ಸ್ಟೀಮ್ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಎಂದರೇನು?

ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳು ಉಗಿಯಿಂದ ಚಾಲಿತ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಾಗಿವೆ. ಸ್ಟೀಮ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯದಿಂದ 20 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮಧ್ಯದವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು.

1500 ರ ದಶಕದ ಮಧ್ಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾರಂಭಿಸಿದ ವ್ಯಾಗನ್ವೇಗಳಲ್ಲಿ, ಇಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಕುದುರೆಗಳು ಎಳೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು. 1700 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಟೀಮ್ ಇಂಜಿನ್ ಆವಿಷ್ಕಾರದೊಂದಿಗೆ, ಈ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ರೈಲ್ವೆಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು 1804 ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ ರಿಚರ್ಡ್ ಟ್ರೆವಿಥಿಕ್ ಮತ್ತು ಆಂಡ್ರ್ಯೂ ವಿವಿಯನ್ ತಯಾರಿಸಿದರು. ವೇಲ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವ "ಪೆನಿಡಾರೆನ್" (ಮೆರ್ಥಿರ್ ಟೈಡ್‌ಫಿಲ್) ಟ್ರಾಮ್ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿತು, ಇದು ರೈಲ್ರೋಡ್ ಗೇಜ್‌ಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಮುಂದಿನ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ವ್ಯಾಗನ್‌ವೇಯ ನಿರ್ವಾಹಕರಾದ ಮಿಡಲ್‌ಟನ್ ರೈಲ್ವೇಗಾಗಿ ಮ್ಯಾಥ್ಯೂ ಮುರ್ರೆಯಿಂದ ಅವಳಿ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಅನ್ನು 1812 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.

ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿನ ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು USA ಯ ಕೆಲಸವನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಿದವು ಮತ್ತು 1829 ರಲ್ಲಿ, ಬಾಲ್ಟಿಮೋರ್-ಓಹಿಯೋ ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಮೊದಲ ಅಮೇರಿಕನ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, ಟಾಮ್ ತಂಬ್, ಈ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಆದರೆ ಥಂಬ್ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮಾದರಿಯಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಅಮೆರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಸೌತ್ ಕೆರೊಲಿನಾ ರೈಲ್‌ರೋಡ್‌ನ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಚಾರ್ಲ್ಸ್‌ಟನ್‌ನ ಬೆಸ್ಟ್ ಫ್ರೆಂಡ್ ಮೊದಲ ಯಶಸ್ವಿ ರೈಲ್‌ರೋಡ್ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್.

ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ

ಟ್ರೆವಿಥಿಕ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರದ 25 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಹೊಂದಿರುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ನೆಪೋಲಿಯನ್ ಯುದ್ಧಗಳ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ ಫೀಡ್ ಬೆಲೆಗಳಲ್ಲಿನ ಈ ಹೆಚ್ಚಳವು ಇದರ ಮೇಲೆ ಗಮನಾರ್ಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿತು. ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟ Ievha ರಸ್ತೆಗಳು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ನ ಭಾರವನ್ನು ತಡೆದುಕೊಳ್ಳುವಷ್ಟು ಬಲವಾಗಿರದ ಕಾರಣ, ವ್ಯಾಗನ್ ಚಕ್ರಗಳು ಕುಳಿತಿರುವ ಈ "L"-ವಿಭಾಗದ ರಸ್ತೆಗಳನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಸಮತಟ್ಟಾದ-ಮೇಲ್ಮೈ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ಫ್ಲೇಂಜ್ಡ್ ಚಕ್ರಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು.

ಸ್ಟೀಮ್ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ರೋಲರ್

1814 ರಲ್ಲಿ, ಜಾರ್ಜ್ ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್, ತನ್ನ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳ ಅನುಭವದ ಮೇಲೆ ಚಿತ್ರಿಸುತ್ತಾ, ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಸಮತಟ್ಟಾದ ಮೇಲ್ಮೈಗಳೊಂದಿಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದನು. ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಎಲ್ಲಾ ಹಿಂದಿನ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಲಂಬವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಾಯ್ಲರ್‌ನಲ್ಲಿ ಭಾಗಶಃ ಮುಳುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1815 ರಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ಮತ್ತು ಲೋಶ್ ಗೇರ್ ಚಕ್ರಗಳ ಮೂಲಕ ಡ್ರೈವ್ ಪವರ್ ಅನ್ನು ಪಿಸ್ಟನ್‌ನಿಂದ ಮುಖ್ಯ ಡ್ರೈವ್ ವೀಲ್‌ಗೆ ರವಾನಿಸುವ ಬದಲು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಡ್ರೈವ್ ಪವರ್ ಅನ್ನು ಮುಖ್ಯ ಡ್ರೈವ್ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ರವಾನಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದರು. ಗೇರ್ ಚಕ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಚಾಲನಾ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಜರ್ಕಿ ಚಲನೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಹಲ್ಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಉಡುಗೆ ಸಂಭವಿಸಿದಾಗ. ಸಿಲಿಂಡರ್‌ನಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ರವಾನಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ತೆಳ್ಳಗಿರುತ್ತದೆ, ವಿನ್ಯಾಸಕಾರರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಸ್ಟೀಮ್ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು

ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳು, ಸರಳವಾದ ಕೊಳವೆಯ ರೂಪದಲ್ಲಿದ್ದವು, ತಿರುಗುವ ಟ್ಯೂಬ್ ರೂಪವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಅನೇಕ ಪೈಪ್ಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಒಂದು ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ರೂಪವು ದೊಡ್ಡ ತಾಪನ ಮೇಲ್ಮೈಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ನಂತರದ ರೂಪದಲ್ಲಿ, ಒಲೆಗಳ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಪ್ಲೇಟ್‌ಗೆ ಪೈಪ್‌ಗಳ ಸರಣಿಯನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಂದ ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಪೈಪ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಹೊಗೆಯ ತುದಿಯಿಂದ ಚಿಮಣಿಗೆ ಹೋದಾಗ ಸ್ಫೋಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು, ಹೀಗಾಗಿ ಇಂಜಿನ್ ಚಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಬೆಂಕಿಯನ್ನು ಜೀವಂತವಾಗಿರಿಸುತ್ತದೆ. ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಇನ್ನೂ ನಿಂತಿರುವಾಗ, ಬ್ರೇಡ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಲಿವರ್‌ಪೂಲ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾಂಚೆಸ್ಟರ್ ಕಂಪನಿಯ ಅಕೌಂಟೆಂಟ್ ಹೆನ್ರಿ ಬೂತ್ 1827 ರಲ್ಲಿ ಮಲ್ಟಿಟ್ಯೂಬ್ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪೇಟೆಂಟ್ ಪಡೆದರು. ಸ್ಟೀಫನ್ಸನ್ ತನ್ನ ರಾಕೆಟ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ನಲ್ಲಿ ಆವಿಷ್ಕಾರವನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಿದನು (ಆದರೂ ತಾಮ್ರದ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಲಾದ ಕೊನೆಯ ಫಲಕಗಳ ಮೇಲೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕಾಲರ್‌ಗಳು ಜಲನಿರೋಧಕವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು).

1830 ರ ನಂತರ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಇಂದು ತಿಳಿದಿರುವ ರೂಪವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಗೆ ಬಂದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಅಥವಾ ಸ್ವಲ್ಪ ಇಳಿಜಾರಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕುಲುಮೆಯು ಸುಟ್ಟುಹೋದ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಅಗ್ನಿಶಾಮಕನ ಸ್ಥಳವಾಗಿತ್ತು.

ಸ್ಟೀಮ್ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ನ ಚಾಸಿಸ್

ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಬಾಯ್ಲರ್‌ಗೆ ಜೋಡಿಸುವುದು ಅಥವಾ ನೇರವಾಗಿ ಇರಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದಂತೆ, ವಿವಿಧ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಹಿಡಿದಿಡಲು ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಬಳಸಲಾದ ಬಾರ್ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ USA ಯಲ್ಲಿಯೂ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಮೆತು ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಉಕ್ಕಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯಾಯಿತು. ರೋಲರುಗಳನ್ನು ಚೌಕಟ್ಟಿನ ಹೊರಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ನಲ್ಲಿ, ಬಾರ್ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಪ್ಲೇಟ್ ಫ್ರೇಮ್ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರಲ್ಲಿ, ರೋಲರುಗಳನ್ನು ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್ಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಡಲು ಚೌಕಟ್ಟುಗಳು ಮತ್ತು ಆಕ್ಸಲ್ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳು (ಲೂಬ್ರಿಕೇಟೆಡ್ ಬೇರಿಂಗ್) ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಅಮಾನತುಗಳನ್ನು (ಹೆಲಿಕಲ್ ಅಥವಾ ಲೀಫ್-ಆಕಾರದ) ಹೊಂದಿದ್ದವು.

1860 ರ ನಂತರ, ಬಾಯ್ಲರ್ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿನ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 12 ಬಾರ್ ಒತ್ತಡವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಯಿತು; ಸಂಯುಕ್ತ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, 3,8 ಬಾರ್‌ನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಈ ಹರ್ ಯುಗದಲ್ಲಿ ಈ ಒತ್ತಡವು 17,2 ಬಾರ್‌ಗೆ ಏರಿತು. 1890 ರಲ್ಲಿ, ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು 51 ಸೆಂ.ಮೀ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು 66 ಸೆಂ.ಮೀ. ನಂತರ, USA ಯಂತಹ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯಾಸವು 81 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಮತ್ತು ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳೆರಡನ್ನೂ ದೊಡ್ಡದಾಗಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳು ಆಕ್ಸಲ್-ಚಾಲಿತ ಪಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇವುಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. 1859 ರಲ್ಲಿ, ಇಂಜೆಕ್ಟರ್ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಬಾಯ್ಲರ್ನಿಂದ ಉಗಿ (ಅಥವಾ ನಂತರದ ನಿಷ್ಕಾಸ ಉಗಿ) ದೊಡ್ಡ ಕೋನ್-ಆಕಾರದ ನಳಿಕೆಯಿಂದ (ಡಿಫ್ಯೂಸರ್), ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಿಸುತ್ತದೆ. "ಚೆಕ್ ವಾಲ್ವ್" (ಒನ್-ವೇ ವಾಲ್ವ್) ಬಾಯ್ಲರ್ ಒಳಗೆ ಹಬೆಯನ್ನು ಇರಿಸುತ್ತದೆ. ಡ್ರೈ ಸ್ಟೀಮ್ ಅನ್ನು ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ರಂಧ್ರವಿರುವ ಪೈಪ್ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬಿಂದುವಿನಿಂದ ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ ಉಗಿ ಛಾವಣಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಒಣ ಹಬೆಯನ್ನು ನಂತರ ನಿಯಂತ್ರಕಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಒಣ ಹಬೆಯ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ಬೆಳವಣಿಗೆಯೆಂದರೆ ಸೂಪರ್‌ಹೀಟಿಂಗ್‌ನ ಪರಿಚಯ.

ಬಾಗಿದ ಪೈಪ್, ಅನಿಲ ಪೈಪ್ ಮೂಲಕ ಕುಲುಮೆಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಬಾಯ್ಲರ್ನ ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸಂಗ್ರಾಹಕಕ್ಕೆ ಹಬೆಯನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ವಿಲ್ಹೆಲ್ಮ್ ಸ್ಮಿತ್ ಕಂಡುಹಿಡಿದನು ಮತ್ತು ಇತರ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಗಳು ಬಳಸಿದರು. ಇಂಧನ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಉಳಿತಾಯವು ತಕ್ಷಣವೇ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಯಿತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 'ಸ್ಯಾಚುರೇಟೆಡ್' ಉಗಿಯನ್ನು 12 ಬಾರ್‌ನ ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 188 °C ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು; ಈ ಉಗಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿ, ಇನ್ನೊಂದು 93°Cಗೆ ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, 20 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು 15% ನಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ-ಕಟ್-ಆಫ್ ಸಮಯಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಉಕ್ಕಿನ ಚಕ್ರಗಳು, ಫೈಬರ್‌ಗ್ಲಾಸ್ ಬಾಯ್ಲರ್ ಲೈನಿಂಗ್‌ಗಳು, ದೀರ್ಘ-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಪಿಸ್ಟನ್ ಕವಾಟಗಳು, ನೇರ ಉಗಿ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಪರ್‌ಹೀಟಿಂಗ್‌ಗಳಂತಹ ಪ್ರಗತಿಗಳು ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ನ ಅಂತಿಮ ಹಂತಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿತು.

ಬಾಯ್ಲರ್ನಿಂದ ಉಗಿ ಇತರ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಎಳೆತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಫ್ಲಶಿಂಗ್ ಬದಲಿಗೆ, ಸ್ಟೀಮ್ "ಸ್ಯಾಂಡ್ಬ್ಲಾಸ್ಟಿಂಗ್" ಅನ್ನು 1887 ರಲ್ಲಿ ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಘರ್ಷಣೆ ಬಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಮುಖ್ಯ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಯಂತ್ರದಿಂದ ನಿರ್ವಾತದಿಂದ ಅಥವಾ ಸ್ಟೀಮ್ ಪಂಪ್‌ನಿಂದ ಒದಗಿಸಲಾದ ಸಂಕುಚಿತ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಪೈಪ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳಿಗೆ ಸಾಗಿಸುವ ಉಗಿಯಿಂದ ತಾಪನವನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀಮ್ ಡೈನಮೋಸ್ (ಜನರೇಟರ್) ನಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೆಳಕನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು.