ಅಜ್ಞಾತ ಸೈಪ್ರಸ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಥೆ

ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಛಾಪು ಮೂಡಿಸಿದ ಸೈಪ್ರಸ್‌ನಲ್ಲಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಹಿನ್ನೆಲೆಯ ಮಾಹಿತಿಯ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮೂಲಗಳಾಗಿ ಕಂಡುಬರುವ ಬ್ಯಾರಿ ಎಸ್. ಟರ್ನರ್ ಮತ್ತು ಮೈಕೆಲ್ ರಾಡ್‌ಫೋರ್ಡ್ ಅವರ ಪುಸ್ತಕಗಳಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತಿರುವಾಗ, ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹಿರಿಯರಿಂದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು. ಆ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ.

ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಅವಧಿಯ ಮೊದಲ 27 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಸೈಪ್ರಸ್‌ನಾದ್ಯಂತ ಒಂಟೆಗಳನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಕುದುರೆಗಳು, ಕತ್ತೆಗಳು, ಹೇಸರಗತ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಸ್ಟ್ರೇಟೆಡ್ ಎತ್ತುಗಳಂತಹ ಪ್ರಾಣಿಗಳು ಎಳೆಯುವ ಬಂಡಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಗಣ್ಯರು ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿಯರು ಬಳಸುವ ಸಾರಿಗೆ ಸಾಧನಗಳು 'ಅವು 'ಗರೋತ್ಸಾ' ಮತ್ತು 'ಗ್ಯಾಬ್ರಿಯೋಲ್' ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಕುದುರೆ-ಎಳೆಯುವ ಗಾಡಿಗಳಾಗಿವೆ. ಸೈಪ್ರಸ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ 1905 ರಲ್ಲಿ ಉಗಿ ಚಾಲಿತ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, XX. ಶತಮಾನದ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ದೇಶಕ್ಕೆ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ, ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಈ ಬಾರಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ನಡುವಿನ ಪೈಪೋಟಿಯು 1951 ರಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಸಾರಿಗೆಯ ವಿಜಯದೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಹೀಗೆ 46 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ನಡೆದ "ಸೈಪ್ರಸ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ" ಸಾರಿಗೆಯು ಇತಿಹಾಸವಾಗುತ್ತದೆ.

ಬ್ರಿಟಿಷ್ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಅವಧಿಯ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳು

1878 ರಲ್ಲಿ, ಬ್ರಿಟಿಷರು ಮೊದಲು ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ, ನಿಕೋಸಿಯಾ-ಲಾರ್ನಾಕಾ ಮುಖ್ಯ ರಸ್ತೆಯ ಹೊರಗಿನ ರಸ್ತೆಗಳು ಮಾರ್ಗಗಳಾಗಿವೆ. ಇವುಗಳು ಕೂಡ ಪ್ರಾಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಒಂಟೆಗಳು ಎಳೆಯುವ ಬಂಡಿಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದ್ದವು. ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ರಫ್ತು ಮತ್ತು ಆಮದುಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತುಂಗವನ್ನು ತಲುಪಿದ ಲಾರ್ನಾಕಾ ಮತ್ತು ತರಕಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಹಣ್ಣುಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡುವ ಓಮೊರ್ಫೊ ನಡುವೆ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ಮೊದಲು ಯೋಜಿಸಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಒಂಟೆಗಳೊಂದಿಗೆ ದ್ವೀಪದಾದ್ಯಂತ ಸಾಗಿಸುವ ಒಂಟೆ ಚಾಲಕರು ನಿರುದ್ಯೋಗಿಗಳಾಗಿರುತ್ತಾರೆ ಎಂಬ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಲಾರ್ನಾಕಾದ ಮೇಯರ್ ಲಾರ್ನಾಕಾಗೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ವಿರೋಧಿಸುತ್ತಾರೆ. ಹೀಗಾಗಿ, ರೈಲ್ವೇ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಲಾರ್ನಾಕಾದಿಂದ ಫಮಗುಸ್ತಾಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗಿದೆ.

1878 ಮತ್ತು 1879 ರ ನಡುವೆ ಸೈಪ್ರಸ್‌ನ ಮೊದಲ ಹೈ ಕಮಿಷನರ್, ಸರ್ ಗಾರ್ನೆಟ್ ವೋಲ್ಸೆಲೆ, ರೈಲ್ವೇ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಅಪೇಕ್ಷಿಸಿದರೂ, ಸೈಪ್ರಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನ ವಾಸ್ತವ್ಯದ ಅವಧಿಯು ಖಚಿತವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣಕಾಸಿನ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದ ಕಾರಣ ಈ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಸೈಪ್ರಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಕರ್ತವ್ಯ ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಸರ್ ಜಾರ್ಜ್ ಎಲಿಯಟ್ ಮತ್ತು ಶ್ರೀ. ಸ್ಯಾಮ್ಯುಯೆಲ್ ಬ್ರೌನ್ 1878-1881 ರ ನಡುವೆ ಫಮಗುಸ್ತಾ ಬಂದರಿನೊಂದಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ಅವರು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಯೋಜನೆಗಳು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳ್ಳದಿದ್ದರೂ, ನಂತರ ಬರುವವರಿಗೆ ಅವು ಮೂಲವಾಗಿವೆ. ಶ್ರೀ. ಪ್ರೊವಾಂಡ್ ಎಂಬ ಉದ್ಯಮಿ 1891 ರಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯನ್ನು ಮತ್ತು 1894 ರಲ್ಲಿ ಸೈಪ್ರಸ್‌ನಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಎರಡನೇ ಪ್ರಸ್ತಾವನೆಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಎರಡೂ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಫಾಮಗುಸ್ತಾ ಬಂದರನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೇ ಯೋಜನೆಯ ವಿವರಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು 1898 ರಲ್ಲಿ ನೇಮಕಗೊಂಡ ರಾಯಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ ಲೆಫ್ಟಿನೆಂಟ್ ಎಚ್‌ಎಲ್ ಪ್ರಿಚರ್ಡ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ಅಧ್ಯಯನದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಮಾರ್ಚ್ 10, 1899 ರ ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದರು.

ಮೂರು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಸೈಪ್ರಸ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆ

ಫ್ರೆಡೆರಿಕ್ ಶೆಲ್ಫೋರ್ಡ್, ಸೈಪ್ರಸ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಏಜೆಂಟ್, ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಜೂನ್ 1903 ರಲ್ಲಿ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ವರದಿಯನ್ನು ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. Famagusta, Nicosia, Omorfo, Karavostasi ಮತ್ತು Evrykhou ನಡುವಿನ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಮಾರ್ಗವು ಸರಿಸುಮಾರು 76 miles (122 km) ಉದ್ದವಿತ್ತು. ಸಲ್ಲಿಸಿದ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ವರದಿಯು ನವೆಂಬರ್ 1903 ರಲ್ಲಿ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಕಾರಣ, ಫೆಬ್ರವರಿ 1 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಫಾಮಗುಸ್ತಾ-ನಿಕೋಸಿಯಾ ಮಾರ್ಗದ ಸರಿಸುಮಾರು 36 ಮೈಲಿಗಳು (58 ಕಿಮೀ) ಉದ್ದದ ಮೊದಲ ಹಂತದ ರೈಲ್ವೆಯ ಕೆಲಸಗಳು 1904 ರಂದು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 20.8.1905. ಸಾಲಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ವಹಣೆಗೆ, ಶ್ರೀ. GA ಡೇ ನೇಮಕಗೊಂಡಿದೆ. ಮೊದಲ ರೈಲು ಸೇವೆಯ ಉದ್ಘಾಟನೆಯನ್ನು ಸೈಪ್ರಸ್ ಹೈ ಕಮಿಷನರ್ ಸರ್ ಚಾರ್ಲ್ಸ್ ಆಂಥೋನಿ ಕಿಂಗ್-ಹರ್ಮನ್ ಅವರು 21.10.1905 ರಂದು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಫಮಗುಸ್ತಾಗೆ ಹೋದರು.

ನಿಕೋಸಿಯಾ ಮತ್ತು ಓಮೊರ್ಫೊ ನಡುವಿನ 24 ನೇ ಹಂತದ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನವು 39 ಮೈಲುಗಳು (2 ಕಿಮೀ) ಉದ್ದವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಮಾರ್ಚ್ 1905 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 31, 1907 ರಂದು ಕೆಲಸಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡವು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಈಗ ಷೇಕ್ಸ್‌ಪಿಯರ್ ಅವೆನ್ಯೂ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಮೆಹ್ಮೆಟ್ ಅಕಿಫ್ ಸ್ಟ್ರೀಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಕನ್ಲಿಡೆರೆ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದ ನಂತರ ಓಮೊರ್ಫೊವನ್ನು ತಲುಪಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಯೋಸ್ ಧೋಮೆಟಿಯೋಸ್, ಯೆರೊಲಾಕ್ಕೊ ಮತ್ತು ಕೊಕ್ಕಿನೋಟ್ರಿಮಿಥಿಯಾ.

ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಯ ಮೂರನೇ ಹಂತವಾದ 3-mile (15 km) Güzelyurt-Evrykhou ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ನವೆಂಬರ್ 24 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಜೂನ್ 1913, 14 ರಂದು ಕೆಲಸ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1915 ರವರೆಗೆ ಈ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಯಾವುದೇ ಲಾಭವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ, Evrykhou ಅನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ Kalokhorio/Çamlıköy ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕೊನೆಯ ನಿಲ್ದಾಣವಾಗಿ ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.

ಸೈಪ್ರಸ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲು ಮಾರ್ಗ

ಸೈಪ್ರಸ್ ಸರ್ಕಾರಿ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಆರಂಭದಲ್ಲಿ £141.526 ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಯೋಜನೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ £199.367 ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ಫಮಗುಸ್ತಾ ಮತ್ತು ಓಮೊರ್ಫೋ ನಡುವಿನ ಪ್ರಯಾಣವು ಸುಮಾರು ನಾಲ್ಕು ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ಫಮಗುಸ್ತಾ- ಎವ್ರಿಚೌ ಲೈನ್ ನಡುವೆ, 10 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು (ಮಾಗುಸಾ, ಪ್ರಸ್ಟಿಯೊ/ಡಾರ್ಟಿಯೊಲ್, ಯೆನಾಗ್ರಾ/ನೆರ್ಜಿಜ್ಲಿ, ಅಂಗಸ್ಟಿನಾ/ಅಸ್ಲಾಂಕಿ, ಟ್ರಹೋನಿ/ಡೆಮಿರ್ಹಾನ್, ನಿಕೋಸಿಯಾ, ಕೊಕ್ಕಿನೊ ಟ್ರಿಮಿಥಿಯಾ, ಒಮೊರ್ಫೊ/ಗುಝೆಲಿಯೊರ್ಟ್, ಕಲೊಂಚೋರಿಯೊರ್ಟ್, ಕಲೊಂಚೊರಿಯೊರ್ಟ್, 15. ,ವಿಟ್ಸಾಡಾ/ಪನಾರ್ಲಿ, ಮೊನಾಸ್ಟಿರ್/ಕುಕುರೊವಾ, ಎಕ್ಸೋಮೆಟೋಚಿ/ಡುಜೋವಾ, ಮಿಯಾಮಿಲಿಯಾ/ಹಸ್ಪೋಲಾಟ್, ಅಯೋಸ್ ಡೊಮೆಟಿಯೋಸ್/ಕೆರ್ಮಿಯಾ, ಏರೋಡ್ರೋಮ್, ಯೆರೊಲಾಕ್ಕೋಸ್/ಅಲೈಕೋಯ್, ನಿಕೇಟಾಸ್/ಗುನೆಸ್ಕಿ, ಎಸ್ಸೆಸ್/ಗ್ಯಾಝಿವ್, ಬಾರಾಜಿ, ಗೈವ್‌ಸಿವ್, 11. ಸ್ಟೈಲೋಸ್/ಮುಟ್ಲುಯಾಕಾ, ಪಿರ್ಗಾ/ಪಿರ್ಹಾನ್, ಮರಾಥೋವೌನೋ/ಉಲುಕಿಸ್ಲಾ, ಎಪಿಖೋ/ಸಿಹಾಂಗೀರ್, ಕೈಮಕ್ಲಿ/ಕುಕ್ಕಾಯ್ಮಾಕ್ಲಿ, ಧೇನಿಯಾ/ಡೆನ್ಯಾ, ಅವ್ಲೋನಾ, ಪೆರಿಸ್ಟರೋನಾ, ಕ್ಯಾಟೊ ಕೊಪಿಯಾ/ಝುಕ್ಯುಕಿ/ಅರ್ಗಾಯ್ಕಿ/ಅರ್ಗಾಯ್‌ಕಿ/

ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯು ವಿವಿಧ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ 12 ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿತು, 9 ಟ್ರೋಲ್‌ಗಳನ್ನು "ರೈಲ್‌ಕಾರ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳು, 17 ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 100 ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ವಿಭಿನ್ನ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಹೋಲುತ್ತದೆ.

ಉಗಿ-ಚಾಲಿತ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳ ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ 30 ಮೈಲುಗಳನ್ನು (48 ಕಿಮೀ) ಮೀರಲಿಲ್ಲ. ರೈಲುಗಳಲ್ಲಿ ಇಂಧನವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲನ್ನು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್‌ನಿಂದ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಪೋರ್ಟ್ ಸೈಡ್‌ನಿಂದ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಿಂದ ಫಮಗುಸ್ಟಾ ಡಾಕ್‌ಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ನಂತರ, ಸ್ಥಳೀಯ ಮರ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ ಇಂಧನ ತೈಲವನ್ನು ಬಳಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಮೆಷಿನ್ ಬಾಯ್ಲರ್ ಹಾನಿಯಾಗದಂತೆ ಬಳಸಿದ ನೀರನ್ನು ಮೃದುಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ನೀರನ್ನು ಮೃದುಗೊಳಿಸಲು ರಾಸಾಯನಿಕಗಳನ್ನು ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನೀರಿನ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು.

ವಿಮಾನಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮೇಲ್‌ಗಳನ್ನು ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಫಮಗುಸ್ತಾ ಬಂದರಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಲ್ಲಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ಹಡಗುಗಳ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು. ದೇಶೀಯ ಅಂಚೆ ವಿತರಣೆಗಾಗಿ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಅಂಗಸ್ತಿನಾ, ಟ್ರಾಖೋನಿ, ಕಲೋಖೋರಿಯೊ ಮತ್ತು ಇತರ ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿನ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಅಂಚೆ ಕಚೇರಿಗಳು ಅಥವಾ ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ಇದ್ದವು.

ನಿಕೋಸಿಯಾ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣ

Küçükkaymaklı ಮತ್ತು Nicosia ನಡುವಿನ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಗೋದಾಮಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು, ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡ, ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕಟ್ಟಡ ಮತ್ತು ರೈಲು ಟಿಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುವ ನಿಲ್ದಾಣ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಇದ್ದವು. ಈಗ "ಇಮಿಗ್ರಂಟ್ ಹೌಸ್ಸ್ ಬಿಹೈಂಡ್ ದಿ ರೆಡ್ ಕ್ರೆಸೆಂಟ್" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಗೋದಾಮಿನ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಮತ್ತು 1906 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್‌ಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಪೋರ್ಟಿಕೋಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಮಾನಿನ ಕಟ್ಟಡವು ಇಂದಿಗೂ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಅದರ ಪೂರ್ವ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ನಿಕೋಸಿಯಾ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಕೆಡವಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಕಟ್ಟಡವನ್ನು ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.

ನವೆಂಬರ್ 1905 ರ ಹೊತ್ತಿಗೆ, ಎರಡು ರೈಲುಗಳು ಫಮಗುಸ್ತಾದಿಂದ ನಿಕೋಸಿಯಾಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಎರಡು ರೈಲುಗಳು ನಿಕೋಸಿಯಾದಿಂದ ಫಮಗುಸ್ತಾಕ್ಕೆ ನಿಯಮಿತ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು. ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ರೈಲುಗಳು ಬರುವ ಸಮಯ ಖಚಿತವಾಗಿದ್ದರಿಂದ ಸರಯೋನು ಮತ್ತು ಇತರ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದ ಗರೋತ್ಸಾ, ಗಾಬ್ರಿಯೋಲೆ ಮುಂತಾದ ವಾಹನಗಳು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೋಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದವು. ನಿಕೋಸಿಯಾಕ್ಕೆ ಮೊದಲ ಬಸ್ ಸೇವೆಯನ್ನು 1929 ರಲ್ಲಿ ಅಸ್ಫಾಲಿಯಾ ಮೋಟಾರ್ ಕಾರ್ ಕಂ ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು, ಇದು ಮಿಚಾಲಾಕಿಸ್ ಎಫ್ಥಿವೌಲೌ (ಲಕಿಸ್) ಮಾಲೀಕತ್ವದಲ್ಲಿದೆ. ಇದನ್ನು ಕಂಪನಿಯು ನಡೆಸಿದಾಗ, ಈ ಬಾರಿ ಅವರು ನಿಕೋಸಿಯಾ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗಾಗಿ ಕಾಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಗರೋಟ್ಸಾಗಳು, ಗೇಬ್ರಿಯೋಲ್ಗಳು, ಬಸ್ಸುಗಳು, ಸರಕು ಸಾಗಿಸುವ ಹೇಸರಗತ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಎತ್ತಿನ ಗಾಡಿಗಳು, ಪೆಡ್ಲರ್ಗಳು ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿರುವ ಜನರು ಇದನ್ನು ಜಾತ್ರೆಯ ಮೈದಾನವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.

1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಶಾಲಾ ಮಕ್ಕಳ ನೆನಪುಗಳನ್ನು ಅಲಂಕರಿಸಿದ ಘಟನೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ಅವರು ತಮ್ಮ ಶಿಕ್ಷಕರ ನೇತೃತ್ವದಲ್ಲಿ ಆಯೋಜಿಸಲಾದ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಫಮಗುಸ್ತಾಗೆ ಹೋಗಿದ್ದರು. ಫಮಗುಸ್ತಾ ಅಕ್ಕುಲೆ ಪ್ರವೇಶ ದ್ವಾರ ಮತ್ತು ಫಮಗುಸ್ತಾ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಮಶಾನದ ನಡುವೆ ಸುಮಾರು 50 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಭೂಗತ ಸುರಂಗದ ಮೂಲಕ ರೈಲು ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಗಾಡಿಗಳು ಕತ್ತಲೆಯಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ ಮಕ್ಕಳು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಚೀರಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಇದು ಅವರಿಗೆ ಕೊನೆಯಿಲ್ಲದ ಸಂತೋಷವನ್ನು ನೀಡಿತು ಎಂದು ಇನ್ನೂ ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಹೇಳಿದರು.

ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಬಳಕೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳು

ಜನರು, ಪ್ರಾಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ತೊಡಗಿದ್ದ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಗಳು ಓಮೊರ್ಫೊದಿಂದ ಫಮಗುಸ್ತಾಕ್ಕೆ ಸಿಟ್ರಸ್ ಹಣ್ಣುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಅವರು ಲೆಫ್ಕೆಯಲ್ಲಿರುವ CMC (ಸೈಪ್ರಸ್ ಮೈನ್ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್) ಗೆ ಸೇರಿದ ತಾಮ್ರ, ಕ್ರೋಮ್ ಮತ್ತು ಕಲ್ನಾರಿನವನ್ನು ಫಮಗುಸ್ತಾ ಬಂದರಿಗೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಂತರದಲ್ಲಿ, CMC ತನ್ನದೇ ಆದ ರೈಲ್ವೇ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಿದಾಗ, ಅದು Famagusta ಪೋರ್ಟ್ ಬದಲಿಗೆ Xero/Gemikonağı ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಿತು.

1ನೇ ಮತ್ತು 2ನೇ ವಿಶ್ವಯುದ್ಧಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರವೂ ಫಮಗುಸ್ತಾದಿಂದ ನಿಕೋಸಿಯಾ ಮತ್ತು ಕ್ಸೆರೊದಲ್ಲಿನ ವಿಮಾನ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ಪಡೆಗಳು, ಮಿಲಿಟರಿ ಸರಬರಾಜು ಮತ್ತು ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ರೈಲು ಮಾರ್ಗವು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಇದು 2 ನೇ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಜರ್ಮನ್ ವಿಮಾನಗಳ ದಾಳಿಯ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುವಾಯಿತು.

1946 ಮತ್ತು 1949 ರ ನಡುವೆ, ಸುಮಾರು 50.000 ಯಹೂದಿ ವಲಸಿಗರನ್ನು ಕರಾಲೋಸ್ ಕಾನ್ಸಂಟ್ರೇಶನ್ ಕ್ಯಾಂಪ್‌ಗೆ ಸಾಗಿಸಲು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು.

ರೈಲ್ವೆ ವಸಾಹತುಶಾಹಿ ಆಡಳಿತಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರೆ, ಅದು ಸ್ಥಳೀಯ ಜನರಿಗೆ ಸಹ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿತು. ಮುಖ್ಯ ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಫಮಗುಸ್ತಾ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್‌ಗೆ ಬರುವ ಸರಕುಗಳ ವಿತರಣೆ, ನಗರಗಳಿಗೆ ಟ್ರೂಡೋಸ್ ಪರ್ವತದ ಮರದ ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ದೂರವಾಣಿ, ಟೆಲಿಗ್ರಾಫ್ ಮತ್ತು ಪೋಸ್ಟ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು. ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿ ವಿತರಿಸುವ ವ್ಯಾಪಾರ ಕೇಂದ್ರಗಳಾಗಿದ್ದವು. 1905-1951 ರ ನಡುವಿನ 46 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೇ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, 3.199.934 ಟನ್ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸರಕುಗಳು ಮತ್ತು ಸರಕುಗಳನ್ನು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಇದು 7.348.643 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊತ್ತೊಯ್ದಿದೆ ಎಂದು ದಾಖಲಿಸಲಾಗಿದೆ.

ರೈಲು ಅಪಘಾತ

1946 ಮತ್ತು 1948 ರ ನಡುವೆ, ನಿಕೋಸಿಯಾ ಜಾಗಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಭಾನುವಾರದಂದು ಕುದುರೆ ರೇಸ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ವಿಶೇಷ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ರೋಲಿ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಎರಡು "ರೈಲ್‌ಕಾರ್‌ಗಳನ್ನು" ಈ ಕೆಲಸಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಲಾಗಿದೆ. 17.9.1950 ರಂದು, ಮೊದಲ ರೈಲು ನಿಕೋಸಿಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಓಡುವ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಿತು. ಈ ರೈಲು ನಿಕೋಸಿಯಾ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ, ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಎರಡನೇ ರೈಲು ನಿಕೋಸಿಯಾ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಜಾಗಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ತೆರಳಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಎರಡು ರೈಲುಗಳು ಹಳೆಯ ಗಾಲ್ಫ್ ಕೋರ್ಸ್‌ನ ಉತ್ತರ ಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಇಳಿಜಾರಿನ ತಿರುವಿನಲ್ಲಿ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆಯುತ್ತವೆ. ಘರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ 2 ಜನರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು 15 ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ. ಪ್ರಾಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಡಾ. ಮೆರ್ಟ್ಡೋಗನ್ ಮೆರ್ಕಾನ್ ಅವರ ತಂದೆ ಯೊಗುರ್ಟು ಮರ್ಕನ್ ಅರಬ್ ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ.

ಸೈಪ್ರಸ್ ಸರ್ಕಾರದ ರೈಲ್ವೇ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆ

1920 ರ ದಶಕದಿಂದ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಬಸ್ಸುಗಳು ಮತ್ತು 6-ಟನ್ ಡೀಸೆಲ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ಆಮದು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಸರ್ಕಾರವು ವೇಗಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಗೆ ಸಮಸ್ಯೆಯುಂಟಾಯಿತು. ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ಪರ್ಧಿಸಲು, ಅದರ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳು, ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಳಸಿದ ಹಳಿಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಇದಕ್ಕಾಗಿ 400.000 ಪೌಂಡ್‌ಗಳು ಬೇಕಾಗಿದ್ದವು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಬಜೆಟ್ ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸುವ ಬದಲು, ಸರ್ಕಾರವು ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಬಸ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ಆಮದನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು, ಆದರೆ ದೇಶಕ್ಕೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ರಸ್ತೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿತು. ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಫೆಬ್ರವರಿ 1932 ರಲ್ಲಿ, ನಿಕೋಸಿಯಾದ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ ರೈಲ್ವೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಭೂ ಸಾರಿಗೆಯು ಅದರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, 1933 ರಲ್ಲಿ, ನಿಕೋಸಿಯಾ ಮತ್ತು ಕಲೋಖೋರಿಯೊ (Çamlıköy) ನಡುವಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಪುನಃ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಕಲೋಖೋರಿಯೊ ಮತ್ತು ಎವ್ರಿಖೌ ನಡುವಿನ ಐದು-ಮೈಲಿ ಮಾರ್ಗದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೇವೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು.

ಈ ರೀತಿ ರೈಲ್ವೇ ಸೇವೆಗಳು ಒಂದೊಂದಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟರೆ, 1937 ರಲ್ಲಿ ನಿಕೋಸಿಯಾ ಮತ್ತು ಫಮಗುಸ್ತಾ ನಡುವೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳು 1941 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. 1948 ರಲ್ಲಿ ನಿಕೋಸಿಯಾ ಮತ್ತು ಓಮೊರ್ಫೊ ನಡುವಿನ 2 ನೇ ಹಂತದ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚುವ ಸರ್ಕಾರದ ನಿರ್ಧಾರವು CMC ಯಿಂದ ತೀವ್ರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದ ಕಾರಣ, ಸರ್ಕಾರವು ಈ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅವಧಿಗೆ ಕೈಬಿಡಬೇಕಾಯಿತು. 1935 ರಿಂದ ರೈಲ್ವೇ ಕಂಪನಿಯ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಹೇಳಲಾದ ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ಸೈಪ್ರಸ್‌ಗೆ ವಾಹನಗಳನ್ನು ತಂದ ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯು ದ್ವೀಪಕ್ಕೆ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲು ಸರ್ಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ.

ಆಗ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳ ದೀರ್ಘ ನಿಲುಗಡೆ ಜನರನ್ನು ಕೆರಳಿಸುತ್ತಿತ್ತು. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಅವರು ಮೋಟಾರು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದರು, ಅದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ದಾರಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ನಿಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ. ರೈಲುಗಳು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಆಗಾಗ್ಗೆ ದೀರ್ಘ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡುವುದರಿಂದ ಎರಡು ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಕಾಲ್ನಡಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲೇ ಕ್ರಮಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು ಎಂಬುದು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಲ್ಲಿ ಹಾಸ್ಯದ ವಿಷಯವಾಗಿತ್ತು. ಒಂದು ನಿರೂಪಿತ ಕಥೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಒಂದು ದಿನ ವಯಸ್ಸಾದ ಮಹಿಳೆ ನಿಕೋಸಿಯಾದಿಂದ ಫಮಾಗುಸ್ತಾಗೆ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ಅವಸರದಿಂದ ಕಾಲ್ನಡಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹೊರಟಳು. Küçükkaymaklı ನ ನಿರ್ಗಮನದಲ್ಲಿ ಅವನನ್ನು ನೋಡಿದ ರೈಲು ಚಾಲಕ, ಅವನ ವಯಸ್ಸಿನ ಗೌರವದಿಂದ ಅವನನ್ನು ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಫಮಗುಸ್ತಾಕ್ಕೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಲು ಬಯಸಿದನು. ಆದರೆ, ಆತುರಾತುರವಾಗಿ ನಡೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದಾಗ ‘ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವಿದೆ’ ಎಂದು ಮಹಿಳೆ ರೈಲಿಗೆ ಹತ್ತಲಿಲ್ಲ.

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಸರ್ಕಾರವು ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ, ಸೋಮವಾರ, 31.12.1951 ರಂದು, ಕೊನೆಯ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಸಂಖ್ಯೆ 1 ನಿಕೋಸಿಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ 14.47:16.38 ಕ್ಕೆ ಫಮಗುಸ್ತಾ ಕಡೆಗೆ ತನ್ನ ಕೊನೆಯ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕಾಗಿ ಹೊರಡುತ್ತದೆ. 1953 ಕ್ಕೆ ಫಮಗುಸ್ತಾ ತಲುಪಿದ ನಂತರ, ರೈಲನ್ನು ಹ್ಯಾಂಗರ್‌ಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೇ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ನಂತರ, ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಹಳಿಗಳ ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ಥಾಪನೆಗಳ ಕಿತ್ತುಹಾಕುವಿಕೆಯು ಮಾರ್ಚ್ 1 ರವರೆಗೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಹರಾಜಿನ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 10 ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, 65.626 ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು, ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳು, ರೈಲ್ವೆ ಘಟಕಗಳು, ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳನ್ನು ಮೆಯೆರ್ ನ್ಯೂಮನ್ ಮತ್ತು ಕೋಗೆ ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್‌ಗಾಗಿ £ 1953 ಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಮಾರ್ಚ್-ಡಿಸೆಂಬರ್ XNUMX ರ ನಡುವೆ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಇಟಲಿಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಕೆಲವು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಕೆಡವಿದರೆ, ಕೆಲವನ್ನು ಪೊಲೀಸ್ ಠಾಣೆಯಾಗಿ, ಫಮಗುಸ್ತಾ ಮತ್ತು ನಿಕೋಸಿಯಾದಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವ್ಯವಹಾರಗಳ ಕಚೇರಿಯ ಗೋದಾಮಿನಂತೆ, ಓಮೊರ್ಫೊದಲ್ಲಿನ ಧಾನ್ಯದ ಗೋದಾಮು ಮತ್ತು ಎವ್ರಿಹೌದಲ್ಲಿನ ಆರೋಗ್ಯ ಕೇಂದ್ರ ಮತ್ತು ಅರಣ್ಯ ವಸತಿ ನಿಲಯವಾಗಿ ಬಳಸಲಾರಂಭಿಸಿತು. (ಮೂಲ: ಹೊಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆ)