ಉಭಯಚರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಉಭಯಚರ ದಾಳಿ ಹಡಗು ಟಿಸಿಜಿ ಅನಾಡೋಲು

ಉಭಯಚರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಟಿಸಿಜಿ ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ
ಉಭಯಚರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಟಿಸಿಜಿ ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆ

ಉಭಯಚರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಇತಿಹಾಸವು ಕ್ರಿಸ್ತನ ಮೊದಲು 1200 ರ ದಶಕಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ದ್ವೀಪಗಳು ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಯುರೋಪಿನ ತೀರಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಯೋಧರು ಈಜಿಪ್ಟ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು. ಮತ್ತೆ ಕ್ರಿ.ಪೂ. ಪ್ರಾಚೀನ ಗ್ರೀಕರು 1200 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಯ್ ಮೇಲೆ ದಾಳಿ ಮಾಡಿದರು ಉಭಯಚರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಂದರು. ಅಥವಾ ಕ್ರಿ.ಪೂ 490 ರಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾರಥಾನ್ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಹೋದ ಪರ್ಷಿಯನ್ ಸೈನ್ಯಗಳು ಗ್ರೀಸ್ ಅನ್ನು ಆಕ್ರಮಿಸಿಕೊಂಡವು…. ತೀರಾ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಮೊದಲನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಲ್ಲಿಪೋಲಿ ಯುದ್ಧಗಳು, ನಾರ್ಮಂಡಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್, 1 ನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ, ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ಭೂ ಅಂಶಗಳು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದವು ಮತ್ತು 2 ರಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ, ಭೂಮಿ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಟರ್ಕಿಶ್ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳು ನಡೆಸಿದ ಸೈಪ್ರಸ್ ಶಾಂತಿ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ...


ಉಭಯಚರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ / ಬಲ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಸಾಗಿಸಲ್ಪಡುವ ನೌಕಾ ಮತ್ತು ಭೂ ಪಡೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾದ ಮಿಲಿಟರಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿದ್ದು, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದಿದೆ, ಸೂಕ್ತವಾದ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಶತ್ರು ಅಥವಾ ಸಂಭಾವ್ಯ ಶತ್ರು ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ದೇಶದ ತೀರಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉಭಯಚರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ವ್ಯಾಪಕವಾದ ಗಾಳಿಯ ಒಳಗೊಳ್ಳುವಿಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಯುದ್ಧ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗಾಗಿ ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ, ಸಂಘಟಿತ ಮತ್ತು ಸುಸಜ್ಜಿತ ಪಡೆಗಳ ಜಂಟಿ ಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ಇದನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉಭಯಚರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಮಿಲಿಟರಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಮಾನವೀಯ ನೆರವಿನ ಮೇಲೂ ನಡೆಸಬಹುದು.

ಉಭಯಚರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಆಶ್ಚರ್ಯದ ಅಂಶವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶತ್ರುಗಳ ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳ ಲಾಭವನ್ನು ಅದರ ಯುದ್ಧ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಅನುಕೂಲಕರ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್‌ನ ಉಭಯಚರ ಬೆದರಿಕೆಗಳು ಶತ್ರುಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಪಡೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು, ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಸ್ಥಾನಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು, ಕರಾವಳಿಯ ರಕ್ಷಣೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸಲು ಅಥವಾ ಪಡೆಗಳನ್ನು ಚದುರಿಸಲು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಬಹುದು. ಅಂತಹ ಬೆದರಿಕೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಕರಾವಳಿಯನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಶತ್ರುಗಳ ಪ್ರಯತ್ನವು ದುಬಾರಿ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ಉಭಯಚರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯ ಮತ್ತು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಭದಾಯಕ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರಬಹುದು. ಉಭಯಚರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ; ಇದು ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಪಡೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ವಾಯುಗಾಮಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಂತಹ ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಉಭಯಚರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಐದು ಹಂತಗಳಿವೆ:

  • ತಯಾರಿ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆ
  • ಲೋಡ್ / ಓವರ್‌ಲೇಗಳು
  • ಪ್ರೊವಾ
  • ಸೀ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಉಭಯಚರ ದಾಳಿ
  • ಹಿಂದಿನ ವರ್ಗಾವಣೆ / ಮರುಸಂಘಟನೆ

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೊದಲ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ತೀರದ ತಲೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹಡಗು-ತೀರದ ಚಲನೆ ಮುಂದುವರಿಯುವ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ವೈಮಾನಿಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಬೇಕು, ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ದಡದಲ್ಲಿರುವ ಸೈನ್ಯವು ಶತ್ರುಗಳ ಗಾಳಿ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಅಂಶಗಳ ದಾಳಿಯಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಗ್ಯಾಲ್ಲಿಪೊಲಿ

ನಮ್ಮ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಪ್ರಮುಖ ಉಭಯಚರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿವೆ. ಏಪ್ರಿಲ್ 25, 1915 ರಂದು, ಎನ್‌ಜೆಎಸಿ ಪಡೆಗಳು ಗಲ್ಲಿಪೋಲಿ ಪೆನಿನ್ಸುಲಾದ ತೀರದಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. ಕರಾವಳಿ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ದುರ್ಬಲ ಪಡೆಗಳು ರಕ್ಷಿಸಿದವು, ಏಕೆಂದರೆ ದಾಳಿಯ ನಿಖರವಾದ ಸ್ಥಳ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. ಮುಖ್ಯ ಪಡೆಗಳು ಶತ್ರು ನೌಕಾ ಫಿರಂಗಿದಳದಿಂದ ಸುರಕ್ಷಿತ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂದೆ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದವು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಮೊದಲ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರಗತಿ ಸಾಧಿಸಿದ ಶತ್ರು ಪಡೆಗಳು, ಸಮಯೋಚಿತ ಮತ್ತು ಸಮಯೋಚಿತ ಮಧ್ಯಸ್ಥಿಕೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಂತರಿಕ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಹೋಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲಾಗಿದ್ದರೂ, 9 ರ ಜನವರಿ 1916 ರವರೆಗೆ ಕಂದಕಗಳ ನಡುವೆ ಘರ್ಷಣೆಗಳು ಸಂಭವಿಸಿದವು, ಶತ್ರು ಪಡೆಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ನೌಕಾಪಡೆಯ ಶತ್ರುಗಳ ಬೆಂಬಲದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಹಾಲಿ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಟರ್ಕಿಶ್ ಸೈನ್ಯವು ಶತ್ರು ಪಡೆಗಳನ್ನು ದಡದ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ದೃ mination ನಿಶ್ಚಯವನ್ನು ಮುರಿಯುವ ಮೂಲಕ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿತು.

ಸೈಪ್ರಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ

ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿಯ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಗ್ರೀಕರು ನಡೆಸಿದ ದಾಳಿಯಿಂದಾಗಿ ಟರ್ಕಿಶ್ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳು ಸೈಪ್ರಸ್‌ಗೆ ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಸೀಮಿತ ವಾಯುಗಾಮಿ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪ ಮಾಡಿದ್ದರೂ, 1964 ರಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಹಿಂಸಾಚಾರದಿಂದಾಗಿ, ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಟಿಎಎಫ್ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಸಾಧನಗಳಿಗೆ ಸಾಕಾಗಿತ್ತು. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ ಅದು ನಿಜವಾಗಲಿಲ್ಲ. 1964 ರಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಾಗಿ, ನೌಕಾಪಡೆಗೆ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಡಗು ಇರಲಿಲ್ಲ, ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ಗಳಿಲ್ಲ. ಸೈನ್ಯ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕ ಸರಕುಗಳನ್ನು ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲು ಸೈನಿಕರನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹಡಗು ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಸಾಗಿಸಲಾಗುವುದು. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸೂಕ್ತವಲ್ಲದ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ನಡೆಸುವುದರಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ವೈಫಲ್ಯ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಜುಲೈ 20, 1974 ರಂದು ನಡೆಸಲಾದ ಶಾಂತಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯವರೆಗೆ, ಟಿಎಎಫ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ತೆಗೆಯುವ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು, ತನ್ನ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯ ಗುಪ್ತಚರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿತು. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ನಾವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಂಬಿದ್ದ ಶತ್ರುಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದು, ವಾಯುಪಡೆಗಳ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಸೈನಿಕರನ್ನು ಸಮುದ್ರದಿಂದ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯಿಂದ ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯುವ ಮೂಲಕ, ತೀರದ ತಲೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ದ್ವೀಪದ ಒಳ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದುಕೊಂಡು ಮುನ್ನಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾದರು.

ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ, ಸೈನಿಕರು ಯುದ್ಧ ಮತ್ತು ವಿಮಾನವಾಹಕ ನೌಕೆಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಹಡಗು ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ತೆರಳಿದರು, ಆದರೆ ಶತ್ರುಗಳ ರಕ್ಷಣಾ ಮಾರ್ಗಗಳು ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಬಾಂಬ್ ಸ್ಫೋಟಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು, ಆದರೆ ಸೈನಿಕರು ಈ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಕಳಪೆ ರಕ್ಷಿತ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವಾಹನಗಳೊಂದಿಗೆ ಭಾರೀ ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. ಅವರು ಬೀಚ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರು. ಸಮಯ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಗತಿಗಳು ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿಗೆ ಬಳಸುವ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಅನೇಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ತಂದಿವೆ.

ಉಭಯಚರ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್, ಬೋರಾ ಕುಟ್ಲುಹಾನ್ ಅವರ ನೆನಪುಗಳಿಂದ ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಉದಾಹರಣೆಯನ್ನು ಓದೋಣ: “ಇದು 1975 ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್. ಉಭಯಚರ ಪಡೆ ಹೊಂದಿರುವ ನ್ಯಾಟೋ ದೇಶಗಳು ಉತ್ತರ ಏಜಿಯನ್‌ನ ಸರೋಸ್ ಕೊಲ್ಲಿಗೆ ಸಾಧಾರಣ ವ್ಯಾಯಾಮವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದ್ದವು. 'ವ್ಯಾಯಾಮ ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ಡೀಪ್' ಎಂಬ ವ್ಯಾಯಾಮದ ಹೆಸರು, ಭಾಗವಹಿಸುವ ದೇಶಗಳು ಯುನೈಟೆಡ್ ಸ್ಟೇಟ್ಸ್ ಆಫ್ ಅಮೇರಿಕಾ [ಯುಎಸ್ಎ], ಯುಕೆ, ಇಟಲಿ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿ. 3 ನೇ ಉಭಯಚರ ಸಾಗರ ಕಾಲಾಳುಪಡೆ ಬೆಟಾಲಿಯನ್, ಟಿಸಿಜಿ ಸೆರ್ದಾರ್ (ಎಲ್ -4 ಒ 2) ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಶ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯ ಎಲ್‌ಸಿಟಿಗಳು ಈ ವ್ಯಾಯಾಮದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದವು. ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಹುದ್ದೆಯಲ್ಲಿ, ನಾನು ನನ್ನ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಆ ಬೆಟಾಲಿಯನ್‌ನ ಕಂಪನಿಯ ಕಮಾಂಡರ್ ಆಗಿ ಈ ವ್ಯಾಯಾಮದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದೆ. ನಾವು ಸರೋಸ್ ಕೊಲ್ಲಿಯ ಉಭಯಚರ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನ ತಾಣಕ್ಕೆ [ಎಎಚ್‌ಎಸ್] ಆಗಮಿಸಿದಾಗ, ನಾವು ಇರುವ ಟಿಸಿಜಿ ಸೆರ್ದಾರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಹಡಗುಗಳು ಇದ್ದವು. ನಮ್ಮ ಒಕ್ಕೂಟವು ಟಿಸಿಜಿ ಸೆರ್ದಾರ್‌ನ ಕೆಳ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಡೆಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಶಿಬಿರಗಳ ಮೇಲೆ ಮಲಗಿತ್ತು. 12 ದಿನಗಳ 'ಸೀ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಹಂತ'ದುದ್ದಕ್ಕೂ, 4 ಪಿಟಿ ಎಡಿಪಿಟಿ ಇಲ್ಲಿ ನಿಂತು ನಿಂತಿದೆ, ಮೇಲಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಡೆಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಅವರ ಕ್ರೀಡೆ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿಯನ್ನು ಮಾಡಿತು, ಸಮುದ್ರದ ವಿವಿಧ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ವಿರೋಧಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಡಲತೀರದ ಮೇಲೆ ಅವರ ಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿತು. ಈಗ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಮತ್ತು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹಂತವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿತ್ತು. ಹಡಗು-ಬೀಚ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು 'ಬೋಟ್ ತಂಡಗಳು' ಎಂದು ಆಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗಿನ ಬಂದರು ಮತ್ತು ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಕೆಳಮಟ್ಟದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಂದ ಅಮಾನತುಗೊಂಡ ಜಾಲಗಳ ಮೂಲಕ ದಡಕ್ಕೆ ಬರಲು ಅಲೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಅವರಿಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯಿತು. ಈ ಮೂಲದಲ್ಲಿ; ಮೊದಲಿಗೆ, ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಿದ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳು, ಅಂದರೆ 57 ಎಂಎಂ ನಾನ್ ರಿಕಾಯಿಲ್ ಬಾಲ್ಗಳು, 81 ಎಂಎಂ ಮಾರ್ಟಾರ್ಗಳು ಮತ್ತು 12.7 ಎಂಎಂ ಮೆಷಿನ್ ಗನ್ಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಹಗ್ಗಗಳ ಮೂಲಕ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ನಂತರ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ನಾಲ್ಕು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ದೋಣಿಗಳಿಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಚಟುವಟಿಕೆಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಚಟುವಟಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಉಭಯಚರಗಳ ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಬೆದರಿಕೆಗಳಿಗೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು. ನಾನು ಎಲ್‌ಪಿಡಿಗಳನ್ನು ನೋಡಿದ್ದು ಇದೇ ಮೊದಲು. ಕಠಿಣ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ತೆರೆದಿವೆ. ಯುಎಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸೈನ್ಯವು ಪ್ರಸ್ತುತ ಎಎವಿಗಳೊಂದಿಗೆ ತೆರೆದ ರಾಂಪ್‌ಗಳಿಂದ ಹೊರಗಿದೆ, ನಂತರ ಇದನ್ನು ಎಲ್‌ವಿಟಿಪಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ವೇಗವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಮೂರರಿಂದ ನಾಲ್ಕು ಬಾರಿ (ನಮ್ಮ ಎಲ್‌ಸಿಟಿಗಳು ಗರಿಷ್ಠ 4-5 ನಾಟಿಕಲ್ ಮೈಲುಗಳು / ಗಂಟೆಗೆ ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಅವರು ಅದನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಕೈಬಿಟ್ಟು 2 ಮಿಲ್ ವರೆಗೆ ಇಳಿಯುತ್ತಾರೆ) ಹಡಗಿನಿಂದ ಕಡಲತೀರಕ್ಕೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ನೌಕಾಯಾನ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಮುಸುಕಿನ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿ, ಇಲ್ಲಿನ ಎಲ್ವಿಟಿಪಿಗಳಿಂದ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ನೋಡುವಾಗ, "ನಾವು ಒಂದು ದಿನ ಅಂತಹ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ?" ನಾನು ಅದನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ನನಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ನೆನಪಿದೆ. ಅದನ್ನು ನನಗೆ ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಉಭಯಚರ ಸಾಗರ ಕಾಲಾಳುಪಡೆ ಬ್ರಿಗೇಡ್‌ನಲ್ಲಿ ನನ್ನ ಕರ್ತವ್ಯದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಾನು ಯಾವಾಗಲೂ ನನ್ನ ಸೊಂಟದವರೆಗೂ ಬೀಚ್‌ಗೆ ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದೆ. ”

ಉಭಯಚರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಘಟಕಗಳು, ಅದರ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ಒಗ್ಗಿಕೊಳ್ಳುವುದು, ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು ಎಂದು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಟರ್ಕಿಶ್ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಸಹ; ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟಿಸಿಜಿ ಎರ್ಟುರುಲ್, ಟಿಸಿಜಿ ಸೆರ್ದಾರ್ ಮತ್ತು ಟಿಸಿಜಿ ಕರಮಾರ್ಸೆಲ್ಬೆ ಕ್ಲಾಸ್ ಟರ್ಕಿಶ್ ಎಲ್ಎಸ್ಟಿಗಳು ಟಿಸಿಜಿ ಎರ್ಕಿನ್ನಲ್ಲಿ ನಂತರದ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎಲ್‌ಎಸ್‌ಟಿಗಳು ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ವಾಹನಗಳ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳಷ್ಟೇ ಜಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದರಿಂದ; ಸಾಗರ ಕಾಲಾಳುಪಡೆ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ ಹಡಗುಗಳು ಮತ್ತು ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಎರಡನ್ನೂ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹಿಂಸಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಎಲ್‌ಪಿಡಿಗಳು (ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್ ಡಾಕ್ / ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್), ಇದರ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕನಿಷ್ಠ 6oo-7oo ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಹಾರ, ಕುಡಿಯುವ, ಆರೋಗ್ಯ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಹಡಗುಗಳು.

ಎಲ್‌ಪಿಡಿಗಳು 'ಪೂಲ್' ಹಡಗುಗಳಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅವುಗಳ ಕೆಳ ಡೆಕ್‌ಗಳು ನೀರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಮತ್ತು ಯೂನಿಯನ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ವಾಹನಗಳು ಈ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಇರುವುದರಿಂದ, ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ ಅಥವಾ ಅವರು ಸಾಗಿಸುವ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಡಗಿನಿಂದ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಎಲ್ಪಿಡಿಗಳು ಸಹ ಲಭ್ಯವಿದೆ. ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ರಚಿಸಲಾದ ಡೆಕ್‌ಗಳು; ಕೆಲವು ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇದು ಹಡಗಿನ ಮೇಲ್ಭಾಗದ ವೇದಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಭಾಗವು ಸ್ಟರ್ನ್ ಡೆಕ್‌ನಲ್ಲಿದೆ.

ಪೂಲ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಶಿಪ್ ಯೋಜನೆ

ಟರ್ಕಿಶ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್‌ನ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಉಭಯಚರ ಪಡೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಹೊಸ ಹಡಗು ಖರೀದಿ ಯೋಜನೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಫ್ಲೀಟ್ ಮತ್ತು ಉಭಯಚರ ಸಾಗರ ಕಾಲಾಳುಪಡೆ ಬ್ರಿಗೇಡ್‌ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು 21 ನೇ ಶತಮಾನದ ಯುದ್ಧ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ. ಈ ಚೌಕಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ, 8 ಟ್ರಾಟ್ ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಹಡಗುಗಳು (ಎಲ್‌ಸಿಟಿ) ಮತ್ತು 2 ಟ್ಯಾಂಕ್ ಹೊರತೆಗೆಯುವ ಹಡಗುಗಳನ್ನು (ಎಲ್‌ಎಸ್‌ಟಿ) ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು.

ಇವುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, 1974 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಿದ ಸೈಪ್ರಸ್ ಶಾಂತಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ, ಯುನೈಟೆಡ್ ನೇಷನ್ಸ್ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಟೋನ under ತ್ರಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೊಮಾಲಿಯಾ, ಅಲ್ಬೇನಿಯಾ, ಬೋಸ್ನಿಯಾ ಮತ್ತು ಹರ್ಜೆಗೋವಿನಾ ಮತ್ತು ಕೊಸೊವೊಗಳಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿದ್ಯುತ್ ವರ್ಗಾವಣೆ (ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಷನ್) ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ತನ್ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಉಭಯಚರ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಅರಿತುಕೊಂಡ ಟರ್ಕಿಶ್ ನೌಕಾಪಡೆ, 90 ರ ದಶಕದ ಉತ್ತರಾರ್ಧದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಭೂಕಂಪನ ವಿಪತ್ತುಗಳಂತಹ ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಿಕೋಪಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಪೂಲ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಹಡಗು ಪೂರೈಸಲು ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ, ಮಾಹಿತಿ ಕೋರಿಕೆ ದಾಖಲೆ (ಬಿಐಡಿ) ಅನ್ನು ಜೂನ್ 2000 ರಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣಾ ಕೈಗಾರಿಕಾ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯವು ಪ್ರಕಟಿಸಿತು ಮತ್ತು ಹಡಗು 2006 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು.

ಈ ಸನ್ನಿವೇಶದಲ್ಲಿ, ಹಡಗು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ 615 ಜನರನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಉಭಯಚರ ಸಾಗರ ಕಾಲಾಳುಪಡೆ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಆಹಾರ ಮತ್ತು ಪಾನೀಯ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು 30 ದಿನಗಳ ಕಾಲ ಪೂರೈಸಲು ಮತ್ತು 755 ವ್ಯಕ್ತಿ ಮೆರೈನ್ ಕಾರ್ಪ್ಸ್ನ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ ಬೆಂಬಲಕ್ಕಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ಎರಡು ಸಾಮಾನ್ಯ 15 ಟನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಲ್‌ಪಿಡಿ. ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಡೆಕ್ ಮತ್ತು 15 ಟನ್ ತೂಕದ ನಾಲ್ಕು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಕೇಳಲಾಯಿತು, ಇದು ಉದ್ದೇಶ / ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ರಕ್ಷಣಾ ಯುದ್ಧ (ಡಿಎಸ್‌ಹೆಚ್) ಮತ್ತು ಸರ್ಫೇಸ್ ವಾರ್‌ಫೇರ್ (ಎಸ್‌ಯುಹೆಚ್) ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಟರ್ಕಿಯ ನಡುವೆ ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ 12.000 ರೋಗಿಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಬಲ್ಲ ಒಂದು ಟನ್ ಮತ್ತು ಆರೋಗ್ಯ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅಥವಾ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್‌ಪಿಡಿಯ ಯೋಜಿತ 15.000 ರಿಂದ 10 ಟನ್‌ಗಳಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಮಹತ್ವದ ಪ್ರಗತಿ ಸಾಧಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ಪರಿಣಾಮದೊಂದಿಗೆ ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕಪಾಟಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು.

ಎರಡನೇ ಟೆಂಡರ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, 22 ಜೂನ್ 2005 ರಂದು ನಡೆದ ರಕ್ಷಣಾ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ ಮಂಡಳಿ (ಎಸ್‌ಎಸ್‌ಕೆಕೆ) ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಶಿಪ್ (ಎಲ್‌ಪಿಡಿ) ಯೋಜನೆಗೆ ಆರಂಭಿಕ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಸ್ಥಿತಿ ಪರಿಶೀಲನೆ ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು 12 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2006 ರ ಎಸ್‌ಎಸ್‌ಐಕೆ ಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಯೋಜನಾ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಇಚ್ companies ಿಸುವ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಆಡಳಿತಾತ್ಮಕ, ಹಣಕಾಸು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಸಲುವಾಗಿ ಮಾಹಿತಿ ಕೋರಿಕೆ ದಾಖಲೆ (ಬಿಐಡಿ) ಅನ್ನು ರಕ್ಷಣಾ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳ ಅಂಡರ್ ಸೆಕ್ರೆಟರಿಯಟ್ ಪ್ರಕಟಿಸಿತು, ಮತ್ತು 06 ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಬಿಐಡಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದವು, ಅವರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಅವಧಿ ಆಗಸ್ಟ್ 2007, 10 ರಂದು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಂಡಿದೆ. ಸುಮಾರು ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಸ್‌ಎಸ್‌ಬಿ ಫೆಬ್ರವರಿ 2007 ರಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಣಾ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಲಯದ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ದಾಖಲೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಏಳು ಸ್ಥಳೀಯ ಖಾಸಗಿ ವಲಯದ ನೌಕಾನೆಲೆಗಳಿಗೆ ಕರೆಗಳಿಗಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಗಳನ್ನು (ಟಿಡಿ) ನೀಡಿತು.

TÇD ಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಖಾಸಗಿ ವಲಯದ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್‌ಗಳು:

  • ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ಸಾಗರ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಳಿಗಳು
  • ಉಕ್ಕಿನ ದೋಣಿ ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ
  • DEARSAN ಹಡಗು ಕಟ್ಟಡ ಉದ್ಯಮ
  • ದೇಸಾನ್ ಸಾಗರ ನಿರ್ಮಾಣ ಉದ್ಯಮ
  • ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಮ್ಯಾರಿಟೈಮ್ ಶಿಪ್ ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ
  • ಆರ್ಎಂಕೆ ಸಾಗರ ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ ಉದ್ಯಮ
  • SEDEF ಹಡಗು ನಿರ್ಮಾಣ

ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಗಳು ತಮ್ಮ ಪ್ರಸ್ತಾಪಗಳನ್ನು ಎಸ್‌ಎಸ್‌ಬಿಗೆ ನವೆಂಬರ್ 2010 ರವರೆಗೆ ಸಲ್ಲಿಸುವಂತೆ ಕೇಳಲಾಯಿತು. ಐದು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿರುವ ಎಲ್‌ಪಿಡಿ ಹಡಗನ್ನು ಉಭಯಚರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಜೊತೆಗೆ ಮಾನವೀಯ ನೆರವು ಮತ್ತು ಶಾಂತಿಪಾಲನಾ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು.

ಎಲ್ಪಿಡಿ ಯೋಜನೆ; 1 ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು 4 ಯಾಂತ್ರಿಕೃತ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವಾಹನಗಳು (ಎಲ್‌ಸಿಎಂ), 27 ಉಭಯಚರ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಆಕ್ರಮಣ ವಾಹನಗಳು (ಎಎವಿ), 2 ವಾಹನ ಮತ್ತು ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ವಾಹನಗಳು (ಎಲ್‌ಸಿವಿಪಿ), ಮಾರ್ಗದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ 1 ಕಮಾಂಡರ್ ವಾಹನ ಮತ್ತು 2 ಕಠಿಣ ದೋಣಿ ಗಾಳಿ ತುಂಬಿದ ದೋಣಿಗಳು ( ರಿಜಿಡ್ ಹಲ್ ಗಾಳಿ ತುಂಬಬಹುದಾದ ದೋಣಿ / ಆರ್ಹೆಚ್ಐಬಿ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ). ಎಲ್‌ಪಿಡಿ ಒಟ್ಟು 8 ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು, 94 ವಿವಿಧ ಉಭಯಚರ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಉಭಯಚರ ಸಾಗರ ಕಾಲಾಳುಪಡೆ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಟರ್ಕಿಶ್ ನೌಕಾಪಡೆಯು 2 ಏರ್ ಕುಶನ್ ರಿಮೂವಲ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್ (ಎಲ್‌ಸಿಎಸಿ) ಖರೀದಿ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 4 ಉಭಯಚರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಎಲ್‌ಪಿಡಿಯಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಎಫ್‌ಎನ್‌ಎಸ್‌ಎಸ್ ಜಹಾ ಉಭಯಚರ ಆರ್ಮರ್ಡ್ ಅಸಾಲ್ಟ್ ವೆಹಿಕಲ್ (ಎಎವಿ)

ಎಲ್ಪಿಡಿ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ, ಒಂದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 15-ಟಿ ತರಗತಿಯಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕು ಜಿಎಂ / ಡಿಎಸ್ಹೆಚ್ / ಎಸ್‌ಯುಹೆಚ್ ಅಥವಾ ಅಸಾಲ್ಟ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಇಳಿಯಲು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಸ್ಪಾಟ್ (ಟೇಕ್‌ಆಫ್ / ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್) ಇರುತ್ತದೆ. ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಹ್ಯಾಂಗರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ನಾಲ್ಕು ಸೀಹಾಕ್ ಅಥವಾ ಎಹೆಚ್ -1 ಡಬ್ಲ್ಯೂ / ಟಿ 129 ದಾಳಿ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮೂರು ಫೈರ್‌ಸ್ಕೌಟ್ ತರಹದ ಶಿಪ್-ಟು-ಶಿಪ್ ಯುಎವಿಗಳನ್ನು (ಜಿ-ಯುಎವಿ) ಸಾಗಿಸಬಹುದು. ಎಲ್ಪಿಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಡ್ವೆಂಟ್ ಹೊಂದಿರಬಹುದೆಂದು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ; ಸ್ಮಾರ್ಟ್-ಎಸ್ ಎಂಕೆ 2 3-ಬಾರ್, ನ್ಯಾವಿಗೇಷನ್ ರಾಡಾರ್, ಆಲ್ಪರ್ ಎಲ್ಪಿಐ ರಾಡಾರ್ ಮತ್ತು ಮೈನ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಸೋನಾರ್ (ಹಲ್ ಆರೋಹಿತವಾದ) ಅಸೆಲ್ಸನ್ ಉತ್ಪನ್ನ ಅಸೆಲ್ಫ್ಎಲ್ಐಆರ್ -300 ಡಿ, ಲೇಸರ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಆರೆಸ್ -2 ಎನ್ ಇಡಿ / ಇಟಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್, ಐಆರ್ಎಸ್ಟಿ, ಶೀಲ್ಡ್ ಚಾಫ್ / ಐಆರ್ ಡಿಕೊಯ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎಲ್ಎನ್ -270 ಗೈರೊ, ಹೆಜಾರ್ ಆಧಾರಿತ ಟಿಕೆಎಎಸ್ ಮತ್ತು ಐಎಫ್ಎಫ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಎವಿಎಲ್ಎಸ್ (ಲಿಂಕ್ -11 / ಲಿಂಕ್ -16 ಮತ್ತು ಲಿಂಕ್ -22 ಗೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಬೆಳವಣಿಗೆ) ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಟ್‌ಕಾಮ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್. ಹಡಗು, ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ವಾಯು ಗುರಿಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಬಳಸಲು ಎರಡು ಏಕ-ಬ್ಯಾರೆಲ್ಡ್ 4omm ಫಾಸ್ಟ್ ನಲವತ್ತು ಪ್ರಕಾರದ ಸಿ ಮರೀನ್ ಗನ್ [ಅಸೆಲ್ಫ್ಎಲ್ಐಆರ್ -4 ಡಿ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ], ಅಸೆಲ್ಸನ್ 300omm ಬಾಲ್ ಫೈರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ [TAKS] ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಎರಡು 2omm ಫ್ಯಾಲ್ಯಾಂಕ್ಸ್ ಮುಚ್ಚಿ ಇದು ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆ [CIWS] ಮತ್ತು ಮೂರು 12.7mm STAMP ಯೊಂದಿಗೆ ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತವಾಗಲಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಪ್ಪಂದದ ಮಾತುಕತೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಶಸ್ತ್ರಾಸ್ತ್ರಗಳ ಉಪಕರಣಗಳು ಬದಲಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು RAM ಸ್ವಯಂ ರಕ್ಷಣಾ ಕ್ಷಿಪಣಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ.

ಪೂಲ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಕ್ರಾಫ್ಟ್ (ಎಲ್ಪಿಡಿ) ಯೋಜನೆ; ಈಜಿಯನ್, ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಕನಿಷ್ಠ ಬೆಟಾಲಿಯನ್ (550 ರಿಂದ 700 ಸಿಬ್ಬಂದಿ) ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಹಿಂದೂ ಮಹಾಸಾಗರ [ಅರೇಬಿಯನ್ ಪರ್ಯಾಯ ದ್ವೀಪದ ಉತ್ತರ, ಭಾರತದ ಪಶ್ಚಿಮ] ಮತ್ತು ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್ ಸಾಗರ [ಯುರೋಪಿನ ಪಶ್ಚಿಮ, ಆಫ್ರಿಕಾದ ಉತ್ತರ] ಮನೆಯ ಮೂಲ ಬೆಂಬಲದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೆ ಅದರ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನ ವಲಯಕ್ಕೆ ಪರಿಮಾಣದ ಬಲವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಪಿಡಿ, ಇದರ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಫೋರ್ಸ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಫರ್ ಮತ್ತು ಉಭಯಚರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ, ವಾರ್ಷಿಕ 2.000 ಗಂಟೆಗಳ ಪ್ರಯಾಣದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಕನಿಷ್ಠ 40 ವರ್ಷಗಳ ದೈಹಿಕ ಜೀವನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಜಂಟಿ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ನೇವಲ್ ಫೋರ್ಸ್ ಹೆಡ್ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ (ಎಂಎಚ್‌ಡಿಜಿಜಿ) ಯೊಂದಿಗೆ ನ್ಯಾಟೋ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾದ ನಿಯೋಗಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹೈ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಮಟ್ಟದ ಸಮುದ್ರವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದು, ಇದು ಉಭಯಚರ ಕಾರ್ಯಪಡೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಫೋರ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಇದರ ಒಟ್ಟು ತೂಕ (ಪೂರ್ಣ ಹೊರೆ) 18-20.000 ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಯೂನಿಯನ್ (ಎಚ್‌ಆರ್‌ಎಫ್ (ಎಂ) ಪ್ರಧಾನ ಕಚೇರಿಯನ್ನು ಸಹ ಸೇರಿಸಲಾಗುವುದು. ಸುಧಾರಿತ ಇಂಟಿಗ್ರೇಟೆಡ್ ಕಮಾಂಡ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಮತ್ತು ಕಮ್ಯುನಿಕೇಷನ್ (ಸಿ 3) ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಎಲ್ಪಿಡಿ, ಆದ್ದರಿಂದ ಫ್ಲ್ಯಾಗ್ ಶಿಪ್ ಮತ್ತು ಕಮಾಂಡ್ ಶಿಪ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಈ ಹಡಗಿನ ಜೊತೆಗೆ, ಟರ್ಕಿಶ್ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಕಲ್ಪನಾ ಬದಲಾವಣೆಯೂ ಇರಬಹುದು. ಏಕೆಂದರೆ ಅಂತಹ ಹಡಗುಗಳು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ, ಅವುಗಳ ಅಮೂಲ್ಯವಾದ ಸರಕುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮೇಲ್ಮೈ ಮತ್ತು ವಾಯು ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ಬೆದರಿಕೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ತನ್ನ ಮೂರು ಆಯಾಮದ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸುವ ಮೇಲ್ಮೈ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವನು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು. ಇದರರ್ಥ 'ಟಾಸ್ಕ್ ಫೋರ್ಸ್'. ಆದ್ದರಿಂದ ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ಸಮುದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 5-6 ಹಡಗುಗಳ ನೌಕಾಪಡೆಯ ಉಭಯಚರ ಕಾರ್ಯಪಡೆ ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಉಭಯಚರ ಪಡೆ ಹೊಂದಿರುವವರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕತ್ವವು ಅದು ಒದಗಿಸುವ ಇತರ ಅನುಕೂಲಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆಯೆಂದು ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಇತರ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಒಂದು.

ಟಿಸಿಜಿ ಅನಾಟೋಲಿಯಾ

ರಕ್ಷಣಾ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಕಾರ್ಯಕಾರಿ ಸಮಿತಿ [ಎಸ್‌ಎಸ್‌ಕೆ] ಪೂಲ್ ಡಾಕಿಂಗ್ ಶಿಪ್ (ಎಲ್‌ಪಿಡಿ) ಯೋಜನೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸೆಡೆಫ್ ಜೆಮಿ ಆನಾಟ್ ಎ [ಸೆಡೆಫ್ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್] ರೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದನ್ನು ರಕ್ಷಣಾ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳ ಅಂಡರ್ ಸೆಕ್ರೆಟರಿಯಟ್ 26 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2013 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿತು ಮತ್ತು ಈ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಒಂದು ವೇಳೆ ದೇಸಾನ್ ಡೆನಿಜ್ İnşaat Sanayi A.Ş ಅವರೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದದ ಮಾತುಕತೆಗಳನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಎಸ್‌ಎಸ್‌ಬಿ ಮತ್ತು ಸೆಡೆಫ್ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್ ನಡುವಿನ ಒಪ್ಪಂದದ ಮಾತುಕತೆಗಳು ಫೆಬ್ರವರಿ 19, 2014 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.

ಪೂಲ್ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಶಿಪ್ (ಎಲ್‌ಪಿಡಿ) ಜುವಾನ್ ಕಾರ್ಲೋಸ್ I (ಎಲ್ -61) ಡೋಕ್ಲು ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್ ಶಿಪ್ [ಎಲ್‌ಎಚ್‌ಡಿ] ಅನ್ನು ತುಜ್ಲಾದ ಸೆಡೆಫ್ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ನವಾಂಟಿಯಾ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದು, ವಿನ್ಯಾಸ, ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ವರ್ಗಾವಣೆ, ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನವಾಂಟಿಯಾ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು DzKK ವಿನಂತಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಹಡಗು ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಿಪತ್ತು ಪರಿಹಾರ (DAFYAR) ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ಬಳಸಬಹುದು. ಅದರ ಪೂರ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಆಸ್ಪತ್ರೆ ಮತ್ತು ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಕೋಣೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಇದನ್ನು ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಿಪತ್ತು ಪರಿಹಾರ, ಮಾನವೀಯ ನೆರವು ಮತ್ತು ನಿರಾಶ್ರಿತರ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸಹಾಯಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು.

ನಿರ್ಮಾಣ ಸಮಾರಂಭವನ್ನು ಏಪ್ರಿಲ್ 1, 2015 ರಂದು ಬಹುಪಯೋಗಿ ಉಭಯಚರ ದಾಳಿ ಹಡಗು (ಎಲ್‌ಎಚ್‌ಡಿ) ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಯಿತು, ಇದರ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ಎಸ್‌ಎಸ್‌ಬಿ ಮತ್ತು ಸೆಡೆಫ್ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್ ನಡುವೆ 30 ಜೂನ್ 2016 ರಂದು ಸಹಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಹಡಗಿನಲ್ಲಿರುವ ಅಂತಿಮ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವಲ್ಲಿ ಡಿಜೆಕೆಕೆ ಅವರ ಬೇಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಎಫ್ -35 ಬಿ ವಿಟಿಒಎಲ್ ವಿಮಾನವನ್ನು ಮಂಡಳಿಯಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲು ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಯಿತು. ಇದಲ್ಲದೆ, 120 'ಇನ್‌ಕ್ಲೈನ್ ​​ಟೇಕ್-ಆಫ್ ರಾಂಪ್ (ಸ್ಕೀ-ಜಂಪ್) ಅನ್ನು ಮಧ್ಯಮ ಮತ್ತು ಹೆವಿ ಕ್ಲಾಸ್ ಹೆಲಿಕಾಪ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟಿಲ್ಟ್-ರೋಟರ್ (ಎಂವಿ -35) ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಯುಎವಿಗಳು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ / ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮಾಡಲು ಸೂಕ್ತವಾದಂತೆ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಫ್ಲೈಟ್ ಡೆಕ್‌ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ ಎಂಬುದು ಖಚಿತ, ಅದರ ಮೇಲೆ 22 ತಾಣಗಳು (ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ / ಟೇಕ್‌ಆಫ್ ಪಾಯಿಂಟ್) ಇರುತ್ತದೆ.

ಈ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ನಂತರ, ಯೋಜನೆಯ ಹೆಸರನ್ನು “ವಿವಿಧೋದ್ದೇಶ ಉಭಯಚರ ದಾಳಿ ಹಡಗು (ಎಲ್‌ಎಚ್‌ಡಿ) ಎಂದು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿರುವ ಟಿಸಿಜಿ ಆನಾಡೋಲು ಎಲ್‌ಎಚ್‌ಡಿಯನ್ನು ಈ ವರ್ಷ ದಾಸ್ತಾನುಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದು.

ಮೂಲ: A. ಎಮ್ರೆ SİFOĞLU / SavunmaSanayiST



ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡಲು ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ

ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು