TÜLOMSAŞ ಫೌಂಡೇಶನ್, TÜRASAŞ ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿದೆ, 1894 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು

1894 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಕೆಲಸಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ನರು ಅನಾಟೋಲಿಯನ್-ಬಾಗ್ದಾದ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ ರಿಪೇರಿ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಅನಾಡೋಲು-ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಕಂಪನಿ ಎಂಬ ಸಣ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಆದ್ದರಿಂದ ಇಂದಿನ TÜLOMSAŞಅಡಿಪಾಯ ಹಾಕಲಾಗಿದೆ.

ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್‌ನಲ್ಲಿನ ಉದ್ಯಮದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯು ದಂತಕಥೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿದ್ದರೆ, ಅವರು ಬಹುಶಃ "ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ಎಂಬ ಪ್ರಾಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಣ್ಣಿಗೆ ಕಾಣುವಷ್ಟು ತೇವ ಮತ್ತು ಫಲವತ್ತಾದ ಭೂಮಿಗಳು ಹರಡಿಕೊಂಡಿವೆ" ಎಂದು ಹೇಳುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಮುಂದುವರೆಯುತ್ತಾರೆ:

“...ಒಂದು ದಿನ, ಎರಡು ಕಬ್ಬಿಣದ ಸರಳುಗಳು ಈ ಶ್ರೀಮಂತ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಕತ್ತರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಾರು, ಬಿಸಿ ಹಬೆಯನ್ನು ಉಸಿರಾಡಿತು, ಈ ಬಾರ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಹಾದುಹೋಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಕಬ್ಬಿಣದ ಕಾರಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಇರಾಕ್ ಮೊದಲಿನಷ್ಟು ದೂರವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಜನರು ನೋಡಿದರು; ಸ್ಥಳ ಬದಲಾಗಿದೆ, ಆಕಾಶ ಬದಲಾಗಿದೆ, ಜನರು ಬದಲಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಅವರು ಹೊಸದನ್ನು ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ್ದಾರೆ ... "

1892 ರಲ್ಲಿ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್-ಬಾಗ್ದಾದ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವಿಕೆಯು ಅಂತಹ ದಂತಕಥೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಪ್ರದೇಶದ ಸಾಮಾಜಿಕ-ಆರ್ಥಿಕ ರಚನೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣದ ಹಂತದ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರೇರಕ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ನಿರ್ವಿವಾದವಾಗಿದೆ.

1825 ರಲ್ಲಿ ಇಂಗ್ಲೆಂಡಿನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ರೈಲ್ವೇ ಸಾರಿಗೆಯ ಪ್ರವೇಶವು 25 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿನಾದ್ಯಂತ ಹರಡಿತು, ಅದರ ಭೂಪ್ರದೇಶವು 3 ಖಂಡಗಳಲ್ಲಿ ಹರಡಿರುವ ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸಾಮ್ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ, ಇತರ ಅನೇಕ ತಾಂತ್ರಿಕ ಆವಿಷ್ಕಾರಗಳಿಗಿಂತ ಬಹಳ ಹಿಂದಿನದು. ರೇಖೆಯ ಉದ್ದ ಕೇವಲ 1866 ಕಿಮೀ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಈ ಸಾಲಿನ 519/1 ಮಾತ್ರ ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ಭೂಮಿಯಲ್ಲಿದೆ, ಅದರಲ್ಲಿ 3 ಕಿಮೀ ಕಾನ್ಸ್ಟಾಂಟಾ-ಡ್ಯಾನ್ಯೂಬ್ ಮತ್ತು ವರ್ಣ-ರುಸುಕ್ ನಡುವೆ ಇದೆ.

ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಸರ್ಕಾರವು ಹೇದರ್ಪಾಸಾವನ್ನು ಬಾಗ್ದಾದ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಭಾರತವನ್ನು ಯುರೋಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಮೂಲಕ ಹಾದು ಹೋಗಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಕ್ಟೋಬರ್ 8, 1888 ರ ಸುಗ್ರೀವಾಜ್ಞೆಯೊಂದಿಗೆ, ಈ ಸಾಲಿನ ಇಜ್ಮಿತ್-ಅಂಕಾರಾ ವಿಭಾಗದ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ರಿಯಾಯಿತಿಯನ್ನು ಅನಟೋಲಿಯನ್ ಒಟ್ಟೋಮನ್ Şimendifer ಕಂಪನಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಆಗಸ್ಟ್ 15, 1893 ರಂದು ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್‌ನಿಂದ ಕೊನ್ಯಾಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಜುಲೈ 31, 1893 ರಂದು ಕೊನ್ಯಾಗೆ ಆಗಮಿಸಿತು.

1894

1894 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಕೆಲಸಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ನರು ಅನಾಟೋಲಿಯನ್-ಬಾಗ್ದಾದ್ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ ರಿಪೇರಿ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಅನಾಡೋಲು-ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಕಂಪನಿ ಎಂಬ ಸಣ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಇಂದಿನ TÜLOMSAŞ ನ ಅಡಿಪಾಯವನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಜಿನ್, ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಮತ್ತು ಸರಕು ವ್ಯಾಗನ್ ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು, ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಜರ್ಮನಿಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು.

1919

ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯ ಸಂಗ್ರಾಮದಲ್ಲಿ TÜLOMSAŞ

1919 ರಲ್ಲಿ ಅನಾಟೋಲಿಯಾವನ್ನು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬ್ರಿಟಿಷರು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಅನಟೋಲಿಯನ್-ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಕಂಪನಿಯನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 20, 1920 ರಂದು ಕುವಾಯಿ-ಮಿಲ್ಲಿಯೆ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡರು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ಸೆರ್ ಅಟ್ಲೀಸಿ ಎಂದು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆಕ್ರಮಿತ ಸೇನೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪಡೆಗಳ ಕೈಯಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಟ್ರಂಪ್ ಕಾರ್ಡ್.

ಇಸ್ಮೆಟ್ ಪಾಶಾ ತನ್ನ ಆತ್ಮಚರಿತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಹೀಗೆ ಬರೆದಿದ್ದಾರೆ: “ಸೈನ್ಯವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವುದು ನನ್ನ ಮೊದಲ ಮೂಲಭೂತ ಕರ್ತವ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ನಾನು ವಿವಿಧ ಗೋದಾಮುಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ರೈಲ್ವೆ ವರ್ಕ್‌ಶಾಪ್‌ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಪೈಪ್‌ಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಕಂಡುಕೊಂಡ ಫಿರಂಗಿಗಳ ತುಂಡುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ್ದೇನೆ.

ಜುಲೈ 20, 1920 ರಂದು ಗ್ರೀಕರು ವಶಪಡಿಸಿಕೊಂಡ ಅಟೆಲಿಯರ್ ಅನ್ನು ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2, 1922 ರಂದು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು, ಮತ್ತೆ ಕೈ ಬದಲಾಯಿಸಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಹೊಸ ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಆಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪ್ರವೇಶದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿ, ಮೊದಲ ಹೆಜ್ಜೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಆಧಾರಿತ ಆರ್ಥಿಕತೆಗೆ ಕೃಷಿ ಆಧಾರಿತ ಆರ್ಥಿಕತೆ.

ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವಿಮೋಚನೆಯ ಯುದ್ಧದ ನಂತರ, ಅಟತುರ್ಕ್ ಹೇಳಿದರು: "ನಿಜವಾದ ಯುದ್ಧವು ಆರ್ಥಿಕ ಯುದ್ಧವಾಗಿದೆ." ಈ ಯುದ್ಧವನ್ನು ಗೆಲ್ಲಲು, ಟರ್ಕಿಯ ಯುವ ಗಣರಾಜ್ಯವು ನಿನ್ನೆ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಎಸೆದ ಶತ್ರುಗಳ ಮೇಲೆ ಇನ್ನೂ ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ. ಕ್ಷೇತ್ರಗಳನ್ನು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ, ಗಣಿಗಳಿಂದ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಿಗೆ, ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಿಗೆ ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಅಪಧಮನಿಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ರೈಲ್ವೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಜರ್ಮನಿ, ಬೆಲ್ಜಿಯಂ, ಸ್ವೀಡನ್ ಮತ್ತು ಜೆಕೊಸ್ಲೊವಾಕಿಯಾ ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯ ತಿರುಳೇ ಇಲ್ಲದ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವುದು ಕಷ್ಟದ ವಾತಾವರಣ.

1923

1923 ರಲ್ಲಿ 800 ಮೀ 2 ಮುಚ್ಚಿದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ತಲುಪಿದ ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ವರ್ಕ್‌ಶಾಪ್‌ನಲ್ಲಿ, 1925 ರಿಂದ 1928 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ, ಬಾಯ್ಲರ್ ಅಂಗಡಿಗಳು, ವೀಲ್ ಶಾಪ್‌ಗಳು, ಕಾರ್ಪೆಂಟರ್ ಅಂಗಡಿಗಳು, ಸೇತುವೆಗಳು, ರೈಲ್ವೆ ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳು, ಮಾಪಕಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ. ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸೇವೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಅವಲಂಬನೆಯನ್ನು ಮುರಿಯಲು ಉತ್ತಮ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಈಗ, 3-4 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳು ಮತ್ತು 30 ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ನಡೆದಾಗ, ಅದು ಬೆಂಕಿಯಲ್ಲಿ ಸುತ್ತಲೂ ಸುಡುತ್ತಿತ್ತು, ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ನೇಮಕಗೊಂಡ ಅರ್ಹ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ನಲ್ಲಿ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಹಿಂಜರಿತವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದರು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ನಿಶ್ಚಲತೆಯು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ತನ್ನ ಸ್ಥಳವನ್ನು ದೊಡ್ಡ ದಾಳಿಗೆ ಬಿಡುತ್ತದೆ.

1940

TÜLOMSAŞ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡುತ್ತದೆ…

 

ಈ ಕಷ್ಟದ ದಿನಗಳನ್ನು ಬದುಕಲು, ದೇಶದ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಗತ್ಯವಿರುವಾಗ, ಅದರ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಸೆರ್ ಅಟೆಲಿಯರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ನೇಮಕಗೊಂಡ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಹೊಸ ಕೆಲಸಗಾರರಿಗೆ ಆರು ತಿಂಗಳ ಕೋರ್ಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಮಾನವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮಾಡಲು ದಿನ ಮತ್ತು ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಅಪ್ರೆಂಟಿಸ್ ಕಲಾ ಶಾಲೆಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿರುವ ಬೆರಳೆಣಿಕೆಯ ತಜ್ಞ ಕೆಲಸಗಾರರು, ಒಂದೆಡೆ, ರೈಲ್ವೆ ಮತ್ತು ಸೈನ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ, ಒಂದೆಡೆ, ಅವರು ಹೊಸ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮತ್ತು ಅಪ್ರೆಂಟಿಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಕಲಿಸುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಅವರು ಹೊರಬರಲು ಹೊಸ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ಉದ್ಯಮವಿಲ್ಲದ ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ಕಷ್ಟಕರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದ ಉಂಟಾದ ತೊಂದರೆಗಳು. ಈ ಅತಿಮಾನುಷ ಭಕ್ತಿಯ ಫಲವಾಗಿ ಅನೇಕ ಯಂತ್ರದ ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ ಉತ್ಪಾದಿಸದ ಉಪಕರಣಗಳು ಸಹ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುತ್ತವೆ. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, Cer Atolyesi ದೇಹದೊಳಗೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಹೌಸ್, ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ದರ್ಜೆಯ ಬೆಸುಗೆಗಾರರಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡುವ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿದೆ.

1946

TÜLOMSAŞ Eskişehir ಅನ್ನು ಬೆಳಗಿಸುತ್ತದೆ…

ವಿಶ್ವ ಸಮರ II 1946 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಾಗ ಮತ್ತು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಸೆರ್ ಅಟೋಲ್ಯೆಸಿ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಂತೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಹಿಂದಿರುಗಿದ ಕಾರ್ಮಿಕರೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಹೆಸರು ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಶಕ್ತಿಯ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವು ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್‌ನ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಕತ್ತಲೆಯಿಂದ ಉಳಿಸುತ್ತದೆ.

1947 ರಲ್ಲಿ, ಟೂಲ್ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ, ಮತ್ತು 1949 ರಲ್ಲಿ ಹೊಸ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಡೈನಿಂಗ್ ಹಾಲ್ ಮತ್ತು ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಸೇವೆಗೆ ಬಂದವು.

1951

1956 ರಲ್ಲಿ, ಮೋಟಾರ್ ಶಾಖೆಯು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. 1951 ರಲ್ಲಿ, ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಸ್ಕೇಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಈ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ಅಥವಾ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಪಡೆಯದೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. TÜLOMSAŞ ಕ್ರೀಡೆ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಜೀವನದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ದೇಶಕ್ಕೆ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ:

ಅದರ ಬಹುಮುಖ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಜೊತೆಗೆ, ಪ್ರತಿ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವು ಕ್ರೀಡಾ ಕ್ಲಬ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.ಈ ಕ್ಲಬ್‌ಗಳು ಫುಟ್‌ಬಾಲ್, ಕುಸ್ತಿ, ಸ್ಕೀಯಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಶೂಟಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಶಾಖೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇದಲ್ಲದೇ ಪೌರಕಾರ್ಮಿಕರು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕರಿಗಾಗಿ ಕ್ಲಬ್‌ಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ವಾರದಲ್ಲಿ 2-3 ಸಂಜೆ, ಅಟೆಲಿಯರ್‌ನ ಅತಿಥಿ ಸಭಾಂಗಣಗಳಲ್ಲಿ ಚಲನಚಿತ್ರಗಳನ್ನು ಆಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡೆ ಮತ್ತು ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಸಭೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ. Cer Atolyesi ಈಗ ಟರ್ಕಿಯ ನೆಚ್ಚಿನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅವನು ತನ್ನ ಹಾಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಅದು ತನ್ನ ನಿಜವಾದ ಹಂಬಲವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಉರಿಯುತ್ತದೆ. ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಬಹುನಿರೀಕ್ಷಿತ ಅವಕಾಶ ಬರುತ್ತದೆ. ರೈಲ್ವೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಪ್ರೀತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಅಂಕಾರಾ ಯೂತ್ ಪಾರ್ಕ್‌ಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹುಡುಕಲಾಗಿದೆ.

1957

ವರ್ಷ 1957, ಯೂತ್ ಪಾರ್ಕ್ ರಜಾ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ಸೆರ್ ವರ್ಕ್‌ಶಾಪ್‌ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಾದ "ಮೆಹ್ಮೆಟ್ಸಿಕ್" ಮತ್ತು "ಇಫೆ" ಎಂಬ ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳು ಅಂಕಾರಾ ಮತ್ತು ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ಎರಡನ್ನೂ ಸಂತೋಷಪಡಿಸುತ್ತವೆ. 1750 ಮೀ 2 ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ಹವುಜ್‌ಬಾಸಿ ಮತ್ತು ಎಸ್ಮೆನ್ ಎಂಬ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ನಡುವೆ, ಗಂಟೆಗೆ 20 ಕಿಮೀ ಎರಡು ಸಣ್ಣ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳು 35 ಟನ್‌ಗಳ ಭಾರದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ, ವೇಗವಾಗಿ ಹಿಂದಕ್ಕೆ ಮತ್ತು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಒಂದೆಡೆ ಮಕ್ಕಳ ಸಂತೋಷವನ್ನು, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ಸೆರ್ ಅಟೆಲಿಯರ್‌ನ ಹೆಮ್ಮೆ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಭರವಸೆಯನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ.

1958

ಮೊದಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಹುಟ್ಟಿದೆ; "KARAKURT" ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ಇದೆ. 1958 ರಲ್ಲಿ, Eskişehir Cer Atölyesi ಅನ್ನು ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ರೈಲ್ವೇ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಗುರಿಗಳಿಗಾಗಿ ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಗುರಿಯು ಮೊದಲ ದೇಶೀಯ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದು, ಮತ್ತು 1961 ರಲ್ಲಿ, ಟರ್ಕಿಶ್ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ಗೌರವವು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಇದು ಮೊದಲ ಟರ್ಕಿಶ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, KARAKURT, 1915 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ, 97 ಟನ್ ತೂಕ ಮತ್ತು 70 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಏಪ್ರಿಲ್ 4, 1957 ರಂದು ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ (Çukurhisar) ನಲ್ಲಿ ಸಿಮೆಂಟ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಉದ್ಘಾಟನಾ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಮುಖ್ಯ ಉಪನಾಯಕ ಅದ್ನಾನ್ ಮೆಂಡರೆಸ್, ಏಪ್ರಿಲ್ 5 ರಂದು ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೇ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ಗೌರವಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ಎಲ್ಲಾ ಹೊರಾಂಗಣಗಳಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಅಪ್ರೆಂಟಿಸ್ ಶಾಲೆಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದರು. ಮತ್ತು ಕುಶಲಕರ್ಮಿಗಳು, ವರ್ಕರ್ಸ್ ಯೂನಿಯನ್ಸ್ ಮತ್ತು ಫೆಡರೇಶನ್ ನಿಯೋಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರು.ನಂತರ, ಅವರು ಸಾರ್ವಜನಿಕಗೊಳಿಸಲು ಆ ವರ್ಷ ಅಂಕಾರಾ ಯೂತ್ ಪಾರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ "ಮೆಹ್ಮೆಟಿಕ್" ಮತ್ತು "ಇಫೆ" ಎಂಬ ಚಿಕಣಿ ರೈಲುಗಳ ತಯಾರಾದ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡರು. ರೈಲು ಮತ್ತು ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರೀತಿಸಿ. ?" ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

1958 ರಲ್ಲಿ, Eskişehir Cer Atölyesi ಅನ್ನು ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ರೈಲ್ವೇ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಗುರಿಗಳಿಗಾಗಿ ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಗುರಿಯು ಮೊದಲ ದೇಶೀಯ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದು, ಮತ್ತು 1961 ರಲ್ಲಿ, ಟರ್ಕಿಶ್ ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ಗೌರವವು ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಇದು ಮೊದಲ ಟರ್ಕಿಶ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್, KARAKURT, 1915 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ, 97 ಟನ್ ತೂಕ ಮತ್ತು 70 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಕರಾಕುರ್ಟ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು
ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ವಿಧ	1 ಇ
ಆಕ್ಸಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ	5 ಅಚ್ಚುಗಳು
ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ	70 ಕಿಮೀ / ಗಂ
ರೈಲ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್	1435 ಮಿಮೀ
ಪ್ರಸ್ತುತ ತೂಕ	97 ಟನ್
ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ತೂಕ	106,9 ಟನ್
ಬಂಪರ್‌ನಿಂದ ಬಂಪರ್‌ಗೆ ದೂರ	22900 ಮಿಮೀ
ಚಕ್ರದ ವ್ಯಾಸ	1450 ಮಿಮೀ
ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ಚಕ್ರದ ವ್ಯಾಸ	850 ಮಿಮೀ
ಆಕ್ಸಲ್ ಒತ್ತಡ	19,5 ಟನ್
ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರ	1500 ಮಿಮೀ
ಡ್ರೈವ್ ಫೋರ್ಸ್	18500 ಕೆಜಿಎಫ್
ಸಿಲಿಂಡರ್ ರೈಲು	660 ಮಿಮೀ
ಬಾಯ್ಲರ್ ಸ್ಟೀಮ್ ಒತ್ತಡ	16 ಕುದುರೆಗಳು
ಬಾಯ್ಲರ್ ಪವರ್	1915 ಬಿ.ಜಿ.
ಬ್ರೇಕ್ ಪ್ರಕಾರ	KNORR ಸ್ಟೀಮ್ ಬ್ರೇಕ್
ಟೆಂಡರ್ ಟೇರ್ / ವಾಟರ್ ಇಂಧನ	20 ಟನ್ / 29 ಟನ್ / 11 ಟನ್
ಉತ್ಪಾದನೆ ಪ್ರಾರಂಭ ದಿನಾಂಕ	1958
ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ದಿನಾಂಕ	1961
ಸೇವಾ ಅವಧಿ	25 ವರ್ಷ

 

1961

"ಕ್ರಾಂತಿ"

16 ಜೂನ್ 1961 ರಂದು, ಅಂಕಾರಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಸಭೆಗೆ ರಾಜ್ಯ ರೈಲ್ವೇ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಮತ್ತು ಎಳೆತ ಇಲಾಖೆಗಳ ಸುಮಾರು 20 ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳನ್ನು ಆಹ್ವಾನಿಸಲಾಯಿತು.

ಸಭೆಯ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆ ವಹಿಸಿದ್ದ ಡೆಪ್ಯುಟಿ ಡೈರೆಕ್ಟರ್ ಜನರಲ್ ಎಮಿನ್ ಬೊಝೋಲು ಅವರು ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಪತ್ರವನ್ನು ಓದಿದರು. ಲೇಖನದಲ್ಲಿ, "ಸೇನೆಯ ಬೀದಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಕಾರ್ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ" ಕಾರ್ಯವನ್ನು TCDD ಎಂಟರ್‌ಪ್ರೈಸ್‌ಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ 1.400.000.-TL ಅನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ.

ನೀಡಲಾದ ಗಡುವು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29, 1961, ಅಂದರೆ, ಅನುಮತಿಸಲಾದ ಸಮಯ 4.5 ತಿಂಗಳುಗಳು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರಮಾಣದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಬಹುದೇ? ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಬಿಡಿ, ಯಾವುದರಿಂದಲೂ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು, ಅಂತಹ ಪವಾಡವನ್ನು ಸಾಕಾರಗೊಳಿಸಬಹುದೇ? ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ವಾಗ್ದಾಳಿ ನಡೆಸಿದ ಹೆಚ್ಚಿನವರು ಇಂತಹ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು, ಆದರೆ ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಪಡೆಯಬಹುದು ಎಂದು ಅವರು ಭಾವಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವರಲ್ಲಿ ಕೆಲವರು "ಇಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಇಡೀ ದೇಶದಲ್ಲಿ, ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯದಿಂದ, ಬೆರಳೆಣಿಕೆಯಷ್ಟು ಕೈಗಾರಿಕೋದ್ಯಮಿಗಳು ಮತ್ತು ರಾಜಕಾರಣಿಗಳಿಂದ ಹಿಡಿದು, ತಮ್ಮ ಧ್ವನಿಯನ್ನು ಕೇಳಬಲ್ಲ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಅಥವಾ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಂಬುತ್ತಾರೆ. sohbetಈ ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ಸಭೆಗಳು, ಸಂದರ್ಶನಗಳು ಮತ್ತು ಚಲನಚಿತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಮ್ಮೇಳನಗಳಲ್ಲಿ ಸಹ ಒತ್ತಿಹೇಳಲಾಯಿತು. ಆದರೆ ಈ ನಂಬಲಾಗದ ವಿಷಯ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29, 1961 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಕಾರನ್ನು ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಷನಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಕಟ್ಟಡದ ಮುಂದೆ ತನ್ನದೇ ಆದ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ತನ್ನದೇ ಆದ ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗುವ ಮೂಲಕ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಸೆಮಲ್ ಗಾರ್ಸೆಲ್ ಪಾಷಾಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಬಹುದು. ಹುಡ್ ನುಣುಪಾಗದಿದ್ದರೂ ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಾದ ಇಂಜಿನ್ ಅವರು ಪಾಶಾ ಅವರನ್ನು ಅನತ್ಕಬೀರ್‌ಗೆ ಕರೆದುಕೊಂಡು ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಂತರ ಹಿಪ್ಪೋಡ್ರೋಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೆರವಣಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದರು.

ಇದು ಹೇಗಾಯಿತು?

ಇನ್ನೊಂದು ಸಂಸ್ಥೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಯೋಜನೆಗೆ ನಿಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವು ಒಂದು ಕಡೆ, TCDD ಗಮನಾರ್ಹ ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿ ಪಡೆದ ಕೆಲಸಗಾರರಿಂದ ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಪ್ರಬಲ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ಅಂಕಾರಾ, ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್, ಸಿವಾಸ್ ಮತ್ತು Adapazarı, ದುರಸ್ತಿ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಆದರೆ ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬಿಡಿಭಾಗಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಿತು. ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯು ಡೆಪ್ಯುಟಿ ಡೈರೆಕ್ಟರ್ ಜನರಲ್, ಹಿರಿಯ ಇಂಜಿನಿಯರ್ Emin BOZOĞLU ಅವರು ಮಿಲಿಟರಿ ಹಿನ್ನೆಲೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು ಮತ್ತು ನಿಕಟವಾಗಿ ಪರಿಚಿತರಾಗಿದ್ದರು. ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಏಕತಾ ಸಮಿತಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕ್ಯಾಬಿನೆಟ್ ಸದಸ್ಯರು ನಂಬಿದ್ದರು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಸಿಟ್ಕಿ ಉಲೇ ಪಾಷಾ ಅವರ ಸಂಬಂಧಿಯಾಗಿದ್ದರು.

ನಿರ್ವಹಣಾ ಗುಂಪಿನ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾಗಿ, ಮಾಸ್ಟರ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ Emin BOZOĞLU, ಗುಂಪಿನ ಇತರ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಂತೆ, ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ಅವಕಾಶಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಮತ್ತು 20 ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು, ಯೋಜನೆಯ ಅನುಷ್ಠಾನ ಮತ್ತು ವಿತರಣೆಯಲ್ಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಅಧಿಕಾರಶಾಹಿ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಧೈರ್ಯದಿಂದ ಜಯಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕೆಲವು ವೈಯಕ್ತಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು, ಕೆಲವು ಬಹುಮುಖಿ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯದ ತುರ್ತು, ಅಸಾಧಾರಣ ಗತಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡಕ್ಕೆ ಒಳಗಾಗುತ್ತಾರೆ.ಆದರೆ ಅವರು ಮನಸ್ಸಿನ ಶಾಂತಿಯಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಿದರು.

ಸಮಯದ ವಿರುದ್ಧದ ಓಟವನ್ನು ಗೆಲ್ಲುವಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಅಂಶವೆಂದರೆ, ಯೋಜನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಾರಾಂತ್ಯಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ ಪ್ರತಿದಿನ ಕನಿಷ್ಠ 12 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಲು ಅವರು ಹಿಂಜರಿಯುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ, ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ ಮೀಸಲಿಟ್ಟರು. ರಾತ್ರಿಯಲ್ಲಿ ಕೆಡವಲಾದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಮಂಚದ ಮೇಲೆ ಕೆಲವು ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ನಿದ್ದೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ.

ಜೂನ್ 16, 1961 ರಂದು ನಡೆದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ರೈಲ್ವೇ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಗಳಲ್ಲಿ (ಇಂದಿನ TÜLOMSAŞ) ಬಳಕೆಯಾಗದ ಕಟ್ಟಡವು ಕಾಮಗಾರಿಗಳಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾದ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿವಿಧ ಪ್ರಕಾರಗಳ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ರಚನೆಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾದ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಪಡೆದ ನಂತರ, ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾದ ಪ್ರಕಾರದ ಆಯಾಮಗಳು, ಎಂಜಿನ್, ಪ್ರಸರಣ ಇತ್ಯಾದಿ. ಇತರ ಗುಂಪುಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಹೇಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ತಯಾರಿಸುವುದು ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೀರ್ಮಾನಿಸಲಾಯಿತು.

ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳವಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿದ ಕಾರ್ಯಾಗಾರವನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲು ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್‌ಗೆ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕಾರು ಹೊಂದಿರುವವರು ಜೂನ್ 19 ರಂದು ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರುವಂತೆ ಕೇಳಲಾಯಿತು. ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಬಾಯ್ಲರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲು ಖರೀದಿಸಿದ ಶೀಟ್ ಮೆಟಲ್ ಹಾಳೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಫೌಂಡ್ರಿ ಕಟ್ಟಡದ ನೆಲವನ್ನು ಹಾಕಲಾಯಿತು. ದೊಡ್ಡ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ದಿನಗಳು ಉಳಿದಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಫಲಕವನ್ನು ಬಾಗಿಲಿನ ಮೇಲೆ ನೇತುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಈ ಪ್ಲೇಟ್ ಯೋಜನೆಯ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಇತ್ತು, ಪ್ರತಿದಿನ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ಯಾಗಾರವು ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ರೇನ್, ವಿವಿಧ ಬೆಂಚುಗಳು ಮತ್ತು ಮೀಟಿಂಗ್ ಟೇಬಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಪಕ್ಕದಲ್ಲೇ ಟೀ ಸ್ಟೌ ಕೂಡ ಇರುವ ಈ ಟೇಬಲ್ ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕು ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಸಭೆ, ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯ ಬಿದ್ದಾಗ ವರ್ಕಿಂಗ್ ಟೇಬಲ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು.

ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೊದಲ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, "ಮ್ಯಾನೇಜ್ಮೆಂಟ್ ಗ್ರೂಪ್" ಅನ್ನು ಘೋಷಿಸಲಾಯಿತು. ಡೆಪ್ಯುಟಿ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಎಮಿನ್ ಬೊಜೊಲು ಅವರ ಅಧ್ಯಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ, ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಓರ್ಹಾನ್ ಎಎಲ್‌ಪಿ, ಟ್ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಹಕ್ಕಿ ಟೊಮ್ಸು, ಟ್ರೇಸಿಂಗ್ ವಿಭಾಗದ ಉಪ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ನುರೆಟಿನ್ ಎರ್ಗುವನ್ಲಿ, ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ರೈಲ್ವೇ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಗಳ ಎಸ್‌ಒಯಪಾಕ್ ಮನ್‌ಫಾರೀಸ್‌ನ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಎಫ್‌ಸಿಸೆಹಿರ್ ರೈಲ್ವೇ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಗಳ ಮುಸ್ತಪಾ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಸೆಲಾಲ್ ಟೇನರ್, ಅಂಕಾರಾ ರೈಲ್ವೇ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಮೆಹ್ಮೆತ್ ನಾಕರ್‌ನ ಮ್ಯಾನೇಜರ್.ಇಬ್ಬರು ನಿವೃತ್ತ ಅಧಿಕಾರಿಗಳೂ ಇದ್ದರು: ಹೆಡ್‌ಕ್ವಾರ್ಟರ್ಸ್ ಕೌನ್ಸೆಲರ್ ಹಸ್ನು ಕಯಾಓಲು ಮತ್ತು ನೆಕಾಟಿ ಪೆಕಿಝ್. ನಂತರ ಕಾರ್ಯನಿರತ ಗುಂಪುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು: ವಿನ್ಯಾಸ, ಎಂಜಿನ್-ಪ್ರಸರಣ, ಬಾಡಿವರ್ಕ್, ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್, ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳು, ಎರಕದ ಕೆಲಸಗಳು, ಖರೀದಿ ಕೆಲಸಗಳು ಮತ್ತು ವೆಚ್ಚದ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳ ಗುಂಪುಗಳು. ಮೊದಲಿಗೆ, ಕಾರಿನ ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. 1000-1100 ಕೆಜಿಯ ಒಟ್ಟು ತೂಕದೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕರಿಂದ ಐದು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರ ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದಾದ ಒಂದು ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ 4-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಮತ್ತು 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಗಿರಬೇಕು, 50-60 HP ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಬಾಡಿವರ್ಕ್‌ಗಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾದ 1:10 ಸ್ಕೇಲ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರ 1:1 ಪ್ರಮಾಣದ ಪ್ಲಾಸ್ಟರ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾದರಿಯಿಂದ ತೆಗೆದ ಅಚ್ಚುಗಳಿಂದ ಮಾಡಿದ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯುವ ಮೂಲಕ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಿಗೆಯಿಂದ ಅವುಗಳನ್ನು ನೇರಗೊಳಿಸುವ ಮೂಲಕ ಬಾಡಿವರ್ಕ್‌ನ ಛಾವಣಿ, ಹುಡ್ ಮತ್ತು ಅಂತಹುದೇ ಹಾಳೆಗಳನ್ನು ಒಂದೊಂದಾಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ವಿಲ್ಲಿಯ ಜೀಪ್, ವಾರ್ಸ್ವಾ, ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್, ಫೋರ್ಡ್ ಕಾನ್ಸುಲ್, ಫಿಯೆಟ್ 1400 ಮತ್ತು 1100 ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ನಂತರ, ವಾರ್ಸ್ವಾ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸೈಡ್ ವಾಲ್ವ್ನೊಂದಿಗೆ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಎಂಜಿನ್ನ ದೇಹ ಮತ್ತು ತಲೆಯನ್ನು ಶಿವಸ್ನಲ್ಲಿ ಬಿತ್ತರಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಮತ್ತು ಅಂಕಾರಾ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪಿಸ್ಟನ್, ಉಂಗುರ ಮತ್ತು ತೋಳುಗಳನ್ನು ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್‌ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಅಂಕಾರಾ ರೈಲ್ವೇ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ 40 ಎಚ್‌ಪಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಗದ ಈ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ, ಅಂಕಾರಾ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ಅದೇ ದೇಹ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಬಿ-ಎಂಜಿನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಓವರ್ಹೆಡ್ ವಾಲ್ವ್ನೊಂದಿಗೆ ಮೂರನೇ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು.

ಅಮಾನತು ಗುಂಪು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ "ಮ್ಯಾಕ್ ಪಿಯರ್ಸನ್" ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಿತು ಮತ್ತು ಮಾದರಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಮುಂಭಾಗದ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಅಗತ್ಯತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಮಾದರಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಅದನ್ನು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಯಿತು, ಎರಡು ದೇಹಗಳನ್ನು ಓಡಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಎಂಜಿನ್ಗಳು, ಟೈಪ್ ಎ ಮತ್ತು ಇತರ ಪ್ರಕಾರದ ಬಿ ಅನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳೀಯವಾಗಿ ಅಂಕಾರಾ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ತಯಾರಿಸಿದೆ. ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ ಎದುರಾಗುವ ದೊಡ್ಡ ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದರೆ ದೇಹ-ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರಸ್ಯವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುವುದು, ಕ್ಲಚ್, ಗ್ಯಾಸ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೇಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಅತ್ಯಂತ ಸೂಕ್ತವಾದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು. ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಶಿಫಾರಸನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಎರಡು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಕ್ಯಾಡಿಲಾಕ್ ಅದನ್ನು ಹೊಸತನವಾಗಿ ತರುತ್ತಿದ್ದನು.

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಅಕ್ಟೋಬರ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ಡೆವ್ರಿಮ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಯಿತು. ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳು, ಡಿಫರೆನ್ಷಿಯಲ್ ಗೇರ್‌ಗಳು, ಕಾರ್ಡನ್ ಶಿಲುಬೆಗಳು, ಎಂಜಿನ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು, ಗಾಜು ಮತ್ತು ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಎಲ್ಲಾ ಭಾಗಗಳು ದೇಶೀಯವಾಗಿದ್ದವು. ಒಂದೆಡೆ ಈ ಮೊದಲ ಕಾರಿನ ರಸ್ತೆ ಅನುಭವಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ ಬಿ-ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿದ ಎರಡನೇ ಕಾರಿಗೆ ತರಬೇತಿ ನೀಡಿ ರಾಷ್ಟ್ರಪತಿಗಳಿಗೆ ಅರ್ಪಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳು ನಡೆಯುತ್ತಿವೆ. ಈ ಕಪ್ಪು ಸಂಖ್ಯೆ 2 ಕ್ರಾಂತಿಯ ಬಣ್ಣದ ಕೊನೆಯ ಕೋಟ್ ಅನ್ನು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 28 ರ ಸಂಜೆ ಮಾತ್ರ ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಬಹುದು. ಪೇಸ್ಟ್ ಮತ್ತು ಪಾಲಿಶ್ ಅನ್ನು ಅಂಕಾರಾಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸುವಾಗ ರಾತ್ರಿ ರೈಲಿನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಸ್ಟೀಮ್ ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ರೈಲಿನಲ್ಲಿನ ಚಿಮಣಿಯಿಂದ ಸಂಭವನೀಯ ಸ್ಪಾರ್ಕ್‌ಗಳ ಕಾರಣ ಸುರಕ್ಷತಾ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಯಾಗಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳನ್ನು ಖಾಲಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ರೈಲು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಅಂಕಾರಾ ತಲುಪಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ Sıhhiye ಜಿಲ್ಲೆಯಲ್ಲಿದ್ದ ಅಂಕಾರಾ ರೈಲ್ವೇ ಕಾರ್ಖಾನೆಗೆ ಎರಡು ಡೆವ್ರಿಮ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ಇಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲು ಕೆಲವೇ ಲೀಟರ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು ಅವರ ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಮುಖ್ಯ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು Sıhhiye ನಲ್ಲಿರುವ ಮೊಬೈಲ್ ಗ್ಯಾಸ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನಿಂದ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಸಂಸತ್ತಿಗೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ಅಕ್ಟೋಬರ್ 29 ರ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ, ಡೆವ್ರಿಮ್ಲರ್ ಮೋಟಾರ್ ಸೈಕಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿಯ ಬೆಂಗಾವಲು ಜೊತೆ ಹೊರಟರು. ಅವರು ಹೊರಗೆ ಬಂದರು, ಆದರೆ ಗ್ಯಾಸ್ ವ್ಯವಹಾರದ ಬಗ್ಗೆ ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಮೊಬಿಲ್ ಅನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸದೆ ಬೆಂಗಾವಲುಗಾರರು ತಮ್ಮ ದಾರಿಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದರು. ವಿಧಾನಸೌಧದ ಮುಂದೆ ಬಂದಾಗ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಅರ್ಥವಾಯಿತು, ತರಾತುರಿಯಲ್ಲಿ ತಂದಿದ್ದ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಅನ್ನು 1ನೇ ಕಾರಿಗೆ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಅದನ್ನು 2 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲು ಹೊರಟಾಗ, ಸೆಮಲ್ ಪಾಷಾ ಸಂಸತ್ತಿನ ಮುಂಭಾಗಕ್ಕೆ ಬಂದು ಅನತ್ಕಬೀರ್ಗೆ ಹೋಗಲು ರೆವಲ್ಯೂಷನ್ ಕಾರ್ ನಂಬರ್ 2 ಅನ್ನು ಹತ್ತಿದರು. ಇದು ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿದೆ. ಆದರೆ 100 ಮೀಟರ್. ಅಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಕೆಮ್ಮುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು. ಸೆಮಲ್ ಪಾಷಾ ಅವರ “ಏನು ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ? ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದ ರಿಫಾತ್ ಸೆರ್ಡಾರೊಲು, "ನನ್ನ ಪಾಶಾ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮುಗಿದಿದೆ. "ಅವರು ಉತ್ತರಿಸಿದರು. ಪಾಷಾ ಕ್ಷಮೆಯಾಚಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕ್ರಾಂತಿ ಸಂಖ್ಯೆ 1 ಕ್ಕೆ ಹೋಗುವಂತೆ ಕೇಳಲಾಯಿತು. ಇದನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಸೆಮಲ್ ಪಾಷಾ ಈ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಅನತ್ಕಬೀರ್ಗೆ ತೆರಳಿದರು. ಅವರು ಇಳಿಯುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, "ನೀವು ಪಶ್ಚಿಮ ತಲೆಯಿಂದ ಕಾರನ್ನು ತಯಾರಿಸಿದ್ದೀರಿ, ಆದರೆ ನೀವು ಪೂರ್ವ ತಲೆಯಿಂದ ಇಂಧನ ತುಂಬಲು ಮರೆತಿದ್ದೀರಿ" ಎಂಬ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಪದಗಳನ್ನು ಹೇಳಿದರು.

ಮರುದಿನ ಎಲ್ಲ ಪತ್ರಿಕೆಗಳೂ ಒಮ್ಮತದಿಂದ 100 ಮೀಟರ್‌ ದೂರ ಸಾಗಿ ಮುರಿದುಬಿದ್ದಿವೆ ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಅದೇ ದಿನ ಹಿಪ್ಪೊಡ್ರೋಮ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಲಿರುವ ಪರೇಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಂತಿ ಸಂಖ್ಯೆ 2 ಭಾಗವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, ಸೆಮಲ್ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿಲ್ಲ, ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿಲ್ಲ. ಪಾಷಾ ಮತ್ತೊಂದು ಡೆವ್ರಿಮ್ ಕಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಅನತ್ಕಬೀರ್ಗೆ ಹೋದರು; ಸುದ್ದಿ, ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಹಾಸ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಿದ ಎಲ್ಲಾ ಹಣವನ್ನು ವ್ಯರ್ಥ ಎಂದು ಮಾತ್ರ ಹೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅದೇ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ಕೃಷಿ ಸಚಿವಾಲಯದ ಬಜೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ "ಕುದುರೆ ಪೀಳಿಗೆಯ ಪುನರ್ವಸತಿ" ಗಾಗಿ 25 ಮಿಲಿಯನ್ ಟಿಎಲ್. ವಿನಿಯೋಗ ಮತ್ತು ಅದರ ಫಲಿತಾಂಶದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾರೂ ಮಾತನಾಡಲಿಲ್ಲ.

ಸೂಚನೆ: 1961 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ DEVRİM ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮಾತ್ರ ಇಂದಿನವರೆಗೂ ಉಳಿದುಕೊಂಡಿದೆ. TÜLOMSAŞ ವಸ್ತುಸಂಗ್ರಹಾಲಯದ ಉದ್ಯಾನದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಮೆರುಗುಗೊಳಿಸಲಾದ ಗ್ಯಾರೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ DEVRİM ಕಾರು ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ.

"ಕ್ರಾಂತಿ" ಮೊದಲ ಟರ್ಕಿಶ್ ಕಾರಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು
ಕಾರಿನ ತೂಕ	1250 ಕೆಜಿ
ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಕಾರ	A4L
ಎಂಜಿನ್ ವೇಗ	3600 rpm
ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ	4
ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯಾಸ	81 ಮಿಮೀ
ಜಿ	50 ಎಚ್ಪಿ
ಗುಣಲಕ್ಷಣ	4-ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ವಾಟರ್ ಕೂಲ್ಡ್, ಸೈಡ್ ವಾಲ್ವ್, ಪ್ರೆಶರ್ ಲೂಬ್ರಿಕೇಶನ್.
ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಮಯ	4,5 ತಿಂಗಳು
ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ದಿನಾಂಕ	1961
ತಯಾರಿಕೆಯ ಸ್ಥಳ	ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ರೈಲ್ವೇ FAC.
ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಸಂಖ್ಯೆ	4

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1968

1968 ರಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ MAK ಕಂಪನಿಯ ಪರವಾನಗಿಯೊಂದಿಗೆ, 360 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ DH 3600 ಮಾದರಿಯ ಡೀಸೆಲ್ ಕುಶಲ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳ ನಿರಂತರ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1975 ರವರೆಗೆ 25 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. 1968 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರೆಂಚ್ Semt Pielstick ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಿದ ಪರವಾನಗಿ ಒಪ್ಪಂದದೊಂದಿಗೆ, 16 PA4 V-185 ಮಾದರಿಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಕಾರ್ಖಾನೆಯಿಂದ ಸ್ಥಾಪನೆಗೆ, 1970 ರಲ್ಲಿ, ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ರೈಲ್ವೇ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ, "ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಷನ್", ELMS ಹೆಸರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

1971

1971 ರಲ್ಲಿ, 2400 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ, 111 ಟನ್ ಮತ್ತು 39400 ಕೆಜಿ ಎಳೆಯುವ ಬಲದೊಂದಿಗೆ ಮೊದಲ ಡೀಸೆಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೇನ್‌ಲೈನ್ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಅನ್ನು ಫ್ರೆಂಚ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ ಪರವಾನಗಿ ಒಪ್ಪಂದದ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ಸಮಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಚಾಂಟಿಯರ್ಸ್ ಡಿ ಎಲ್ ಜೊತೆಗಿನ ಎಂಜಿನ್ ಪರವಾನಗಿ ಒಪ್ಪಂದದೊಂದಿಗೆ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. 'ಅಟ್ಲಾಂಟಿಕ್.

ಅಕ್ಷರಶಃ ದೈತ್ಯ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿರುವ ELMS ಗೆ ಬರುವ ಕಬ್ಬಿಣ ಮತ್ತು ಶೀಟ್ ಲೋಹದ ಫಲಕಗಳು ಕಾರ್ಖಾನೆಯನ್ನು ತನ್ನದೇ ಆದ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಬಿಡುತ್ತವೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ವಿಶೇಷವಾದ ಯಂತ್ರಗಳಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟ ನಂತರ ಒಂದು ವಾರದೊಳಗೆ ಇಂಜಿನ್ ಆಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. 1985 ರವರೆಗೆ DE 24000 ಡೀಸೆಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೇನ್‌ಲೈನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ನ 431 ಘಟಕಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು.

1986

ಸ್ಥಾಪನೆಯಿಂದ ಸಂಘಟನೆಯವರೆಗೆ: 1986 ರಲ್ಲಿ, ELMS ಅನ್ನು ವಿಶ್ವದ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಪುನರ್ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮಂತ್ರಿಗಳ ಮಂಡಳಿಯ ನಿರ್ಧಾರದೊಂದಿಗೆ ಅಂಗಸಂಸ್ಥೆಯಾಗಿ ರೂಪಾಂತರಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಇಂಕ್ ಅನ್ನು TÜLOMSAŞ ಎಂದು ಮರುನಾಮಕರಣ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1986 ರಲ್ಲಿ, MTU ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗಿನ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಪರವಾನಗಿ ಒಪ್ಪಂದದ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ಪಶ್ಚಿಮ ಜರ್ಮನ್ ಕಂಪನಿ KRAUSS-MAFFEI ಯೊಂದಿಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು 1100 ಹಾರ್ಸ್ ಪವರ್‌ನೊಂದಿಗೆ DE 11000 ಪ್ರಕಾರದ ಮೇನ್‌ಲೈನ್ ಮತ್ತು ರೋಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯೂವರಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಉತ್ಪಾದನೆ. 1990 ರವರೆಗೆ, ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 70 ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು.

1987

1987 ರಲ್ಲಿ; ಅಮೇರಿಕನ್ ಇಎಮ್‌ಡಿ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗಿನ ಡಿಇ ಮೇನ್‌ಲೈನ್ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಪರವಾನಗಿ ಒಪ್ಪಂದದ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ, 2200 ಹಾರ್ಸ್ ಪವರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಡಿಇ 22000 ಪ್ರಕಾರದ ಮೇನ್‌ಲೈನ್ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, 39 TCDD ಯ ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್‌ನಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ, 48 TÜLOMSAŞ ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ. 1987 ರಲ್ಲಿ, ವಿವಿಧ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಸಲಕರಣೆಗಳ (ಸ್ನೋ ಪ್ಲೋವ್ ವಾಹನಗಳು, ರೈಲ್ವೆ ಮೊಬೈಲ್ ಕ್ರೇನ್‌ಗಳು, ಲೈಟ್ ಕ್ರೇನ್ ಎಕ್ಸ್‌ಪೋಸರ್ ಕಾರ್‌ಗಳು, ಕ್ಯಾಟೆನರಿ ನಿರ್ವಹಣೆ ವಾಹನಗಳು) ಉತ್ಪಾದನೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಒಟ್ಟು 46 ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು.

1988

1988 ರಲ್ಲಿ, ಜಪಾನಿನ NISSHO IWAI-TOSHIBA ಕಂಪನಿಯೊಂದಿಗಿನ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೇನ್‌ಲೈನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಪರವಾನಗಿ ಒಪ್ಪಂದದ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ, 4300 ಹಾರ್ಸ್ ಪವರ್‌ನೊಂದಿಗೆ E 43000 ಟೈಪ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೇನ್‌ಲೈನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಜಪಾನ್‌ನಿಂದ 1 ಸಂಪೂರ್ಣ ಆಮದು ನಂತರ, 44 ಘಟಕಗಳನ್ನು TÜLOMSAŞ ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು.

1994

1994 ರಲ್ಲಿ, 709 ಹಾರ್ಸ್ ಪವರ್‌ನೊಂದಿಗೆ DH 7000 ಮಾದರಿಯ ಡೀಸೆಲ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಮ್ಯಾನ್ಯೂವರಿಂಗ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ನ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಅದರ ಯೋಜನೆ, ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ತಯಾರಿಕೆಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ TÜLOMSAŞ ಗೆ ಸೇರಿದ್ದು, ಯಾವುದೇ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸದೆ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಇದರಲ್ಲಿ 20 ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ.

1998

ವರ್ಷ 1998, DH 950 ಮಾದರಿಯ ಡೀಸೆಲ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಔಟ್‌ಲೈನ್ ಮತ್ತು 9500 ಹಾರ್ಸ್ ಪವರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮ್ಯಾನ್ಯೂವರ್ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್‌ನ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರ್ಯಗಳು ಮತ್ತೆ TÜLOMSAŞ ನಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. ಇದರಲ್ಲಿ 26 ಇಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗಿದೆ.

2001

ವರ್ಷ 2001-2003, DH 1000 ಮಾದರಿಯ 10000 ಯೂನಿಟ್ ಡೀಸೆಲ್ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಔಟ್‌ಲೈನ್ ಮತ್ತು 14 ಹಾರ್ಸ್ ಪವರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮ್ಯಾನ್ಯೂವರ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು.

2003

ವರ್ಷ 2003, TCDD ಯ ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್‌ನ 89 ಮೇನ್‌ಲೈನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ / USA ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಮಾಡಲಾದ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ DE 33000 ಪ್ರಕಾರದ ಡೀಸೆಲ್ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೇನ್‌ಲೈನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳ ಮೊದಲ 6 ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉಳಿದ 83 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, 36 2006 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ 51% ದೇಶೀಯ ಕೊಡುಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟವು. 2009 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ, 47 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳನ್ನು 55% ದೇಶೀಯ ಕೊಡುಗೆ ದರದೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು 89 DE 33000 ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳು TCDD ಗೆ ಸೇರಿಕೊಂಡವು. ನೌಕಾಪಡೆ.

2020

TÜLOMSAŞ ಟರ್ಕಿಶ್ ರೈಲ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ವೆಹಿಕಲ್ಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ಕಾರ್ಪೊರೇಷನ್ (TÜRASAŞ) ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿತವಾಗಿದೆ, ಮಾರ್ಚ್ 4 ರಂದು ಅಧ್ಯಕ್ಷ ರೆಸೆಪ್ ತಯ್ಯಿಪ್ ಎರ್ಡೋಗನ್ ಅವರ ನಿರ್ಧಾರದೊಂದಿಗೆ ಅಧಿಕೃತ ಗೆಜೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2186 ಸಂಖ್ಯೆ.