ನಾವು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬ್ರಾಂಡ್ ರೈಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬಾರದು?

ಪ್ರಸ್ತುತ, ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ 12 ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ನಗರ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಿವೆ. ಈ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್, ಅಂಕಾರಾ, ಬುರ್ಸಾ, ಇಜ್ಮಿರ್, ಕೊನ್ಯಾ, ಕೈಸೇರಿ, ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್, ಅದಾನ, ಗಜಿಯಾಂಟೆಪ್, ಅಂಟಲ್ಯ, ಸ್ಯಾಮ್ಸುನ್ ಮತ್ತು ಕೊಕೇಲಿ. ಸದ್ಯಕ್ಕೆ, ಈ ವ್ಯವಹಾರಗಳು 3.677 ಮೆಟ್ರೋ, ಎಲ್‌ಆರ್‌ಟಿ, ಟ್ರಾಮ್ ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ ಒಪ್ಪಂದ ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿರುವ ನಮ್ಮ ಇತರ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳು; ಮರ್ಸಿನ್, ದಿಯಾರ್ಬಕಿರ್, ಎರ್ಜುರಮ್, ಎರ್ಜಿಂಕನ್, ಉರ್ಫಾ, ಡೆನಿಜ್ಲಿ, ಸಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಬ್ಜಾನ್.

1990 ರಿಂದ, ನಮ್ಮ ದೇಶಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ, CRRC, ಸೀಮೆನ್ಸ್, ಹುಂಡೈ ಯುರೋಟೆಮ್, CAF, ಮಿತ್ಸುಬಿಷಿ, ABB, Alstom, CSR, CNR, Skoda, H.Rotem, Bombardier, Ansolda Breda, KTA ಇತ್ಯಾದಿ. 10 ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳಿಂದ 14 ವಿವಿಧ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು 10 ಬಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ವಿದೇಶಿ ಕರೆನ್ಸಿಯನ್ನು ಪಾವತಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿವಿಧ ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳು, ಸ್ಟಾಕ್, ಕೆಲಸಗಾರಿಕೆ, ಸ್ಥಗಿತ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಇತ್ಯಾದಿ. ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಸಹ ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕಿದಾಗ, ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು 20 ಬಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ.

2012 ರಲ್ಲಿ ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ರೈಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟೇಶನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ (ARUS) ಸ್ಥಾಪನೆಯಾದಾಗಿನಿಂದ, ARUS ನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯತ್ನದಿಂದ, ವಿದೇಶದಿಂದ ಖರೀದಿಸಿದ ವಾಹನಗಳ ಮೇಲೆ ದೇಶೀಯ ಕೊಡುಗೆ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯ ದರವು 0% ರಿಂದ 70% ಕ್ಕೆ ಏರಿದೆ. ದೇಶೀಯ ಕೊಡುಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 2168 ರೂಢಿಗತ. ಈ ಉಪಕರಣಗಳು ಮಾತ್ರ 183 ನಮ್ಮ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬ್ರಾಂಡೆಡ್ ಟ್ರಾಮ್‌ವೇ ಮತ್ತು ಪನೋರಮಾ, ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್, ತಲಾಸ್, ಸಿಲ್ಕ್‌ವರ್ಮ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ ಸಿಟಿಯಂತಹ ಎಲ್‌ಆರ್‌ಟಿ ವಾಹನಗಳು, ಇವುಗಳಲ್ಲಿ 50-60% ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಟರ್ಕಿಶ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬ್ರಾಂಡ್‌ನಂತೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ನಮ್ಮ ವಾಹನಗಳ ಮಾರಾಟ ಬೆಲೆ ಸುಮಾರು 300 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳು. ಇದುವರೆಗೆ ಮಾಡಿದ ಎಲ್ಲಾ ಖರೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ಕೊಡುಗೆಗಳ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಿದಾಗ, ಒಟ್ಟು ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ಕೊಡುಗೆಯ ಅನುಪಾತವು 10% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ.

ನಮ್ಮ ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳು

Durmazlar, ಬುರ್ಸಾ ಬಿ. ಪುರಸಭೆಗೆ 60 ಗ್ರೀನ್ ಸಿಟಿ ಬ್ರಾಂಡ್ LRT ಗಳು, 18 ಸಿಲ್ಕ್ ವರ್ಮ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು, ಕೊಕೇಲಿ ಬಿ. ಪುರಸಭೆಗೆ 18 ಪನೋರಮಾ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು, ಸ್ಯಾಮ್‌ಸನ್ ಬಿ. ಪುರಸಭೆಗೆ 8 ಪನೋರಮಾ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು, ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಬಿ. ಪುರಸಭೆಗೆ 30 ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು, Bozankaya ನಮ್ಮ ಕಂಪನಿಯು ಕೈಸೇರಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಗಾಗಿ 31 ತಾಲಾಸ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಟ್ರಾಮ್‌ವೇಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ 18 ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಟ್ರಾಮ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು 183 ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬ್ರಾಂಡ್ ವಾಹನಗಳು ನಮ್ಮ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್, ಬುರ್ಸಾ, ಕೊಕೇಲಿ, ಸ್ಯಾಮ್‌ಸನ್ ಮತ್ತು ಕೈಸೇರಿ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿವೆ.

TÜLOMSAŞ ಮತ್ತು TÜVASAŞ ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ EMU ಮತ್ತು DMU ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ. ASELSAN ಸ್ಥಳೀಕರಣ ಪ್ರಯತ್ನಗಳಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಾಹನಗಳ ಎಳೆತ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬಹುದು. ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ಮುಖ್ಯ ಸಾಲಿನ E1000 ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಶಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು TÜLOMSAŞ ಮತ್ತು TÜBİTAK-MAM ಸಹಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು HSL 700 ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೈಬ್ರಿಡ್ ಷಂಟಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು TÜLOMSAŞ, TCDASK Ta.ıSDAS. ಪ್ರಸ್ತುತ, ಮೊದಲ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮುಖ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ E5000 ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್, ಮೊದಲ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಡೀಸೆಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ DE10000 ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಮತ್ತು ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಯೋಜನೆಗಳು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿವೆ. TÜDEMSAŞ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಮೊದಲ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸರಕು ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ನಮ್ಮ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ರಫ್ತು

Bozankaya ನಮ್ಮ ಕಂಪನಿಯು ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್/ಥೈಲ್ಯಾಂಡ್ ಗ್ರೀನ್‌ಲೈನ್ ಲೈನ್‌ಗಾಗಿ 88 ಸಬ್‌ವೇ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್ ಬ್ಲೂಲೈನ್ ಲೈನ್‌ಗಾಗಿ 105 ಸಬ್‌ವೇ ಬಾಡಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದೆ. ಈ ವಾಹನಗಳು ಈಗ ಬ್ಯಾಂಕಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿವೆ. Durmazlar ನಮ್ಮ ಕಂಪನಿ ಪೋಲೆಂಡ್‌ಗೆ 24 ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ರೊಮೇನಿಯಾದಲ್ಲಿ 100 ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳಿಗೆ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದಿದೆ. Bozankaya ನಮ್ಮ ಕಂಪನಿಯು ಟಿಮಿಸೋರಾದಲ್ಲಿ 16 ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು, ಐಸಿಯಲ್ಲಿ 16 ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರೊಮೇನಿಯಾದ ಬುಕಾರೆಸ್ಟ್‌ಗೆ 100 ಟ್ರಾಲಿಬಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಗೆದ್ದಿದೆ. ನೋಡಬಹುದಾದಂತೆ, ನಮ್ಮ ಕಂಪನಿಗಳು ಟ್ರಾಮ್, ಎಲ್ಆರ್ಟಿ, ಮೆಟ್ರೋ, ಇಎಂಯು ಮತ್ತು ಡಿಎಂಯು ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಇಡೀ ಜಗತ್ತಿಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಟರ್ಕಿಶ್ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಾಹನಗಳು ಈಗ ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತದ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ.

ಸರ್ಕಾರದ ನೀತಿಗಳು

ARUS ನ ಮಹತ್ತರವಾದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, 7 ನವೆಂಬರ್ 2017 ರ ಅಧಿಕೃತ ಗೆಜೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾದ ಮತ್ತು 30233 ಸಂಖ್ಯೆಯ 2017/22 ಸಂಖ್ಯೆಯ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 51% ದೇಶೀಯ ಕೊಡುಗೆ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಧಾನ ಸಚಿವಾಲಯದ ಸುತ್ತೋಲೆ ಮತ್ತು 15 ಆಗಸ್ಟ್ 2018 ದಿನಾಂಕದ ಪ್ರೆಸಿಡೆನ್ಸಿಯಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆ 36 "ಉದ್ಯಮ ಸಹಕಾರ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ತತ್ವಗಳು" ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಕರಣ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬ್ರಾಂಡ್ ಉತ್ಪಾದನಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಅಧಿಕೃತವಾಯಿತು.

18.07.2019 ರಂದು ಅಧಿಕೃತ ಗೆಜೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ 11ನೇ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆ'2023 ರವರೆಗೆ 80% ದೇಶೀಯ ಕೊಡುಗೆಯೊಂದಿಗೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ, 2023 ಕೈಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ತಂತ್ರಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳ ವಲಯದಲ್ಲಿ, ಇದು ಟರ್ಕಿಯ ಆದ್ಯತೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಮೂಲ ಉತ್ಪನ್ನ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು.

ಈ ಎಲ್ಲಾ ನಿರ್ಧಾರಗಳ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ಕಳೆದ 10 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಖರೀದಿಸಿದ ಕೆಲವು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಾಹನಗಳನ್ನು ನಾವು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದರೆ:

• 2009 ರಲ್ಲಿ ಇಜ್ಮಿರ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 32 ಮೆಟ್ರೋ ವಾಹನಗಳ ಟೆಂಡರ್‌ಗೆ ಯಾವುದೇ ದೇಶೀಯ ಕೊಡುಗೆ ಇಲ್ಲದೆ 33 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಚೀನೀ ಜನರು ಗೆದ್ದರು.
• 2012 ರಲ್ಲಿ ಅಂಕಾರಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ 324 ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ವಾಹನಗಳ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು 51% ದೇಶೀಯ ಕೊಡುಗೆ ಮತ್ತು 391 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಚೀನೀ ಜನರು ಗೆದ್ದರು.
• 2012 ರಲ್ಲಿ ಕೊನ್ಯಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ 60 ಟ್ರಾಮ್‌ಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ದೇಶೀಯ ಕೊಡುಗೆಯಿಲ್ಲದೆ ಮತ್ತು 104 ಮಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಿಗೆ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಸ್ಕೋಡಾ ಕಂಪನಿ ಗೆದ್ದಿತು. ನಂತರ, ಇನ್ನೂ 12 ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು.
• 2015 ರಲ್ಲಿ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 300 ವಾಹನಗಳ ಟೆಂಡರ್‌ಗೆ 50% ದೇಶೀಯ ಕೊಡುಗೆಯ ಷರತ್ತಿನೊಂದಿಗೆ 280 ಮಿಲಿಯನ್ 200 ಸಾವಿರ ಯುರೋಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಹುಂಡೈ ಯುರೋಟೆಮ್ ಗೆದ್ದರು.
• 2015 ರಲ್ಲಿ ಇಜ್ಮಿರ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 85 ಮೆಟ್ರೋ ವಾಹನಗಳ ಟೆಂಡರ್ ಯಾವುದೇ ದೇಶೀಯ ಕೊಡುಗೆ ಇಲ್ಲದೆ 71 ಮಿಲಿಯನ್ 400 ಸಾವಿರ ಯುರೋಗಳು. ಚೀನೀ ಜನರು ಗೆದ್ದರು.
• ಯಾವುದೇ ದೇಶೀಯ ಕೊಡುಗೆ ಇಲ್ಲದೆ 2016 ಮಿಲಿಯನ್ 14 ಸಾವಿರ ಯುರೋಗಳಿಗೆ 26 ರಲ್ಲಿ ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 320 ಟ್ರಾಮ್ ಟೆಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಸ್ಕೋಡಾ ಕಂಪನಿ ಗೆದ್ದಿತು.
• 2018 ರಲ್ಲಿ, ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ 272 ಮೆಟ್ರೋ ಟೆಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ 50-70% ದೇಶೀಯ ಕೊಡುಗೆಯ ಷರತ್ತಿನೊಂದಿಗೆ 2 ಬಿಲಿಯನ್ 448 ಮಿಲಿಯನ್ ಟಿಎಲ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು. ಚೀನೀ ಜನರು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು.
• ಸುಮಾರು 1 ಶತಕೋಟಿ ಯುರೋಗಳ ಮೆಟ್ರೋ ಕೆಲಸವನ್ನು ನವೆಂಬರ್ 2019, 1.2 ರಂದು ಕೊನ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಕರೆ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಚೀನಿಯರಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು.
• ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಏರ್‌ಪೋರ್ಟ್ 7 ಮೆಟ್ರೋ ವಾಹನವು ಇತ್ತೀಚಿನ ತುರ್ತು ಮತ್ತು 176 ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ವಿತರಣೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯೊಂದಿಗೆ, ಕರೆ ವಿಧಾನದ ಮೂಲಕ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಚೀನಿಯರಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು.

ಕಳೆದ 10 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 1315 ವಾಹನಗಳು ವಿದೇಶಿ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಅವರಲ್ಲಿ 936 ಮಂದಿಗೆ ದೇಶೀಯ ಕೊಡುಗೆ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ವಾಹನಗಳು ಇನ್ನೂ ಇವೆ ವಿದೇಶಿ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳ ಹೊರತಾಗಿ, ಕಳೆದ 10 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್, ಬುರ್ಸಾ, ಕೈಸೇರಿ, ಕೊಕೇಲಿ ಮತ್ತು ಸ್ಯಾಮ್‌ಸನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿಗಳು ಒದಗಿಸಿದ ಒಟ್ಟು ಸೇವೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ. 183 ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳು ನಮ್ಮ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಾಹನ ಮತ್ತು 144 ತುಂಡುಗಳು ನಮ್ಮ ರಫ್ತು ಮತ್ತು 100 ತುಂಡುಗಳು ಬಾಕಿ ರಫ್ತು ಒಪ್ಪಂದವಿದೆ. 11 ನೇ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ನಿರ್ಧಾರಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ನಾವು ARUS ಸದಸ್ಯರು ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿಗಳಾಗಿ, ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ವಿದೇಶಿ ಖರೀದಿಗಳನ್ನು ಬೇಡವೆಂದು ಹೇಳುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ದೇಶದ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಅದರ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ.

ಹಾಗಾದರೆ ಇದುವರೆಗೆ ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಬಹುತೇಕ ಟೆಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಿಯರಿಗೆ ಏಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ? ನಮ್ಮ ಸ್ಥಳೀಯ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿಗಳು ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವಲ್ಲಿ ಏಕೆ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅವರು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರೂ, ಸಾವಿರಾರು ಉದ್ಯೋಗಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿ ಮತ್ತು ಇಡೀ ಜಗತ್ತಿಗೆ ರಫ್ತು ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ?

ಪ್ರಮುಖ ಸಂಶೋಧನೆಗಳು:

• ಪುರಸಭೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಖರೀದಿಗೆ ವಿದೇಶಿ ಸಾಲಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ. ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ವಿದೇಶಿ ಸಾಲ ಒಪ್ಪಂದಗಳಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ಕೊಡುಗೆ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬ್ರಾಂಡ್ ವಾಹನದ ಷರತ್ತುಗಳ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಖರೀದಿಗಳು ನೇರವಾಗಿ ವಿದೇಶಿಯರಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ.
• ತುರ್ತು ಖರೀದಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಾಹನ ಖರೀದಿಗಳು ವಿನ್ಯಾಸ, ಉತ್ಪಾದನೆ, ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ವಾರಂಟಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಕನಿಷ್ಠ 3-4 ವರ್ಷಗಳ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ವರ್ಕ್ ಆಗಿದ್ದರೂ, ಸರಿಯಾದ ಯೋಜನೆ ಮಾಡದ ಕಾರಣ, ಟೆಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸಿದ್ಧ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ.
• ಅಧಿಕಾರಶಾಹಿಯು ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಂಬುವುದಿಲ್ಲ. ಇದು ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದ್ದರೂ, ವಿದೇಶಿ ಬ್ರಾಂಡ್ ಗ್ಯಾರಂಟಿ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಇದು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ಮೊದಲು ಹಲವು ಬಾರಿ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಖರೀದಿಗಳಲ್ಲಿ 15% ದೇಶೀಯ ಬೆಲೆ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ಆಡಳಿತಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತವೆ.
• ನಮ್ಮ ದೇಶೀಯ ಕಂಪನಿಗಳ ಆರ್ಥಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಬಹು ಖರೀದಿಗಳಿಗೆ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್‌ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಖರೀದಿಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ಮಾಡಿದರೆ, ನಮ್ಮ ದೇಶೀಯ ಕಂಪನಿಗಳು ಈ ದಿನಾಂಕದ ಪ್ರಕಾರ ತಮ್ಮ ಅಗತ್ಯ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸಿನ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಅರಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದು.
• TL ನಲ್ಲಿ ಟೆಂಡರ್ ಮಾಡಿದಾಗ ಹೆಚ್ಚಳದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವನ್ನು (ಕರೆನ್ಸಿ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಹಣದುಬ್ಬರ) ಮಾಡದ ಕಾರಣ, ನಮ್ಮ ದೇಶೀಯ ಕಂಪನಿಗಳು ಟೆಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ವಿನಿಮಯ ದರ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಹೆದರುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬೆಂಬಲಿಸಲು ಹಣಕಾಸಿನ ಮೂಲವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅವರು.
• ನಮ್ಮ ಸ್ಥಳೀಯ ಕಂಪನಿಗಳು ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪಾದಕರಿಗೆ ಅವರು ಮೊದಲು ಮಾಡದ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಷರತ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಟೆಂಡರ್‌ನಿಂದ ಹೊರಗಿಡಲಾಗಿದೆ.
• ವಿದೇಶಿ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ನಗದು ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ದೇಶೀಯ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಮುಂಗಡಗಳು ಮತ್ತು ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
• ವಿದೇಶಿಗರು ಭಾಗವಹಿಸದ ಟೆಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ವಿದೇಶಿಯರಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ ನಮ್ಮ ದೇಶೀಯ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪ್ ಡ್ಯೂಟಿ ಮತ್ತು ನಿರ್ಧಾರ ಮುದ್ರೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಈ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರಣಗಳಿಂದ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡಲಾಗದ ನಮ್ಮ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿಗಳು ತಮ್ಮ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳನ್ನು ವಿದೇಶಿಯರಿಗೆ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಬೇಕು ಅಥವಾ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ವಜಾಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಬೇಕು ಅಥವಾ ಬಾಗಿಲು ಹಾಕಿಕೊಂಡು ಕೆಲಸ ಬಿಡಬೇಕು.

ಈ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಜಯಿಸಲು ಸಲಹೆಗಳು;

• ಪ್ರೆಸಿಡೆನ್ಸಿ ಆಫ್ ಡಿಫೆನ್ಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್‌ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ ಸ್ವದೇಶೀಕರಣ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಬೇಕು.
• ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಟೆಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಿಯರ ವಿರುದ್ಧ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪಡೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು "ಎ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಕನ್ಸೋರ್ಟಿಯಂ" ಸ್ಥಾಪನೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ಬಹು ಖರೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಬಲವಾದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಒಕ್ಕೂಟವನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿದರೆ, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ಸು ಅನಿವಾರ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.
• ಪುರಸಭೆಗಳು ವಿದೇಶದಿಂದ ಸಾಲವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಾಗ, ಅವರು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಸಂಸ್ಥೆಯ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಮೀರಿ ಹೋಗುತ್ತಾರೆ. ವಿದೇಶಿ ಸಾಲ ನೀಡುವ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ತಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ದೇಶಗಳಿಂದ ನೇರ ಖರೀದಿಗಳನ್ನು ಬಯಸುತ್ತವೆ, ದೇಶೀಯ ಸ್ಥಿತಿಯ ಅನುಷ್ಠಾನವಲ್ಲ. ಅವುಗಳನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಳೀಕರಿಸಬೇಕು. ಅಂತಹ ಖರೀದಿಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರತಿ ದೇಶವು ಅನ್ವಯಿಸುವ 50% ಮತ್ತು 100% ನಡುವಿನ ಆಫ್‌ಸೆಟ್ ಒಪ್ಪಂದಗಳಿವೆ.
• ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಾಹನ ಪೂರೈಕೆಯು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಯೋಜನಾ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿದೆ ಎಂಬ ವಾಸ್ತವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಸಾಮಾನ್ಯ "ಸರಕು ಸಂಗ್ರಹಣೆ ನಿಯಂತ್ರಣ" ದ ಪ್ರಕಾರ ತುರ್ತು ಟೆಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಾಹನ ಯೋಜನೆಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ, ಉತ್ಪಾದನೆ, ಪರೀಕ್ಷೆ ಮತ್ತು ಖಾತರಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಇದು ಕನಿಷ್ಠ 3-4 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪ್ರಸ್ತುತ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಖರೀದಿಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧ-ತಯಾರಿಸಿದ ಸರಕುಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಖರೀದಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯೋಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ವೆಚ್ಚಗಳಲ್ಲಿನ ಏರಿಳಿತಗಳು ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪಾದಕರನ್ನು ಕಠಿಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಒಳಪಡಿಸುವುದರಿಂದ, ಖರೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಮ್ಮ ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪಾದಕರ ಪರವಾಗಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಬೇಕು. ನಮ್ಮ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳೀಕರಣ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ತುರ್ತು ಖರೀದಿಗಳ ನಿಷೇಧ ಮತ್ತು ಟೆಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತಮ ಯೋಜನೆ ಅತ್ಯಗತ್ಯ.
• ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಖರೀದಿ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಬೇರ್ಪಡಿಸಬೇಕು.
• ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪಾದನಾ ವಾಹನ ಖರೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾದ 15% ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪಾದಕ ಬೆಲೆಯ ಪ್ರಯೋಜನ ದರವನ್ನು ಜಾರಿಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಆಡಳಿತಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯಬೇಕು.
• TL ನಲ್ಲಿ ಟೆಂಡರ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ವಿನಿಮಯ ದರ, ಹಣದುಬ್ಬರ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಇತ್ಯಾದಿ. ಬೆಲೆ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ವಿನಿಮಯ ದರದ ಅಪಾಯ ಮತ್ತು ಟೆಂಡರ್‌ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾದ ಅನಗತ್ಯ ಕೆಲಸ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ನಮ್ಮ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ತಯಾರಕರು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಾಹನ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಟೆಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ TL ವಿನಿಮಯ ದರಗಳನ್ನು ವಿನಂತಿಸಿದಾಗ ಬೆಲೆ ಏರಿಕೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ದೇಶೀಯ ಕಂಪನಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಕರೆ ವಿಧಾನದ ಮೂಲಕ ಆಹ್ವಾನಿಸಬೇಕು. ನಮ್ಮ ದೇಶೀಯ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಕೋರಲಾದ ಮುದ್ರಾಂಕ ಶುಲ್ಕ ಮತ್ತು ನಿರ್ಧಾರದ ಮುದ್ರಾಂಕ ಪಾವತಿಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಬೇಕು.
• ನಮ್ಮ ಉತ್ಪಾದಕರಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಮುಂಗಡಗಳನ್ನು ನೀಡುವ ಮೂಲಕ ಸ್ಥಳೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸಬೇಕು.
• ಪುರಸಭೆಗಳಲ್ಲಿ, ಇಲ್ಲರ್ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ವಲಯದ ರಾಜ್ಯ ಸರಬರಾಜು ಕಚೇರಿಯ ಬೆಂಬಲದ ಮೂಲಕ ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಉತ್ತೇಜಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ಖರೀದಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.
• ಎಲ್ಲಾ ಟೆಂಡರ್ ವಿಶೇಷಣಗಳನ್ನು ಕೈಗಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಸಚಿವಾಲಯವು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯತೆ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ದೇಶೀಯ ತಯಾರಕರನ್ನು ಟೆಂಡರ್‌ನಿಂದ ಹೊರಕ್ಕೆ ತಳ್ಳುವ ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಮತ್ತು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ವಿವರಣೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಟೆಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಹಕಾರ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು (SIP) ಅನ್ವಯಿಸಬೇಕು.
• ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ವಿದೇಶಿ ಕಂಪನಿಗಳು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಥಳೀಯತೆಯ ದರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬೇಕು.
• ಸ್ಥಳೀಯ ಒಂದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಬಹುದಾದರೆ, ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಮೊದಲ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬೇಕು, ದೇಶೀಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ರಾಜಿಯಾಗದಂತೆ ದೃಢವಾದ ರಾಜ್ಯ ನೀತಿಯನ್ನು ಜಾರಿಗೆ ತರಬೇಕು.

ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ, 8 ರವರೆಗೆ ಸರಿಸುಮಾರು 2035 ನಗರ ಮೆಟ್ರೋ, LRT, ಟ್ರಾಮ್, 7.000 ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು, ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು, DMU ಮತ್ತು EMU ಇಂಜಿನ್‌ಗಳು, ಉಪನಗರ ರೈಲುಗಳು ಮತ್ತು 2104 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಸರಕು ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಯೋಜಿತ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನಮ್ಮ 30.000 ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ. ಈ ಎಲ್ಲಾ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಾಹನ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕಾರ್ಯಗಳು, ಅದರ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ, ARUS ಜೊತೆಗೆ 70 ಶತಕೋಟಿ ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗಿದೆ, ಹತಾಶೆ ಎಂದರೇನು ಎಂದು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆಯೇ? ತನ್ನ ಸದಸ್ಯರೊಂದಿಗೆ ಎಲ್ಲಾ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬ್ರಾಂಡ್ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ 2020 ರಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ರಫ್ತುಗಳನ್ನು 1 ಬಿಲಿಯನ್ ಯುರೋಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಆಮದುಗಳನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ARUS ನಂತೆ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಏನು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ ಎಂಬುದು ನಾವು ಏನು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ ಎಂಬುದರ ಖಾತರಿಯಾಗಿದೆ. ಇಂದಿನಿಂದ, ನಾವು ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ, ನಮ್ಮದೇ ಆದ ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ನಾವು ಹೇಳಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ.

ಇಲ್ಹಾಮಿ ಪೆಕ್ಟಾಸ್