IMM ಅಧ್ಯಕ್ಷ Ekrem İmamoğlu, "Kabataş- ಮೆಸಿಡಿಯೆಕಿ-ಮಹ್ಮುತ್ಬೆ ಮೆಟ್ರೋದ ಮೊದಲ ಹಂತವಾದ "ಮೆಸಿಡಿಯೆಕಿ-ಮಹ್ಮುತ್ಬೆ ಲೈನ್" ನ ಮೊದಲ ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದೆ. ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್‌ನ ಕೊನೆಯ ಹಂತವಾದ ಟೆಕ್ಸ್ಟಿಲ್ಕೆಂಟ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ ಇಮಾಮೊಗ್ಲು ಅದೇ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಭಾಷಣ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಲೈನ್‌ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಾರ್ವಜನಿಕರೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡರು.
ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯ ಮೇಯರ್ (IMM) Ekrem İmamoğlu, "Kabataş- ಮೆಸಿಡಿಯೆಕಿ-ಮಹ್ಮುತ್ಬೆ ಮೆಟ್ರೋದ ಮೊದಲ ಹಂತವಾದ "ಮೆಸಿಡಿಯೆಕಿ-ಮಹ್ಮುತ್ಬೆ ಲೈನ್" ನ ಮೊದಲ ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಿದೆ. İmamoğlu "Mecidiyeköy Metrobus Line Paedestrian Connection" ಅನ್ನು ಸಹ ಪುನಃ ತೆರೆದರು, ಇದನ್ನು ಹೇಳಲಾದ ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣದ ಕಾರಣದಿಂದ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ಡ್ರೈವರ್‌ಲೆಸ್ M7 ಟೆಸ್ಟ್ ಟ್ರೈನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾ, İmamoğlu ಮೆಸಿಡಿಯೆಕಿ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಟೆಕ್ಸ್ಟಿಲ್ಕೆಂಟ್ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ 30 ನಿಮಿಷಗಳ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಅಲ್ಲಿ ಲೈನ್‌ನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರವಿದೆ, IMM ಹಿರಿಯ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಫ್ರಾನ್ಸ್ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಕಾನ್ಸುಲ್ ಜನರಲ್ ಬರ್ಟ್ರಾಂಡ್ ಬುಚ್ವಾಲ್ಟರ್. ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ತಪಾಸಣೆ ನಡೆಸಿದ ಇಮಾಮೊಗ್ಲು ಅವರು ತಮ್ಮ ಭಾಷಣದಲ್ಲಿ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಯೋಜನೆಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡರು. ಅವರ ಭಾಷಣದ ನಂತರ, ಇಮಾಮೊಗ್ಲು ಪತ್ರಕರ್ತರ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಿದರು.
ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಮೆಟ್ರೋ ಲೈನ್ಸ್
"ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗಗಳ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಏನು?
ಆಶಾದಾಯಕವಾಗಿ, ನಾವು ಈ Mecidiyeköy-Mahmutbey ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮೇ 19 ರಂದು ನಿಯೋಜಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಭಾರೀ ಹೊರೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತೇವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮೆಟ್ರೋಬಸ್. ಕನಿಷ್ಠ, ನಮ್ಮ ಪರಿಣಿತ ಸ್ನೇಹಿತರು ನಮಗೆ ಅಂತಹ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಎಮಿನೊ-ಅಲಿಬೆಕೊಯ್ ಲೈನ್ ನಮ್ಮ ಮುಂಬರುವ ಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು. 2020 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ಕೊನೆಯ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಲು ನಾವು ತೀವ್ರವಾದ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಬರುವಾಗ ಕುಂಠಿತವಾಗಿರುವ ಬಿಂದುಗಳಿವು. ನಾವೆಲ್ಲ 5-6 ತಿಂಗಳ ಹಿಂದೆ ಬಂದು ನೋಡಿದ್ದೆವು. ನಾವು ಭಾಗವಹಿಸಿದ ಸ್ನೇಹಿತರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ಅದು ಜುಲೈ ಅಂತ್ಯ ಎಂದು ನನಗೆ ನೆನಪಿದೆ. ನಾವು ತುಂಬಾ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುತ್ತೇವೆ. ಬಹುತೇಕವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ವಾರಕ್ಕೊಮ್ಮೆ ಅಥವಾ ಎರಡು ಬಾರಿ, ನಾವು ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿ ಮತ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ಉದಾ; Bostancı-Dudullu ಸಾಲು ನನಗೆ ತುಂಬಾ ಬೇಸರ ಮತ್ತು ಅಸಮಾಧಾನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವ ಒಂದು ಸಾಲು. ಏಕೆಂದರೆ ಇದು 5 ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ E-1000 ನ ಒಂದು ಭಾಗವಾಗಿತ್ತು, ಇದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ವರ್ಗಾವಣೆ ಕೇಂದ್ರವಾಗಿತ್ತು, ಕೆಲವು ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದನ್ನು ಸಮುದ್ರ ರೇಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಿತು. ಈಗ, ಇದು ಹೂಡಿಕೆ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ನಮ್ಮನ್ನು ಸೇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸಿನ ಮೂಲವನ್ನು ಹುಡುಕಲು ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುವ ಘಟನೆಯಾಗಿದೆ. IMM ಆಗಿ, ನಾನು ಇದನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕಾರ್ಯರೂಪಕ್ಕೆ ತರಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತು ನೀಡುವ ಕೆಲಸ. ಇದು ಬಹಳ ಮೌಲ್ಯಯುತವಾದ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, ವ್ಯಾಪಾರ ಪ್ರದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಜನರನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ E-5 ಅನ್ನು ದಾಟುತ್ತದೆ, Bostancı, ಕಡಲತೀರಕ್ಕೆ ಹೋಗಿ ಮತ್ತು ಮಿನಿಬಸ್ ಲೈನ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಹೂಡಿಕೆ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಅನುಪಾತವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ನಮಗೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿತ್ತು.
ಒಂದೆಡೆ, ನಾವು ಈಗಾಗಲೇ ನಮ್ಮ 3 ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು Göztepe ಮತ್ತು Ümraniye ರೇಖೆಯನ್ನು ಹೊಂದೋಣ… ನಮಗೆ ಸುಲ್ತಾನ್‌ಬೆಯ್ಲಿ-ಸೆಕ್ಮೆಕಿ ಲೈನ್ ಇರಲಿ... ತುಜ್ಲಾ-ಪೆಂಡಿಕ್ ಲೈನ್ ಹೊಂದಿರಿ... ಅವುಗಳನ್ನು ಸಬಿಹಾ ಗೊಕೆನ್‌ಗೆ ಒಂದೇ ಕಿವಿಯಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ನಮ್ಮ ತುಜ್ಲಾ-ಪೆಂಡಿಕ್ ಲೈನ್... ಪ್ರಮುಖ ಸಾಲುಗಳು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿ ನಿಂತಿರುವ ನಮ್ಮ ಸಾಲುಗಳ ಸಾಕ್ಷಾತ್ಕಾರ ಮತ್ತು ವಾಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಾವು ತುಂಬಾ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಹೇಳಿರುವ ಈ ಎಲ್ಲಾ ವಿಷಯಗಳು, ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯದ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ 2024 ರಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಅನ್ನು 600 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತಲುಪಲು ನಾವು ಆತುರದಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗಗಳ ಭಾಗಗಳನ್ನು 2020, 21 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ, ಮೌಲ್ಯಯುತ. ನಾವು ಉತ್ಸುಕರಾಗಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋದೊಂದಿಗೆ ನಮ್ಮ ನಾಗರಿಕರನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸಲು ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ನಮ್ಮ ಹೊಸ ಯೋಜನೆಗಳು ಇವುಗಳಿಗೆ ಸೇರ್ಪಡೆಯಾಗಲಿವೆ.
ನೀವು ಹೇಳಿದಂತೆ, ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಪಶ್ಚಿಮವು ಈ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಬಲಿಪಶುವಾಗಿದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ; Mahmutbey ನಂತರ ನಮ್ಮ ಲೈನ್, Başakşehir ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಮತ್ತು Bahçeşehir-Esenyurt ವಿಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಭೇಟಿ, ಸಹ Beylikdüzü… ಈ Beylikdüzü ಮೆಟ್ರೋ ಸುಮಾರು 17 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಕಾಯುತ್ತಿರುವ ಮೆಟ್ರೋ ಕೆಲಸ. ನಾವು ಕೆಲಸ, ಯೋಜನಾ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಸೆಫಾಕಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಬೇಲಿಕ್‌ಡುಜು ಮೆಟ್ರೋ ವಿಭಾಗದ ಹಣಕಾಸು ಕುರಿತು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತೇವೆ. ಈ ವಾರ ಆ ಸ್ಥಳಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನನಗೆ ಬ್ರೀಫಿಂಗ್ ಕೂಡ ಸಿಕ್ಕಿತು. ಆಶಾದಾಯಕವಾಗಿ, ನಾವು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ನಮ್ಮ ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ಟೆಂಡರ್ ಅನ್ನು ಘೋಷಿಸುತ್ತೇವೆ.
ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮೇಲೆ ಮೆಸಿಡಿಯೆಕೋಯ್ ಮಹ್ಮುತ್ಬೇ ಲೈನ್‌ನ ಪರಿಣಾಮ
"ಮೆಸಿಡಿಯೆಕೋಯ್ ಮತ್ತು ಮಹ್ಮುಟ್ಬೆ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಗರಿಷ್ಠ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ 1,5 ಗಂಟೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಈ ಸಾಲು ತೆರೆದ ನಂತರ, ಸರಾಸರಿ ಎಷ್ಟು ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ?
ನನ್ನ ಸ್ನೇಹಿತರು ನನಗೆ ನೀಡಿದ ಮಾಹಿತಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಅವರು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು 30-35 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅಂದರೆ 15 ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ನಾವು ದಿನಕ್ಕೆ 1 ಮಿಲಿಯನ್ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಇದು ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ರೇಖೆಯಾಗಿದೆ. ನಂತರ, ಮಹ್ಮುತ್ಬೆ-ಎಸೆನ್ಯುರ್ಟ್ ಮಾರ್ಗವು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಬಂದಾಗ, ಈ ಸ್ಥಳವು 8-ವಾಹನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಹ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಇದು ಕೇವಲ ಮೆಸಿಡಿಯೆಕೋಯ್-ಮಹ್ಮುತ್ಬೆ ರೇಖೆಯಲ್ಲ, KabataşBeşiktaş ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಒಂದು ಸಾಲು ಇರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ Esenyurt ಗೆ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ನೀವು ಈಗ ನೋಡಿದ ನಮ್ಮ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕೊಠಡಿಯಲ್ಲಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಈ ಸಂಪೂರ್ಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುವ ಯೋಜನೆಯಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಮಯ ಕಳೆದಂತೆ ಆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
ಯೋಜನೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕನಾಲ್ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಪ್ರಭಾವ
"ಕನಾಲ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಈ ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆಯೇ?"
ಕನಾಲ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್, ಸಹಜವಾಗಿ, ಒಂದು ಅಡಚಣೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಮಾಡಿದ ಯೋಜನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಅನೇಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತದೆ. ಕನಾಲ್ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಸುಮಾರು 20 ಶತಕೋಟಿ ಲಿರಾಗಳ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, İSKİ ನ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಕೃತಿಗಳ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ. ಚೆನ್ನಾಗಿ; İSKİ ನ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಕಾಲುವೆಗಳು, ಚಿಕಿತ್ಸಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು, ಅವುಗಳ ವರ್ಗಾವಣೆ ಮತ್ತು ವರ್ಗಾವಣೆಗೆ 20 ಶತಕೋಟಿ ಲಿರಾಗಳು ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತವೆ. 20 ಬಿಲಿಯನ್ ಲಿರಾ ಎಂದರೆ ಏನು ಗೊತ್ತಾ? ಇದೀಗ, ನಮ್ಮ ಎಲ್ಲಾ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಎಂದರ್ಥ. ಇದು ಕೇವಲ İSKİ ನ ಹೊರೆ. ನಾನು ಬಹಳ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುತ್ತೇನೆ: ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಕಾಲುವೆ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲೈಟ್‌ಗಳ ಮನಸ್ಸಿನಲ್ಲೂ 'ಇಲ್ಲ' ಎಂದು; ನಮ್ಮ ಜೇಬಿನಲ್ಲಿರುವ ಹಣದ ಪ್ರಕಾರ, ಅದು 'ಇಲ್ಲ' ಎಂಬಂತಿದೆ. ಟರ್ಕಿಯ ಪೆನ್ನಿ ಅದರ ಹಣಕ್ಕೆ 'ಇಲ್ಲ' ಎಂಬಂತಿದೆ. ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ ಲೈನ್‌ಗಳ ಪರವಾಗಿ ಅಂತಹ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಅನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು 'ಇಲ್ಲ' ಎಂಬಂತಿದೆ.
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ