ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಷನಲ್ ಫಾರ್ವರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸರ್ವಿಸ್ ಪ್ರೊವೈಡರ್ಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ಯುಟಿಕಾಡ್ ವರದಿಯನ್ನು ಪ್ರಕಟಿಸಿದ್ದು ಅದು ವಲಯದ ಮೇಲೆ ತನ್ನ ಗುರುತು ಬಿಡುತ್ತದೆ. UTIKAD ಸೆಕ್ಟೋರಲ್ ರಿಲೇಶನ್ಸ್ ಡಿಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ನ ಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಅನುಭವದ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾದ ವರದಿಯು ಸೆಕ್ಟೋರಲ್ ರಿಲೇಶನ್ಸ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಅಲ್ಪೆರೆನ್ ಗುಲರ್ ಅವರ ಸಹಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.
UTIKAD ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸೆಕ್ಟರ್ ವರದಿ 2019 ರಲ್ಲಿ, ಜಾಗತಿಕ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿಶ್ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವಲಯದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಸಂಖ್ಯಾಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ಡೇಟಾದೊಂದಿಗೆ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್‌ನಿಂದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸೂಚ್ಯಂಕಗಳವರೆಗೆ ವಲಯದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಪ್ರಮುಖ ಅಂಶಗಳು, ಸೇರಿವೆ.
ಜನವರಿ 9, 2020 ರಂದು ನಡೆದ UTIKAD ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪತ್ರಿಕಾಗೋಷ್ಠಿಯಲ್ಲಿ UTIKAD ಸೆಕ್ಟೋರಲ್ ರಿಲೇಶನ್ಸ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆಲ್ಪೆರೆನ್ ಗುಲರ್ ಅವರು ಸಾರ್ವಜನಿಕರೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಂಡ ವರದಿಯ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯನ್ನು ಮಾಡಿದರು. ಟರ್ಕಿಯ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಉದ್ಯಮದ ಮೂಲ ಚೌಕಟ್ಟನ್ನು ಸೆಳೆಯಲು, ಉದ್ಯಮದ ಮಧ್ಯಸ್ಥಗಾರರು, ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಮಾಧ್ಯಮ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಉದ್ಯಮಕ್ಕೆ ಉಲ್ಲೇಖದ ಮೂಲವಾಗಲು ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳ ಹಂಚಿಕೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಕುರಿತು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ವರದಿಯ ಮುಖ್ಯಾಂಶಗಳು ಇಲ್ಲಿವೆ. ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ:
ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ಏಕೆ ಮುಖ್ಯ?
ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದಿಂದ UK ಯ ನಿರ್ಗಮನವು ನಮಗೆ ಏಕೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ? ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ರಾಜಕೀಯ ರಚನೆಯಾಗಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ, ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆ ಮತ್ತು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಒಕ್ಕೂಟವಿದೆ. ಈ ಒಕ್ಕೂಟದಿಂದ ಯುಕೆ ನಿರ್ಗಮನವು ಯುಕೆಯನ್ನು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟದ ದೃಷ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ರಾಷ್ಟ್ರವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದರರ್ಥ ಈ ಹಿಂದೆ EU ಸದಸ್ಯತ್ವದ ಸವಲತ್ತುಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದ ಸಾವಿರಾರು ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕಂಪನಿಗಳು UK ನೊಂದಿಗೆ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡುವಾಗ ಹೊಸ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಬೇಕು. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು, ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಸುಂಕಗಳು, ಯುಕೆ ಜೊತೆಗಿನ ಆಮದು ರಫ್ತು ಘೋಷಣೆಗಳಂತಹ ವಿಷಯಗಳ ಕುರಿತು EU ದೇಶಗಳಲ್ಲಿನ ವ್ಯಾಪಾರ ಪಾಲುದಾರರು ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಪಾಲುದಾರರಿಗಾಗಿ ಹೊಸ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗಳು ಇರಬಹುದು. ನಾವು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿನ ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನೋಡಿದಾಗ, ಟರ್ಕಿ ಮತ್ತು ಯುಕೆ ನಡುವೆ 15 ಮಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ವ್ಯಾಪಾರದ ಪ್ರಮಾಣವಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಸಂಪುಟದಲ್ಲಿ 5 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ವ್ಯಾಪಾರದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇದೆ. ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿನ ಸ್ಥಳೀಯ ವಿದೇಶಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮತ್ತು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವಲಯದಿಂದ ಬ್ರೆಕ್ಸಿಟ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ನಿಕಟ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆಯು ಈ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿಸುವಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.
ಯುಎಸ್-ಚೀನಾ ವ್ಯಾಪಾರ ಯುದ್ಧಗಳು
USA ಮತ್ತು ಚೀನಾ ನಡುವಿನ ವ್ಯಾಪಾರ ಯುದ್ಧಗಳು ಎಂದು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಎರಡು ದೇಶಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ಉತ್ಪನ್ನಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಧಿಸುವ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೆರಿಗೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಚೀನಾ US ನಿಂದ ತನ್ನ ಆಮದುಗಳನ್ನು ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಿದೆ
ಇದು ಯುಎಸ್ಎಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ರಫ್ತು ಮಾಡುವ ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಉಭಯ ದೇಶಗಳ ನಡುವಿನ ಉತ್ಪನ್ನ-ಆಧಾರಿತ ವ್ಯಾಪಾರ ಯುದ್ಧವು ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ ನೀಡುವ ಸೇವೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಳೆದ ವರ್ಷದ ನವೆಂಬರ್-ಡಿಸೆಂಬರ್ ತಿಂಗಳುಗಳಲ್ಲಿ, ನಾವು ಇದನ್ನು ವ್ಯಾಪಾರ ಯುದ್ಧ ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದಾದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಲ್ಪ ಮೃದುತ್ವ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಚೀನಾ ಕೆಲವು ಆಮದು ಸರಕುಗಳ ಮೇಲೆ ವಿಧಿಸಿದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸುಂಕಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಯಾವುದೇ ನಮ್ಯತೆಯಿಲ್ಲದೆ ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಮುಂದುವರಿಕೆಯು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಬಟ್ಟೆ ಕಂಪನಿಗಳ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸಬಹುದು, ಅವುಗಳು ತಮ್ಮನ್ನು ಚೀನಾದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮೂಲವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಈ ಸ್ವೀಕಾರಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ತಮ್ಮ ಜಾಗತಿಕ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿ ಸಂರಚನೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬಹುದು. . ಸಹಜವಾಗಿ, ಚೀನಾದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುವಾಗ, ಬೆಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ರೋಡ್ ಇನಿಶಿಯೇಟಿವ್ ಅನ್ನು ನಮೂದಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. 2013 ರಲ್ಲಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಉಪಕ್ರಮದೊಂದಿಗೆ, ಚೀನಾ ಬೆಲ್ಟ್ ಅಂಡ್ ರೋಡ್ ಉಪಕ್ರಮವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಇದು 1 ಶತಕೋಟಿ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮತ್ತು 3 ದೇಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇದರ ಮೌಲ್ಯ 65 ಟ್ರಿಲಿಯನ್ USD. ಯೋಜನೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ರೈಲು, ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚು ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವೆಚ್ಚಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಚೀನಾ, ಏಷ್ಯಾ, ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಆಫ್ರಿಕಾಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಬೆಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ರೋಡ್ ಉಪಕ್ರಮದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಚೀನಾ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಕೆಲವು ಡೇಟಾವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷದ ಇದೇ ಅವಧಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಜುಲೈ 2019 ರವರೆಗಿನ ಅವಧಿಯು ಚೀನಾವಾಗಿದೆ; ಇದು ಯುನೈಟೆಡ್ ಅರಬ್ ಎಮಿರೇಟ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ 16.1%, ASEAN ದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ 11.3%, ಯುರೋಪಿಯನ್ ದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ 10.8%, ರಷ್ಯಾದೊಂದಿಗೆ 9.8% ಮತ್ತು ಆಫ್ರಿಕನ್ ದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ 3% ರಷ್ಟು ವ್ಯಾಪಾರದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಯುಎಸ್-ಚೀನಾ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಂಬಂಧಗಳ ಭವಿಷ್ಯ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಟ್ ಮತ್ತು ರೋಡ್ ಇನಿಶಿಯೇಟಿವ್‌ನ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಜಾಗತಿಕ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಯಲ್ಲಿ ಸಮಗ್ರ ರಚನಾತ್ಮಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸುವಲ್ಲಿ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ.
ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಸುಗಮಗೊಳಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಜಾರಿಗೊಳಿಸಿದರೆ ರಫ್ತು ಸಮಯವನ್ನು 91% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು
ವಿಶ್ವ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಅಧ್ಯಯನದ ಪ್ರಕಾರ; ಟ್ರೇಡ್ ಫೆಸಿಲಿಟೇಶನ್ ಒಪ್ಪಂದದ ಎಲ್ಲಾ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಿದರೆ, ವಿಶ್ವದ ಸರಾಸರಿ ಆಮದು ಸಮಯವು 47% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಸುಮಾರು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಮತ್ತು ರಫ್ತು ಸಮಯವು 91% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಸಮಯದ ಪರಿಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಸುಧಾರಣೆಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಟ್ರೇಡ್ ಫೆಸಿಲಿಟೇಶನ್ ಒಪ್ಪಂದವು ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು 14.3% ರಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಜಾಗತಿಕ ವ್ಯಾಪಾರವು ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 1 ಟ್ರಿಲಿಯನ್ USD ಗಳಷ್ಟು ಬೆಳೆಯುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಟ್ರೇಡ್ ಫೆಸಿಲಿಟೇಶನ್ ಒಪ್ಪಂದದ ನಿಬಂಧನೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸರಕುಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡಿದ್ದರೂ, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳು ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಹಂತದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿಯೇ ಇರುತ್ತವೆ. ರಾಜ್ಯಗಳು ಕಸ್ಟಮ್ಸ್ ಗೇಟ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸರಕುಗಳ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದು, ಅವರು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವಲಯಕ್ಕೆ ಅವರು ತರುವ ಪ್ರೋತ್ಸಾಹ, ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವಲಯವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವ್ಯಾಪಾರ ಸುಗಮಗೊಳಿಸುವ ಒಪ್ಪಂದದ ಜಾಗತಿಕ ಯಶಸ್ಸು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವಲಯವನ್ನು ರೂಪಿಸುವ ನಿಯಮಗಳ ಸರಿಯಾದ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಖಾಸಗಿ ವಲಯವು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಸರಕುಗಳ ಮುಕ್ತ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಚಲನೆ.
ಸಾರಿಗೆ ಉದ್ಯಮವು ಜಾಗತಿಕ GHG ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ 14% ಮೂಲವಾಗಿದೆ
ಸಾರಿಗೆ ವಲಯವು ಜಾಗತಿಕ ಹಸಿರುಮನೆ ಅನಿಲ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ 14% ರಷ್ಟು ಮೂಲವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಈ ನಕಾರಾತ್ಮಕತೆಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಎರಡೂ ರಾಜ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಸುಪ್ರಾ-ಸ್ಟೇಟ್ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನಿ ಹವಾಮಾನ ಕ್ರಿಯಾ ಯೋಜನೆ 2030 ಅನ್ನು ಘೋಷಿಸಿತು. ಯೋಜನೆಯ ಪ್ರಕಾರ, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ವಲಯಗಳ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಬೆಲೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಗಳು ತಮ್ಮ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸರ್ಕಾರಕ್ಕೆ ಹಣವನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಸಮುದ್ರ ವಲಯದ ಜಾಗತಿಕ-ಪರಿಸರ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ IMO 2020 ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಅಭ್ಯಾಸವು ಜನವರಿ 1 ರಿಂದ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಹಡಗುಗಳು ಬಳಸುವ ಇಂಧನದ ಗಂಧಕದ ಅಂಶದ ಮೇಲೆ 0.5% ಮಿತಿಯನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಯಿತು.
ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ವಲಯವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹೂಡಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಾಲನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ
2019 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 2018 ರಲ್ಲಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹೂಡಿಕೆ ಬಜೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆ ಕಂಡುಬಂದಿದೆಯಾದರೂ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಹೂಡಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ಕ್ಷೇತ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, ಸಂವಹನದ ಪಾಲು ಕೇವಲ 152 ಮಿಲಿಯನ್ ಟಿಎಲ್ ಆಗಿದೆ. ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಮೀಸಲಿಟ್ಟ ಬಜೆಟ್ 20.1 ಬಿಲಿಯನ್ ಟಿಎಲ್ ಆಗಿದೆ. ರೈಲ್ವೆಗಾಗಿ 7.5 ಶತಕೋಟಿ ಲೀರಾಗಳು, ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಿಗಾಗಿ 6.7 ಶತಕೋಟಿ ಲಿರಾಗಳು, ನಗರ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ 4.3 ಶತಕೋಟಿ ಲೀರಾಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ 1 ಶತಕೋಟಿ ಲೀರಾಗಳನ್ನು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವಲಯದ ಗಾತ್ರವು ಚಿಂತಿತವಾಗಿದೆ
ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವಲಯದಲ್ಲಿ, ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿರುವಷ್ಟು ಅಳೆಯಲು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವಲಯದ ಗಾತ್ರ. ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಶೇಖರಣಾ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾರ್ಗದ ವರ್ಗೀಕರಣವು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾರಿಗೆ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ, ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ನೇರವಾಗಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವಲಯದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವಲಯದ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಊಹೆಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿವೆ. ಜಿಡಿಪಿಯಲ್ಲಿ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವಲಯವು ಸರಿಸುಮಾರು ಶೇಕಡಾ 12 ರಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂಬುದು ವಲಯ ಮತ್ತು ಅಕಾಡೆಮಿ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಅಂಗೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಈ ಗಾತ್ರದ 50 ಪ್ರತಿಶತವು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸೇವಾ ಪೂರೈಕೆದಾರರ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಂದ ನೇರವಾಗಿ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇತರ 50 ಪ್ರತಿಶತವು ಸರಕುಗಳ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿರುವ ಕಂಪನಿಗಳು ನಡೆಸುವ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, GDP 2018 ರಲ್ಲಿ 3 ಟ್ರಿಲಿಯನ್ 700 ಶತಕೋಟಿ 989 ಮಿಲಿಯನ್ TL ಆಗಿತ್ತು. 2018 ರಲ್ಲಿ, ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವಲಯದ ಗಾತ್ರವನ್ನು 444 ಶತಕೋಟಿ TL ಎಂದು ಸ್ವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. 2019 ರ GDP ಡೇಟಾವನ್ನು ಇನ್ನೂ ಘೋಷಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಾವು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿಯಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸಬಹುದು ಎಂದು ನಾವು ಅಂದಾಜು ಮಾಡಿದ್ದೇವೆ. ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟವಾದ ಹೊಸ ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಪ್ರಕಾರ, GDP 2019 ರಲ್ಲಿ 4 ಟ್ರಿಲಿಯನ್ 269 ಶತಕೋಟಿ TL ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವಲಯದ ಗಾತ್ರವು 2019 ರಲ್ಲಿ 500 ಶತಕೋಟಿ TL ಅನ್ನು ಮೀರಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಬಹುದು.
ರೈಲ್ವೇ ಮತ್ತೆ ಕಡಿಮೆ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ
ಮೌಲ್ಯದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಆಮದು ಮತ್ತು ರಫ್ತು ಎರಡರಲ್ಲೂ ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆಯು ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2009 ರಿಂದ 2019 ರ ಮೂರನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆಯು ಆಮದು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ 65-70 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅದೇ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಆಮದುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಪಾಲು ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು, ಆದರೆ ಸುಮಾರು 20 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಆಮದು ಮಾಡಿದ ಸರಕುಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ವಿಮಾನ ಸಾರಿಗೆಯು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ 2009 ರಿಂದ ಆಮದು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಪಾಲನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿದೆ. 2012 ರಿಂದ ಆಮದುಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಪಾಲು ಶೇಕಡಾ 1 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. 2009 ರಿಂದ ರಫ್ತಿನಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರದ ಮೂಲಕ ಸಾಗಣೆಯಾಗುವ ಸರಕುಗಳ ದರವು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು 2009 ರಲ್ಲಿ 47,05 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿದ್ದ ಪಾಲು 2019 ರ ಮೂರನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 62,42 ಪ್ರತಿಶತವಾಯಿತು. ಕಡಲ ರಫ್ತುಗಳ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪಾಲು ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಸಾಗಿಸಲಾದ ರಫ್ತು ಸರಕುಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2009 ರಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟು ರಫ್ತು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ 42,30 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟಿದ್ದ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಪಾಲು 2018 ರಲ್ಲಿ 28 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಮತ್ತು 2019 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. 28,59 ರ ಮೂರನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದ ಅಂತ್ಯ. ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಿದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ರಫ್ತು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಪಾಲು ಕುರಿತು ಯಾವುದೇ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೂ, ಅದರ ಪಾಲು 2011 ರಲ್ಲಿ 6,42 ಶೇಕಡಾ ಮತ್ತು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷ 2012 ರಲ್ಲಿ 14,40 ಶೇಕಡಾ ಗರಿಷ್ಠ ದರದ ನಡುವೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. 0,93 ಸೇರಿದಂತೆ ಎಲ್ಲಾ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ರಫ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಪಾಲು ಶೇಕಡಾ 2011 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿತ್ತು, ಅಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೇ ರಫ್ತು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಪಾಲನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪಾಲು ಶೇಕಡಾ 1 ಆಗಿತ್ತು.
ತೂಕದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಮಾಡಿದ ತನಿಖೆಗಳ ಅತಿ ದೊಡ್ಡ ಪಾಲು
ಆಮದು ಮತ್ತು ರಫ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುವ ಸರಕುಗಳ ತೂಕದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಕೆಲವು ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳಿವೆ. ಸೀವೇ 2018 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ತೂಕದ ರಫ್ತು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ 78,25 ಶೇಕಡಾ ಪಾಲನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು 2019 ರ ಮೂರನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಈ ದರವು 80,15 ಶೇಕಡಾ ಆಗಿತ್ತು. ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಅವಧಿಯ ಆರಂಭದಿಂದಲೂ, ತೂಕದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ರಫ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆ ದರವು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. 2009 ರಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 25,24 ರಷ್ಟಿದ್ದ ತೂಕದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ರಸ್ತೆ ರಫ್ತು ಸಾಗಣೆಗಳು 2015 ರ ವೇಳೆಗೆ ಅನುಪಾತದ ಇಳಿಕೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ: ತೂಕದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ರಸ್ತೆ ರಫ್ತು ಸಾಗಣೆಯ ಪಾಲು 2018 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 20,44 ರಷ್ಟಿದ್ದರೆ, ಈ ದರವು ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ 2019 ಶೇಕಡಾ ಆಯಿತು 18,54 ರ ಮೂರನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕ. ರೈಲ್ವೆ ರಫ್ತು ಸಾಗಣೆಗಳು ತೂಕ ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಚಿಕ್ಕ ಪಾಲನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತವೆ. 2009 ರಲ್ಲಿ ರಫ್ತಿನಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 1,15 ರಷ್ಟಿದ್ದ ರೈಲ್ವೇ ಸಾರಿಗೆಯ ಪಾಲು, ನಂತರದ ಎಲ್ಲಾ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿದ ಸಂಪೂರ್ಣ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಆಮದುಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 1 ಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ.
ಏರ್‌ಲೈನ್‌ನಿಂದ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲಾದ ಒಂದು ಕೆಜಿ ಸರಕುಗಳ ಮೌಲ್ಯದಲ್ಲಿ ದಾಖಲೆಯ ಹೆಚ್ಚಳ
ವರದಿಯು ಪ್ರತಿ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನದಿಂದ ಸಾಗಿಸುವ ಸರಕುಗಳ ಸರಾಸರಿ ಮೌಲ್ಯದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಏರ್‌ವೇ ಮೂಲಕ ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಂಡ 1 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂ ಸರಕುಗಳ ಮೌಲ್ಯವು 2019 ರ ಮೂರನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ $3 ತಲುಪಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ. 258.49 ರ ಅದೇ ಮೌಲ್ಯವು $2015 ಆಗಿತ್ತು. 153.76 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದಿಂದ ರಫ್ತು ಮಾಡಿದ ಒಂದು ಕಿಲೋ ಸರಕು ಮೌಲ್ಯವು ಸರಿಸುಮಾರು 5 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. 68 ರ ಮೂರನೇ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದಲ್ಲಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಆಮದು ಸರಕು ರಫ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗಿಂತ 2019 ಪ್ರತಿಶತ ಹೆಚ್ಚು ಮೌಲ್ಯಯುತವಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗೆ ಸರಾಸರಿ $11,51 ಮೌಲ್ಯವಿದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ವಿಮಾನಯಾನ ಸಂಸ್ಥೆಯಂತೆ ದುರಂತವಲ್ಲದಿದ್ದರೂ, ಇದೇ ರೀತಿಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಹೆದ್ದಾರಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. ಸರಾಸರಿಯಾಗಿ, ನಾವು ಆಮದು ಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ 22,5 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂ ಸರಕು ಯಾವಾಗಲೂ ನಾವು ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ರಫ್ತು ಮಾಡುವ ಸರಕುಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ದೇಶೀಯ ಉದ್ಯಮ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನಾ ವಲಯವು ವಿಕಸನಗೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಅಂಶವನ್ನು ಸಹ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಸೂಚ್ಯಂಕವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ
UTIKAD ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ವರದಿ 2019 ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಪ್ರಕಟವಾದ ಸೂಚ್ಯಂಕಗಳನ್ನು ಸಹ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಸೂಚ್ಯಂಕ; ಆರು ಮಾನದಂಡಗಳಲ್ಲಿ ದೇಶಗಳ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಕಸ್ಟಮ್ಸ್, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ, ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್, ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಸೇವೆಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟ, ಸಾಗಣೆಗಳ ಟ್ರ್ಯಾಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಸಾಗಣೆಗಳ ಸಕಾಲಿಕ ವಿತರಣೆ ಸೇರಿವೆ. 2018 ರಲ್ಲಿ, ಟರ್ಕಿ 160 ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ 47 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, 2018 ತನ್ನ ಕೆಟ್ಟ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 2016 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಟರ್ಕಿ 6 ಮಾನದಂಡಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಗತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಗಮನಾರ್ಹ ಹಿಂಜರಿತವನ್ನು ಸಹ ಅನುಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ.
2017 ರಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡುವ ಸುಲಭ ಸೂಚ್ಯಂಕದಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿಯು 60 ನೇ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಈ ಅಧ್ಯಯನವು ಸರ್ಕಾರಿ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಮೆಚ್ಚುಗೆ ಪಡೆದಿದೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಯನ್ನು ಉನ್ನತ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ತರಲು ಕ್ರಿಯಾ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಜಾರಿಗೆ ತಂದ ಸುಧಾರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಟರ್ಕಿ 2018 ರಲ್ಲಿ 43 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಮತ್ತು 2019 ರಲ್ಲಿ 33 ನೇ ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಏರಿತು. ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ವಲಯಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವರದಿಯ "ಕ್ರಾಸ್-ಬಾರ್ಡರ್ ಟ್ರೇಡ್" ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿ 44 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಟರ್ಕಿಯ ರಫ್ತುಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಕ್ರಮಗಳಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆಗೆ ತೆರೆದಿರುವ ಅಂಶಗಳು ಇನ್ನೂ ಇವೆ ಎಂದು ಹೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.
ವರ್ಲ್ಡ್ ಎಕನಾಮಿಕ್ ಫೋರಮ್ ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಮತ್ತು ಪ್ರಕಟಿಸುವ ಜಾಗತಿಕ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕತೆ ಸೂಚ್ಯಂಕದಲ್ಲಿ, ಟರ್ಕಿ 2018 ಮತ್ತು 2019 ರಲ್ಲಿ 61 ನೇ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ವರದಿಯ ಪ್ರಕಾರ, ಟರ್ಕಿಯು ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಸಂವಹನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳು, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಮಿಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಗತಿ ಸಾಧಿಸಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟರ್ಕಿಯು ವಾಯು ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಗತಿ ಸಾಧಿಸಿದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳಲಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಣದುಬ್ಬರ ಮತ್ತು ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥೂಲ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿರತೆಯ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ಕಳಪೆ ಪ್ರದರ್ಶನ ನೀಡಿದೆ. ಸುಂಕ ರಹಿತ ಅಡೆತಡೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಸರಕು ಮಾರುಕಟ್ಟೆ.
UTIKAD ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ ವರದಿ 2019 ಗಾಗಿ ಇಲ್ಲಿ ಕ್ಲಿಕ್ ಮಾಡಿ
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ