ಮರ್ಸಿನ್ ಮೆಟ್ರೊ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು ಉತ್ತರಿಸದೆ ಉಳಿದಿವೆ

ಮರ್ಸಿನ್ ಮೆಟ್ರೊ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ
ಮರ್ಸಿನ್ ಮೆಟ್ರೊ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತಿಲ್ಲ

ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳಿಗೆ ತಿಳಿಸಲು ಆಯೋಜಿಸಲಾಗಿದ್ದ ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಯ ಮಾಹಿತಿಯುಕ್ತ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಚರ್ಚೆಗಳು ನಡೆದವು. ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಪತ್ರಿಕಾಗೋಷ್ಠಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ ಪ್ರೋಟಾ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಡ್ಯಾನ್ಯಾಲ್ ಕುಬಿನ್, ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಸ್ಪಂದಿಸಿ ಸಭೆಯನ್ನು ಮುಕ್ತಾಯಗೊಳಿಸಿದರು.


Mber ೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಟ್ಸ್ ಮೆರ್ಸಿನ್ ಶಾಖೆ ಮತ್ತು mber ೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಮೆರ್ಸಿನ್ ಶಾಖೆಯ ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಅವರ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಭೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಮೆಟಾ ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಟೆಂಡರ್ ನೀಡಲಾದ ಪ್ರೊಟಾ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ನಡೆಸಿದ ಮಾಹಿತಿ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳು, ಸಿವಿಲ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿದ್ಯಾರ್ಥಿಗಳು ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದರು.

ಮೆರ್ಸಿನ್ ಅನ್ನು ಪದೇ ಪದೇ ಮಾರ್ಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪದೇ ಪದೇ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಮೆರ್ಸಿನ್ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಂಡ ಕಂಪನಿಯು ಸಭೆಯನ್ನು ಪತ್ರಿಕೆಗಳಿಗೆ ಮುಚ್ಚುವಂತೆ ಕೇಳಿದೆ. ಪ್ರೋಟಾ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಡ್ಯಾನ್ಯಾಲ್ ಕುಬಿನ್, ಅವರು ವಿಶೇಷವಾಗಬೇಕೆಂದು ಬಯಸಿದ್ದರು ಮತ್ತು ಸಭೆಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ವರದಿ ಮಾಡಬಾರದು ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ, ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಒಲವು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿಗಳು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಟೀಕೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸದಿರಲು ಭಯಪಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಿಶೇಷ ವಿನಂತಿಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪತ್ರಿಕಾ ಮಾಧ್ಯಮವನ್ನು ಸಹ ಸೇರಿಸಿದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ, ಮೆಟ್ರೋ ಯೋಜನೆಯು ಟೀಕೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಶ್ನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುರಿಯಿತು.

ಇಐಎ ವರದಿ ಅನಗತ್ಯ!

ಯೋಜನೆಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿವರಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಿದ ಸಭೆಯಲ್ಲಿ ಇಐಎ ವರದಿಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶವು ಟೀಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇಐಎ ವರದಿಯ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದ ಕುಬಿನ್, ಮರ್ಸಿನ್ ಗವರ್ನರ್ ಅಲಿ ಅಹ್ಸಾನ್ ಸು ಕೂಡ ವರದಿಯನ್ನು ನೋಡಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಅವರು ನಿಗದಿತ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಅನೇಕ ಅಳತೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು 110 ಜನರು ಈ ಅಳತೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಕುಬಿನ್ ಹೇಳಿದರು, “ನಾವು ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ 370 ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಏಕೆಂದರೆ ಭೂಗತ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುವಾಗ ಕಟ್ಟಡದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಾರದು. ನಾವು 300 ಬೆಸ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದಾಗ, 30 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ನಾವು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ ”.

"ನಾನು ತಪ್ಪನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ ನಾನು ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ 5 ಡ್ರೈಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ"

ಈ ಹಿಂದೆ ಉಪಗುತ್ತಿಗೆ ಪಡೆದ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುವುದರಿಂದ ಇಐಎ ವರದಿಯನ್ನು ಕೋರಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದ ಅಬ್ದುಲ್ಲಾ ಯೆಲ್ಡಾಜ್, “ನೀವು ಮೆರ್ಸಿನ್‌ನಲ್ಲಿ 10 ವರ್ಷಗಳ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿದ್ದೀರಿ. ಈಗಾಗಲೇ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವು ಅಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಬದಲಾಗಿ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಟ್ರಾಮ್ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದರೆ, ಮತ್ತು ಆ ಸಮಯವು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಇರುವುದಿಲ್ಲವೇ? ” ಅವಳು ಕೇಳಿದಳು.

ಮರ್ಸಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಜನರು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಯಾವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಗತಿ ಸಾಧಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆಂದು ತಿಳಿಸಿದ ಕುಬಿನ್, 10 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಮರ್ಸಿನ್‌ಗೆ ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಸಾಕು ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. 10 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದ ಕುಬಿನ್, “ರೋಗನಿರ್ಣಯವಿದೆ, ಈ ರೋಗನಿರ್ಣಯವು ತುಂಬಾ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಮರ್ಸಿನ್ ಈಗ ಪ್ರತಿದಿನ 16 ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಇದು 20 ಸಾವಿರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಅದಕ್ಕೆ ತಕ್ಕಂತೆ ನಾವು ಒಂದು ಯೋಜನೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಬೇಕು. ಅದು ತಪ್ಪಾಗಿದ್ದರೆ, ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ನನಗೆ 5 ಸೆಂಟ್ಸ್ ಸಿಗುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ರಪಂಚದ ಎಲ್ಲೆಡೆಯೂ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಜನಸಂಖ್ಯೆಗಿಂತ ಮೇಲಿರುವ ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಇದನ್ನು ತಯಾರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ” ಭೂಗತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ ಕುಬಿನ್, “ಡಿಸೈನರ್‌ಗೆ ಭೂಗತ ವೆಚ್ಚ 10 ಮತ್ತು ಮೇಲಿನ ನೆಲವು 2 ಆಗಿದೆ. ನಾವು ಬಂದು ಮರ್ಸಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಏನೋ ತಪ್ಪಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೋಡಿದೆವು. ಈ ರೇಖೆಯನ್ನು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ನಾನು ಅದನ್ನು ಹಣಕ್ಕಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು 2 ಲಿರಾಗಳಿಗೆ ಮಾಡೋಣ, ಆದರೆ ಇದು 5-10 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಹಳೆಯದಾಗುತ್ತದೆ. ನೀವು ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾದರೆ, ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ. ”

ಇದು ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ನೋಡಲು ಬಂದಿದೆ!

ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಂತಹ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳು ಲಾಭ ಗಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳು ಸಾಮಾಜಿಕ ಯೋಜನೆಗಳಾಗಿವೆ ಎಂದು ಲೆವೆಂಟ್ ಇಹ್ಮಸ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ವ್ಯವಹಾರವು ಗೆಲ್ಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ನಿರ್ಮಾಣವಲ್ಲ. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಗುತ್ತಿಗೆದಾರರಿಗೆ ನೀವು ಏನು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತೀರಿ? ” ಅವಳು ಕೇಳಿದಳು. ಕುಬಿನ್ ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರಿಸದಿದ್ದರೂ, “ಮರ್ಸಿನ್ ಎಕೆಪಿ ಪುರಸಭೆಯಲ್ಲದ ಕಾರಣ ನಮಗೆ ಸಚಿವಾಲಯದಿಂದ ಪಾವತಿ ಪಡೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ಹಣಕಾಸಿನ ಬಗ್ಗೆ ನೀವು ಉತ್ತರಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ, ಅದು ಹೇಗೆ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ? ” ಅವಳು ಮತ್ತೆ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಂಡಳು. ಹಣಕಾಸಿನ ಬಗ್ಗೆ ಶಾಂತವಾಗಿದ್ದ ಕುಬಿನ್ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ರವಾನಿಸಿದರು. ಇದು ಕಾಲ್ಪನಿಕ ಯೋಜನೆ ಎಂದು ಅಬ್ದುಲ್ಲಾ ಯೆಲ್ಡಾಜ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಇಂಟರ್ರೆಪ್ಟ್ ಆಗುತ್ತದೆಯೇ?

ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಎಲ್ಲಿಂದ ತೆಗೆಯಬೇಕಾದ ಉತ್ಖನನಗಳನ್ನು ಸುರಿಯಲಾಗುವುದು ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರಿಸಿದ ಕುಬಿನ್, 3 ದಶಲಕ್ಷ ಘನ ಮೀಟರ್ ಉತ್ಖನನವನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಒಂದು ಟ್ರಕ್ 15 ಸಾವಿರ ಘನ ಮೀಟರ್ ಉತ್ಖನನವನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಲ್ಲದು ಎಂದು ಹೇಳಿದ ಕುಬಿನ್, ದಿನಕ್ಕೆ 200 ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ನಗರದ ಉತ್ತರ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಮರ್ಸಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಖನನ ನಡೆಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಕುಬಿನ್ ಹೇಳಿದರು, “ಎಲ್ಲಾ ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗಿದೆ. 100 ಪ್ರತಿಶತ ಕಡಿತವು ಎಂದಿಗೂ ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸಾರಿಗೆ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು. ” ಅವರು ತುರ್ತು ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ಅಂಶವು ಹಗಲಿನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಇಲ್ಲದಿದ್ದಾಗ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೊಂದರೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಿತು.

“ಇದು ನಮ್ಮ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲ”

ಸರಳ ರೇಖೆಯಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾದ ಯೋಜನೆಯು ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯ ಮತ್ತು ನಗರ ಆಸ್ಪತ್ರೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಹೇಗೆ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಕುಬಿನ್ ಉತ್ತರಿಸಿದರು; "ಮರ್ಸಿನ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮೇಯರ್ ವಹಾಪ್ ಸೀಸರ್," ರೇಖೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ, ಪುರಸಭೆಗೆ ಒಂದು ಭೂಮಿ ಇದೆ, ಅಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಜಾರಿಸಿ ನಗರ ಆಸ್ಪತ್ರೆಗೆ ಕರೆದೊಯ್ಯಿರಿ "ಎಂದು ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಇದು ನಮ್ಮ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಾವು ಮೇಲ್ಮೈಯಿಂದ ಅಲ್ಲಿಗೆ ಹೋಗಬಹುದು ಎಂದು ನಾವು ಸಂಶೋಧನೆ ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಅರಿತುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ನೀವು MEŞOT ಗೆ ಸಹ ಹೋಗಬಹುದು. ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾಲಯವನ್ನು 7.7 ಕಿ.ಮೀ ಟ್ರಾಮ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು. ಆದರೆ ನಾನು ಹೇಳಿದಂತೆ, ಇದು ಈಗ ನಮ್ಮ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲ. ”

ಮೆರ್ಸಿನ್‌ಗಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಒಳಾಂಗಣ ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪದ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯನ್ನು ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಈ ಹಂತದ ಬಗ್ಗೆ ಈಗ ಮಾತನಾಡುವುದು ಸರಿಯಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. (ಗಿಜೆಮ್ ಎಕಿಸಿ / ಮರ್ಸಿನ್ ಮೆಸೆಂಜರ್)

ಮರ್ಸನ್ ಮೆಟ್ರೋ ನಕ್ಷೆ


ರೈಲ್ವೆ ಸುದ್ದಿ ಹುಡುಕಾಟ

ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡಲು ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ

ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು