ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಲು ನಡೆದ ಮೆಟ್ರೊ ಯೋಜನೆ ಕುರಿತು ಮಾಹಿತಿ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆದವು. ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಸುದ್ದಿಗಾರರ ಉಪಸ್ಥಿತಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ ಪ್ರೋಟಾ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನ ಪ್ರಧಾನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ದನ್ಯಾಲ್ ಕುಬಿನ್, ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸುವುದನ್ನು ಬಿಟ್ಟು ಸಭೆಯನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಿದರು.
ನಗರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಲಿರುವ ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆ ಕುರಿತು ಮಾಹಿತಿ ಪಡೆಯಲು ಹಾಗೂ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಟ್ಸ್ ಮತ್ತು ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಸಿವಿಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಮರ್ಸಿನ್ ಶಾಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಭೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಗೆ ಟೆಂಡರ್ ಪಡೆದ ಪ್ರೋಟಾ ಮುಹೆಂಡಿಸ್ಲಿಕ್ ನಡೆಸಿದ ಮಾಹಿತಿ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳು, ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು, ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು.
ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಂಪನಿಯು, ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಹಲವು ಬಾರಿ ಬದಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿನ್‌ಗೆ ನಿಕಟ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಿದೆ, ಸಭೆಯನ್ನು ಪತ್ರಿಕಾಗೋಷ್ಠಿಗೆ ಮುಚ್ಚುವಂತೆ ವಿನಂತಿಸಿದೆ. ಸಭೆಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಸಭೆಯು ಖಾಸಗಿಯಾಗಿರಬೇಕೆಂದು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಬಾರಿ ವರದಿ ಮಾಡಬಾರದು ಎಂದು ಬಯಸುವುದಾಗಿ ಹೇಳಿದ ಪ್ರೋಟಾ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ದನ್ಯಾಲ್ ಕುಬಿನ್, ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ಟೀಕೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದೆ ಭಯಪಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಷಯದ ಪರಿಚಯವಿರುವ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು. ವಿಶೇಷ ಮನವಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪತ್ರಿಕಾಗೋಷ್ಠಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೊ ಯೋಜನೆಗೆ ಟೀಕೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಶ್ನೆಗಳ ಮಹಾಪೂರವೇ ಹರಿದುಬಂದಿತು.
EIA ವರದಿಯನ್ನು ವಿನಂತಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ!
ಯೋಜನೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಿದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಇಐಎ ವರದಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶ ಟೀಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇಐಎ ವರದಿಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಕುಬಿನ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಮರ್ಸಿನ್ ಗವರ್ನರ್ ಅಲಿ ಇಹ್ಸಾನ್ ಸು ಅವರು ವರದಿಯ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿಲ್ಲ. ಅವರು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಅಳತೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು 110 ಜನರು ಈ ಅಳತೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಕುಬಿನ್ ಹೇಳಿದರು, “ನಾವು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ 370 ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಕಟ್ಟಡವು ಅದರ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಾರದು. 300-ಬೆಸ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 30 ಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ನಾವು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ.
ತಪ್ಪಿದ್ದರೆ, ನಾನು ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ 5 ಸೆಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ
ಈ ಹಿಂದೆ ಟೆಂಡರ್ ಮಾಡಲಾದ ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ ಇಐಎ ವರದಿಯನ್ನು ಕೋರಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದ ಅಬ್ದುಲ್ಲಾ ಯೆಲ್ಡಿಜ್, “ನೀವು ಮರ್ಸಿನ್‌ನಲ್ಲಿ 10 ವರ್ಷಗಳ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೀರಿ. ಹೇಗಾದರೂ ಮೆಟ್ರೋವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಕನಿಷ್ಠ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಬದಲಿಗೆ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಟ್ರಾಮ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರೆ ಅದು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಈ ಸಮಯವು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲವೇ?" ಎಂದು ಕೇಳಿದರು.
ಮರ್ಸಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಜನರು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಯಾವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕುತ್ತೇವೆ ಎಂದು ಹೇಳುವ ಕುಬಿನ್, ಮರ್ಸಿನ್‌ಗೆ 10 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಸಾಕಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. 10 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದ ಕುಬಿನ್, “ರೋಗನಿರ್ಣಯವಿದೆ, ಈ ರೋಗನಿರ್ಣಯವು ತುಂಬಾ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಮರ್ಸಿನ್ ಈಗ 16 ಸಾವಿರ ದೈನಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ 20 ಸಾವಿರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಅದಕ್ಕೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಯೋಜನೆ ರೂಪಿಸಬೇಕು. ಇದು ತಪ್ಪಾಗಿದ್ದರೆ, ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ನಾನು 5 ಸೆಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಿಯೂ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಜನಸಂಖ್ಯೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಭೂಗತ ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚು ಎಂದು ಹೇಳುವ ಕುಬಿನ್, “ಒಬ್ಬ ಡೆವಲಪರ್‌ಗೆ ಭೂಗತ ವೆಚ್ಚವು 10 ಆಗಿದ್ದರೆ, ಅದು ನೆಲದಿಂದ 2 ಆಗಿದೆ. ನಾವು ಬಂದಿದ್ದೇವೆ, ನಾವು ಮರ್ಸಿನ್‌ಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಏನೋ ತಪ್ಪಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೋಡಿದೆವು. ಈ ರೇಖೆಯನ್ನು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ನಾನು ಹಣಕ್ಕಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತಿಲ್ಲ. 2 ಲಿರಾಗಳಿಗೆ ಮಾಡೋಣ, ಆದರೆ 5-10 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಅದು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ತೆಗೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ ತೆಗೆದುಬಿಡಿ” ಎಂದು ಉತ್ತರಿಸಿದರು.
ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಿ!
ಲೆವೆಂಟ್ ಸೆಹ್ಮಸ್ ಅವರು ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಂತಹ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳು ಲಾಭ-ಆಧಾರಿತವಾಗಿರಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳು ಸಾಮಾಜಿಕ ಯೋಜನೆಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು "ಮೆಟ್ರೋಗಳು ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಿಯೂ ಹಣವನ್ನು ಗಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅದರ ವ್ಯವಹಾರವು ಗೆಲ್ಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಗೆಲ್ಲುವುದಿಲ್ಲ. "ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರ ಟೆಂಡರ್ನಲ್ಲಿ ನೀವು ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಗೆ ಏನು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತೀರಿ?" ಎಂದು ಕೇಳಿದರು. ಕುಬಿನ್ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರಿಸದಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಹೇಳಿದರು, “ಮರ್ಸಿನ್ ಎಕೆಪಿ ಪುರಸಭೆಯಲ್ಲದ ಕಾರಣ, ನಾವು ಸಚಿವಾಲಯದಿಂದ ಯಾವುದೇ ಪಾವತಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. "ಹಣಕಾಸಿನ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ಉತ್ತರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ, ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೇಗೆ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ?" ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆ ಮತ್ತೆ ನೆನಪಾಯಿತು. ಹಣಕಾಸಿನ ವಿಚಾರದಲ್ಲಿ ಮೌನವಹಿಸಿದ ಕುಬಿನ್ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಿದರು. ಇದು ಕನಸಿನ ಯೋಜನೆ ಎಂದು ಅಬ್ದುಲ್ಲಾ ಯೆಲ್ಡಿಜ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಡಚಣೆಯಾಗುವುದೇ?
ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಉತ್ಖನನವನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಸುರಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರಿಸಿದ ಕುಬಿನ್, 3 ಮಿಲಿಯನ್ ಘನ ಮೀಟರ್ ಉತ್ಖನನವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಒಂದು ಟ್ರಕ್ 15 ಸಾವಿರ ಘನ ಮೀಟರ್ ಉತ್ಖನನವನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳುವ ಕುಬಿನ್, ದಿನಕ್ಕೆ 200 ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ನಗರದಿಂದ ಮರ್ಸಿನ್‌ನ ಉತ್ತರ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಉತ್ಖನನವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಕುಬಿನ್ ಹೇಳಿದರು, “ಎಲ್ಲಾ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗಿದೆ. 100 ಪ್ರತಿಶತ ಅಲಭ್ಯತೆ ಎಂದಿಗೂ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದರು. ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿರುವುದು ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಸಂಚಾರ ಅಸ್ತವ್ಯಸ್ತವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಚಿಂತನೆ ಮೂಡಿಸಿದೆ.
"ಇದು ನಮ್ಮ ಯೋಜನೆ ಅಲ್ಲ"
ಸರಳ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾದ ಯೋಜನೆಯ ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ ಮತ್ತು ನಗರ ಆಸ್ಪತ್ರೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಹೇಗೆ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಕುಬಿನ್ ಉತ್ತರಿಸಿದರು; "ಮೆರ್ಸಿನ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮುನ್ಸಿಪಾಲಿಟಿ ಮೇಯರ್ ವಹಾಪ್ ಸೆçರ್ ಅವರು ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಮಾಡಿದರು, 'ರೇಖೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ, ಪುರಸಭೆಯು ಒಂದು ತುಂಡು ಭೂಮಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅದರ ಕಡೆಗೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ನಗರದ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಿರಿ'. ಇದು ನಮ್ಮ ಯೋಜನೆ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಾವು ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗಬಹುದು ಎಂದು ನಾವು ಸಂಶೋಧಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಅರಿತುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ನೀವು MEŞOT ವರೆಗೂ ಹೋಗಬಹುದು. ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯವನ್ನು 7.7 ಕಿಮೀ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ ನಾನು ಹೇಳಿದಂತೆ, ಇದು ಸದ್ಯಕ್ಕೆ ನಮ್ಮ ಯೋಜನೆ ಅಲ್ಲ.
ಮರ್ಸಿನ್‌ಗಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಆಂತರಿಕ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯನ್ನು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಕತ್ತರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಈ ಹಂತದ ಬಗ್ಗೆ ಈಗ ಮಾತನಾಡುವುದು ಸರಿಯಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ.(ಗಿಜೆಮ್ ಎಕಿಸಿ / ಮರ್ಸಿನ್ ಮೆಸೆಂಜರ್)
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ