ಕೊರೊನಾವೈರಸ್ ಏಕಾಏಕಿ ಸರಬರಾಜು ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಒಡೆಯುತ್ತದೆ!

ಕರೋನವೈರಸ್ ಏಕಾಏಕಿ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಒಡೆಯುತ್ತದೆ
ಕರೋನವೈರಸ್ ಏಕಾಏಕಿ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಒಡೆಯುತ್ತದೆ

ಕರೋನವೈರಸ್ ಏಕಾಏಕಿ, ಸರಬರಾಜು ಸರಪಳಿಗಳಲ್ಲಿ ಬುಲ್ವಿಪ್ (ಬೇಡಿಕೆಯ ಉತ್ಪ್ರೇಕ್ಷೆ) ಪರಿಣಾಮವು ಹೇಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಾವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ನೋಡಿದ್ದೇವೆ. ಕೆಲವು ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಅಗೋಚರವಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಕಪಾಟುಗಳು ಖಾಲಿಯಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಬೆಲೆಗಳು ದ್ವಿಗುಣಗೊಂಡಿವೆ. ಭಾಗ ಪೂರೈಕೆ ಸಮಸ್ಯೆಯಿಂದಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳು ನಿಂತುಹೋದವು. ಉತ್ಪಾದಕರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ರಾಜ್ಯಗಳು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಂಡವು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಇ-ಕಾಮರ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಫೋಟಗಳು ನಡೆದಿವೆ. ಟೇಕ್- services ಟ್ ಸೇವೆಗಳು ನಂಬಲಾಗದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.


ಭೌತಿಕ ದೂರವು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ. ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಆರೋಗ್ಯ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಗಡಿಗಳಲ್ಲಿ ಟಿಐಆರ್ ಸಾಗಣೆಗಳು ನಿಂತು ಟಿಐಆರ್ ಬಾಲಗಳು ರೂಪುಗೊಂಡವು. ವಾಹನ ಚಾಲಕರು 14 ದಿನಗಳ ಸಂಪರ್ಕತಡೆಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. RO-RO ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕರನ್ನು ವಿಮಾನದ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದಲ್ಲಿ ಅವರ ವಾಸ್ತವ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಈಗಾಗಲೇ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಚಾಲಕ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಮಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿನ ಅಡೆತಡೆಗಳಿಂದಾಗಿ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಸಾಗಣೆಗೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಂಡಿದೆ. ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಏರಿಕೆ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಸಮುದ್ರಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಮಯಕ್ಕೆ ಆಮದು ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳನ್ನು ಖಾಲಿ ಮಾಡಲಾಗದ ಕಾರಣ, ರಫ್ತು ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ ಖಾಲಿ ಪಾತ್ರೆಗಳ ಅಗತ್ಯ ಹೆಚ್ಚಾದಾಗ, ಕ್ಲೀನರ್ ಇಂಧನದ ಸ್ಥಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಬೆಲೆಗಳು ಹೆಚ್ಚಾದವು. ವಾಯು ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ತುರ್ತು ಆದೇಶಗಳನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಮಾನಗಳ ಹಾರಾಟವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಿದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಲೋಡ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು ವಾರಗಳ ನಂತರ ಮೀಸಲಾತಿಯನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೆ ಗಡಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಗನ್ ಸೋಂಕುಗಳೆತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯ ಸಮಯ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಗಳು ಮುರಿದುಹೋಗಿವೆ? ಹೌದು. ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಗಳಲ್ಲಿನ ಬುಲ್‌ವಿಪ್ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಮಾಡುವುದರ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ತಡೆಯಬಹುದು. ವೇಗವಾದ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾದ ಮಾಹಿತಿ ಹರಿವು ಅತ್ಯಂತ ಮೂಲಭೂತ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ವಿಶ್ವ ಆರೋಗ್ಯ ಸಂಸ್ಥೆ ಹೇಳುವಂತೆ: "ಪರೀಕ್ಷೆ, ಪರೀಕ್ಷೆ, ಪರೀಕ್ಷೆ". ಮಾಹಿತಿಯ ತ್ವರಿತ ಹರಿವು ಮತ್ತು ವ್ಯವಹಾರದ ಸಾಮಾನ್ಯೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿ ಪಕ್ಷಗಳು ಯೋಜಿಸಬೇಕು. ಏಕ-ಕೇಂದ್ರ ಪರಿಹಾರಗಳು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ನಾವು ಇರುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ನ ಮಹತ್ವವನ್ನು ತೋರಿಸಿದೆ. ಆರೋಗ್ಯದಲ್ಲಿ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯ ಸುಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ಜನರ ಪೌಷ್ಠಿಕಾಂಶ, ಆರೋಗ್ಯಕರ ಇತ್ಯಾದಿ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವಲ್ಲಿ ಸುಸ್ಥಿರ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವಲ್ಲಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ ಕಾರ್ಯಗಳು ಏಕೆ ಮುಖ್ಯವೆಂದು ನಾವು ನೋಡಿದ್ದೇವೆ. ಕರ್ಫ್ಯೂ ಜೊತೆಗೆ, ಹೊರಗೆ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದವರ ಮೂಲಭೂತ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಬೇಕು.

ಸರಬರಾಜು ಸರಪಳಿ ವೆಚ್ಚಗಳು ಖರೀದಿ, ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವೆಚ್ಚಗಳ ಮೊತ್ತವಾಗಿದೆ. ಇತ್ತೀಚಿನ ಘಟನೆಗಳಿಂದ ನಮ್ಮ ತೀರ್ಮಾನವು ನಾವು ಹೆಚ್ಚು ನಿರೋಧಕ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ವಿಪತ್ತು ಮತ್ತು ವಿಪತ್ತು ನಂತರದ ಕ್ರಮಗಳ ನಡುವೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ತೋರಿಸಬೇಕು ಎಂದು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದ ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕು. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರೈಲು ಮೂಲಕ ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಮುಖ್ಯವಾಗುತ್ತವೆ. ಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲಕ ಬದಲಾವಣೆ, ಧಾರಕ ಬದಲಾವಣೆ (ಪೂರ್ಣ-ಪೂರ್ಣ, ಪೂರ್ಣ-ಖಾಲಿ), ಅರೆ-ಟ್ರೈಲರ್ ಬದಲಾವಣೆ ಮತ್ತು ಕ್ಷಿಪ್ರ ಸೋಂಕುಗಳೆತ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಇನ್ನಷ್ಟು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಬಫರ್ ವಲಯಗಳನ್ನು ರಚಿಸಬೇಕು. ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಗಡಿ ಗೇಟ್‌ಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ ನಿಯೋಜನೆ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ಸುಂಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಈ ದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಮೂಲಕ ಸೂಕ್ತ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ರಚಿಸಬಹುದು.

ಗಡಿ ಪ್ರವೇಶದಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾದ 14 ದಿನಗಳ ಸಂಪರ್ಕತಡೆಯನ್ನು ಅವಧಿಯಿಂದ ಆದಷ್ಟು ಬೇಗನೆ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಶ್ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ವಾಹನ ಚಾಲಕರ ಪ್ರವೇಶ / ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ಗಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪರೀಕ್ಷಾ ಕಿಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅನುಮತಿಸಬೇಕು. ಇಯು ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಚಾಲಕರ ವಾಸ್ತವ್ಯದ ಅವಧಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹೆಚ್ಚಳ ಮಾಡಬೇಕು. ಚಾಲಕ ವೀಸಾ ಅರ್ಜಿಗಳನ್ನು ಆದ್ಯತೆಯಾಗಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಅವಧಿಯನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೊಸ ವೀಸಾವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಬೇಕು. ಸಂಬಂಧಿತ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಸಮನ್ವಯದೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯವಾಗುವ ಸಹಿಷ್ಣುತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಬೇಕು, ಅದು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮೇಲೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸಮಯ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು. ಸಾಗರ ರಫ್ತು ಕಂಟೇನರ್‌ಗಳ ವ್ಯವಹಾರ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಸರಳಗೊಳಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ಒಟ್ಟು ತೂಕ (ವಿಜಿಎಂ) ತೂಕದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಹಡಗು ಏಜೆನ್ಸಿಗಳು ಕಳುಹಿಸುವ ಕಂಪನಿಗಳಿಂದ ಬದ್ಧತೆಯ ಪತ್ರವನ್ನು ಕೋರಬೇಕು. ಚಾಲಕ / ಲೋಡ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮರುಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಚಾಲಕರು ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗಳ ಟ್ಯಾಕೋಗ್ರಾಫ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಸರಳೀಕರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ವೇಗಗೊಳಿಸಬೇಕು. ಹೊಸ ಚಾಲಕರು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ (ತರಬೇತಿ, ಪರೀಕ್ಷೆ, ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣ) ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಯೋಜನೆ ರೂಪಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಎಸ್‌ಆರ್‌ಸಿ ಮತ್ತು ಎಡಿಆರ್ ತರಬೇತಿ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಅಂತರ್ಜಾಲ ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಬೇಕು.

ಪೌರಕಾರ್ಮಿಕರಲ್ಲಿ ಶಿಫ್ಟ್ ಕೆಲಸವು ವ್ಯವಹಾರ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಬದಲಾಗಿ, ಕಾಗದರಹಿತ ಸಂಸ್ಕರಣಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ಸಮರ್ಥ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಚುರುಕುಗೊಳಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಹಂತದಲ್ಲೂ ಉದ್ಯೋಗ ನಷ್ಟವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಘೋಷಿಸಿದ ಪ್ಯಾಕೇಜಿನಲ್ಲಿ, ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕ್ಷೇತ್ರಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ವಿಶೇಷ ಬೆಂಬಲವಿಲ್ಲ, ಇದು ಏಕಾಏಕಿ ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ವ್ಯಾಟ್ ಘೋಷಣೆ ಪಾವತಿಗಳು 6 ತಿಂಗಳು ವಿಳಂಬವಾಗುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ. ಈ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ 16 ವಲಯಗಳಿಗೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ವೆಚ್ಚದ ವಸ್ತುವಾಗಿರುವ ಇಂಧನದಲ್ಲಿನ ಎಸ್‌ಸಿಟಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಬೇಕು.

ಮಧ್ಯಮ-ಅವಧಿಯ ಹೆಜ್ಜೆಯಾಗಿ, ನಮ್ಮ ದೇಶವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ನಮ್ಮ ಮುಖ್ಯ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ನಮ್ಮ ಮುಖ್ಯ ಸಾರಿಗೆ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಈ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕಾದ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು / ಗ್ರಾಮಗಳನ್ನು ಸರಕುಗಳ ಹರಿವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು.

ಜಾಗತಿಕ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಕಂಪನಿಗಳು ಇವೆ. ಪಾಶ್ಚಿಮಾತ್ಯ ದೇಶಗಳು ತಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಬಯಸುವುದಿಲ್ಲ. ಟರ್ಕಿ ರಫ್ತು-ಆಧಾರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮಾದರಿ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾವು ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳ ಮೇಲೆ ಅವಲಂಬಿತರಾಗಿದ್ದೇವೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನೂ ನಾವು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಕಚ್ಚಾ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಿರುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಾವು ಚೆನ್ನಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಪರಿಹಾರದ ಅಂಶಗಳತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಬೇಕು. ಕೆಲವು ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿ ಮಾಡಲ್ಪಡುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾವು ಸಾರ್ವಕಾಲಿಕ ಜಾಗತಿಕ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಗಳಲ್ಲಿರಬೇಕು.
ಎಲ್ಲಾ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮುಖ್ಯ ವಿಷಯ. ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿ ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ನಾವು ಅಪಾಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಪೂರ್ವಭಾವಿಯಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ನಿರ್ವಹಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬಲಪಡಿಸಬೇಕು. ಆದ್ದರಿಂದ ನಾವು ಏಕ-ಕೇಂದ್ರ ಪೂರೈಕೆ ಮಾದರಿಯಿಂದ ಬಹು-ಕೇಂದ್ರ ಪೂರೈಕೆ ಮಾದರಿಗೆ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಬದಲಾಗುವ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕಾಗಿದೆ. ನಾವು ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಬೇಕು.

ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವಿಪರೀತ ಆಯ್ಕೆಗಳ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಗಳಲ್ಲಿನ ಚುರುಕುತನ ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಮೊದಲೇ ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳನ್ನು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಷರತ್ತುಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದದನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು ಎಂದು ತಿಳಿದುಬಂದಿದೆ.

ಪ್ರೊಫೆಸರ್ ಡಾ ಮೆಹ್ಮೆತ್ ತಾನ್ಯಾ
ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಶನ್ (ಲೋಡರ್) ಅಧ್ಯಕ್ಷ


ರೈಲ್ವೆ ಸುದ್ದಿ ಹುಡುಕಾಟ

ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡಲು ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ

ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು