ಕರೋನವೈರಸ್ ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದೊಂದಿಗೆ, ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಬುಲ್ವಿಪ್ (ಬೇಡಿಕೆ ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷೆ) ಪರಿಣಾಮವು ಹೇಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನೋಡಿದ್ದೇವೆ. ಕೆಲವು ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಅಲಭ್ಯವಾದವು, ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಕಪಾಟುಗಳು ಖಾಲಿಯಾದವು ಮತ್ತು ಬೆಲೆಗಳು ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡವು. ಬಿಡಿಭಾಗಗಳ ಪೂರೈಕೆ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಘಟಕಗಳು ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿವೆ. ಉತ್ಪಾದಕರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ರಾಜ್ಯಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡವು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಇ-ಕಾಮರ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟ ಸಂಭವಿಸಿದೆ. ಹೋಮ್ ಡೆಲಿವರಿ ಸೇವೆಗಳು ಮಹತ್ತರವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿವೆ.
ಜನರ ನಡುವಿನ ದೈಹಿಕ ಅಂತರವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಆರೋಗ್ಯ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಟಿಐಆರ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಟಿಐಆರ್ ಸರತಿ ಸಾಲುಗಳು ರೂಪುಗೊಂಡವು. ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ 14 ದಿನಗಳ ಕ್ವಾರಂಟೈನ್ ಅವಧಿಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ. RO-RO ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕರನ್ನು ವಿಮಾನದ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಅವರ ವಾಸ್ತವ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈಗಾಗಲೇ ಇದ್ದ ಚಾಲಕರ ಕೊರತೆ ನೀಗಿದೆ. ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿನ ನಿರ್ಬಂಧಗಳಿಂದಾಗಿ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಸಮುದ್ರ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿತು. ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಗಣನೀಯ ಏರಿಕೆ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಸಮುದ್ರಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಆಮದು ಕಂಟೈನರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲು ಅಸಮರ್ಥತೆಯಿಂದಾಗಿ ರಫ್ತು ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಖಾಲಿ ಕಂಟೈನರ್‌ಗಳ ಅಗತ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ, ಶುದ್ಧ ಇಂಧನದ ಅವಶ್ಯಕತೆಯಿಂದಾಗಿ ಬೆಲೆಗಳು ಇನ್ನಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಿದವು. ತುರ್ತು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವಿಮಾನಗಳ ಹಾರಾಟವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸರಕು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಾರಗಳ ನಂತರ ಮೀಸಲಾತಿಯನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಗಡಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಗನ್ ಸೋಂಕುಗಳೆತ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪ್ರಯಾಣದ ಸಮಯ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಗಳು ಮುರಿದುಹೋಗಿವೆಯೇ? ಹೌದು. ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಗಳಲ್ಲಿನ ಬುಲ್ವಿಪ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು. ವೇಗದ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾದ ಮಾಹಿತಿ ಹರಿವು ಅತ್ಯಂತ ಮೂಲಭೂತ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ವಿಶ್ವ ಆರೋಗ್ಯ ಸಂಸ್ಥೆ ಹೇಳುವಂತೆ: "ಪರೀಕ್ಷೆ, ಪರೀಕ್ಷೆ, ಪರೀಕ್ಷೆ". ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿ ಪಕ್ಷಗಳು ವ್ಯವಹಾರವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯಗೊಳಿಸಲು ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಸಹಕಾರದ ತ್ವರಿತ ಹರಿವನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಯೋಜಿಸಬೇಕು. ಏಕ-ಕೇಂದ್ರ ಪರಿಹಾರಗಳು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ.
ನಾವು ಇರುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ನಮಗೆ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್‌ನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ತೋರಿಸಿದೆ. ಆರೋಗ್ಯದಲ್ಲಿ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯ ಸುಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಆಹಾರ, ನೈರ್ಮಲ್ಯ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಂತಹ ಜನರ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವಲ್ಲಿ ಸುಸ್ಥಿರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಗಳು ಏಕೆ ಮುಖ್ಯವೆಂದು ನಾವು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ. ಹಾಗೆಯೇ ಕರ್ಫ್ಯೂ, ಹೊರಗೆ ಹೋಗಲಾಗದವರ ಮೂಲಭೂತ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಪೂರೈಸಬೇಕು.
ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯ ವೆಚ್ಚವು ಖರೀದಿ, ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವೆಚ್ಚಗಳ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ಘಟನೆಗಳಿಂದ ನಾವು ಏನನ್ನು ಸೆಳೆಯಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣದ ಮತ್ತು ನಂತರದ ವಿಪತ್ತು ಕ್ರಮಗಳ ನಡುವೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತೇವೆ. ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದ ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕು. ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೇ ಮೂಲಕ ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗುತ್ತವೆ. ಚಾಲಕ ಬದಲಾವಣೆ, ಕಂಟೇನರ್ ಬದಲಾವಣೆ (ಪೂರ್ಣ-ಪೂರ್ಣ, ಪೂರ್ಣ-ಖಾಲಿ), ಅರೆ-ಟ್ರೇಲರ್ ಬದಲಾವಣೆ ಮತ್ತು ಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸೋಂಕುನಿವಾರಕ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ಬಫರ್ ವಲಯಗಳನ್ನು ರಚಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಗಡಿ ಗೇಟ್‌ಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಬೇಕು. ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳು ವಿವಿಧ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ಟೋಲ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಈ ದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಮೂಲಕ ಸೂಕ್ತವಾದ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ರಚಿಸಬಹುದು.
ಗಡಿ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುವ 14-ದಿನಗಳ ಸಂಪರ್ಕತಡೆಯನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಾ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಿಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು/ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಟರ್ಕಿಶ್ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಅವಕಾಶ ನೀಡಬೇಕು. EU ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಚಾಲಕರ ವಾಸ್ತವ್ಯದ ಅವಧಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಳವನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು. ಚಾಲಕ ವೀಸಾ ಅರ್ಜಿಗಳನ್ನು ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ವಿಸ್ತೃತ ಅವಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ವೀಸಾಗಳನ್ನು ನೀಡಬೇಕು. ಸಂಬಂಧಿತ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಸಮನ್ವಯದೊಂದಿಗೆ, ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ಪ್ರತಿಕೂಲ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರದ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಅವಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸುವ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸಮಯ ವಿಸ್ತರಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು. ಕಡಲ ರಫ್ತು ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ವ್ಯವಹಾರ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ಒಟ್ಟು ತೂಕದ (VGM) ಫಲಿತಾಂಶದ ಅರ್ಜಿಯನ್ನು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಏಜೆಂಟ್‌ಗಳು ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಬದ್ಧತೆಯ ಪತ್ರವನ್ನು ಕೋರಬೇಕು. ಚಾಲಕ/ಲೋಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗಳ ಟ್ಯಾಕೋಗ್ರಾಫ್ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ವೇಗಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ (ತರಬೇತಿ, ಪರೀಕ್ಷೆ, ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ) ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಹೊಸ ಡ್ರೈವರ್‌ಗಳ ಪೂರೈಕೆಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಇಂಟರ್ನೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲವು SRC ಮತ್ತು ADR ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಬೇಕು.
ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ನಾಗರಿಕ ಸೇವಕರ ಶಿಫ್ಟ್ ಕೆಲಸವು ವ್ಯವಹಾರ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಬದಲಿಗೆ, ಕಾಗದರಹಿತ ವಹಿವಾಟು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಹಂತದಲ್ಲೂ ಉದ್ಯೋಗ ನಷ್ಟವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಘೋಷಿಸಲಾದ ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ, 6 ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಟ್ ಘೋಷಣೆ ಪಾವತಿಗಳನ್ನು ಮುಂದೂಡುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗದಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವಲಯಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ವಿಶೇಷ ಬೆಂಬಲವಿಲ್ಲ. ಈ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ 16 ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್‌ಗೆ ಪ್ರಮುಖ ವೆಚ್ಚದ ವಸ್ತುವಾಗಿರುವ ಇಂಧನದ ಮೇಲಿನ SCT ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು.
ಮಧ್ಯಮ-ಅವಧಿಯ ಹಂತವಾಗಿ, ನಮ್ಮ ದೇಶವನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುವ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ನಮ್ಮ ಮುಖ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಈ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು/ಗ್ರಾಮಗಳು ಸರಕುಗಳ ಹರಿವಿನ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು.
ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಜಾಗತಿಕ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಕಂಪನಿಗಳಿವೆ. ಪಶ್ಚಿಮದ ದೇಶಗಳು ತಮ್ಮ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ. ಟರ್ಕಿ ರಫ್ತು ಆಧಾರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳಿಗಾಗಿ ನಾವು ವಿದೇಶಿ ಮೂಲಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತರಾಗಿದ್ದೇವೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಸಹ ನಾವು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿರುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಾವು ಚೆನ್ನಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಪರಿಹಾರ ಬಿಂದುಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಬೇಕು. ಕೆಲವು ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾವು ಯಾವಾಗಲೂ ಜಾಗತಿಕ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿರಬೇಕು.
ಎಲ್ಲಾ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯ ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯ. ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿ ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ನಾವು ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ಅಪಾಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬಲಪಡಿಸಬೇಕು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಏಕ-ಕೇಂದ್ರದ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮಾದರಿಯಿಂದ ಬಹು-ಕೇಂದ್ರ ಸಂಗ್ರಹಣೆ ಮಾದರಿಗೆ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಚಲಿಸುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಾವು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾಗಿದೆ. ನಾವು ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬೇಕು.
ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಆಯ್ಕೆ ಮತ್ತು ಚುರುಕುತನದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದೆ. ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ, ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದದನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು ಎಂದು ತಿಳಿಯಲಾಗಿದೆ.
ಪ್ರೊ. ಡಾ. ಮೆಹ್ಮೆತ್ ತಾನ್ಯಾಸ್
ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ (LODER)
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ