ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಅಪಘಾತದ ನೈಜ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲು ನಾವು ನಮ್ಮ ಹೋರಾಟವನ್ನು ದೃಢವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತೇವೆ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ, ಯುನೈಟೆಡ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಎಂಪ್ಲಾಯಿಸ್ ಯೂನಿಯನ್ (ಬಿಟಿಎಸ್) ನಿನ್ನೆ ನಡೆಸಿದ ಮೊದಲ ವಿಚಾರಣೆ.
BTS ನಿಂದ ಲಿಖಿತ ಹೇಳಿಕೆಯು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತಿದೆ; “ರೈಲು ಅಪಘಾತ ದುರಂತದ ಮೊದಲ ವಿಚಾರಣೆ, ಇದರಲ್ಲಿ 13 ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞರು ಸೇರಿದಂತೆ ನಮ್ಮ 2018 ನಾಗರಿಕರು ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು ಮತ್ತು 3 ನಾಗರಿಕರು ಗಾಯಗೊಂಡರು, ಅದೇ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಹೈಸ್ಪೀಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಗೈಡ್ ರೈಲು ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ. 9 ಡಿಸೆಂಬರ್ 92 ರಂದು ಅಂಕಾರಾ-ಮಾರ್ಸಂಡಿಜ್‌ನಲ್ಲಿ (1 ಜನವರಿ 13) ಅಂಕಾರಾ-ಕೊನ್ಯಾ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮಾಡುವ ರೈಲು ಅವರು ನಿನ್ನೆ ಅಂಕಾರಾ 2020 ನೇ ಹೆವಿ ಪೆನಲ್ ಕೋರ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡರು.
ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ದೋಷಾರೋಪಣೆಯಲ್ಲಿ, ಒಟ್ಟು 15 ಪ್ರತಿವಾದಿಗಳು, ಅವರಲ್ಲಿ ಮೂವರನ್ನು ಜೈಲಿನಲ್ಲಿರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರಲ್ಲಿ ಏಳು ಮಂದಿ ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಬಾಕಿಯಿದ್ದು, 'ಹೆಚ್ಚು ಜನರ ಸಾವು ಮತ್ತು ಗಾಯವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಿದ ಆರೋಪದ ಮೇಲೆ 10 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಜೈಲು ಶಿಕ್ಷೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯತ್ನಿಸಲಾಯಿತು. ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿ'.
ಪ್ರತಿವಾದಿಗಳು ಮತ್ತು ದೂರುದಾರರ ಗುರುತಿನ ವಿಚಾರಣೆಯ ನಂತರ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ವಿಚಾರಣೆಯು ತಡವಾದ ಗಂಟೆಗಳವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು, ಪ್ರತಿವಾದಿಗಳು ನೀಡಿದ ಹೇಳಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಸಮಿತಿ ಮತ್ತು ವಕೀಲರ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿವಾದಿಗಳಿಂದ ಉತ್ತರಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲಾಯಿತು.
ಈ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ, ಅಪಘಾತದ ಮುಖ್ಯ ಹೊಣೆಗಾರ ಎಂದು ಬಿಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತಿರುವ ರೈಲು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಅಧಿಕಾರಿ ಮತ್ತು ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗಳ ವಿರುದ್ಧ ನೀಡಿದ ಹೇಳಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೇಳಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಟಿಸಿಡಿಡಿ ಇಲ್ಲದೆ ನಿಜವಾದ ನ್ಯಾಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದೆ. ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಮತ್ತು ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಡೆಪ್ಯುಟಿ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್‌ಗಳನ್ನು ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಈ ಜನರನ್ನೂ ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸುವಂತೆ ಕೋರಲಾಗಿದೆ.
ವಿಚಾರಣೆಯ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಕೋರ್ಟ್ ಬೋರ್ಡ್ ರೈಲು ಸಂಸ್ಥೆಯ ಅಧಿಕಾರಿ ಓಸ್ಮಾನ್ ಯೆಲ್ಡಿರಿಮ್ ಅವರ ಬಂಧನವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಅಧಿಕಾರಿ ಸಿನಾನ್ ಯವುಜ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲರ್ ಎಮಿನ್ ಎರ್ಕಾನ್ ಎರ್ಬೆಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿಚಾರಣೆಯನ್ನು ಜನವರಿ 24, 2020 ಕ್ಕೆ ಮುಂದೂಡಿತು.
ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಈ ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾದ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೊರತೆ ಇನ್ನೂ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇದೇ ರೀತಿಯ ಅಪಘಾತವು ಯಾವುದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯಿದೆ. ಅಪಘಾತದ ನಂತರ TCDD ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳ ನಿರ್ಗಮನ ಸ್ಥಳ ಮತ್ತು ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿರುವುದು ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ದೃಢಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ನಮ್ಮ ರೈಲ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ ಅನೇಕ ಅಪಘಾತಗಳು ಸಂಭವಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ನೂರಾರು ನಾಗರಿಕರು ಈ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ.
ಈ ಅಪಘಾತಗಳು ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಸಂಭವಿಸಲು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದು ನಾವು ನಂಬುತ್ತೇವೆ; ಎಕೆಪಿ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಉದ್ಯೋಗಿಗಳ ವೈಯಕ್ತಿಕ ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಮೀರಿ 2003 ರಿಂದ TCDD ಯಲ್ಲಿ ಪುನರ್ರಚನೆಯ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದ ಅಭ್ಯಾಸಗಳೊಂದಿಗೆ; ರಾಜಕಾರಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ಕೈಗೊಂಡಿರುವ ಅವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಕ್ರಮಗಳು, ಅರ್ಹತೆ ಇಲ್ಲದ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗಳ ನೇಮಕಾತಿ, ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸಿಬ್ಬಂದಿ, ಒಂದೇ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯಿಂದ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಶೀರ್ಷಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿರುವುದು ಹೀಗೆ ಹಲವು ಅಂಶಗಳಿಂದ ನಾವು ಹೇಳಿದ್ದೇವೆ.
ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ನಮ್ಮ ಒಕ್ಕೂಟವು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಮ್ಮ ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ವಿವರವಾಗಿ ವಿವರಿಸಲಾಗಿದೆ; “ರಾಜಕೀಯ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಸಲುವಾಗಿ ಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳದ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಸಂಸ್ಥೆಯ ಮೇಲೆ ರಾಜಕೀಯ ಒತ್ತಡದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅಪಘಾತಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಒತ್ತಡಗಳನ್ನು ತಡೆಯುವ ಬದಲು ಹಿರಿಯ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು. ಸುರಕ್ಷಿತ ಸಾರಿಗೆಯ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಪರವಾಗಿ, ಮೌನವಾಗಿ ಉಳಿದರು ಮತ್ತು ಈ ವಿಚಿತ್ರ ಆದೇಶಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸಲು ತಮ್ಮ ಅಧೀನ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರಿಗೆ ಸೂಚಿಸಿದರು. ” ಮುಖ್ಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಎಲ್ಲಿ ಹುಡುಕಬೇಕು ಎಂದು ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ನಮ್ಮ ಅಭಿಪ್ರಾಯದಲ್ಲಿ, ಈ ಅಪಘಾತದ ನಿಜವಾದ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಈ ಅಪಘಾತದ ನಂತರ ನಿಜವಾದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಪಕ್ಷಗಳನ್ನು ನ್ಯಾಯಕ್ಕೆ ತರಲಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾವು ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ನೋಡುತ್ತೇವೆ.
ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸದೆ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆತ್ಮಸಾಕ್ಷಿಯನ್ನು ನ್ಯಾಯಕ್ಕೆ ತರುವ ಮೊದಲು ಲೈನ್ ತೆರೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದವರನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಒಳಪಡಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ತಿಳಿಯಬೇಕು.
ಈ ಅಪಘಾತದ ನಿಜವಾದ ಆರೋಪಿಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುವ ಸಂಕಲ್ಪದೊಂದಿಗೆ ನಮ್ಮ ಒಕ್ಕೂಟವು ನಮ್ಮ ಹೋರಾಟವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ತಿಳಿದಿರಬೇಕು.
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ