ಅಟಟಾರ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲು

ತಜ್ಞರು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಮೂರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದರು: "ಸಬಿಹಾ ಗೊಕೆನ್‌ಗೆ ಎರಡನೇ ರನ್‌ವೇ ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾಗಿದೆ." "ಅಟಟಾರ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವುದು ಚಿನ್ನದ ಮೊಟ್ಟೆಯನ್ನು ಇಡುವ ಕೋಳಿಯನ್ನು ಕೊಲ್ಲುವುದು."

ಫೆಬ್ರವರಿ 5 ರಂದು ಸಬಿಹಾ ಗೊಕೆನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತವು ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಇಜ್ಮಿರ್-ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದ ಪೆಗಾಸಸ್‌ಗೆ ಸೇರಿದ ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ವಿಮಾನವು ರನ್‌ವೇಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದೆ ಒರಟು ಭೂಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬಿದ್ದ ಚಿತ್ರಗಳು ವಿವಿಧ ಕಾಮೆಂಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಆರೋಪಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. DW ಟರ್ಕಿಶ್ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಮೂರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಜ್ಞರನ್ನು ಕೇಳಿದರು.

ಡಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಟರ್ಕಿಶ್‌ನೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಕೆಲವು ತಜ್ಞರು ನಂತರ ಕರೆ ಮಾಡಿ ತಮ್ಮ ಹೆಸರನ್ನು ಬರೆಯದಂತೆ ಕೇಳಿಕೊಂಡರು. ಏಕೆಂದರೆ ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಮಾಜಿ-ಫೈಟರ್ ಪೈಲಟ್ ಬಹದಿರ್ ಅಲ್ಟಾನ್ ಅವರ ಪೆಗಾಸಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ಫ್ಲೈಟ್ ಬೋಧಕ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಪಘಾತದ ನಂತರ, ಅಲ್ಟಾನ್ ಅವರು ಫೋನ್ ಮೂಲಕ ಭಾಗವಹಿಸಿದ ದೂರದರ್ಶನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ "ದೇಶವು ಬ್ರೇಕ್ ಮುರಿದ ಟ್ರಕ್‌ನಂತಿದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದರಿಂದ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡು ಗಾಳಿಯನ್ನು ತೆಗೆದಾಗ ಮುಂಚೂಣಿಗೆ ಬಂದರು. ಅಲ್ಟಾನ್ ಟ್ವಿಟ್ಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಾಕ್ಯಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ: “ನಾನು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಹೇಳುತ್ತಿರುವುದು ಇಷ್ಟು ಜನರನ್ನು ತಲುಪಿಲ್ಲ. ಈ ಅರಿವು ಅಪಘಾತವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಿದರೆ, ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಜೀವವನ್ನು ಉಳಿಸಿದರೆ, ನಾನು ಮತ್ತೆ ಮತ್ತೆ ಯಾವುದೇ ಬೆಲೆ ತೆರುತ್ತೇನೆ.

ಎರಡನೇ ರನ್‌ವೇ ಏಕೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ?

ಅಪಘಾತದ ಎರಡು ದಿನಗಳ ಮೊದಲು, ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಕಾಹಿತ್ ತುರ್ಹಾನ್ ಹೇಳಿದರು, “ನಮಗೆ ಸಬಿಹಾ ಗೊಕೆನ್‌ನಲ್ಲಿ ರನ್‌ವೇ ಇದೆ. ಈ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ತುಂಬಾ ದಣಿದಿದೆ. ಹಾರಾಟದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ರನ್‌ವೇಯನ್ನು ಪ್ರತಿ ರಾತ್ರಿಯೂ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾತುಗಳು ಎರಡನೇ ರನ್‌ವೇ ಇನ್ನೂ ಏಕೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿದೆ. Sözcü ಈ ವಿಷಯದ ಕುರಿತು ಪತ್ರಿಕೆಯ ಸುದ್ದಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಎರಡನೇ ರನ್‌ವೇ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಟೆಂಡರ್‌ನ ಆರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಎಕೆಎ ಇನಾಟ್‌ನ ಪಾಲುದಾರರು, ಸಬಿಹಾ ಗೊಕೆನ್‌ನ ಎರಡನೇ ಹಂತ ಮತ್ತು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಂಪನಿಗಳು ಒಂದೇ: ಕಲ್ಯಾಣ್ ಇನ್ಸಾತ್ ಮತ್ತು ಸೆಂಗಿಜ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್. 14 ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಭರವಸೆ ನೀಡಿದ್ದ ರನ್‌ವೇ 43 ತಿಂಗಳಾದರೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ, ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು 42 ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ.

ಹಾಗಾದರೆ, ಸಬಿಹಾ ಗೊಕೆನ್ ಅವರ ಏಕೈಕ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಕಾಣೆಯಾಗಿದೆಯೇ? ಒಬ್ಬ ಅನುಭವಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಪೈಲಟ್, THY ನಲ್ಲಿ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಮತ್ತು ಈಗ ವಿಮಾನ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ:

“ನೆಲವನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ದಣಿದಿದೆ; ಇದು ಬಾಗಿದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಆಗಿದ್ದು, ಟೈರ್‌ಗಳ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಹಿಡಿತವನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ದೂರದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಇದು ದೊಡ್ಡ ನ್ಯೂನತೆಯಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ಗೋಚರತೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಾಚೀನ ಸವಾಲು. ಗಾಳಿಯನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಸಾಧನಗಳು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, ಈ ಕೊರತೆಗಳು ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆಯೇ ಎಂಬ ನಮ್ಮ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರಿಸುವಾಗ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಪೈಲಟ್ ನಿಜವಾದ ಅಪಾಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ, "ಸರಳ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಾಧನಗಳಿವೆ":

"ಗೋಪುರ ನಿರ್ಮಿಸುವವರನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ವಾಯುಯಾನ ಕಲ್ಪನೆ ಮತ್ತು ಅನುಭವ ಹೊಂದಿರುವವರಿಂದ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕು. ಲಗೇಜ್ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಹಮಾಲರಿಗೂ ಅನುಭವವಿರಬೇಕು. ವಿಮಾನಯಾನದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅಂಶದಲ್ಲೂ ಅರ್ಹತೆ ಅತ್ಯಗತ್ಯ. ಇದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಪ್ರಾರ್ಥನೆ, ಟಾರ್ಪಿಡೊ ಅಥವಾ ಉಡುಗೊರೆಯಿಂದ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಟರ್ಕಿಯ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಸ್ಟೇಟ್ ಏರ್‌ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಅಥಾರಿಟಿ (DHMI) ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, Sabiha Gökçen, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಸಂಯೋಜಿತವಾಗಿರುವ HEAŞ ಗೆ ಸೇರಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಮಿಲಿಟರಿ-ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. (ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ Inc.) HEAŞ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ನಾವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಬಯಸಿದ್ದೆವು, ಸಭೆಗಾಗಿ ನಮ್ಮ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಉತ್ತರಿಸಲಿಲ್ಲ.

"ಫ್ಲೈಟ್ ಪರ್ಮಿಟ್ ಇದ್ದರೆ ಯಾವುದೇ ಅಪಾಯವಿಲ್ಲ"

ವಿಮಾನಯಾನ ತಜ್ಞ ಮತ್ತು ವೆಬ್‌ಸೈಟ್ ಏರ್‌ಲೈನ್101 ನ ಸಂಪಾದಕ ಅಬ್ದುಲ್ಲಾ ನೆರ್ಗಿಜ್ ಒಪ್ಪುವುದಿಲ್ಲ: "ಮಾಹಿತಿ ಇಲ್ಲದೆ ವಿಮಾನ ಪರವಾನಗಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ."

ಆ ಅಪಾಯವನ್ನು ಯಾರೂ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ ಏಕೆಂದರೆ ಸಣ್ಣದೊಂದು ಅಡ್ಡಿಯು ಗಂಭೀರ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೇರಿಸುತ್ತದೆ: “ಆದರೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿಕಟವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಸತ್ಯ. ಇದರರ್ಥ ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಈಗಾಗಲೇ, ಎರಡನೇ ರನ್‌ವೇ ತೆರೆದಾಗ, ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೂಲಂಕಷವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಮೊದಲು ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಗೆ ಬಂದಾಗ, ಅದು 2012 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದು 2017 ... ಇದು ಇನ್ನೂ ಮುಗಿದಿಲ್ಲ.

ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡದ ಕಾರಣ ಸಬಿಹಾ ಗೊಕೆನ್‌ನಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ರನ್‌ವೇ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಬಹುದು ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನೆರ್ಗಿಜ್ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸುತ್ತಾನೆ. ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನವು ವಿಶ್ವದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನಿಗದಿಪಡಿಸಿದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು, “ಇದು ಗಂಟೆಗೆ 40 ಚಲನೆಗಳು. ಸಬಿಹಾ ಗೊಕೆನ್ ಹೇಗಾದರೂ ಅದನ್ನು ಮೀರಿ ಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ.

"ಆರೈಕೆ ಮಾಡುವುದು ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಎಂದಲ್ಲ"

ಹಾರಾಟದ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅಪಾಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹವಾ-ಸೇನ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಸೆಕಿನ್ ಕೊಕಾಕ್ ಕೂಡ ಭಾವಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ತೀವ್ರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕೊಕಾಕ್ ಹೇಳಿದರು, “ನೀವು ತಪಾಸಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೀರಿ ಮತ್ತು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯುತ್ತಿದ್ದೀರಿ. ಪ್ರತಿ ವಹಿವಾಟಿನ ನಂತರ, ಅದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಹಿ ಮಾಡುವ ಜನರಿದ್ದಾರೆ. ಎರಡನೇ ರನ್‌ವೇಯನ್ನು ಆದಷ್ಟು ಬೇಗ ಮುಗಿಸಬೇಕು, ಆದರೆ ಅದನ್ನು ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದರಿಂದ ಅದು ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಎಂದು ಅರ್ಥವಲ್ಲ.

Hava-İş ಯೂನಿಯನ್‌ನ ಪ್ರಧಾನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಸೆಡಾಟ್ ಕಾಂಗುಲ್ ಅವರು ನಮ್ಮ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸಿದರು, “ನಾವು ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವವರಲ್ಲ. ನಾವು ನಮ್ಮ ಸದಸ್ಯರ ಹಕ್ಕುಗಳ ಮೇಲೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ.

ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ: ರನ್‌ವೇಗಳ ದಿಕ್ಕು ತಪ್ಪಿದೆಯೇ?

2019 ನೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಯೋಜನಾ ಹಂತದಿಂದಲೂ ದೊಡ್ಡ ಚರ್ಚೆಯ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೇ 3 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಿತು, ಇದು ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದಲೂ ಟೀಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಟೀಕೆ ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಿವೆ. ತಜ್ಞರು ಹೇಳುವಂತೆ ರನ್‌ವೇಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಾದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅನೇಕ ವಿಮಾನಗಳು ರನ್‌ವೇಗಳನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಕಠಿಣ ಚಳಿಗಾಲವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸಹ ಬರ್ಸಾದಲ್ಲಿ Çorlu ನಲ್ಲಿ ಇಳಿದಿದೆ ಎಂದು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ.

ಮೂವತ್ತು ವರ್ಷಗಳಿಗಿಂತಲೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅನುಭವದೊಂದಿಗೆ ಹಾರಾಟದ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುತ್ತಾ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಪೈಲಟ್ ಅವರು ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು "ಅದರ ಸ್ಥಳದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ದುರಂತ" ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ರನ್ವೇಗಳ ಮಿತಿಯನ್ನು ಮೀರಿದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಅದು ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ. ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಆರ್ದ್ರ ಗಾಳಿ, ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಬಲ ದಿಕ್ಕುಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಸುತ್ತಲೂ ಅನೇಕ ಗಾಳಿಯಂತ್ರಗಳಿವೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು, “ಸ್ಥಳದ ಆಯ್ಕೆಯು ತಪ್ಪಾಗಿದೆ. ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ಗಿಂತ 3-5 ಡಿಗ್ರಿ ತಂಪಾಗಿರುತ್ತದೆ; ಸಾಕಷ್ಟು ಹಿಮ ಮತ್ತು ಮಂಜು ಇರುವ ಸ್ಥಳ. ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಮೀರಿ, ಅದರ ಭೂಮಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳು. ಮಣ್ಣಿನ ರಚನೆಯು ನೀರನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಕುಸಿಯಲು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಈಗಾಗಲೇ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಕುಸಿತವಾಗಿದೆ, ”ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಹೊಸ ಚೌಕದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಬೇಸಿಗೆ ಅಥವಾ ಒಂದು ಚಳಿಗಾಲವು ಹಾದುಹೋಗುವವರೆಗೆ ಅಟಟಾರ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಬೇಕೆಂದು ಅವರು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸುತ್ತಾ, ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಪೈಲಟ್ ಹೇಳಿದರು, "ನಾವು ಅದನ್ನು ಏಕೆ ಮುಚ್ಚುತ್ತಿದ್ದೇವೆ? ಇದು ನಮ್ಮ ವಿಲೇವಾರಿಯಲ್ಲಿ 3 ರನ್‌ವೇಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಅಖಾಡವಾಗಿತ್ತು, ಅದನ್ನು ನಾವು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಬಳಸಬಹುದು. ನಾವು ಬಹಳಷ್ಟು ಹಾಡಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ನಮಗೆ ಅದನ್ನು ಕೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ, ”ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

"ಅದನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಮಾಡುವವರೆಗೆ ಎಲ್ಲೆಡೆ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ"

ವಿಮಾನಯಾನ ತಜ್ಞ ಅಬ್ದುಲ್ಲಾ ನೆರ್ಗಿಜ್ ಅವರು ಸ್ಥಳದ ಆಯ್ಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅಷ್ಟೊಂದು ಚಿಂತಿಸಿಲ್ಲ. ಒಸಾಕಾ, ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದಿಂದ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾ, ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಐದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿವೆ ಎಂದು ನೆನಪಿಸಿದ ಅವರು, "ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ತಪ್ಪಿಲ್ಲ. ನಿರ್ಮಾಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಅಂತಹ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಬಂದಿದೆ, ನೀವು ಅದನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಬೇಕಾದರೂ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು. ವೆಚ್ಚ ಮಾತ್ರ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ,'' ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಗಾಳಿ ಕುರಿತ ಟೀಕೆಯನ್ನು ಒಪ್ಪದ ನೆರ್ಗಿಜ್ ಪ್ರಕಾರ, ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗಾಳಿ ಇರುವುದು ಒಳ್ಳೆಯದು. ಚಾಲ್ತಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗಾಳಿಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ರನ್‌ವೇಯ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಒಂದೇ ಷರತ್ತು. "ಇದು ತಪ್ಪು ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳ ನಿರ್ದೇಶನವು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

"ನಾವು ಬಾಗಿಲನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿಲ್ಲ"

ಹವಾ-ಸೇನ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಸೆಕಿನ್ ಕೊಕಾಕ್ ಅವರು ತಪ್ಪು ಅಥವಾ ಅಪೂರ್ಣವಾದ ವಿಷಯಗಳಿವೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಮುಂದೆ ನೋಡುವ ಪರವಾಗಿದ್ದಾರೆ:

“ಆ ಎಲ್ಲಾ ಹೂಡಿಕೆಯ ನಂತರ ಲಾಕ್ ಡೌನ್ ಮಾಡುವ ಸಾಧ್ಯತೆ ಇದೆಯೇ? ಅದನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ, ನಾವು ಬುದ್ಧಿವಂತ ರಾಷ್ಟ್ರವಾಗಬಹುದೆಂದು ನಾನು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ, ಆದರೆ ನಾವು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. Sabiha Gökçen ಸಹ ಬೆಳೆಯಲು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಒಂದು ಚೌಕವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ನಾವು ಹೆಚ್ಚು ಮೊಂಡುತನವಿಲ್ಲದೆ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ತುಂಬಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ಕ್ರಮಗಳ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ವಿಳಂಬವನ್ನು ಸಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಒಂದು ನಿಮಿಷದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನ ಎಂದರೆ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಲಕ್ಷಾಂತರ ಡಾಲರ್‌ಗಳು.”

"ಎರಡೂ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಗರಿಷ್ಠ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು" ಎಂದು ಹೇಳಿದ ಕೊಕಾಕ್ ಪ್ರಕಾರ, ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ಗೆ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

"ಚಿನ್ನದ ಮೊಟ್ಟೆ ಇಡುವ ಹೆಬ್ಬಾತುಗಳನ್ನು ಕೊಂದರು"

Koçak, Nergiz ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಅಟಟಾರ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಪುನಃ ತೆರೆಯುವಂತೆ ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈಗಾಗಲೇ ಕಾರ್ಗೋ ವಿಮಾನಗಳು, ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುವ ತಜ್ಞರು, ಲಂಡನ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಿಸ್‌ನಂತಹ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಟಿ ಸೆಂಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿವೆ ಎಂದು ನೆನಪಿಸುತ್ತಾರೆ.

"ಅದನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವುದು ಎಂದರೆ ಚಿನ್ನದ ಮೊಟ್ಟೆ ಇಡುವ ಕೋಳಿಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವುದು" ಎಂದು ಹೇಳುವ ನೆರ್ಜಿಜ್ ಟರ್ಕಿಯು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಅಂತಹ ಉದಾರವಾದ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುವ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ನ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳನ್ನು 2015 ಮತ್ತು 2017 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೆನಪಿಸುವ ಅವರು, “ಇದು ದೇಶೀಯ ಟರ್ಮಿನಲ್, ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಗಳಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗುತ್ತಾರೆ, ಸಮಯ ವ್ಯರ್ಥವಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ಎರಡು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ನಿರಾಳವಾಗುತ್ತವೆ. ”.

ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಿದಾಗ ಮೂರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು ಎಂದು ತಜ್ಞರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, “ಇದು ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. DHMI ಮತ್ತು IGA ನಡುವಿನ ಒಪ್ಪಂದದೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು. ”(ಡಾಯ್ಚ ವೆಲ್ಲೆ ಟರ್ಕಿಶ್)