ಅಟಾಟಾರ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಮತ್ತೆ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ತೆರೆಯಲು ಬಿಡಿ

ಅಟತುರ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮತ್ತೆ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ
ಅಟತುರ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮತ್ತೆ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ

ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ನ ಮೂರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ, ತಜ್ಞರು ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ: “ಸಬಿಹಾ ಗೊಕೀನ್ ಎರಡನೇ ಓಡುದಾರಿಯಾಗಿದೆ.” “ಅಟಾಟಾರ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಫ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಚಿನ್ನದ ಮೊಟ್ಟೆ ಇಡುವುದನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವುದು ಒಳ್ಳೆಯದು.”


ಫೆಬ್ರವರಿ 5 ರಂದು ಸಬಿಹಾ ಗೊಕೀನ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತವು ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಳವಳವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿತು. ಇಜ್ಮಿರ್-ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ದಂಡಯಾತ್ರೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದ ಪೆಗಾಸಸ್‌ಗೆ ಸೇರಿದ ಬೋಯಿಂಗ್ 737 ವಿಮಾನವು ಓಡುದಾರಿಯಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಒರಟು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಬಿದ್ದಿತು, ವಿವಿಧ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳು ಮತ್ತು ಅನೇಕ ಹಕ್ಕುಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ನ ಮೂರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಡಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಟರ್ಕಿಶ್ ತಜ್ಞರನ್ನು ಕೇಳಿದರು.

ನಂತರ ಡಿಡಬ್ಲ್ಯೂ ಟರ್ಕಿಶ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ತಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಕೆಲವು ತಜ್ಞರು ಕರೆ ಮಾಡಿ ತಮ್ಮ ಹೆಸರುಗಳನ್ನು ಬರೆಯದಂತೆ ಕೇಳಿಕೊಂಡರು. ಏಕೆಂದರೆ, ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಪೆಗಾಸಸ್‌ನ ಮಾಜಿ ಫೈಟರ್ ಪೈಲಟ್ ಬಹದ್ದಾರ್ ಅಲ್ಟಾನ್‌ನ ಹಾರಾಟ ಬೋಧಕನನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಅಲ್ಟಾನ್ ಅವರು ದೂರದರ್ಶನ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವೊಂದರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಗೆ ಬಂದರು, ಅವರು ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ದೂರವಾಣಿಯಲ್ಲಿ ಪಾಲ್ಗೊಂಡರು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡ ನಂತರ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡರು ಏಕೆಂದರೆ "ದೇಶದ ಬ್ರೇಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ಟ್ರಕ್ ಸ್ಫೋಟಗೊಂಡಂತೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅಲ್ಟಾನ್ ಟ್ವಿಟ್ಟರ್ನಿಂದ ಈ ಕೆಳಗಿನ ವಾಕ್ಯಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ: “ನಾನು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಹೇಳುತ್ತಿರುವುದು ಅಷ್ಟು ಜನರನ್ನು ತಲುಪಿಲ್ಲ. ಈ ಅರಿವು ಅಪಘಾತವನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಜೀವವನ್ನು ಉಳಿಸಿದರೆ, ನಾನು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಮತ್ತೆ ಮತ್ತೆ ಪಾವತಿಸುತ್ತೇನೆ. ”

ಎರಡನೇ ರನ್ವೇ ಏಕೆ ಮುಗಿದಿಲ್ಲ?

ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಕಾಹಿತ್ ತುರ್ಹಾನ್ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಎರಡು ದಿನಗಳ ಮೊದಲು ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರು: “ನಾವು ಸಬಿಹಾ ಗೋಕೀನ್‌ನಲ್ಲಿ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ಈ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ತುಂಬಾ ದಣಿದಿದೆ. ಯಾವುದೇ ವಿಮಾನಗಳಿಲ್ಲದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ ರಾತ್ರಿಯೂ ರನ್ವೇಗೆ ಸೇವೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ” ಈ ಮಾತುಗಳು ಎರಡನೇ ಓಡುದಾರಿ ಇನ್ನೂ ಏಕೆ ಮುಗಿದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಹುಟ್ಟುಹಾಕಿತು. Sözcü ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಪತ್ರಿಕೆಯ ಸುದ್ದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಎಕೆಎ ಕನ್‌ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್‌ನ ಪಾಲುದಾರರು ಟೆಂಡರ್ ಮಾಡಿದ ಆರು ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಂಪನಿಗಳು ಒಂದೇ ಆಗಿವೆ: ಕಲ್ಯಾಣ್ ಕನ್ಸ್ಟ್ರಕ್ಷನ್ ಮತ್ತು ಸೆಂಗಿಜ್ ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್. 14 ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲು ಬದ್ಧವಾಗಿರುವ ರನ್‌ವೇ 43 ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ, ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ 42 ತಿಂಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ.

ಹಾಗಾದರೆ ಸಬಿಹಾ ಗೊಕೀನ್ ಅವರ ಏಕೈಕ ನ್ಯೂನತೆಯ ಓಡುದಾರಿಯೇ? ಅನುಭವಿ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಪೈಲಟ್ THY ಯಲ್ಲಿ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ಖಾಸಗಿ ಕಂಪನಿಗೆ ಹಾದುಹೋದರು ಮತ್ತು ಈಗ ವಿಮಾನ ತರಬೇತಿ ನೀಡುತ್ತಾರೆ, ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ:

“ನೆಲವನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಆಯಾಸಗೊಂಡಿದೆ; ಟೈರ್‌ಗಳು ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಬರದಂತೆ ತಡೆಯುವಷ್ಟು ಕೆಟ್ಟದಾದ ಬಾಗಿದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್. ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ಅಂತರದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಇದು ದೊಡ್ಡ ಹ್ಯಾಂಡಿಕ್ಯಾಪ್ ಆಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ಗೋಚರತೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪೈಲಟ್ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಾಚೀನ ಸವಾಲು. ”ಗಾಳಿಯನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಸಾಧನಗಳು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳುವ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಪೈಲಟ್, ಈ ನ್ಯೂನತೆಗಳು ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತವೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ,“ ಸರಳವಾದ, ಕನಿಷ್ಠ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಾಧನಗಳಿವೆ ”:

“ಸಾಕಷ್ಟು ವಾಯುಯಾನ ಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದ ಮತ್ತು ಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವವರಿಂದಲೂ ಟವರ್‌ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬೇಕು. ಸೂಟ್‌ಕೇಸ್‌ಗಳನ್ನು ಲೋಡ್ ಮಾಡುವ ಪೋರ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಅನುಭವಿಸಬೇಕು. ವಾಯುಯಾನದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹಂತದಲ್ಲೂ ಮೆರಿಟ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಇದನ್ನು ಎಂದಿಗೂ ಪ್ರಾರ್ಥನೆ, ಟಾರ್ಪಿಡೊ, ಉಡುಗೊರೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ”

ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ರಾಜ್ಯ ವಿಮಾನನಿಲ್ದಾಣ ಆಡಳಿತ (ಸಾಮ) ಬಡಿಸುವ ಅವಲಂಬಿಸಿ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಸಬಿಹಾ ಗೊಕೀನ್ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರಕ್ಷಣಾ ಸಚಿವಾಲಯದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವ HEA H ಗೆ, ಇದನ್ನು ಮೂಲತಃ ಮಿಲಿಟರಿ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಸಂಕೀರ್ಣವೆಂದು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. (ಏವಿಯೇಷನ್ ​​ಇಂಡಸ್ಟ್ರೀಸ್ ಇಂಕ್.) ನಾವು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ಪಡೆಯಲು ಬಯಸುವ HEAŞ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು, ಸಂದರ್ಶನಕ್ಕಾಗಿ ನಮ್ಮ ವಿನಂತಿಯನ್ನು ಉತ್ತರಿಸದೆ ಬಿಟ್ಟರು.

"ಫ್ಲೈಟ್ ಪರ್ಮಿಟ್ ಇದ್ದರೆ ಯಾವುದೇ ಅಪಾಯವಿಲ್ಲ"

ವಿಮಾನಯಾನ ತಜ್ಞ ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ 101 ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನ ಸಂಪಾದಕ ಅಬ್ದುಲ್ಲಾ ನೆರ್ಗಿಜ್ ಇದನ್ನು ಒಪ್ಪುವುದಿಲ್ಲ: "ಮಾಹಿತಿಯಿಲ್ಲದೆ ಫ್ಲೈಟ್ ಪರ್ಮಿಟ್ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ."

ಸಣ್ಣದೊಂದು ತೊಂದರೆ ತೀವ್ರ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುವುದರಿಂದ ಯಾರೂ ಅದನ್ನು ಅಪಾಯಕ್ಕೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ: “ಆದರೆ ಇದು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ನಿಕಟವಾಗಿ ಅನುಸರಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಇದಕ್ಕೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಹೇಗಾದರೂ, ಎರಡನೇ ರನ್ವೇ ತೆರೆದಾಗ, ಮೊದಲನೆಯದನ್ನು ಮುಚ್ಚಿ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಮೊದಲು ಕಾರ್ಯಸೂಚಿಗೆ ಬಂದಾಗ, ಅದು 2012 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಯಿತು, ನಂತರ ಅದು 2017 ರಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿತು… ಅದು ಇನ್ನೂ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿಲ್ಲ. ”

ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡದ ಕಾರಣ, ಸಬಿಹಾ ಗೊಕೀನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹವಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ರನ್‌ವೇ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಬಹುದು ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆಯನ್ನು ನೆರ್ಗಿಜ್ ಗೌರವಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ನಾಗರಿಕ ವಿಮಾನಯಾನವು ವಿಶ್ವದ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಮೀರಿ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದ ಅವರು, “ಇದು ಗಂಟೆಗೆ 40 ಚಲನೆಗಳು. ಸಬಿಹಾ ಗೊಕೀನ್ ಹೇಗಾದರೂ ಇದನ್ನು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ. "

“ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುವುದು ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಎಂದರ್ಥವಲ್ಲ”

ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಯಾವುದೇ ಅಪಾಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹವಾ-ಸೇನ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಸೆಸ್ಕಿನ್ ಕೊಸಾಕ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ತೀವ್ರತೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, ಕೊಸಾಕ್, “ನೀವು ನಿಮ್ಮ ನಿಯಂತ್ರಣಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತೀರಿ ಮತ್ತು ನೀವು ಮತ್ತೆ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತೀರಿ. ಪ್ರತಿ ವಹಿವಾಟಿನ ನಂತರ ಜನರು ಚಿನ್ನಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಎರಡನೇ ಓಡುದಾರಿಯನ್ನು ಆದಷ್ಟು ಬೇಗ ಮುಗಿಸಬೇಕು ಆದರೆ ಅದನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅಸುರಕ್ಷಿತ ಎಂದು ಅರ್ಥವಲ್ಲ. ”

ಹವಾ-ಯೂನಿಯನ್ ಪ್ರಧಾನ ಕಾರ್ಯದರ್ಶಿ ಸೆಡಾತ್ ಕ್ಯಾಂಗಲ್, “ನಾವು ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವವರಲ್ಲ. ನಾವು ನಮ್ಮ ಸದಸ್ಯರ ಹಕ್ಕುಗಳಿಗಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ”

ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ: ಓಡುದಾರಿಗಳ ದಿಕ್ಕು ತಪ್ಪೇ?

2019 ನೇ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಯೋಜನೆಯ ಹಂತದಿಂದಲೂ ದೊಡ್ಡ ವಿವಾದಕ್ಕೆ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮೇ 3 ರಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಹೆಸರಿಸಲಾದ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಟೀಕೆಗೆ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ಓಡುದಾರಿಗಳು ಟೀಕೆ ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿವೆ. ರನ್‌ವೇಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಾದ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುವ ತಜ್ಞರು, ಕಠಿಣ ಚಳಿಗಾಲವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೂ ಸಹ ಅನೇಕ ವಿಮಾನಗಳು ಓರ್ಲುಗಳನ್ನು ಓರ್ಲು ಅಥವಾ ಬುರ್ಸಾಗೆ ಹಾದುಹೋಗಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಎಂಬುದನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ.

3 ವರ್ಷಗಳ ಅನುಭವದೊಂದಿಗೆ ವಿಮಾನ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡುವ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಪೈಲಟ್, "ತನ್ನ ಸ್ಥಳದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ವಿಪತ್ತು" ಎಂದು ಕರೆಯುವ ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಉತ್ತರ ಮತ್ತು ಆರ್ದ್ರ ಗಾಳಿಗಳಿಗೆ ತೆರೆದಿರುವ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರ ನಿರ್ದೇಶನಗಳು ತಪ್ಪಾಗಿರುವ ಓಡುದಾರಿಗಳ ಗಡಿಯನ್ನು ಮೀರಿ ವಿಸ್ತರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ತನ್ನ ಸುತ್ತಲೂ ಅನೇಕ ವಿಂಡ್ ಮಿಲ್‌ಗಳಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ ಅವರು, “ಸ್ಥಳದ ಆಯ್ಕೆ ತಪ್ಪಾಗಿದೆ. ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ 5-XNUMX ಡಿಗ್ರಿ ಶೀತವಾಗಿರುತ್ತದೆ; ಸಾಕಷ್ಟು ಮಂಜುಗಡ್ಡೆ ಮತ್ತು ಮಂಜು ಇರುವ ಸ್ಥಳ. ಆದರೆ ಅದನ್ನು ಮೀರಿ, ದರದ ಭೂಮಿ ಕಲ್ಲಿದ್ದಲು ಗಣಿಗಳು. ಮಣ್ಣಿನ ರಚನೆಯು ನೀರನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಕುಸಿಯಲು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. "ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಕುಸಿತಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿವೆ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

ಅಟಾಟಾರ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಬೇಸಿಗೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ಚಳಿಗಾಲವನ್ನು ಹೊಸ ಚೌಕದಲ್ಲಿ ಇಡಬೇಕೆಂದು ಅವರು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಪೈಲಟ್, “ನಾವು ಯಾಕೆ ಮುಚ್ಚುತ್ತಿದ್ದೇವೆ? ಇದು ಪ್ರಸ್ತುತ 3 ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಚೌಕವಾಗಿದೆ, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ನಾವು ಇದನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ನಾವು ಬಹಳಷ್ಟು ಹೇಳಿದ್ದೇವೆ, ಆದರೆ ನಮಗೆ ಕೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ. ”

"ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ಎಲ್ಲೆಡೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅದನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಮಾಡುವವರೆಗೆ"

ವಿಮಾನಯಾನ ತಜ್ಞ ಅಬ್ದುಲ್ಲಾ ನೆರ್ಗಿಜ್ ಸ್ಥಳದ ಆಯ್ಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಅಷ್ಟೊಂದು ಚಿಂತಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ. ಒಸಾಕಾ, ಹಾಂಗ್ ಕಾಂಗ್, ದಕ್ಷಿಣ ಕೊರಿಯಾದಿಂದ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿ ಮತ್ತು ಕರಾವಳಿಯಿಂದ ಐದು ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರುವ ಸಮುದ್ರದ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿವೆ ಎಂದು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ, “ಯಾವುದೇ ತಪ್ಪಾದ ಸ್ಥಳವಿಲ್ಲ. ನಿರ್ಮಾಣ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ನೀವು ಎಲ್ಲಿ ಬೇಕಾದರೂ ಮಾಡಬಹುದು. ವೆಚ್ಚ ಮಾತ್ರ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ” ಗಾಳಿಯ ಬಗೆಗಿನ ಟೀಕೆಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪದ ನೆರ್ಗಿಜ್ ಪ್ರಕಾರ, ಇಳಿಯುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಗಾಳಿ ಬೀಸುವುದು ಮತ್ತು ಹೊರಡುವುದು ಒಳ್ಳೆಯದು. ಪ್ರಬಲವಾದ ಗಾಳಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಓಡುದಾರಿಯ ದಿಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಒಂದೇ ಷರತ್ತು. "ನಾವು ತಪ್ಪಾಗಿ ಹೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹಾಡುಗಳ ನಿರ್ದೇಶನವು ಸೂಕ್ತವಲ್ಲ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ.

"ನಮಗೆ ಬಾಗಿಲಿಗೆ ಬೀಗವಿಲ್ಲ"

ಹವಾ-ಸೇನ್ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಸೆಸ್ಕಿನ್ ಕೊಸಾಕ್, ತಪ್ಪು ಅಥವಾ ಕಾಣೆಯಾದ ವಿಷಯಗಳಿವೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡು, ಇದನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಒಲವು ತೋರುತ್ತಾನೆ:

"ಇಷ್ಟು ಹೂಡಿಕೆಯ ನಂತರ ಕೀಲಿಯನ್ನು ಹೊಡೆಯಲು ಅವಕಾಶವಿದೆಯೇ? ಅದನ್ನು ಅಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ, ನಾವು ಚುರುಕಾದ ರಾಷ್ಟ್ರವಾಗಬಹುದೆಂದು ನಾನು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ, ಆದರೆ ಅದು ಆಗಲಿಲ್ಲ. ಸಬಿಹಾ ಗೊಕೀನ್ ಒಂದು ಚೌಕವಾಗಿದ್ದು ಅದು ಬೆಳೆಯಬೇಕು, ಮತ್ತು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಮೊಂಡುತನವಿಲ್ಲದೆ ತುಂಬಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ನ್ಯೂನತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಕ್ರಮಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಅವನು ವಿಳಂಬವನ್ನು ಸಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಒಂದು ನಿಮಿಷದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇಂಧನ ಎಂದರೆ ಪ್ರತಿವರ್ಷ ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್. ”

"ಎರಡೂ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಗರಿಷ್ಠ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು" ಎಂದು ಹೇಳಿದ ಕೊಸಾಕ್ ಪ್ರಕಾರ, ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ಗೆ ಹತ್ತು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಮತ್ತೊಂದು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

"ಇದು ಚಿನ್ನದ ಮೊಟ್ಟೆಯನ್ನು ಕತ್ತರಿಸುವುದು"

ಕೊನಾಕ್, ನೆರ್ಗಿಜ್ ಮತ್ತು ತಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವ ಎಲ್ಲಾ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಪೈಲಟ್‌ಗಳು ಅಟತುರ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಗಳಿಗಾಗಿ ಮತ್ತೆ ತೆರೆಯಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸರಕು ವಿಮಾನಗಳು, ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ವಿಮಾನಗಳಿಗೆ ಈಗಾಗಲೇ ಬಳಸಿದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಯಾನಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುವ ತಜ್ಞರು, ನಗರ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ಲಂಡನ್, ನ್ಯೂಯಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಪ್ಯಾರಿಸ್ ನಂತಹ ಮಹಾನಗರಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿವೆ ಎಂದು ತಜ್ಞರು ನೆನಪಿಸುತ್ತಾರೆ.

"ಚಿನ್ನದ ಹೆಬ್ಬಾತು ಆಫ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕತ್ತರಿಸಿ," ನಾರ್ಸಿಸಸ್, ಅವರು ಟರ್ಕಿ ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಇಂತಹ bonkörlük ಮಾಡಲು ಒಂದು ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ ಹೇಳಿದರು. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ನ ಕೆಲವು ಭಾಗಗಳು ಇದನ್ನು 2015 ಮತ್ತು 2017 ರಲ್ಲಿ ನಡೆಸಲಾಗಿದೆಯೆಂದು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ, “ದೇಶೀಯ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಇದೆ, ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ದೇಶೀಯ ವಿಮಾನಗಳಿವೆ, ಎರಡೂ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ, ಸಮಯ ವ್ಯರ್ಥ ಮಾಡಬೇಡಿ, ಮತ್ತು ಇತರ ಎರಡು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುತ್ತವೆ” ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ.

ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಲು ವಾಯುಪ್ರದೇಶದ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೊಳಿಸಿದಾಗ, ಮೂರು ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು ಎಂದು ಹೇಳುವ ತಜ್ಞರು, “ಇದು ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ನೋಡುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಡಿಎಚ್‌ಎಂಐ ಮತ್ತು ಐಜಿಎ ನಡುವಿನ ಒಪ್ಪಂದದಿಂದ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದೆ. ”(ಡಾಯ್ಚ ವೆಲ್ಲೆ ಟರ್ಕಿಶ್)



ರೈಲ್ವೆ ಸುದ್ದಿ ಹುಡುಕಾಟ

ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡಲು ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ

ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು