ಸಚಿವ ತುರ್ಹಾನ್: 'ಕನಾಲ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಯೋಜನೆ 2026 ರಂತೆ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿದೆ'

ಚಾನೆಲ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಯೋಜನೆಯಂತೆ ಮಂತ್ರಿ ತುರ್ಹಾನ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿದೆ
ಚಾನೆಲ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಯೋಜನೆಯಂತೆ ಮಂತ್ರಿ ತುರ್ಹಾನ್ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳಲಿದೆ

ಚಾನೆಲ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಯೋಜನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಟರ್ಕಿಯ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಚಿವ ಕಾಹಿತ್ ತುರ್ಹಾನ್ ಹೇಳಿಕೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ. ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಏಕೆ ಬೇಕು ಎಂದು ತುರ್ಹಾನ್ ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದರು, ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಡಲ ಸಾಗಣೆಗೆ ಬಳಸುವ ಜಲಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಭಾರೀ ಸಮುದ್ರ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಂಡಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ತುರ್ಹಾನ್, ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಸಂಜೆ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಹಳ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ನಾಗರಿಕರು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಬಾಸ್ಫರಸ್‌ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ 57 ಪಿಯರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯ ಉದ್ದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ವರದಿಯಾಗಿದೆ.

ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ನ ಮಹತ್ವದ ಬಗ್ಗೆ ಗಮನ ಸೆಳೆಯುವ ತುರ್ಹಾನ್, ನಗರಕ್ಕೆ ಬರುವ ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗೆ ಸಮುದ್ರ ಸಂಚಾರ ತೀವ್ರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು.

ತುರ್ಹಾನ್ ಹೇಳಿದರು, “ಅಂತಹ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಾರಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಕಡಲ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ದಾಟುವ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಬಾಸ್ಫರಸ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಜನರ ಜೀವಕ್ಕೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅದು ನಮ್ಮ ಮೊದಲ ಕಾರಣ. ಆದ್ದರಿಂದ ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತ ವಾಸಿಸುವ ಜನರ ಜೀವಕ್ಕೆ ಅಪಾಯವಿದೆ. ಎರಡನೆಯದು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಮಾಡುವ ಬಾಸ್ಫರಸ್ ತೀರದಲ್ಲಿರುವ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಮಾರಕಗಳು. ಈ ಕೃತಿಗಳು ಮಾನವೀಯತೆಗೆ ಸೇರಿವೆ. ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಅನೇಕ ನಾಗರಿಕತೆಗಳ ತೊಟ್ಟಿಲು ಆಗಿದೆ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಕುರುಹುಗಳು ಮತ್ತು ಕೃತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ನಮ್ಮ ರಾಷ್ಟ್ರವು 800 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ರಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ನಾವು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ. ಈ ಕೃತಿಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಮಾನವೀಯತೆಯ ಪರಂಪರೆಯಾಗಿ ಭವಿಷ್ಯದ ಪೀಳಿಗೆಗೆ ನಂಬಿಕೆಯಾಗಿ ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ, ನಾವು ಅವುಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಿಸಬೇಕು. ನಾವು ಅವರಿಗೆ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕುವ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ. ನಾವು ಈ ಜಲಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬಳಕೆದಾರರು ಅನುಸರಿಸಬೇಕಾದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ನಾವು ಹಾಕುತ್ತೇವೆ, ನಾವು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತೇವೆ. ”

"ಹಾದುಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಲೋಡ್ ಪ್ರಮಾಣ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ"

ತುರ್ಹಾನ್, ಬಾಸ್ಫರಸ್ ದಟ್ಟಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ಇಲ್ಲದವರು, "ಈಗಾಗಲೇ ಉಚಿತ ಹಾದಿ ಜಲಮಾರ್ಗ ಇರುವಾಗ ಹೊಸ ಚಾನಲ್ ಅನ್ನು ಏಕೆ ಬಳಸಬೇಕು," ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಟೀಕೆಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾ, ಬೋಸ್ಫರಸ್ ದಟ್ಟಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಡೇಟಾವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ.

ಕಳೆದ 15 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಸ್ಫರಸ್ ದಾಟುವ ಸರಾಸರಿ ಹಡಗುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ 48 ಸಾವಿರ 296 ಎಂದು ತುರ್ಹಾನ್ ಹೇಳಿದರು:

“ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ 50 ಸಾವಿರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಕಳೆದ 5 ವರ್ಷಗಳ ಸರಾಸರಿ 42 ಸಾವಿರ 258. ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಕುಸಿದು ಕ್ರಮೇಣ ಕುಸಿಯುತ್ತಿವೆ. 'ಗಂಟಲು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ' ಎಂಬ ತಿಳುವಳಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಈ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಹೇಳುವವರು ಇದನ್ನು ತಮ್ಮದೇ ಆದ ಪ್ರಬಂಧಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಸತ್ಯಗಳು ಅಲ್ಲ. ಕಳೆದ 3 ವರ್ಷಗಳ ಸರಾಸರಿ, 41 ಸಾವಿರ 731, ಆದರೆ 2005, 2006 ಮತ್ತು 2007 ರ ಸರಾಸರಿ 55 ಸಾವಿರ 426. ಅತಿ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಕ್ತಿ. ಕಳೆದ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಸರಾಸರಿ 41 ಸಾವಿರ ಮತ್ತು 2019 ರಲ್ಲಿ 41 ಸಾವಿರ 112 ಪರಿವರ್ತನೆಗಳು ನಡೆದಿವೆ. ಈ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಸಮುದ್ರದಲ್ಲಿ ಸಾಗಣೆ ಸಂಚಾರ, ನಗರ ಸಂಚಾರವಲ್ಲ. ಇದು ದಿನದಿಂದ ದಿನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ. ಕಳೆದ 15 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆಯ ಅಂಕಿ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ 25 ಪ್ರತಿಶತ ಇಳಿಕೆ ಕಂಡುಬಂದಿದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇದು 48 ಸಾವಿರ 296 ರಿಂದ 41 ಸಾವಿರಕ್ಕೆ ಇಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಈ ಹಡಗುಗಳು ಸಾಗಿಸುವ ಸರಕುಗಳ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 53 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ. ಹಾದುಹೋಗುವ ಸರಕುಗಳ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಹಾದುಹೋಗುವ ಲೋಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸರಕುಗಳ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಹೆದರಿಸುವ, ನಮ್ಮನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಹೆದರಿಸುವ ಸಂಗತಿ ಇಲ್ಲಿದೆ. ಎಲ್ಎನ್‌ಜಿ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ, ರಾಸಾಯನಿಕಗಳು, ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟಕಗಳನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ. ಕಳೆದ 10 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ 25 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸರಕುಗಳ ಪ್ರಮಾಣವು ಈಗ 35 ಪ್ರತಿಶತಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಸ್ತುಗಳ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 11 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ. ”

ಈ ಹಿಂದೆ ಬಾಸ್ಫರಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದ ತುರ್ಹಾನ್, ಬಾಸ್ಫರಸ್ ನಿರ್ಗಮಿಸುವ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಪಘಾತ, ವಸ್ತು ಹಾನಿಯೊಂದಿಗೆ ಬದುಕುಳಿಯಲು ಈ ಘಟನೆ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಈ ಹಡಗು ಬಾಸ್ಫರಸ್‌ನಿಂದ 1 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಅದು ಕರಕೈ, ಮೋಡಾ, ಸಿರ್ಕೆಸಿ ಮತ್ತು ಬೆಸಿಕ್ಟಾ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಮನೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು. ಹಾನ್ ಮತ್ತೊಂದು ಅಪಾಯವಿದೆ, ಬಾಸ್ಫರಸ್‌ನ ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಅಂದರೆ ಮರ್ಮರ ಸಮುದ್ರ. ಹತ್ತಿರದ ಬಾಸ್ಫರಸ್ ದಟ್ಟಣೆಯ ಅಪಾಯದ ಹತ್ತಿರ. ನಮ್ಮ ಪದಗಳಲ್ಲಿ, ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಬಾಗುವಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ, ಸರಾಯರ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಮರ ಸಮುದ್ರದ ನಡುವಿನ ಬಾಗುವಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸ್ಥಳವಾದ ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಅನ್ನು ದಾಟುವ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ನಾಯಕರು ಇದನ್ನು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಹಿಂದಿನ 50-100-150 ಮೀಟರ್ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿನ ಈ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಬಾಗುವಿಕೆ ಈಗ 200-250-300 ಮೀಟರ್ ಭಾರದ ಹೊರೆಯ ವಾಹನಗಳು ಈ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಒತ್ತಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

Iz ನಮ್ಮ ಗುರಿ ಹಣ ಸಂಪಾದಿಸುವುದಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ನ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುವುದು

ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ದಟ್ಟಣೆ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಸೂಕ್ತ ಸಮಯವನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಅನುಮತಿಸಿದಾಗ ತುರ್ಹಾನ್, ಅಪಾಯಕಾರಿ ಗಾತ್ರದ ಸರಕು ಅಥವಾ ಹಡಗುಗಳ ಸಾಗಣೆಗೆ ಹಲವಾರು ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ತಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳ ಬೋಸ್ಫರಸ್ ಜಲಸಂಧಿ. ಹಾನ್ ಇಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಗುರಿ 'ಕ್ರೇಜಿ ಮೂಕ ಅಕೌಂಟಿಂಗ್' ಮಾಡುವುದು ಅಲ್ಲ. ನೀವು ನನ್ನ ಸೇತುವೆಯ ಮೂಲಕ ಹೋದರೆ $ 1 ಮತ್ತು ನೀವು ಮಾಡದಿದ್ದರೆ $ 2 ಎಂದರ್ಥವಲ್ಲ. ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಸಮುದ್ರ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಜನರು ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವುದು ಕನಾಲ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಗುರಿ. ನಮ್ಮ ದಟ್ಟಣೆಯು ಈ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಹಣ ಸಂಪಾದಿಸುವುದು, ಅದನ್ನು ಆದಾಯಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸುವುದು, ಲಾಭಕ್ಕಾಗಿ ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬಾಸ್ಫರಸ್‌ನ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಾತರಿಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು. ”

ಯೋಜನೆಯ ಸಿದ್ಧತೆಯ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಮುಂಬರುವ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಸ್ಫರಸ್ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಬಗ್ಗೆ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಕಡಲ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಡಚ್ ಕಂಪನಿಯೊಂದು ವರದಿಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದೆ ಎಂದು ತುರ್ಹಾನ್ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ವರದಿಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಅಟಾಟಾರ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತುರ್ಹಾನ್ ನೆನಪಿಸಿದರು:

“ನಾವು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ವಿಮಾನ ಪರವಾನಗಿ ಕೋರಿದ ದೇಶಗಳಿಗೆ ಬೇಡ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಿದ್ದೆವು. ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಮ್ಮ ಕೆಲವು ಬೇಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ಅವರು ಬೇಡ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಅದು ನಮ್ಮ ನಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನಾವು ಚೀನಾವನ್ನು ಬೇಡವೆಂದು ಹೇಳುತ್ತಿದ್ದೆವು. ಚೀನಾ ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ದೇಶವಾದ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಾರಲು ಬಯಸಿದೆ. ನಮ್ಮ ದೇಶ ಆಫ್ರಿಕಾ, ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ ಖಂಡಗಳ ಹೃದಯಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ನಮ್ಮ ಭೌಗೋಳಿಕ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ನಮ್ಮ ದೇಶಕ್ಕೆ ಆರ್ಥಿಕ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಆದಾಯವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ನಾವು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ. ನಮ್ಮ ದೇಶವನ್ನು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ ನೆಲೆಯನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು ನಾವು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ, ಇದನ್ನು ಸೇತುವೆಯಾಗಿ ಬಳಸಬೇಕು, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಒಂದು ers ೇದಕವಾಗಿದೆ. ”

ಟರ್ಕಿ Turhan ಇಂಟರ್ನ್ಯಾಶನಲ್ 7 5 ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಪ್ರಮಾಣಕ ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಬಂಧಗಳನ್ನು ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪ್ರತಿಬಿಂಬಿಸುತ್ತದೆ ದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಆದಾಯ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪಾರ ಹೇಳಿಕೆ ಯಾವ ಇದು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತದೆ. ತುರ್ಹಾನ್ ಹೇಳಿದರು, “ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡಲು ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾದ ದೇಶಗಳ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಾನು ನಿಷೇಧಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮೇಲೆ ಕೋಟಾ ಹಾಕಿದರೆ, ನಾವು ಅವರ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿರುತ್ತೇವೆ. ನಾವು ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾಕ್ಕೂ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ. ನಮ್ಮ ವ್ಯಾಪಾರವು ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾ, ದಕ್ಷಿಣ ಏಷ್ಯಾದತ್ತ ಸಾಗುತ್ತಿದೆ. ಗೆಲುವು-ಗೆಲುವು ಮತ್ತು ಆಸಕ್ತಿಗಳ ರಕ್ಷಣೆಯ ಪರಸ್ಪರ ತಿಳುವಳಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಇದನ್ನು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ಈ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಕನಾಲ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ ..

ಹೊಸ ಜಲಮಾರ್ಗ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವುದು ನಮ್ಮ ಗುರಿ ”

ತುರ್ಹಾನ್, ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ನಷ್ಟಗಳಿವೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿ:

“ನಾವು ಯಾರನ್ನೂ ವ್ಯರ್ಥವಾಗಿ ಕಾಯುವುದಿಲ್ಲ. 25 ಸಾವಿರ ವರ್ಷಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಜಲಮಾರ್ಗದಿಂದ ಮುಂದಿನ ದೂರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ನಾವು 41 ಸಾವಿರ ದಾಟುತ್ತೇವೆ. ನಾವು ಇದನ್ನು ಅಟಾಟಾರ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ವಿಮಾನಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸ್ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮತ್ತು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ಗಡಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಾವು ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್-ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 1200 ರಿಂದ 1400 ಮತ್ತು 1500 ರವರೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಯಾವುಜ್ ಸುಲ್ತಾನ್ ಸೆಲೀಮ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಏಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದೇವೆ? ಬಾಸ್ಫರಸ್ನಿಂದ ನಮ್ಮ ಸಾಗಣೆದಾರರು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯ, ಕಾಕಸಸ್, ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾ, ದಕ್ಷಿಣ ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್ಗೆ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 06.00 ರಿಂದ 10.00, ಸಂಜೆ 16.00 ರಿಂದ 22.00:XNUMX ರವರೆಗೆ 'ನಿಲ್ಲಿಸಿ ಸಹೋದರ ಹಾದುಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ' ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳುತ್ತೇವೆ. ಪುರುಷರು ಕಿರುಕುಳಕ್ಕೊಳಗಾದರು ಮತ್ತು ಆದಾಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡರು. "

ಸಚಿವ ತುರ್ಹಾನ್, “ಈ ಕಾರಿಡಾರ್ ಮತ್ತು ಈ ನೀರಿನ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸುವ ಜನರು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುವಂತಹ ಹೊಸ ಜಲಮಾರ್ಗ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವುದು ನಮ್ಮ ಉದ್ದೇಶವಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಚಾನಲ್‌ನ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಬಾಸ್ಫರಸ್‌ಗಿಂತ 2,5 ಪಟ್ಟು ಮತ್ತು 3 ಪಟ್ಟು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ”

"ಚಾನಲ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಗಿಂತ ಸಮುದ್ರ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ"

ಕಾಲುವೆ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ನ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಬಾಸ್ಫರಸ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗುಣಮಟ್ಟದ್ದಾಗಿದೆ ಎಂದು ತುರ್ಹಾನ್ ಹೇಳಿದರು, 13 ಬೋಸ್ಫರಸ್‌ನಲ್ಲಿ XNUMX ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಿವೆ. ಇಲ್ಲಿರುವ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ನೇರಗೊಳಿಸಲು ನಾವು ಅಸಿಯಾನ್ ಮತ್ತು ಕನ್ಲಾಕಾವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೆ, ಬಾಸ್ಫರಸ್ನ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸೌಂದರ್ಯವು ಹೋಗುತ್ತದೆ. ”

ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಚಾನಲ್‌ಗೆ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಬಾಗುವಿಕೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ, ಸ್ಥಳದ ಸುತ್ತಲಿನ ಹಾದಿಯ ಬೆಳಕನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸುರಕ್ಷಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ತುರ್ಹಾನ್ ಗಮನಸೆಳೆದರು.

ಕಡಲ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಚಾನಲ್‌ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಅಪಾಯವಿದೆ ಎಂದು ತುರ್ಹಾನ್ ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು:

"ನಾವು ಪಾಸ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟಗ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸುತ್ತೇವೆ. ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬಳಸುವ ಅವಶ್ಯಕತೆಯನ್ನು ನಾವು ಇಡುತ್ತೇವೆ. ಕನಾಲ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಅನ್ನು ಮಾಂಟ್ರಿಯಕ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ಸ್ ಸಮಾವೇಶದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ನಾವು ಮಾಡುವ ವಿಧಾನ ಇದು. ಮೋಟಾರುಮಾರ್ಗದ ಕನಾಲ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ನಿಂದ ನಾವು ದಿನಕ್ಕೆ 185 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ರವಾನಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ನಾವು ಬಾಸ್ಫರಸ್ನಾದ್ಯಂತ 118-125 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಬಹುದು. ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ನಾವು ನಮ್ಮ ನಗರ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತೇವೆ. ಬಾಸ್ಫರಸ್ನಲ್ಲಿನ ಹಾದಿ ಮಾರ್ಗವು ಹಳೆಯ ರಸ್ತೆಯಂತಿದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಹೊಸ ಚಾನಲ್ನ ಮಾನದಂಡವು ಹೆದ್ದಾರಿಯಂತಿದೆ. ವೇಗವಾಗಿ, ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಓಡಿಸಲು ನಮಗೆ ಅವಕಾಶವಿದೆ. ”

ಚಾನಲ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಾಗಿರುತ್ತದೆ

ತುರ್ಹಾನ್, ಸಮುದ್ರ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಸುತ್ತಲಿನ ಚಾನಲ್, ನಿರಂತರವಾಗಿ ಹಡಗುಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸಲಾಗುವುದು, ಇಲ್ಲಿ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಚಾನಲ್ನ ಬೆಳಕಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉನ್ನತ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ಜನರು ಅಪಾಯಕಾರಿ ರಸ್ತೆಗಳ ಬದಲು ಟೋಲ್ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತತೆಯನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ತುರ್ಹಾನ್ ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು, “ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ನಿಂದ ಅಂಕಾರಾಗೆ ಹೋಗುವ ಜನರನ್ನು ಟೋಲ್ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ನಾವು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತೇವೆಯೇ? ಇಲ್ಲ, ಆದರೆ ಜನರು ಟೋಲ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಮೊದಲನೆಯದು ಸಹ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಎರಡನೆಯದು ಉತ್ತರ ಮರ್ಮರ ಮೋಟಾರು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ, ಜನರು ಅಪಾಯಕಾರಿ ರಸ್ತೆಗಿಂತ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಎಂ

ತುರ್ಹಾನ್, ಪರಿಸರ ಹಾನಿಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಹಾನಿಗಳಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಸಮುದ್ರ ಅಪಘಾತಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಚಾನೆಲ್‌ನ ಮಹತ್ವವನ್ನು ತಿಳಿಸಿದ ತುರ್ಹಾನ್, ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ನ ಜನರನ್ನು ಮತ್ತು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರನ್ನೂ ರಕ್ಷಿಸಲು ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಪ್ರಾರ್ಥಿಸುವುದು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಅಳತೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆ ಚಾನೆಲ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುವುದು. ಭೂಮಿ

ಕನಾಲ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಶುಲ್ಕದ ಕುರಿತ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ, ತುರ್ಹಾನ್ ಈ ಸೇವೆಯಿಂದ ಲಾಭ ಪಡೆಯುವ ಜನರಿಗೆ ಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಶುಲ್ಕ ವಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

"ಆದಾಯಕ್ಕಿಂತ ಖ್ಯಾತಿಯ ವಿಷಯ"

ತುರ್ಹಾನ್, ದೋಣಿಗಳ ದೈನಂದಿನ ಬಾಡಿಗೆ 50 ಸಾವಿರ ಡಾಲರ್ ಮತ್ತು 120 ಸಾವಿರ ಡಾಲರ್ಗಳ ನಡುವೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕಾಯುವ ಸಮಯದ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಬದಲಾಗಿದೆ.

ಯೋಜನೆಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಫಲಿತಾಂಶಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು, ತುರ್ಹಾನ್ ಹೇಳಿದರು:

ಗೆರೆ ನಮ್ಮ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಪ್ರಕಾರ, ಕನಾಲ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ನಾವು ಪಡೆಯುವ ಹಣವು ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ 1 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಆಗಿದೆ. 2035 ರಲ್ಲಿ ಚಾನೆಲ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 50 ಸಾವಿರವನ್ನು ತಲುಪಲಿದೆ. 2050 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಸಂಖ್ಯೆ 70 ಸಾವಿರಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2070 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಅದು 80 ಸಾವಿರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ನಮಗೆ ನೀಡಿದ ವರದಿಯಲ್ಲಿ 86 ಸಾವಿರ, 2050 ರಲ್ಲಿ 78 ಸಾವಿರ. 68 ಸಾವಿರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ 50 ಸಾವಿರ ಹಡಗುಗಳು ಚಾನಲ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದಾಗ, ನಮಗೆ ವಾರ್ಷಿಕ 5 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಆದಾಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ನಾವು ಈ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತೇವೆ. ನಮ್ಮ ಮಕ್ಕಳು ಅವರನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾರೆ. ನಾವು ಈ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸಿದರೆ, ನಾವು ಈ ಚಾನಲ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವಾಗ, ನಾವು 2070-2080ರವರೆಗಿನ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶದ ವಿಶ್ವ ವ್ಯಾಪಾರದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಬಳಸುವ ಸಮುದ್ರ ವ್ಯಾಪಾರದ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತೇವೆ. ಇದು ಆದಾಯಕ್ಕಿಂತ ನಮ್ಮ ದೇಶಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾದ ಖ್ಯಾತಿಯ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ”

ಕನಾಲ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಕೃತಿಗಳು ಹಿಂದಿನ ಕಾಲಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ

ಅಧ್ಯಕ್ಷ ರೆಸೆಪ್ ತಯ್ಯಿಪ್ ಎರ್ಡೋಕನ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ನ ಮೇಯರ್ ಆದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಅವರು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಜನರ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿದರು, ಅವರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ಬಳಲುತ್ತಿದ್ದರು ಆದರೆ ಬಾಸ್ಫರಸ್ನಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು, ಅದು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅವರ ಅಧಿಕಾರ ಮತ್ತು ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಎಷ್ಟು ಮಟ್ಟಿಗೆ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ined ಹಿಸಿದ್ದಾರೆ. "ನನ್ನ ಕನಸು ಮತ್ತು ಕ್ರೇಜಿ ಯೋಜನೆ" ಎಂದು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಚಾನೆಲ್ ಬಗ್ಗೆ ಅವರು ಹೇಳಿದರು, 2008 ರಲ್ಲಿ ಆಗಿನ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವ ಬಿನಾಲಿ ಯಿಲ್ಡಿರಿಮ್, ರಿಸೆಪ್ ತಯ್ಯಿಪ್ ಎರ್ಡೊಗನ್ ಅವರು ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿಯನ್ನು ನೆನಪಿಸಿದರು.

ಎರ್ಡೋಕನ್ನಿಂದ ಬಾಸ್ಫರಸ್ಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ಕಡಲ ದಾಟುವಿಕೆಗಾಗಿ ಮಾರ್ಗ ಅಧ್ಯಯನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ತನಿಖೆ ನಡೆಸಲು ಅವರಿಗೆ ಸೂಚನೆ ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತುರ್ಹಾನ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ, ಅವರು ಉತ್ತರ ಮರ್ಮರ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಸಮೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ರಹಸ್ಯವಾಗಿ ನಡೆಸುತ್ತಿರುವಾಗ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆಗಿದ್ದರು. ಯೋಜನೆಯ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮೆಟಿನ್ ಕೊಕೊಸ್ಲುನಾ ಅವರು ಈ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ನೀಡಿದರು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಕಾಲುವೆ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ನ ಪರ್ಯಾಯ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳು

ಯೋಜನೆಗಾಗಿ ಮೂರು ಆಯಾಮದ ನಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು 3 ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತುರ್ಹಾನ್ ಒತ್ತಿಹೇಳಿದರು.ಈ ಕೃತಿಗಳನ್ನು ಬಿನಾಲಿ ಯೆಲ್ಡ್ರಾಮ್ ಮೂಲಕ ರಿಸೆಪ್ ತಯ್ಯಿಪ್ ಎರ್ಡೋಕನ್‌ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ತುರ್ಹಾನ್, ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಸಂಚಾರದ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಪಶ್ಚಿಮಕ್ಕೆ 2011 ಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚೆಯೇ, ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಸುರಕ್ಷಿತ, ಅತ್ಯಂತ ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಅಂತರವು ಗಮನವನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು:

“ನಮ್ಮ ಮೊದಲ ಕಾರಿಡಾರ್ ಸಿಲಿವ್ರಿ-ಕರಾಕಾಕಿ ಕಾರಿಡಾರ್. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ನಾವು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ನಿಂದ ದೂರವಿರಲು ಮತ್ತು an ಕಕ್ಕಲೆಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಲು ಬಯಸಿದ್ದೆವು, ಇದು ನಿರ್ಗಮನ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಸಮುದ್ರ ದಟ್ಟಣೆಯು ಡಾರ್ಡನೆಲ್ಲೆಸ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಬಳಕೆದಾರರು ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತಾವೇ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಇಲ್ಲಿ, ಭೂಮಿಯ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯು ಅಂತಹ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ಎರಡನೇ ಕಾರಿಡಾರ್, ಸಿಲಿವ್ರಿ-ದುರುಸು ಲೈನ್. ನಮ್ಮ ಮೂರನೇ ಕಾರಿಡಾರ್ ಬಯಾಕೀಕ್ಮೆಸ್-ದುರುಸು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ನಮ್ಮ ನಾಲ್ಕನೇ ಕಾರಿಡಾರ್ ಕೊಕೀಕ್ಮೆಸ್-ದುರುಸು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಐದನೇ ಕಾರಿಡಾರ್ ಕೊಕೀಕ್ಮೆಸ್-ಅ ç ಾಲೆ ರೇಖೆ. ಮೊದಲ 64 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಕಾರಿಡಾರ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಜಲಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಸ್ಟ್ರಾಂಡ್ಜಾ ನೀರಿಗೆ ಮತ್ತು 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಬಯೋಕೆಕ್ಮೆಸ್ ಸರೋವರದ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು. ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚ ಕಡಿಮೆ ಇದ್ದರೂ ಎರಡನೇ ಕಾರಿಡಾರ್ ಸರೋವರ ಬೈಯೆಕ್ಮೆಕ್ ಸರೋವರದ 44 ಪ್ರತಿಶತ ನೀರನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಿತು. ಮೂರನೆಯ ಕಾರಿಡಾರ್ ಇಡೀ ಬಯೋಕೆಕ್ಮೆಸ್ ಸರೋವರವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಿತು. 70 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿತ್ತು. 44 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಅಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕೊಕೆಕ್ಮೆಸ್-ಅ ç ಾಲೆ ರೇಖೆ. ರಾಜ್ಯ ವಾಟರ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ಮಾಡಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದ ಪಿರಿನಾಲಿ ವಿಲೇಜ್ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಅಲಿಬೆಕೈ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ 36% ಅನ್ನು ಅ ç ಾಲೆ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತಿದ್ದರು. ಅವರು ಕೆಲವು ಸಾಜ್ಲಾಡೆರೆ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಡಮಾಸ್ಕಸ್ ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದ್ದರು. ನಾವು ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಲ್ಲ. ಕೊಕೆಕ್ಮೆಸ್-ದುರುಸು ಮಾರ್ಗವು ಅರಣ್ಯ ಮತ್ತು ಜಲ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಹಾನಿಕಾರಕ ಕಾರಿಡಾರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು 70 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಗುರುತಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಭ, ಕಡಿಮೆ ಪರಿಸರ ಹಾನಿ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ನಾವು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಮಾನದಂಡಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಿದ ನಿರ್ಧಾರದ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ. ರಿಸೆಪ್ ತಯ್ಯಿಪ್ ಎರ್ಡೋಕನ್ ಈ ಕೃತಿಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದಾಗ, 'ಇದನ್ನು ಮಾಡೋಣ' ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

"ಕನಾಲ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ನಗರ ಪರಿವರ್ತನೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ"

ತುರ್ಹಾನ್, ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ನಗರೀಕರಣ ಸಚಿವಾಲಯದ ನಿರ್ಧಾರದ ನಂತರ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳ ಖಚಿತವಾಗಿದೆ, ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ 150 ದಶಲಕ್ಷ ಚದರ ಮೀಟರ್ ಕಟ್ಟಡದ ಮೀಸಲು ಪ್ರದೇಶದ ಭೂಕಂಪನ ಅಪಾಯವು ತುರ್ಹಾನ್ ಅವರನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ, ಈ ಚಾನಲ್ ಜೊತೆಗೆ ಕಡಲ ಸಂಚಾರದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ತುರ್ಹಾನ್, ಭೂಕಂಪನ ಅಪಾಯ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ವಲಯದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಆಕರ್ಷಕ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿ ಮನೆ ಬಿಡಲು ಇಷ್ಟಪಡದವರಿಗೆ ಅವರು ಸ್ಥಳವನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ನಗರ ಪರಿವರ್ತನೆ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಕನಾಲ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ನ ಬ್ರಾಂಡ್ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಹಸಿರು ಹೊಸ ನಗರದೊಂದಿಗೆ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ಗೆ ಕಿರೀಟಧಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಅವರು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ತುರ್ಹಾನ್ ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು.

ತುರ್ಹಾನ್, ಕುಕುಕ್ಸೆಕ್ಮೆಸ್ ಅಲ್ಟಿನ್ಸೆಹಿರ್ ಸಾಜ್ಲಿಬೋಸ್ನಾ ಗ್ರಾಮ, ಬಕ್ಲಾಲಿ ಮತ್ತು ದುರುಸುದಾನ್ ಸರೋವರದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಚಾನಲ್ ನಂತರ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರವನ್ನು ತಲುಪಿತು.

ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ, ಆಹಿಂಟೆಪ್ ನೆರೆಹೊರೆಯಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಭೂಕಂಪಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಅಪಾಯಕಾರಿ, ತುರ್ಹಾನ್ ಈ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಭೂಮಿ ಇಲ್ಲದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕರು ಇಲ್ಲಿ 30-40 ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದರು ಎಂದು ತಿಳಿಸಿದರು.

ಕಾಲುವೆಯ ಸುತ್ತಲಿನ ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಪುನರ್ವಸತಿಗೊಳಿಸಬೇಕು ಎಂದು ತುರ್ಹಾನ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಹೇಳಿದರು:

ನಗರ ಪರಿವರ್ತನೆಯೊಂದಿಗೆ, ನಾವು ನಮ್ಮ ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ಅವರ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತೇವೆ, ಹಣವನ್ನು ನಾವು ಬಯಸುವವರಿಗೆ ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಾವು ಮಾಡುವ ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಬಯಸುವವರಿಗೆ ನೀಡುತ್ತೇವೆ. ನಾವು ಅವರಿಗೆ ಆದ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತೇವೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ನಗರ ಪರಿವರ್ತನೆಗೆ ಸಹಕಾರಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ”

ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ನಿರ್ಗಮನದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಬಂದರು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು 85 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಉತ್ಖನನವನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಜ್ಞಾನವನ್ನು ತುರ್ಹಾನ್ ಹಂಚಿಕೊಂಡರು.

ಹಾನ್ ನಾವು ದುರುಸು ಸರೋವರ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ನಡುವಿನ ಬಂಡೆಗಳ ತುಂಬುವಿಕೆಯಂತೆ ಚಾನಲ್‌ನಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಉತ್ಖನನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತೇವೆ. ರೂಪುಗೊಂಡ ಪ್ರದೇಶವು ವಾಯುವಿಹಾರವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ. ”

ಚಾನೆಲ್ ತೆರೆದಾಗ ಕೊಕೀಕ್ಮೀಸ್ ಸರೋವರದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಜೀವನ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ತುರ್ಹಾನ್ ಧ್ವನಿ ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಮರೀನಾಗಳು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ರಚನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಚಾನಲ್‌ನ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತುರ್ಹಾನ್ ಹೇಳಿದರು, "ಸಮುದ್ರದ ವಿರುದ್ಧ ಪರೀಕ್ಷಿಸಬಹುದಾದ ಗರಿಷ್ಠ ತರಂಗ ಹೊರೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಚಾನಲ್‌ನ ಇನ್ಪುಟ್- output ಟ್‌ಪುಟ್ ಬಾಯಿಗಳ ಬ್ರೇಕ್-ಬ್ರೇಕ್ ಬಾಯಿಗಳು" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ವಿಶ್ವದ ಯೋಜನೆಯ ಸಾಮ್ಯತೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದ ತುರ್ಹಾನ್, ಸಂಬಂಧಿತ ತಂಡವು ನಿರ್ಮಾಣ ತಂತ್ರಗಳು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಯಂತಹ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಸಂಶೋಧನೆ ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

"ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಟೀಕೆ ಇಲ್ಲ"

ಯೋಜನೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಲು ಮಾಡಿದ ಎಲ್ಲಾ ಟೀಕೆಗಳನ್ನು ಅವರು ಉಪಯುಕ್ತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ತುರ್ಹಾನ್ ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದರು:

ಇಕ್ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಷಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಮಗೆ ಯಾವುದೇ ಟೀಕೆ ಬರಲಿಲ್ಲ. ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮೇಯರ್, ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ ಚಾನಲ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ವಿರುದ್ಧ '20 ಮೀಟರ್ 75 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ 'ಎಂಬ ಪದಗುಚ್ used ವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 'ಚಾನೆಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಉತ್ಖನನಗಳು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಇತರ ದೋಷಗಳನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತವೆ' ಎಂದು ಅವರು ತಾಂತ್ರಿಕ ಟೀಕೆ ಮಾಡಿದರು. ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ನಾವು ಇಲ್ಲಿ ಆಯಾಮ ಮಾಡಿದಾಗ, ಭೂಕಂಪಶಾಸ್ತ್ರ, ಜಿಯೋಟೆಕ್ನಿಕ್ಸ್, ಮಣ್ಣಿನ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರ, ಜಲವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಯ ಜೀವಶಾಸ್ತ್ರದ ಚಾನಲ್ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಸಾಮಾಜಿಕ ಜೀವನವನ್ನು ನಾವು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಯಾವುದಾದರೂ ಇದ್ದರೆ ದೇಶದ ಉತ್ಪಾದನಾ ಕಂಪನಿಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ”

ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ 60% ಸಾಜ್ಲಾಡೆರೆ ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ತುರ್ಹಾನ್ ಗಮನಸೆಳೆದರು, ಮತ್ತು ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ನ 2,5% ನೀರಿನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ನಗರದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ಹಮ್ಜಾಲಿ, ಪಿರಿನ್ ಮತ್ತು ಕರಾಕಕಿ ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ನಿಭಾಯಿಸಬಲ್ಲರು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

"ಎಕ್ರೆಮ್ ಅಮಾಮೋಲುವಿನ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಗಳಿವೆ"

ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯ ಮೇಯರ್ ಎಕ್ರೆಮ್ ಅಮಾಮೋಲು ಅವರು ಕನಾಲ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಗಾಗಿ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಹೇಳಿದರು: ಸೆವಾಪ್ ನಾವು ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಏಕೆಂದರೆ ನಮಗೆ ಮನವರಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ನಮ್ಮ ರಾಷ್ಟ್ರಕ್ಕೆ ನಮ್ಮ ಖಾತೆ, ನಮ್ಮ ವ್ಯವಹಾರವು ದೇಶದ ಹಿತದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಎಂದು ನಾವು ನಂಬಿದ್ದರಿಂದ ನಮಗೆ ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ. ”

ಸಂಬಂಧಿತ ಕಾನೂನುಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ಅವರು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮಹಾನಗರ ಪಾಲಿಕೆಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತುರ್ಹಾನ್ ವಿವರಿಸಿದರು.

“ಆದರೆ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾದ ನಗರ ಪರಿವರ್ತನೆ ಯೋಜನೆಯು ಭೂಕಂಪದ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿರುವ ರಚನೆಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತ ರಚನೆಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ನಮ್ಮ ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ನಗರೀಕರಣ ಸಚಿವಾಲಯವು ಯೋಜನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ ಯೋಜನಾ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಅಭ್ಯಾಸಗಳಿಗೆ ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ನಗರೀಕರಣ ಸಚಿವಾಲಯ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ”

"ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆಡಳಿತವು ಈ ರೀತಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ"

ಚಾನೆಲ್ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು, ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಚಿವಾಲಯ, ಇಂಧನ ಸಚಿವಾಲಯ, ಸಂಸ್ಕೃತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಸಚಿವಾಲಯ, ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ನಗರೀಕರಣ ಸಚಿವಾಲಯ ಮತ್ತು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಮಹಾನಗರ ಪಾಲಿಕೆ ತುರ್ಹಾನ್ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಅನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ, ಎಕ್ರೆಮ್ ಇಮಾಮೊಗ್ಲು ಅವರು ಈ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ನಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಪ್ರಸರಣ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಸಾರಿಗೆ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವೇ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆ ಹೇಳಿದೆ, ಈ ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ ಪಡೆಯಬೇಕಾದ ಬಾಡಿಗೆ ಮತ್ತು ಆದಾಯದಿಂದ ಪುರಸಭೆಯು ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯಲಿದೆ ಎಂದು ತುರ್ಹಾನ್ ಹೇಳಿದರು.

ತುರ್ಹಾನ್ ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ನಾನು ಆದಾಯವನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ ಆದರೆ 'ನಾನು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ'. ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ರಾಜಕಾರಣಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಅಂತಹ ಯೋಜನೆ ಇದೆ, 'ಸ್ಥಳಾಂತರದ ಲಾಕ್‌ನಿಂದಾಗಿ ಇಲ್ಲಿ 2-3 ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಉಳಿದಿವೆ.' ಹೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಕುಲ್

ಹೊಸ ಮೆಟ್ರೋ ಲೈನ್ ಯೋಜನೆ

ಸಚಿವಾಲಯದ ಹೂಡಿಕೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಯೋಜಿತ ಯೋಜನೆಗಳಿವೆ ಎಂದು ತುರ್ಹಾನ್ ವಿವರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಈ ಯೋಜನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು:

ಉಜ್ ನಾವು ರಸ್ತೆ ದಾಟುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಜಲಸಂಧಿಯನ್ನು ದಾಟುವ ಸುರಂಗಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಗ್ರೇಟ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಸುರಂಗ ಎಂದು ಕರೆಯುವ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಅಂತಿಮ ಹಂತಕ್ಕೆ ಬಂದಿದ್ದೇವೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ, ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಮುಖ್ಯ ನಿಲುವಿಗೆ ಹೋಗುತ್ತಾರೆ, ಸ್ಥಳ, ಅಧಿಕಾರ, ಜವಾಬ್ದಾರಿ, ಜವಾಬ್ದಾರಿ ತಿಳಿಯುತ್ತಾರೆ, ಪಡೆದ ಅಧಿಕಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ, ರಾಷ್ಟ್ರಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಾರೆ. ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ತನ್ನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಕೃತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವತಃ (ಎಕ್ರೆಮ್ ಅಮಾಮೊಸ್ಲು) ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದು ಸರಿಯೆಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಭೂಕಂಪನ ಅಪಾಯದ ವಿಮರ್ಶೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ

ಚಾನೆಲ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್, ತುರ್ಹಾನ್ ಅವರ ಟೀಕೆಗೆ ಭೂಕಂಪದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಈ ಪ್ರದೇಶವು ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ನಡೆದಿವೆ, ಭೂಕಂಪನವು ಉತ್ಖನನಕ್ಕೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ತುರ್ಹಾನ್, “ನಾವು ಭೂಕಂಪದಿಂದ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿರುವಾಗ, ಇದನ್ನು ನಾವು ದೊಡ್ಡ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಭೂಕಂಪ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತೇವೆ”, ನಾವು ಜನರ ತುರ್ತು ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಆದಷ್ಟು ಬೇಗ ನೋಡುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಈ ಜನರ ಆಸ್ಪತ್ರೆ ಮತ್ತು ಆಹಾರ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಸಭೆ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ನಾವು ಯೋಜಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಭೂಕಂಪಕ್ಕೆ ಒಳಗಾದ ಜನರನ್ನು ನಾವು ಇಲ್ಲಿ ಸಾಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ನಾವು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ನಿವಾಸಿಗಳನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಮಾನವ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆ. ”

"ನಾವು ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವನ್ನು 15 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ"

ತುರ್ಹಾನ್ ಅವರು ಕನಾಲ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ನ ವೆಚ್ಚದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು ಮತ್ತು ಸೋನ್ರಾ ಚಾನೆಲ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದ ನಂತರ, ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವನ್ನು 15 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಎಂದು ನಾವು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಈ ವೆಚ್ಚವು ಚಾನಲ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೊದಲು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ನವೀಕರಣ ಕಾರ್ಯಗಳು ಎಂದು ನಾವು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ. Billion 10 ಬಿಲಿಯನ್ ಚಾನಲ್‌ನ ಸ್ವಂತ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ನಾವು 15 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳ ಬಜೆಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಹಣಕಾಸು ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. ಯು

ಅವರು ಮುಖ್ಯವಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ತಯಾರಿಸುವುದಾಗಿ ತುರ್ಹಾನ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಸೇತುವೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ದಟ್ಟಣೆಯು ಪ್ರಾದೇಶಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಹೊಸ ರಸ್ತೆ ಕೆಲಸ

ಚಾನೆಲ್ ನಿರ್ಮಾಣ ನಡೆಯುವ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ಸಂಚಾರ ದಟ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತುರ್ಹಾನ್ ಗಮನಸೆಳೆದರು.

“ನಾವು ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ ನಕ್ಕಾ, ಹಡಮ್ಕೈ, ಬಾಕಕಹೀರ್‌ನಿಂದ ಹೊಸ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಹಸ್ಡಾಲ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಕಲ್ಪಿಸುತ್ತೇವೆ. ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು ಉತ್ತರ ಮರ್ಮರ ಮೋಟಾರುಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಹಡ್ಡಾಲ್, ಹಡಮ್ಕೈ, ಬಾಕಕೇಹಿರ್, ಬಹೆಸೆಹಿರ್, ಎಸೆನ್ಯುರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಈ ರಸ್ತೆಯ ಟೆಂಡರ್ ಘೋಷಿಸಲು ನಾವು ಆಶಿಸುತ್ತೇವೆ. ಇದು ಹೆದ್ದಾರಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ 7 ಬಾರಿ 2 ಲೇನ್ ರಸ್ತೆಯಾಗಲಿದೆ. ”

ಅವರು ಟಿಇಎಂ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಚಾನಲ್ನ ಶೂನ್ಯ ಎತ್ತರದಿಂದ 64 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ತುರ್ಹಾನ್ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು ಮತ್ತು ız ದೋಣಿಗಳು ಹಾದುಹೋಗಲು ನಾವು ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತೇವೆ. ಈ; Çobançeşme, Safaköy, Avcılar, Beylikdüzü ರಸ್ತೆ ಕೂಡ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಲಿದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಸ್ಪರ್ಶಿಸಿ, ಅವುಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ, ನಾವು ಅದಕ್ಕೆ ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ಅವರ ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಧಾನವನ್ನು ವಿವರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವರ್ಷದಲ್ಲಿ, ನಾವು ಆದ್ಯತೆಯ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಚಾನಲ್ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತೇವೆ. ಕುಲ್

ಟೆಕ್ನಿಕ್ ಭೂಗತ ನೀರಿನ ಚಲನೆಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ”

ತುರ್ಹಾನ್, ಇಲ್ಲಿ ಮಣ್ಣಿನಲ್ಲಿ ಚಾನಲ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಉತ್ಖನನ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದಾಗಿ, ತನ್ನದೇ ಆದ ಕಾರಿಡಾರ್‌ನಲ್ಲಿ, ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವುದನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಹಾನಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಟೆರ್ಕೋಸ್ ಸರೋವರ ಹೇಳಿದರು.

ಭೂಗತ ನೀರಿನ ಚಲನೆ ಕಾಮಗಾರಿಗಳಿಗೆ ತೊಂದರೆಯಾಗದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಅಗತ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಯಲಾಗುವುದು ಎಂದು ತುರ್ಹಾನ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.

2026 ರಲ್ಲಿ ಗುರಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದು

ಯೋಜನೆ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದ ತುರ್ಹಾನ್, “ನಾವು 2020 ರಲ್ಲಿ ಅಗೆದರೆ, ನಾವು ಮೊದಲು ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳ ಮೂಲಕ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತೇವೆ. ನಂತರ ನಾವು 6 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತೇವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ 2025 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ, ನಾವು 2026 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ. ”

ಸೇತುವೆಗಳ ಉತ್ಖನನವನ್ನು ಉತ್ತರದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆಯ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಚಾನೆಲ್ ನಿರ್ಮಾಣವು ಉತ್ತರದ ನಿರ್ಮಾಣ ಉತ್ಖನನಗಳಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 75 ರಷ್ಟು ತುರ್ಹಾನ್ ಮಾಡಲಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ರೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜವುಗು ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಪುನರ್ವಸತಿ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ತುರ್ಹಾನ್ ಹೇಳಿದರು, “ನಾವು ಈ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಇಸ್ತಾಂಬುಲೈಟ್‌ಗಳ ವಾಸಸ್ಥಳಗಳನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ನೀರಿನ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗಿನ ಉತ್ಖನನ 150 ದಶಲಕ್ಷ ಘನ ಮೀಟರ್. ನಾವು ತಜ್ಞ ತಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಡಚ್ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಜಿಯಂ ತಂಡಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಕಟ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಚಾನಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಅನುಭವ ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ. ”

"ಆರ್ಥಿಕ ಭಯೋತ್ಪಾದಕ ದಾಳಿಗಳು ಉದ್ಯಮಿಗಳ ಬಯಕೆ ಮತ್ತು ಹಸಿವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ. ಈಗ ಪರಿಸರ ಮತ್ತೆ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ ”

20 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅವರು ಕನಾಲ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ನಿಂದ 60 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಆದಾಯವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ತುರ್ಹಾನ್ ಗಮನಸೆಳೆದರು ಮತ್ತು ಉಜ್ ನಾವು ಆದಾಯ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕುತ್ತೇವೆ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧರಿರುವವರಿಗೆ ನಾವು ಅವರಿಗೆ ತಿಳಿಸಿದ್ದೇವೆ. ”

Turhan ಅವರು ಯೋಜನೆಯ ಆರಂಭಿಸಲು ಯೋಜನೆ, ಆದರೆ ಸಾಗರೋತ್ತರ ಪಾಲುದಾರ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಟರ್ಕಿ ತಡೆಹಿಡಿಯಲಾಗಿತ್ತು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ ಹೇಳಿದರು ಆರ್ಥಿಕ ದಾಳಿಗೆ ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಹೇಳಿದರು:

"ಆರ್ಥಿಕ ಭಯೋತ್ಪಾದಕ ದಾಳಿಗಳು ಉದ್ಯಮಿಗಳ ಬಯಕೆ ಮತ್ತು ಹಸಿವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ. ಈಗ ಪರಿಸರ ಮತ್ತೆ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ. ನಾವು, ಯೋಜನೆಯ 15 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ಗಳ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು, ಇಂದು ಹರಾಜಿನ 20-25 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು, ನಾವು billion 12 ಬಿಲಿಯನ್ ಅನ್ನು ಬಿಡ್ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. 15 ಬಿಲಿಯನ್ ಹೂಡಿಕೆ, 60 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಪರಿವರ್ತನೆ. 15 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಆಂತರಿಕ ಲಾಭದಾಯಕ ದರವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಯೋಜನೆ. ಇಲ್ಲ ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಯ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಅಲ್ಲ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಭದಾಯಕತೆ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಲಾಭದಾಯಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳುತ್ತೇವೆ

ಸಚಿವ ತುರ್ಹಾನ್, ಈ ಯೋಜನೆಯು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಆದಾಯವನ್ನು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ಗೆ ತರುತ್ತದೆ, ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆಗೆ ಉತ್ತೇಜನ ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

"ಯುರೋಪಿಯನ್ನರು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ"

ಈ ದೇಶಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಸಾಲ ಹಣಕಾಸು ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ನರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸಕ್ತಿ ತೋರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ತುರ್ಹಾನ್ ಹೇಳಿದರು.

ಪ್ರಶ್ನಾರ್ಹ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ವಾಸಸ್ಥಳವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳಿದ ತುರ್ಹಾನ್, “ಈ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ನೊಳಗಿನ ನಗರ ಪರಿವರ್ತನೆಯಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ. ಕಾಲುವೆಯ ಸುತ್ತಲೂ ಸ್ಮಾರ್ಟ್, ಹಸಿರು ನಗರವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಸಮಕಾಲೀನ ನಗರೀಕರಣದ ತತ್ವಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಇದನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗುವುದು. ಇದು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ನ ಅತ್ಯಂತ ಬೇಡಿಕೆಯ ಆಕರ್ಷಕ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ನಂಬುತ್ತೇನೆ. ”

ಕಾಲುವೆ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಸುಮಾರು 40 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಭೂಮಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಸೇರಿದೆ ಎಂದು ತುರ್ಹಾನ್ ಹೇಳಿದರು:

ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಭೂಮಿಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೌಲ್ಯವು ಬಹುಶಃ 10 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಇಲ್ಲಿ ಅನುಕೂಲವಾಗಲಿದೆ. ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆ, ಅರ್ನಾವುಟ್ಕಿ ಪುರಸಭೆ, ಕೊಕೆಕ್ಮೀಸ್ ಪುರಸಭೆ, ಬಾಕಕಹೀರ್ ಪುರಸಭೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಪ್ರಮಾಣದ ಎಸೆನ್ಯುರ್ಟ್ ಪುರಸಭೆ, ಈ ಚಾನಲ್ ಸುತ್ತಲಿನ ನಗರ ಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ಪಡೆದ ಆದಾಯದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಭವನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಅವರು ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಂದ ಯಾವುದೇ ಆದಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಪರವಾಗಿ, ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಈ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ಗೆ ತರುವ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಆದಾಯದಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ನಿವಾಸಿಗಳು ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ.ಕೈನಾಕ್ (ಮೂಲ: ಯುಎಬಿ)

ರೈಲ್ವೆ ಸುದ್ದಿ ಹುಡುಕಾಟ

ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡಲು ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ

ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು