ಕರಾಸು ರೈಲ್ವೆ ಮರುಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ

ಕರಸು ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಯು 2012 ಮತ್ತು 2017 ರಲ್ಲಿ ಎರಡು ಬಾರಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ನಂತರ ಪುನರಾರಂಭಿಸಲು ಸಿದ್ಧತೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ. 2018ರಲ್ಲಿ ಆರಂಭವಾದ ಯೋಜನೆಗೆ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಟೆಂಡರ್ ಪಡೆದು 2019ರಲ್ಲಿ ಕಾಮಗಾರಿ ಆರಂಭಿಸಿರುವ ಕಂಪನಿ, ಹೊಸ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಹೂಡಿಕೆಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಲು ಸಿದ್ಧತೆ ನಡೆಸಿದೆ.

ಇಟಾಲಿಯನ್ RPA SRL ಕಂಪನಿಯು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ Karasu-Akçakoca-Ereğli Port-Çaycuma-Bartın ಪೋರ್ಟ್ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸೇವೆಗಳ ವಿತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ನಿರ್ಮಾಣವು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. 2019 ರಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಕಂಪನಿಯ 1-ವರ್ಷದ ವಿತರಣಾ ಅವಧಿಯು ಮಾರ್ಚ್ 2020 ಕ್ಕೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅರ್ಥಾತ್, ಸಕರ್ಾರದ ಕನಸಿನ ಯೋಜನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪುನರಾರಂಭಕ್ಕಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಹೂಡಿಕೆಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯಕ್ಕೆ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ತಲುಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ETÜT ಯೋಜನೆಯ ವಿತರಣೆಯ ನಂತರ, ನಿರ್ಮಾಣವು ಮತ್ತೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ಯೋಜನೆಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಕರಾಸು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವು 2021 ರಲ್ಲಿ 469 ಮಿಲಿಯನ್ 569 ಸಾವಿರ ಟಿಎಲ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಸಕಾರ್ಯ ಗವರ್ನರ್‌ಶಿಪ್ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಕರಸು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು 2021 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಗುವುದು. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, 2010 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಯೋಜನೆಯು 11 ವರ್ಷಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯ ಕೆಲಸದ ನಂತರ 1 ವರ್ಷವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪೂರೈಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಚಲಿಸುವ 55 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ, ರೈಲುಗಳು 120 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವರೆಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತವೆ.

ಕರಸು ರೈಲ್ವೇಯಲ್ಲಿ, ಅರಿಫಿಯೆ (1ನೇ OIZ ಸುತ್ತ), ಫೆರಿಜ್ಲಿ ಮತ್ತು ಕರಾಸು ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು 4 ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಇರುತ್ತವೆ. 2021 ರಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತವು ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ನಂತರ, ರೈಲು ಬಾರ್ಟಿನ್‌ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೊಕಾಲಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ನಿನ್ನೆ ಮತ್ತು ಇಂದು ಕರಸು ರೈಲು ಯೋಜನೆ ಕುರಿತು ಎಲ್ಲಾ ವಿವರಗಳು ಮತ್ತು ಅಜ್ಞಾತಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆ.

ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಏಕೆ ಮುಖ್ಯ?

ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, 1 ನೇ ಮತ್ತು 3 ನೇ OIZ ಗಳು ಹಾಗೂ Ferizli ಮತ್ತು Karasu OIZ ಗಳು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಹೊರೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕರಾಸು ಬಂದರಿನ ಮೂಲಕ ಮಾಡಬೇಕಾದ ರಫ್ತುಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಇದು OSB ಮತ್ತು ಟೊಯೋಟಾಗೆ ಸ್ಟೇಷನ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ

ಯೋಜನೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಒಂದು ನಿಲ್ದಾಣವು ಸಕಾರ್ಯ 1 ನೇ OIZ ನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಸಕರ್ಯ ಆರ್ಥಿಕತೆಯ ಡೈನಮೋ ಆಗಿದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣವು ಟೊಯೋಟಾ ಕಾರ್ಖಾನೆ ಮತ್ತು OSB ನಲ್ಲಿರುವ ಕಂಪನಿಗಳಿಗೆ ಮನವಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಟರ್ಕಿಯ ಅತಿದೊಡ್ಡ ರಫ್ತು ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿರುವ ಟೊಯೊಟಾ, ಕೊಕೇಲಿಯಿಂದ ತನ್ನ ರಫ್ತು ಕಾರ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಬಂದರು ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತಿದೆ, ಕರಾಸು ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಕರಾಸು ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಪರ್ಯಾಯವನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ.

ಇದು ಬಾರ್ಟಿನ್‌ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ

ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಮೊದಲ ಹಂತದ ನಂತರ, ಹಳಿಗಳು ಬಾರ್ಟಿನ್‌ಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅಕ್ಕಾಕೋಕಾ, ಎರೆಗ್ಲಿ, ಸೈಕುಮಾ ಮತ್ತು ಬಾರ್ಟಿನ್ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತವೆ. ಕರಾಸು ಮತ್ತು ಬಾರ್ಟಿನ್ ನಡುವಿನ ರೈಲ್ವೆಯ ಅಂತರವು 281 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ದೈತ್ಯ ಯೋಜನೆಯು ಅರಿಫಿಯೆ ಮತ್ತು ಬಾರ್ಟಿನ್ ನಡುವೆ 336 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ.

ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೇ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು

ಸಕಾರ್ಯ 1 ನೇ ಸಂಘಟಿತ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಲಯ ಮತ್ತು ಆರಿಫಿಯೆ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಇರುವ ನಿಲ್ದಾಣದ ನಡುವೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲಕ್ಕೆ ರೈಲ್ವೆ ಸಂಪರ್ಕವು ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಮುಖ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಈ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ, ಕರಾಸು ಬಂದರು ಟರ್ಕಿಯ ದೂರದ ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ನಗರಗಳಿಗೆ ಸಹ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಕಾರ್ಯವನ್ನು ಜಗತ್ತಿಗೆ ತೆರೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ರೈಲ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಇರುತ್ತವೆ?

336 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 8 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಹಂತಗಳೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತವೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ 5 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸಕರ್ಯದ ಗಡಿಯೊಳಗೆ ಇರುತ್ತವೆ. ಸಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ಇರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಅಡಪಜಾರಿ, ಫೆರಿಜ್ಲಿ, ಯುವಲಿಡೆರೆ (ದುರಾಕ್-1), ಕರಾಸು ಮತ್ತು ಕೊಕಾಲಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಉತ್ತರದ ಕೌಂಟಿಗಳು ಈ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಇತರ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯ ನಿಲುಗಡೆಗಳು ಅಕಾಕೋಕಾ, ಅಲಾಪ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸೈಕುಮಾದಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತವೆ. ಇದು ಬಾರ್ಟಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಿರುವ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ವರ್ಷದಿಂದ ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಏನಾಯಿತು?

2010: ಟೆಂಡರ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ

Karasu-Akçakoca-Ereğli Port-Çaycuma-Bartın ಪೋರ್ಟ್ ರೈಲ್ವೇ ನಿರ್ಮಾಣ, ಇದು Arifiye ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು Karasu ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ನಂತರ Bartın ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು 2010 ರಲ್ಲಿ ಅತಿದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಅತ್ಯಂತ ಸಮಗ್ರವಾಗಿ ಟೆಂಡರ್‌ಗೆ ಹಾಕಿತು. ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳ ಯೋಜನೆಗಳು.

2011: ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು

ಟೆಂಡರ್ ಪಡೆದ ಕಂಪನಿಯು ದೈತ್ಯ ಯೋಜನೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತವಾದ ಅರಿಫಿಯೆ ಮತ್ತು ಕರಸು ನಡುವಿನ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯವನ್ನು 2011 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

2012: ಕೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಹೂತುಹೋದ ಯೋಜನೆ

ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಕೇವಲ ಒಂದು ವರ್ಷದ ನಂತರ, ಸೊಕ್ಲುಲ್ ಸುತ್ತಲೂ ಕೆಲಸಗಳು ಹಠಾತ್ತನೆ ನಿಂತುಹೋದವು. ಅರಿಫಿಯೆ ಮತ್ತು ಕರಾಸು ನಡುವಿನ ಮೊದಲ ಹಂತವು 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಟಿಎಲ್ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ದೈತ್ಯ ಯೋಜನೆಯು ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಹೂತುಹೋಗಿದೆ ಮತ್ತು 320 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿದೆ. ಟೆಂಡರ್ ವೇಳೆಗೆ ಕೆಲವು ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಅಡಚಣೆಗಳಿಂದ ಯೋಜನೆ ನನೆಗುದಿಗೆ ಬಿದ್ದಿತ್ತು. ಈ ಅಡ್ಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖವಾದದ್ದು ರೈಲ್ವೇ ಮಾರ್ಗದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿಸಿದ ಮಣ್ಣಿನ ದ್ರವೀಕರಣ ಸಮಸ್ಯೆ.

ಏಕೆಂದರೆ ಯೋಜನೆಯ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಭಾಗದ ನಂತರ, ಬದಲಾಗುತ್ತಿರುವ ಭೂಪ್ರದೇಶದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಹಳಿಗಳು ಮಣ್ಣಿನ ಮೃದುತ್ವದಿಂದಾಗಿ ಕುಸಿಯುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. 2013 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ನಿರ್ಮಾಣದ ಬಗ್ಗೆ, ಎಕೆ ಪಾರ್ಟಿ ಡೆಪ್ಯೂಟಿ ಹಸನ್ ಅಲಿ ಸೆಲಿಕ್ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ, “ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಕಂಪನಿಯು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಿತು. ಕೆಲವೆಡೆ ಕೆಸರು ಗದ್ದೆ ಎದುರಾಗಿದೆ. ಅವರ ಕೆಲಸ ಬಹಳ ಕಷ್ಟಕರವಾಯಿತು. ಕಲ್ಲು ತುಂಬಿಸಿ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ಇತರ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ವೆಚ್ಚಗಳು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿವೆ” ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಗೆ ಹಣ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಬಹುತೇಕ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡರು.

2013: ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಶೆಲ್ಫ್ಡ್

ಈ ನಿರ್ಣಾಯಕ ತಪ್ಪಿನಿಂದಾಗಿ, ಮೊದಲಿಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ವಿನಿಯೋಗವು ಕಡಿಮೆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಖಾಲಿಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಕರಾಸುವಿನಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಯೋಜನೆಯ ಭಾಗವು ಸೋಗುಟ್ಲುವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು ಮತ್ತು ಕೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಹೂತುಹೋದದ್ದು ಕರಸು ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಯ ಶೇಕಡಾ 35 ರಷ್ಟು ಮಾತ್ರ.

2016: ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಭರವಸೆ ಹುಟ್ಟಿದೆ

ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಹೂಡಿಕೆಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯವು ಯೋಜನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪುನರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದನ್ನು 2012 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 2013 ರಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಪ್ರಧಾನ ಕಛೇರಿಯು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಉದ್ದೇಶಿತ ಕೆಲಸವನ್ನು 7 ದಿನ ಮತ್ತು 24 ಗಂಟೆಗಳ ಪಾಳಿಯೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಿತು. ಗುತ್ತಿಗೆದಾರ ಕಂಪನಿ Seza İnşaat, ಅದರ 200 ಕಾರ್ಮಿಕರೊಂದಿಗೆ, ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ನೆಲವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಡೆಸಿತು. ಈ ಮಧ್ಯೆ, ಮೈದಾನದ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸಹ ಬಲಪಡಿಸಲಾಯಿತು.

2017: ಯೋಜನೆಯು ಮತ್ತೆ ಅಡಚಣೆಯಾಗಿದೆ

ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಹೂಡಿಕೆಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ನಿರ್ಧಾರದೊಂದಿಗೆ 2016 ರಲ್ಲಿ ಪುನರಾರಂಭಗೊಂಡ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮಾರ್ಚ್ 31, 2017 ರಂದು ಮತ್ತೆ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು.

2018: ಮತ್ತು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ

ಯೋಜನೆಯನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ, ಮೊದಲ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು 2018 ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 2018 ರಲ್ಲಿ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಹೂಡಿಕೆಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯವು ಯೋಜನೆಗೆ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಿತು. ಟೆಂಡರ್‌ನ ಹೆಸರು: Karasu-Akçakoca-Ereğli Port-Çaycuma-Bartın ಪೋರ್ಟ್ ರೈಲ್ವೇ ಸಂಪರ್ಕ ಪರಿಷ್ಕೃತ ಸಮೀಕ್ಷೆ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸೇವೆಗಳ ಕೆಲಸ". 2018 ರಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಟೆಂಡರ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಂಟು ಕಂಪನಿಗಳು ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದವು ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 8 ಕಂಪನಿಗಳ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಂದಾಜು 7 ವರ್ಷದ ಪರಿಶೀಲನಾ ಅವಧಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ 1 ವರ್ಷದ ಪರಿಶೀಲನಾ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್ ಹಿಂದಿನ ತಪ್ಪುಗಳಿಂದ ಕಲಿಯುವಂತೆ ಯೋಜನೆಯ ಎಲ್ಲಾ ವಿವರಗಳನ್ನು ಹಾಕಿತು ಮತ್ತು ETTU ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಯಾರಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿತು.

2019: ಪರಿಷ್ಕೃತ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಇಟಲಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ

ಟೆಂಡರ್ ನಂತರ, ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ 7 ಕಂಪನಿಗಳ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ವಿಶ್ವ-ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕಂಪನಿ RPA SRL ಗೆ ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವ ಕೆಲಸವನ್ನು ನೀಡಿದೆ ಎಂದು ಘೋಷಿಸಿತು. ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಕರಸು ರೈಲ್ವೆಯಂತಹ ಅನೇಕ ಪ್ರಮುಖ ಯೋಜನೆಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿರುವ RPA SRL, 8 ಮಿಲಿಯನ್ 366 ಸಾವಿರ TL ವೆಚ್ಚದೊಂದಿಗೆ ETUT, ಪರಿಷ್ಕರಣೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ದೈತ್ಯ ಯೋಜನೆಗೆ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ತಲುಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. . ಟೆಂಡರ್‌ನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಇಟಾಲಿಯನ್ ಸಂಸ್ಥೆಯು 1 ವರ್ಷದೊಳಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ತಲುಪಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

2020: ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮತ್ತೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ

ಇಟಾಲಿಯನ್ ಕಂಪನಿಗೆ ನೀಡಲಾದ 1 ವರ್ಷದ ಅವಧಿಯು ಕಳೆದ ವಾರ (ಮಾರ್ಚ್ 2020) ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಹೂಡಿಕೆಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯಕ್ಕೆ ತಲುಪಿಸಲಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿದು ಬಂದಿದೆ. ಸಮೀಕ್ಷೆಯ ಯೋಜನೆಯ ವಿತರಣೆಯ ನಂತರ, ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮತ್ತೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಯೋಜನೆಯ ಹೊಸ ಆವೃತ್ತಿಯು 469 ಮಿಲಿಯನ್ 569 ಸಾವಿರ ಟಿಎಲ್ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ. ಯೋಜನೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ, 55 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು 1 ಮೀಟರ್ ವಯಡಕ್ಟ್ ಮತ್ತು 500 ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳಂತಹ ಕಲಾ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು.

ಯೋಜನೆಯ ಮೊದಲ ಹಂತದ ನಂತರ, ಕರಾಸು ಮತ್ತು ಅರಿಫಿಯೆ ನಡುವೆ, ರೈಲ್ವೆಯ ಬಾರ್ಟಿನ್ ಸಂಪರ್ಕವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಸರಕು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕ ರೈಲುಗಳು ಚಲಿಸುವ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುವ ರೈಲುಗಳು 120 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳವರೆಗೆ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ. ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ 8 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಇರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 5 ಸಕಾರ್ಯದಲ್ಲಿ ಇರುತ್ತವೆ. (ನಾನು ಅರ್ಪಿಸುತ್ತೇನೆ)