏಕಾಏಕಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಆಘಾತಕಾರಿ ಡೇಟಾವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಬುರುಲಾ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಕೊರಿಯಾಟ್ Ç ಪಾರ್, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಶೇಕಡಾ 85 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ನಿಯಮವು ಸುಸ್ಥಿರವಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, Çapar ಅನ್ನು ನಾಗರಿಕ ಎಂದು ಕರೆದರು: "50 ರಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು, ನಾವು ಇನ್ನೂ 800 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಇದರರ್ಥ 500 ಮಿಲಿಯನ್ ಲಿರಾಗಳ ಹೂಡಿಕೆ. ಗಂಟೆಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳ ಆಯ್ಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಾಗರಿಕನು ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೇವೆ. ಎಲ್ಲರೂ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 9 ಗಂಟೆಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಸಂಜೆ 5 ಗಂಟೆಗೆ ಮುಗಿಸುವ ಅವಧಿಯನ್ನು ಬಿಟ್ಟುಬಿಡಬೇಕು. ”


ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿದ್ದ ಟಿ 2 ಟ್ರಾಮ್ ಲೈನ್‌ನ ಟೆಂಡರ್‌ಗಾಗಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸಭೆ ಸೇರುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದ Ç ಾಪಾರ್ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಉಳಿತಾಯ ಕ್ರಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ: “ನಾವು ಸಣ್ಣ ಸ್ಪರ್ಶದಿಂದ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ 15 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ದ್ರವತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ್ದೇವೆ. ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ನಾವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 11 ಮಿಲಿಯನ್ ಲಿರಾಗಳ ನಷ್ಟವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು 7 ಮಿಲಿಯನ್ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಈ ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಬುರ್ಸಾ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಾಗರಿಕರನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವ ಸೇವೆಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದ್ದೇವೆ. ”

ಬುರುಲಾ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಕೊರಿಯಾಟ್ Çapar ಈ ವಾರದ ಸೋಮವಾರ ಸಂದರ್ಶನಗಳ ಅತಿಥಿಯಾಗಿದ್ದರು.

  • ಬುರುಲಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿವಾರಿಸುತ್ತಾರೆ?
  • ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದಿಂದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು?
  • ಬುರ್ಸಾದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್?
  • ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಹೇಗಿದೆ?
  • ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಕೆಲಸದ ಯಾವ ಹಂತದಲ್ಲಿ?
  • ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಯಾವಾಗ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ?
  • ಟಿ 2 ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಯಾವಾಗ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ?
  • ಮಿನಿ ಬಸ್‌ಗಳನ್ನು ಬಸ್‌ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆಯೇ?
  • ದಿಗಂತದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವಿದೆಯೇ?

ಒಲೇ ಪತ್ರಿಕೆಯಿಂದ ಮುಸ್ತಫಾ dzdal ಎಂದು ಕೇಳಿದರು, Çapar ಉತ್ತರಿಸಿದರು.

"ನಾವು ಕಡಿಮೆ ಕೆಲಸದ ಪಾವತಿಯೊಂದಿಗೆ"

The ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕದ ದಿನಗಳು ಹೇಗೆ? ನೀವು ಪ್ರತಿದಿನ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತೀರಾ?

ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕವು ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ನಾವು ದಿನಚರಿಯಿಂದ ಹೊರಟೆವು. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಮುಖ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಆರೋಗ್ಯ ಕಾರ್ಯಕರ್ತರ ಅಪಾಯವನ್ನು ತಿಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ವ್ಯಾಪಾರಸ್ಥರು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ನೌಕರರು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಅಪಾಯದ ಗುಂಪು. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ನಾವು ಸಂಪರ್ಕತಡೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತಂದಿದ್ದೇವೆ. ಇವುಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, ಬುರುಲಾ as ್ ಆಗಿ, ನಾವು ಜನಸಮೂಹವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸದಿರಲು ಮತ್ತು ಹಣವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಕೆಲಸದ ಭತ್ಯೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಸಿಬ್ಬಂದಿ 10 ದಿನಗಳ ಅವಧಿಗೆ ರಜೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ. ಇದರಿಂದಾಗಿ ನಮಗೆ ಬದಲಿ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇದ್ದಾರೆ. ಮತ್ತು ನಾನು ಪ್ರತಿದಿನ ಕೆಲಸಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತೇನೆ ಏಕೆಂದರೆ ನಾನು ಆರ್ಕೆಸ್ಟ್ರಾವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತೇನೆ.

"ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಕುಸಿದಿದೆ, ಆದರೆ ನಾವು ಸಮಯವನ್ನು ಡೌನ್‌ಲೋಡ್ ಮಾಡಿಲ್ಲ"

Bur ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದ ಬುರ್ಸಾ ಅವರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಹೇಗೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು? ಆಕ್ಯುಪೆನ್ಸಿ ದರಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ನಮಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಬಹುದೇ?

85 ರಷ್ಟು ಮೀರಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಕಡಿತವಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ನಮಗೆ ಗಂಭೀರ ನಷ್ಟವಾಯಿತು. ನಾವು ಸಾಮಾಜಿಕ ದೂರ ಸಂರಕ್ಷಣಾ ಅಳತೆಯ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಗಿದ್ದೇವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಮ್ಮ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಶೇಕಡಾ 85 ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವಂತಹ ಯಾವುದೇ ವಿಷಯ ಇರಲಿಲ್ಲ.

Passengers ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಬಸ್ಸುಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಬರ್ಸರೆಯಲ್ಲಿ ಇಳಿದಿದ್ದಾರೆಯೇ?

ದೊಡ್ಡ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಲ್ಲ. ಇದು ಬುರ್ಸಾರೆಯಲ್ಲಿ 280 ಸಾವಿರದಿಂದ 50 ಸಾವಿರಕ್ಕೆ ಇಳಿಯಿತು. ಬಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಕಡಿತವಿದೆ.

The ಏಕಾಏಕಿ ನಂತರ, ನಮ್ಮ ಹಳೆಯ ಅಭ್ಯಾಸಗಳು ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು is ಹಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನಾವು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಜನದಟ್ಟಣೆಯ ವಾತಾವರಣದಿಂದ ದೂರವಿರುತ್ತೇವೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಜನರು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವಿದೆ. ನೀನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೀಯಾ?

ಇತ್ತೀಚಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಇದನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಜೀವನದಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಜನರು ತಮ್ಮ ಖಾಸಗಿ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿನದಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಬಳಸುವುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ. ಇದು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಜೀವನವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ನಾವು ಹಳೆಯ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಧನಗಳು ಅಥವಾ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇಲ್ಲ. ಹಳೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ತಲುಪಲು ನಾವು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ. ಏಕೆಂದರೆ ಸುರಕ್ಷಿತ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ನಮಗೆ ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ.

"ನಾವು ಟ್ರಾಫಿಕ್ 15 ಪರ್ಸೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಿದ್ದೇವೆ"

Burs ನೀವು ಬರ್ಸಾ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದಾಗ ನಿಮ್ಮಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಥಪೂರ್ಣ ದತ್ತಾಂಶವಿದೆಯೇ?

ನಾನು ನನ್ನ ಸ್ವಂತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅಳೆಯುತ್ತೇನೆ. ಬಸ್ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯವು ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟಣೆಯ ಸೂಚಕವಾಗಿದೆ. ಪ್ರವಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ವೇಗವರ್ಧನೆಗಳು. ದಟ್ಟಣೆ ವೇಗವಾಗಿ ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಇದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. 3 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ನಾವು ಪ್ರವಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಸಾಧಿಸಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಮೊದಲು ಬಂದಾಗ, 1 ಗಂಟೆ 10 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಮ್ಮ ಪ್ರವಾಸಗಳು 50 ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿರುವುದನ್ನು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ. ಸಣ್ಣ ಸ್ಪರ್ಶಗಳು, ತಿರುಗುವ ದ್ವೀಪಗಳನ್ನು ತೆಗೆಯುವುದು, ಅಸೆಮ್ಲರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಹಾದಿಗಳನ್ನು ಅಗಲಗೊಳಿಸುವುದು ಗರಿಷ್ಠ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರವಾಸದ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಯಲು ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಸಂಚಾರ ಸುಮಾರು 10,15 ರಷ್ಟು ದ್ರವತೆಯಾಗಿತ್ತು.

“ನಾವು ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ, ಉಳಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಉಳಿಸಿದ್ದೇವೆ”

B ಬುರ್ಸರೆ ಮತ್ತು ಬಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಏನು? ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನೀವು ಹಾನಿ ಮಾಡುತ್ತೀರಾ?

ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣ ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರದೇಶವಲ್ಲ. ಬಸ್ ಕಂಪನಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣವು 1,2 ರ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದೆ. ಸರಿ, ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಅನೇಕ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರೂ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ. ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಮಗೆ ಗಂಭೀರ ಆರ್ಥಿಕ ಹೊರೆ ಇದೆ.ನೀವು ಈ ಹೊರೆಯನ್ನು ಬುರ್ಸಾರೆಯವರ ಆದಾಯ ಮತ್ತು ಇತರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಪಾವತಿಗಳ ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಇತ್ಯರ್ಥಪಡಿಸಿದ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ನಾವು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ಉಚಿತ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೂ ಪುರಸಭೆಯಿಂದ ಸಹಾಯಧನ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಒಂದು ತಿರುವು ಇದೆ, ಅದು ತನ್ನದೇ ಆದ ಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿ ಹುರಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಆದರೆ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. 150 ಮಿಲಿಯನ್ ಪೌಂಡ್ಗಳ ಸಿಗ್ನಲೈಸೇಶನ್ ಮತ್ತು ಪೊರಿಲೈಸೇಶನ್ ಅನ್ನು ಬುರುಲಾ ಅವರ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಾವು ಬುರ್ಸಾಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಿದ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಪಡೆದ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಕಳೆದಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಎಷ್ಟು ನಿಖರವಾಗಿ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ ಎಂಬುದೂ ಬಹಿರಂಗವಾಯಿತು. ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ, ನಾವು ಸಾಮಾಜಿಕ ದೂರವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕರನ್ನು ಅಪಾಯಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸುತ್ತೇವೆ. ನಾವು ಬುರ್ಸಾರೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಲಿಫ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದೇವೆ. ನಮ್ಮ ಇಕ್ವಿಟಿಯೊಂದಿಗೆ ನಾವು 50 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಹೊಸ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಜೂನ್‌ನಲ್ಲಿ 20 ವಾಹನಗಳು ಬರಲಿವೆ. ನಮ್ಮ ಇಕ್ವಿಟಿಯೊಂದಿಗೆ ನಾವು 70 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸುತ್ತೇವೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಬುರುಲಾ its ತನ್ನ ನೌಕಾಪಡೆ ಬೆಳೆಯಲು, ಅದರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಆಧುನೀಕರಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಮತ್ತು ಆದಾಯ-ಖರ್ಚು ಸಮತೋಲನವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ರಚನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದರೆ ಕೋವಿಡ್ -19 ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಗಂಭೀರ ಅಂಗವಿಕಲತೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು.

Bur ನೀವು ಬುರುಲಾ ಒಡೆತನದ ವಿಮಾನ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದ್ದೀರಿ. ಈ ಮಾರಾಟಗಳು ಎಷ್ಟು ಉಳಿತಾಯ ಮಾಡಿದೆ?

ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಎರಡು ಪ್ರಯೋಜನಗಳಿವೆ. ವಾರ್ಷಿಕ ಹಾನಿಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು. ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ, ನಾವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 2 ಮಿಲಿಯನ್ ಲಿರಾಗಳ ನಷ್ಟವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು 11 ಮಿಲಿಯನ್ ಹಣವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಈ ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಬುರ್ಸಾ ನಿವಾಸಿಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ನಾಗರಿಕರನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸುವ ಸೇವೆಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದ್ದೇವೆ.

“ಸಿಗ್ನಲೈಸೇಶನ್ ಅಲುಗಾಡಬಹುದು”

Bur ಬರ್ಸಾರೆಯಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲೈಸೇಶನ್ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಯಾವ ಹಂತದಲ್ಲಿವೆ? ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಯಾವಾಗ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ?

ಕೇಬಲ್ ಕತ್ತರಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿವೆ. ಸಲಕರಣೆಗಳ ಜೋಡಣೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಸಂಸ್ಥೆಯು ಜರ್ಮನ್ ಮೂಲದದ್ದು ಎಂಬ ಅಂಶವು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ನಾವು ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ. ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ನಾವು ಕಾರ್ಖಾನೆ ಸ್ವೀಕಾರ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು 2 ಸಬ್‌ಸ್ಟೇಶನ್‌ಗಳ ಕೋಮಲವನ್ನೂ ಅರಿತುಕೊಂಡೆವು. ನಮ್ಮ ಯೋಜನೆಗಳು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಶಾಲೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲ ದಿನದಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಓಡಿಸುವುದು. ಆದರೆ ಕೆಲವು ಕುಗ್ಗುವಿಕೆ ಇರಬಹುದು.

"ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ತೆರೆದಿದ್ದರೆ ಟಿ 2 ಪ್ರೊಸೆಸ್ ಅಕ್ಸೆಲೆರೇಟ್ಸ್"

► ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮೇಯರ್ ಅಲಿನೂರ್ ಅಕ್ತಾಸ್ ಅವರು ಟಿ 2 ಟ್ರಾಮ್ ಲೈನ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ತಮ್ಮ ಕೊನೆಯ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳದ ಟಿ 2 ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಏನು?

ಸಾರಿಗೆ ಇಲಾಖೆ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಈ ವಿಷಯ ಸ್ವಲ್ಪ. ಶ್ರೀ ಅಧ್ಯಕ್ಷರ ಉಪಕ್ರಮದಲ್ಲಿ, ಸಾಲ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದಾಗಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಕೌನ್ಸಿಲ್ ಸಭೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಾಲ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ವಿಳಂಬವಾಗಿದೆ. ಸಾಲದ ಒಪ್ಪಂದದ ನಂತರ, ತಕ್ಷಣವೇ ಟೆಂಡರ್ ಮಾಡಬಹುದು. ನಾವು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದೇವೆ.

► ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಅಕ್ತಾಸ್ ಮಿನಿ ಬಸ್ ಅಂಗಡಿಯವರಿಗೆ ತಮ್ಮ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಬಸ್‌ನಲ್ಲಿ ತಿರುಗಿಸುವಂತೆ ಕರೆ ನೀಡಿದರು, ಆದರೆ ಮಿನಿ ಬಸ್‌ಗಳು ಅದನ್ನು ನೋಡಲಿಲ್ಲ. ಈ ವಿಷಯವು ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿದಿದೆಯೇ?

ಈ ಕರೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಕರೆ ಅಲ್ಲ. ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಸಂದರ್ಶನಗಳಿವೆ. ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳು ಬೆಚ್ಚಗೆ ಕಾಣುವುದಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಅವರಿಗೆ ಕಾನೂನಿನ ಖಾತರಿಯಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸವಲತ್ತುಗಳಿವೆ. ಆದರೆ ಸಮಯವು ಆಟದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಇದು ನಾವು ಬಿಟ್ಟುಕೊಡುವ ಕೆಲಸವಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ಆಧುನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ನಾವು ನಮ್ಮ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್‌ಗಳಿಗೆ ಶಿಫಾರಸುಗಳು

Years ಕಳೆದ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ನಿಂತ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೇಗಾದರೂ, ಇಂದು, ಬಸ್ಸುಗಳು ಬಸ್ಸುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿವೆ ಎಂದು ನಾವು ಸಾಕ್ಷಿಯಾಗಿದ್ದೇವೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಕೆಲವು ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿಬಿಡಿ? ಇದನ್ನು ಏಕೆ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ?

ಈಗ ಇದು ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಆರ್ಥಿಕ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ನಿಂತಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ವ್ಯಾನ್‌ಗಳನ್ನು ಇನ್ನೂ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ರಾಜಿ ಇಲ್ಲ. ಆದರೆ ಖಾಸಗಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಬಸ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಬಸ್ಸುಗಳು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಕೋವಿಡ್ -19 ಕ್ರಮಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ನೀವು ಆಂತರಿಕ ಸಚಿವಾಲಯದ ಸುತ್ತೋಲೆಯೊಂದಿಗೆ 50 ಪ್ರತಿಶತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ನಾಗರಿಕರು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಆಸನಗಳನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ನೀವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸಾಗಿಸಬಹುದು, ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸೀಟುಗಳಲ್ಲ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪರವಾನಗಿಯಲ್ಲಿರುವ 12 ಮೀಟರ್ ವಾಹನದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ 98 ಆಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಈ ವಾಹನವು 49 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು. ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸುವುದು ಸುಸ್ಥಿರವಲ್ಲ. ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸೌಕರ್ಯದ 3 ಗ್ರಹಿಕೆಗಳಿವೆ. ಒಂದು, ಅವಧಿ. ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರತಿ ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರು ಎದ್ದೇಳುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಬೆಲೆಗಳು. ಮೂವರೂ ಸೆಳೆತ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಬೆಲೆ ನಿಯತಾಂಕವು ದಟ್ಟಣೆ ನಿಯತಾಂಕವನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ನೀವು ಬೆಲೆಯನ್ನು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಇಟ್ಟುಕೊಂಡರೆ, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ ನೀವು ಬಿಗಿತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತೀರಿ. ಈಗ ನಾವು ಎಲ್ಲಾ 3 ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಹಂತಕ್ಕೆ ತರಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಬೆನ್ನುಮೂಳೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾದ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ನಮ್ಮ ಗುರಿ. ನಾವು ಪ್ರವಾಸಗಳ ಆವರ್ತನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಜನರು 12, 13 ನಿಮಿಷ ಕಾಯುತ್ತಾರೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಅರ್ಧ ಗಂಟೆ ಕಾಯುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ತೊಂದರೆಗಳು ಉಂಟಾಗಬಹುದು. ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಇನ್ನೂ ಕೆಲವು ಪ್ರತಿವರ್ತನಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೇವೆ. ಒಳಬರುವ ವಾಹನವು ಆರೋಗ್ಯಕ್ಕೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡಿದರೆ, ಅವರು ಇತರ ವಾಹನಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯಬೇಕು. ಸಂಜೆ ಬರ್ಸರೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ 4 ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ಒಂದು ರೈಲು ಇರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಒಂದು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಗೊಂದಲವಿದೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದವುಗಳು ಖಾಲಿಯಾಗಿವೆ. ಅದು ಏಕೆ? ಏಕೆಂದರೆ ತುಂಬಿದ ವ್ಯಾಗನ್ ಮೆಟ್ಟಿಲುಗಳ ಹತ್ತಿರದ ವ್ಯಾಗನ್ ಆಗಿದೆ. ನಾಗರಿಕನು ತನ್ನ ಮತ್ತು ಇತರರ ಆರೋಗ್ಯವನ್ನು ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದಾನೆ. ನಾಗರಿಕನು ತನ್ನ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕೆಂದು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೇವೆ. ಯಾಕೆಂದರೆ ನಮ್ಮ ಹಳೆಯ ಅಭ್ಯಾಸವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ನಮಗೆ ಅವಕಾಶವಿಲ್ಲ. ಮೊದಲಿನಂತೆ ಬದುಕಲು ಯಾವುದೇ ಮೂಲವಿಲ್ಲ. ನಮ್ಮಲ್ಲಿ 2 ಅಂತಸ್ತಿನ ಬಸ್, ಒಂದು ಖಾಲಿ, ಇನ್ನೊಂದು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಐಷಾರಾಮಿ ಇಲ್ಲ. ನಗರ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನಮ್ಮಲ್ಲಿ 800 ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳಿವೆ. 50 ರಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು, ನಾವು ಇನ್ನೂ 800 ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಇದರರ್ಥ 500 ಮಿಲಿಯನ್ ಲಿರಾಗಳ ಹೂಡಿಕೆ. ನಾವು ಅದಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅಲ್ಲದೆ, ಜೀವನವು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಮರಳಿದಾಗ, ಈ 800 ವಾಹನಗಳು ನಿಷ್ಫಲವಾಗುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾಗರಿಕನು ಗಡಿಯಾರ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ ಬಗ್ಗೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರಬೇಕು ಎಂದು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೇವೆ. ಎಲ್ಲರೂ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 9 ಗಂಟೆಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ ಸಂಜೆ 5 ಗಂಟೆಗೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುವ ಅವಧಿಯನ್ನು ಬಿಡಬೇಕು. ಕೆಲಸದ ಸಮಯವನ್ನು ವಿಂಗಡಿಸಬೇಕು. ಆದರೆ ನಾವು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಾಧಿಕಾರವನ್ನು ಬಸ್ ಹಾಕುವಂತೆ ಕೇಳುವ ಮೂಲಕ ಪರಿಹಾರವನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತೇವೆ.

Bur ಬುರ್ಸಾದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನೋಡಲು ನೀವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತೀರಾ?

ನಾನು ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತೇನೆ. ನಾನು ಕೋವಿಡ್ -19 ರ ಹಿಂದಿನ ದಿನ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಹತ್ತಿದೆ.

"ನಾವು ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ 10 ಶೇಕಡಾವನ್ನು ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಿದ್ದೇವೆ"

Fall ನಿಮ್ಮ ಆದಾಯ ಕುಸಿಯುತ್ತಿರುವ ಕಾರಣ ಮುಂಬರುವ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಏನಾದರೂ ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆಯೇ?

ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಹಣದುಬ್ಬರ ಇರುವ ದೇಶದಲ್ಲಿ ನಾವು ವಾಸಿಸುತ್ತೇವೆ. ನಿಮಗೆ ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚಳವಿದೆ. ಆದರೆ ನಾವು ಇದನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇವೆ. ನಾವು ಅಲಿನೂರ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷರೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗಿನಿಂದ, ನಮ್ಮ ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚಳವು 55 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿದೆ.ನಾವು ಕೇವಲ 10 ಪ್ರತಿಶತವನ್ನು ಮಾತ್ರ ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ದಿನ, ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ನಮ್ಮ ಆದಾಯ 1 ಲಿರಾ 69 ಕುರುಗಳು. ನಾವು ಪಾದಯಾತ್ರೆ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ, 1 ಪೌಂಡ್ 82 ಸೆಂಟ್ಸ್ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ಆದರೆ ನಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ 2 ಲಿರಾ 50 ಕುರುಗಳ ವೆಚ್ಚವಿದೆ. ನಮ್ಮಲ್ಲಿ 182 ಸೆಂಟ್ಸ್ ಇದೆ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪಾವತಿಸುವವರಿಂದ ಉಚಿತವಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸುವವರ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಳೆಯದಿರಲು ನಾವು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಮಾಡಿದ್ದರೆ, ನಾವು ಪರ್ಸ್‌ನಿಂದ ಅಳುತ್ತಿದ್ದೆವು. ಉಚಿತ ಪ್ರಯಾಣ ಸಬ್ಸಿಡಿಯನ್ನು ಪುರಸಭೆಯ ಬಜೆಟ್ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಪ್ರತಿವರ್ಷ ಸುಮಾರು 40-45 ಮಿಲಿಯನ್ ಲಿರಾ ಹಣವನ್ನು ಮಹಾನಗರ ಪಾಲಿಕೆಯ ಬೊಕ್ಕಸದಿಂದ ಸಬ್ಸಿಡಿಗಾಗಿ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.



ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡಲು ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ

ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು