ಟರ್ಕಿಯ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಚಿವ ಕಾಹಿತ್ ಸಚಿವ ತುರ್ಹಾನ್ ಅವರು ಕನಾಲ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಯೋಜನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದ್ದಾರೆ. ಕನಾಲ್ ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ಏಕೆ ಬೇಕು ಎಂದು ಸ್ಪಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ತುರ್ಹಾನ್, ಬೋಸ್ಫರಸ್ ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಜಲಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಅತ್ಯಂತ ತೀವ್ರವಾದ ಕಡಲ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
ತುರ್ಹಾನ್ ಈ ಜಲಮಾರ್ಗವನ್ನು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ನಾಗರಿಕರು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಮತ್ತು ಸಂಜೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ತೀವ್ರವಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ 57 ಪಿಯರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಾಸ್ಫರಸ್ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಗಮನ ಸೆಳೆದ ತುರ್ಹಾನ್, ನಗರಕ್ಕೆ ಬರುವ ದೇಶೀಯ ಮತ್ತು ವಿದೇಶಿ ಪ್ರವಾಸಿಗರಿಗೆ ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕಾಗಿ ಸಮುದ್ರ ದಟ್ಟಣೆಯೂ ತೀವ್ರವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
ತುರ್ಹಾನ್ ಹೇಳಿದರು, "ಇಂತಹ ವಾತಾವರಣದಲ್ಲಿ, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಾರಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಾಗರ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಬಾಸ್ಫರಸ್ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಹಾದಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವು ಬಾಸ್ಫರಸ್ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಜನರ ಜೀವಕ್ಕೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ನಮ್ಮ ಮೊದಲ ಕಾರಣ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಜನರ ಜೀವನವು ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ. ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ಮಾಡುವ ಬೋಸ್ಫರಸ್ ತೀರದಲ್ಲಿರುವ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕಲಾಕೃತಿಗಳು. ಈ ಕೃತಿಗಳು ಮಾನವೀಯತೆಯ ಆಸ್ತಿ. ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಅನೇಕ ನಾಗರಿಕತೆಗಳ ತೊಟ್ಟಿಲು ಆಗಿದೆ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಕುರುಹುಗಳು ಮತ್ತು ಕಲಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ನಮ್ಮ ರಾಷ್ಟ್ರವು 800 ವರ್ಷಗಳವರೆಗಿನ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಾವು ಅವರೆಲ್ಲರನ್ನೂ ರಕ್ಷಿಸಲು ಮತ್ತು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ. ಹಿಂದಿನ ಮಾನವೀಯತೆಯ ಪರಂಪರೆಯಾಗಿರುವ ಈ ಕಲಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ನಾವು ಭವಿಷ್ಯದ ಪೀಳಿಗೆಯ ನಂಬಿಕೆಯಾಗಿ ನೋಡುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ನಾವು ಅವುಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ರಕ್ಷಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ನಾವು ಅವರಿಗೆ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕುವ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬೇಕು. ನಾವು ಈ ಜಲಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬಳಕೆದಾರರು ಅನುಸರಿಸಬೇಕಾದ ನಿಯಮಗಳನ್ನು ನಾವು ಹೊಂದಿಸಿದ್ದೇವೆ, ನಾವು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತೇವೆ. ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಹಾದುಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಕಡಿಮೆಯಾಯಿತು, ಸರಕುಗಳ ಪ್ರಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು
ಬೋಸ್ಫರಸ್ ಸಂಚಾರದ ಬಗ್ಗೆ ಗೊತ್ತಿಲ್ಲದವರು ‘ಕಾಲುವೆ ನಿರ್ಮಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಈಗಾಗಲೇ ಉಚಿತ ಜಲಮಾರ್ಗ ಇರುವಾಗ ಹೊಸ ಕಾಲುವೆ ಏಕೆ ಬಳಸಬೇಕು’ ಎಂದು ಟೀಕಿಸುವುದನ್ನು ನೆನಪಿಸಿದ ಅವರು ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಸಂಚಾರದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡರು.
ಕಳೆದ 15 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಬೋಸ್ಫರಸ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಸರಾಸರಿ 48 ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, ತುರ್ಹಾನ್ ಹೇಳಿದರು:
"ಈ ಅಂಕಿ-ಅಂಶವು ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ 50 ಸಾವಿರಕ್ಕೆ ಏರಿದೆ. ಕಳೆದ 5 ವರ್ಷಗಳ ಸರಾಸರಿ 42 ಸಾವಿರದ 258. ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತಿವೆ. ಈ ಅಂಕಿಗಳನ್ನು 'So the Bosphorus is not used' ಎಂಬ ತಿಳುವಳಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಹೇಳುವವರು ತಮ್ಮ ಪ್ರಬಂಧವನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಇದನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ, ಆದರೆ ಸತ್ಯಗಳು ಹೀಗಿಲ್ಲ. ಕಳೆದ 3 ವರ್ಷಗಳ ಸರಾಸರಿ 41 ಸಾವಿರದ 731, ಆದರೆ 2005, 2006 ಮತ್ತು 2007 ರ ಸರಾಸರಿ 55 ಸಾವಿರದ 426. ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂಕಿ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಕಳೆದ ಮೂರು ವರ್ಷಗಳ ಸರಾಸರಿ 41 ಸಾವಿರ ಮತ್ತು 2019 ರಲ್ಲಿ 41 ಸಾವಿರದ 112 ಪರಿವರ್ತನೆಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಬೋಸ್ಫರಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಕಡಲ ಸಂಚಾರವಲ್ಲ ಮತ್ತು ನಿಲುಗಡೆ ಇಲ್ಲದೆ ಸಾಗುತ್ತವೆ, ನಗರ ಸಂಚಾರವಲ್ಲ. ಇದು ಕೂಡ ದಿನದಿಂದ ದಿನಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತಿದೆ. ಕಳೆದ 15 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹಡಗು ಸಾಗಣೆ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ 25 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಇಳಿಕೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇದು 48 ಸಾವಿರದ 296 ರಿಂದ 41 ಸಾವಿರಕ್ಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಈ ಹಡಗುಗಳು ಸಾಗಿಸುವ ಸರಕುಗಳ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಶೇಕಡಾ 53 ರಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸರಕುಗಳ ಪ್ರಮಾಣ ಮತ್ತು ಹಾದುಹೋಗುವ ಸರಕುಗಳಲ್ಲಿನ ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಸ್ತುವಿನ ಪ್ರಮಾಣವು ನಮ್ಮನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಹೆದರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಎಲ್ಎನ್ಜಿ, ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅನಿಲ, ರಾಸಾಯನಿಕಗಳು, ಪೆಟ್ರೋಲಿಯಂ, ಸ್ಫೋಟಕಗಳನ್ನು ಒಯ್ಯುತ್ತದೆ. 10 ವರ್ಷಗಳ ಹಿಂದೆ ಶೇ.25ರಷ್ಟು ಲೋಡ್ ಇದ್ದ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸರಕುಗಳ ಪ್ರಮಾಣ ಈಗ ಶೇ.35ಕ್ಕೆ ಏರಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸರಕುಗಳ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ 11% ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿದೆ.
ಈ ಹಿಂದೆ ಬೋಸ್ಫರಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುತ್ತಿದ್ದ ಹಡಗಿನ ಅಪಘಾತವನ್ನು ನೆನಪಿಸಿದ ತುರ್ಹಾನ್, ಬೋಸ್ಫರಸ್‌ನ ನಿರ್ಗಮನ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತವು ಕೇವಲ ವಸ್ತು ಹಾನಿಯಿಂದ ಘಟನೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಈ ಹಡಗು ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಒಳಗೆ ಇನ್ನೂ 1 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಇದ್ದರೆ, ಕರಕೋಯ್, ಮೋಡ, ಸಿರ್ಕೆಸಿ ಮತ್ತು ಬೆಸಿಕ್ಟಾಸ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಎಲ್ಲಾ ಮನೆಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮಾರಣಾಂತಿಕ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದ ತುರ್ಹಾನ್, “ಇನ್ನೊಂದು ಅಪಾಯವಿದೆ, ದಕ್ಷಿಣ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಾಸ್ಫರಸ್, ಅವುಗಳೆಂದರೆ ಮರ್ಮರ ಸಮುದ್ರ. ಹತ್ತಿರದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಬೋಸ್ಫರಸ್ ಸಂಚಾರದ ಅಪಾಯ. ಬೋಸ್ಫರಸ್ ಅನ್ನು ದಾಟುವ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್‌ಗಳು ಇದನ್ನು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸ್ಥಳವೆಂದರೆ ಸರಿಯೆರ್ ಮತ್ತು ಮರ್ಮರ ಸಮುದ್ರದ ನಡುವಿನ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಲ್ಲಿ, ನಾವು ಅದನ್ನು ಕರೆಯುವಂತೆ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ತಿರುವುಗಳಲ್ಲಿ. 50-100-150 ಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಭಾರವನ್ನು ಹೊತ್ತ ವಾಹನಗಳು ಈ ಕಸರತ್ತುಗಳನ್ನು ಮಾಡಬೇಕಾದರೆ 200-250-300 ಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ವಾಹನಗಳು ಹಿಂದೆ ಈ ಚೂಪಾದ ತಿರುವುಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಕುಶಲತೆಯಿಂದ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತಿದ್ದವು. ಅವರ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು.
ನಮ್ಮ ಗುರಿ ಹಣ ಸಂಪಾದಿಸುವುದು ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬಾಸ್ಫರಸ್ನ ಭದ್ರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುವುದು.
ಬೋಸ್ಫರಸ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ವಾಹನಗಳ ಅಂಗೀಕಾರದ ಮೇಲೆ ಅವರು ಕೆಲವು ನಿರ್ಬಂಧಗಳನ್ನು ತಂದಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದರು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಸೂಕ್ತವಾದಾಗ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಸರಕು ಅಥವಾ ಹಡಗುಗಳ ಅಂಗೀಕಾರವನ್ನು ಅವರು ಅನುಮತಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ತುರ್ಹಾನ್ ಹೇಳಿದರು, "ಇಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಉದ್ದೇಶವು 'ಕ್ರೇಜಿ ಡುಮ್ರುಲ್ ಅಕೌಂಟಿಂಗ್' ಅಲ್ಲ. ನೀವು ನನ್ನ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ದಾಟಿದರೆ $1 ಮತ್ತು ನೀವು ಮಾಡದಿದ್ದರೆ $2 ಮಾಡುವ ಉದ್ದೇಶ ನಮಗಿಲ್ಲ. ಕನಾಲ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಗುರಿ ನಮ್ಮ ದೇಶದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಸಮುದ್ರ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಜನರು ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವುದು. ಈ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಹಣವನ್ನು ಗಳಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಆದಾಯ ಅಥವಾ ಲಾಭವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವುದು ನಮ್ಮ ಗುರಿಯಲ್ಲ, ಆದರೆ ಬಾಸ್ಫರಸ್ನ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು. ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಯೋಜನೆಯ ತಯಾರಿ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಡಚ್ ಕಂಪನಿಯು ಮುಂಬರುವ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಸ್ಫರಸ್ ದಟ್ಟಣೆಯ ಹೆಚ್ಚಳದ ಕುರಿತು ವರದಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಸುತ್ತಾ, ಸಂಬಂಧಿತ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತಾ ವರದಿಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತುರ್ಹಾನ್ ಹೇಳಿದರು.
ಅಟಾಟುರ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವು ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೆನಪಿಸುತ್ತಾ, ತುರ್ಹಾನ್ ಹೇಳಿದರು:
“ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಫ್ಲೈಟ್ ಪರ್ಮಿಟ್ ಕೇಳುವ ದೇಶಗಳಿಗೆ ನಾವು ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಿದ್ದೆವು. ಪರಸ್ಪರ ಸಂಬಂಧದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಮ್ಮ ಕೆಲವು ಬೇಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ಅವರು ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಇದು ನಮ್ಮ ನಷ್ಟವಾಗಿತ್ತು. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನಾವು ಚೀನಾ ಬೇಡ ಎನ್ನುತ್ತಿದ್ದೆವು. ಚೀನಾ ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗವಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತಿರುವ ದೇಶವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಹಾರಲು ಬಯಸಿದೆ. ಅದರ ಸ್ಥಳದಿಂದಾಗಿ, ನಮ್ಮ ದೇಶವು ಆಫ್ರಿಕನ್, ಏಷ್ಯನ್ ಮತ್ತು ಯುರೋಪಿಯನ್ ಖಂಡಗಳ ಹೃದಯಭಾಗದಲ್ಲಿದೆ. ನಮ್ಮ ಭೌಗೋಳಿಕ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ನಮ್ಮ ದೇಶಕ್ಕೆ ಆರ್ಥಿಕ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಆದಾಯವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲು ನಾವು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ. ನಮ್ಮ ದೇಶವು ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಬೇಸ್ ಆಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡಹಾದಿಯಾಗಿ ಬಳಸಬೇಕೆಂದು ನಾವು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ.
7 ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು 5 ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಟರ್ಕಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದ ತುರ್ಹಾನ್, ಈ ರಸ್ತೆಗಳ ಸಾರಿಗೆ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದರೆ, ಅದು ಅವರು ವ್ಯಾಪಾರ ಮಾಡುವ ದೇಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಆದಾಯ ಮತ್ತು ರಾಜತಾಂತ್ರಿಕ ಸಂಬಂಧಗಳ ಮೇಲೆ ಧನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ತುರ್ಹಾನ್ ಹೇಳಿದರು, “ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಆಫ್ರಿಕಾದೊಂದಿಗಿನ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾದ ದೇಶಗಳ ಸಾರಿಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಾನು ನಿಷೇಧಿಸಿದರೆ, ನಾನು ಅವರ ಮೇಲೆ ಕೋಟಾವನ್ನು ಹಾಕಿದರೆ, ಅದು ನಮಗೂ ಅನಾನುಕೂಲವಾಗುತ್ತದೆ. ನಾವು ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾಕ್ಕೆ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ. ನಮ್ಮ ವ್ಯಾಪಾರವು ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾ, ದಕ್ಷಿಣ ಏಷ್ಯಾದತ್ತ ಸಾಗುತ್ತಿದೆ. ಪರಸ್ಪರ ಗೆಲುವು-ಗೆಲುವು, ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ರಕ್ಷಿಸುವ ತಿಳುವಳಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ನಾವು ಇದನ್ನು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ಈ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ ಕನಾಲ್ ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ. ಅದರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವನ್ನು ಮಾಡಿದೆ.
ಹೊಸ ಜಲಮಾರ್ಗ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವುದು ನಮ್ಮ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ
ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸದಿದ್ದಾಗ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ನಷ್ಟಗಳಿವೆ ಎಂದು ತುರ್ಹಾನ್ ಸೂಚಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಹೇಳಿದರು:
“ನಾವು ಯಾರನ್ನೂ ಯಾವುದಕ್ಕೂ ಕಾಯುವಂತೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. 25 ಸಾವಿರ ವರ್ಷಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಜಲಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಫಾಲೋ ಅಪ್ ದೂರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ 41 ಸಾವಿರ ದಾಟುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಅಟಾಟರ್ಕ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ನಾವು ಅದೇ ರೀತಿ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೆವು. ಕೊನೆಯ ಮಿತಿಯಲ್ಲಿ ವಿಮಾನದ ಕ್ರೂಸಿಂಗ್, ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್-ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನಾವು 1200 ರಷ್ಟಿದ್ದ ಲ್ಯಾಂಡಿಂಗ್-ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು 1400s ನಿಂದ 1500s ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಯಾವುಜ್ ಸುಲ್ತಾನ್ ಸೆಲಿಮ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಏಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದೇವೆ? ನಾವು 'ನಿಲ್ಲಿಸು, ಸಹೋದರ, ನೀವು ಹಾದುಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ' ಎಂದು ಬೆಳಿಗ್ಗೆ 06.00 ರಿಂದ 10.00, ಸಂಜೆ 16.00 ಮತ್ತು ಸಂಜೆ 22.00:XNUMX ರವರೆಗೆ, ನಮ್ಮ ಸಾರಿಗೆದಾರರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಪ್ರಾಚ್ಯದಿಂದ ಯುರೋಪಿಗೆ ಹೋಗುವವರಿಗೆ, ದಿ. ಬೋಸ್ಫರಸ್ನಿಂದ ಕಾಕಸಸ್, ಮಧ್ಯ ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಏಷ್ಯಾ. ಪುರುಷರು ಕಿರುಕುಳಕ್ಕೊಳಗಾದರು, ಆದಾಯದ ನಷ್ಟವಿತ್ತು.
ಸಚಿವ ತುರ್ಹಾನ್ ಹೇಳಿದರು, “ಈ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವ ಜನರು ಈ ಜಲಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಹಾದುಹೋಗುವಂತಹ ಹೊಸ ಜಲಮಾರ್ಗ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ರಚಿಸುವುದು ನಮ್ಮ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ. ನಾವು ನಿರ್ಮಿಸಲಿರುವ ಹೊಸ ಕಾಲುವೆಯ ಸಾಗಣೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವು ಬೋಸ್ಫರಸ್ಗಿಂತ 2,5 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ಮತ್ತು 3 ಪಟ್ಟು ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ. ಪದಗುಚ್ಛಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು.
ಕನಾಲ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಬೋಸ್ಫರಸ್ಗಿಂತ ಕಡಲ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ
ಕನಾಲ್ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಜ್ಯಾಮಿತೀಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಬಾಸ್ಫರಸ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, ತುರ್ಹಾನ್ ಹೇಳಿದರು, “ಬಾಸ್ಫರಸ್ನಲ್ಲಿ 13 ನೈಸರ್ಗಿಕ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳಿವೆ. ಇಲ್ಲಿ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ನೇರಗೊಳಿಸಲು ನಾವು ಆಶಿಯನ್ ಮತ್ತು ಕನ್ಲಿಕಾವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರೆ, ಬಾಸ್ಫರಸ್ನ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಸೌಂದರ್ಯವು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಕನಾಲ್ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ಗೆ ಚೂಪಾದ ಬಾಗುವಿಕೆ ಇರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದ ತುರ್ಹಾನ್, ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಪ್ಯಾಸೇಜ್‌ವೇ ಸುತ್ತಲೂ ಬೆಳಕಿನಿಂದ ಸುರಕ್ಷಿತಗೊಳಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
ಕಾಲುವೆಯು ಕಡಲ ಸಂಚಾರದಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತಾ, ತುರ್ಹಾನ್ ಹೇಳಿದರು:
“ನಾವು ಇಲ್ಲಿಂದ ದಾಟುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟಗ್‌ಬೋಟ್ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸುತ್ತೇವೆ. ಈ ಸೇವೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ನಾವು ಷರತ್ತು ವಿಧಿಸುತ್ತೇವೆ. ಕನಾಲ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಅನ್ನು ಮಾಂಟ್ರಿಯಕ್ಸ್ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ಸ್ ಕನ್ವೆನ್ಷನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಇದು ನಾವು ಮಾಡುವ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಹೆದ್ದಾರಿ ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿರುವ ಕನಾಲ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಮೂಲಕ ನಾವು ದಿನಕ್ಕೆ 185 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ರವಾನಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ನಾವು ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಮೂಲಕ 118-125 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಹಾದು ಹೋಗಬಹುದು. ಕಾಲಕಾಲಕ್ಕೆ, ನಮ್ಮ ನಗರ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದಾಗಿ ನಾವು ಅದನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತೇವೆ. ಬಾಸ್ಫರಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ಮಾರ್ಗದ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಹಳೆಯ ರಸ್ತೆಯಂತಿದೆ ಮತ್ತು ನಾವು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಹೊಸ ಕಾಲುವೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಹೆದ್ದಾರಿಯಂತಿದೆ. ಇಲ್ಲಿಂದ ವೇಗವಾಗಿ, ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ನಮಗೆ ಅವಕಾಶವಿದೆ.
ಕನಾಲ್ ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ನಲ್ಲಿ ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಇರುತ್ತವೆ
ಕಾಲುವೆಯ ಸುತ್ತ ಸಮುದ್ರ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಮತ್ತು ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸಂವಹನ ನಡೆಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಇರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಮಂಜು ಇದ್ದಾಗ ಕಾಲುವೆಯ ಬೆಳಕಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತುರ್ಹಾನ್ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದರು. ಬಡಿಸಲಾಗುವುದು.
ಜನರು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಬದಲು ಟೋಲ್ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ರಸ್ತೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತಾ, ತುರ್ಹಾನ್ ಹೇಳಿದರು, “ನಾವು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಿಂದ ಅಂಕಾರಾಕ್ಕೆ ಹೋಗುವ ಜನರನ್ನು ಟೋಲ್ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತೇವೆಯೇ? ಇಲ್ಲ, ಆದರೆ ಜನರು ಟೋಲ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಮೊದಲನೆಯದು ಸಹ ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ, ನಾವು ಎರಡನೆಯದನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಉತ್ತರ ಮರ್ಮರ ಹೆದ್ದಾರಿ. ಇಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ, ಜನರು ಅಪಾಯಕಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಬದಲು ಸುರಕ್ಷಿತ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ. ಅದರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದೆ.
ಸಮುದ್ರ ಅಪಘಾತಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಸರ ಹಾನಿಯಿಂದಾಗಿ ಭಾರೀ ಪರಿಹಾರಗಳಿವೆ ಎಂದು ತುರ್ಹಾನ್ ನೆನಪಿಸಿದರು. ಕಾಲುವೆಯ ಮಹತ್ವದ ಬಗ್ಗೆ ಗಮನ ಸೆಳೆದ ತುರ್ಹಾನ್, “ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಜನರನ್ನು ಮತ್ತು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಕುಳಿತು ಪ್ರಾರ್ಥಿಸುವುದು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಈ ಕ್ರಮದ ಅವಶ್ಯಕತೆಯು ಕನಾಲ್ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾರಂಭವಾಗಿದೆ. ಪದಗುಚ್ಛಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದರು.
ಕನಾಲ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ನ ಶುಲ್ಕದ ಪ್ರಶ್ನೆಯ ಮೇಲೆ, ಈ ಸೇವೆಯಿಂದ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುವ ಜನರಿಗೆ ಸಮಂಜಸವಾದ ಶುಲ್ಕವನ್ನು ವಿಧಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ತುರ್ಹಾನ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
ಆದಾಯಕ್ಕಿಂತ ಖ್ಯಾತಿಯ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆ
ದೋಣಿಯ ಬಾಡಿಗೆ ದಿನಕ್ಕೆ 50 ಸಾವಿರ ಡಾಲರ್‌ಗಳಿಂದ 120 ಸಾವಿರ ಡಾಲರ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಟರ್ಹಾನ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ಗಾತ್ರಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕಾಯುವ ಸಮಯವೂ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದರು.
ಯೋಜನೆಯ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶದ ಪ್ರಕಾರ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತಾ, ತುರ್ಹಾನ್ ಹೇಳಿದರು:
"ನಮ್ಮ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಕನಾಲ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವ ಹಡಗುಗಳಿಂದ ನಾವು ಪಡೆಯುವ ಕನಿಷ್ಠ ವಾರ್ಷಿಕ ನಿವ್ವಳ ಮೊತ್ತವು ಸುಮಾರು 1 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಆಗಿದೆ. 2035ರಲ್ಲಿ ಕಾಲುವೆ ಮೂಲಕ ಸಾಗುವ ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 50 ಸಾವಿರ ತಲುಪಲಿದೆ. 2050 ರಲ್ಲಿ, ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು 70 ಕ್ಕೆ ಏರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 2070 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ಇದು 80 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರುತ್ತದೆ. ವರದಿಯಲ್ಲಿ ನಮಗೆ ನೀಡಿರುವ ಮೊತ್ತ 86 ಸಾವಿರ, 2050ರಲ್ಲಿ 78 ಸಾವಿರ. 68 ಸಾವಿರ ಹಡಗುಗಳು 50 ಸಾವಿರ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕಾಲುವೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋದಾಗ, ನಾವು ವಾರ್ಷಿಕ 5 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಆದಾಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ನಾವು ಈ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳನ್ನು ತಲುಪುತ್ತೇವೆ. ನಮ್ಮ ಮಕ್ಕಳು ಇದನ್ನು ನೋಡುತ್ತಾರೆ. ನಾವು ಈ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗುತ್ತಿದ್ದೇವೆ ಎಂದು ನಾವು ಭಾವಿಸಿದರೆ, ನಾವು ಈ ಕಾಲುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದಾಗ, ನಾವು 2070-2080 ರ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವ ವ್ಯಾಪಾರದ ಸಮುದ್ರಮಾರ್ಗದ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತೇವೆ, ಅದು ಕ್ರಮೇಣ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ನಮ್ಮ ದೇಶಕ್ಕೆ ಆದಾಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಮುಖ್ಯವಾದ ಖ್ಯಾತಿಯ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ.
ಕನಾಲ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಕೆಲಸಗಳು ಹಿಂದಿನದಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತವೆ.
ಅಧ್ಯಕ್ಷ ರೆಸೆಪ್ ತಯ್ಯಿಪ್ ಎರ್ಡೋಗನ್ ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮುನ್ಸಿಪಾಲಿಟಿ ಮೇಯರ್ ಆಗಿದ್ದಾಗ, ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ಜನರ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಿದರು, ಅವರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಚಿಂತಿತರಾಗಿದ್ದರು, ಆದರೆ ಬಾಸ್ಫರಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರು, ಅದು ಅವರ ಅಧಿಕಾರ ಮತ್ತು ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಸಮಯ, ಮತ್ತು ಅದರಿಂದ ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ಎಷ್ಟು ಅಪಾಯದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಿದರು.ಕನಾಲ್ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಅವರು ತಮ್ಮ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು ಎಂದು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಇದನ್ನು ಅವರು "ನನ್ನ ಕನಸು ಮತ್ತು ಹುಚ್ಚು ಯೋಜನೆ" ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, 2008 ರಲ್ಲಿ, ತುರ್ಹಾನ್ ಅವರು ಬಿನಾಲಿ ಯೆಲ್ಡಿರಿಮ್ ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವರಾಗಿದ್ದರು ಎಂದು ನೆನಪಿಸಿದರು. ಸಮಯ ಮತ್ತು ರೆಸೆಪ್ ತಯ್ಯಿಪ್ ಎರ್ಡೋಗನ್ ಪ್ರಧಾನಿಯಾಗಿದ್ದರು.
ಎರ್ಡೋಗನ್‌ನಿಂದ ಬೋಸ್ಫರಸ್‌ಗೆ ಪರ್ಯಾಯ ಸಮುದ್ರ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟಲು ಮಾರ್ಗದ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಸಂಶೋಧಿಸಲು ಅವರಿಗೆ ಸೂಚಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತುರ್ಹಾನ್ ಹೇಳಿದರು ಮತ್ತು ಅವರು ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆಗಿದ್ದಾಗ, ಅವರು ಉತ್ತರ ಮರ್ಮರ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿರುವಂತೆ ಅವರು ಕಾಲುವೆ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಿದರು, ರಹಸ್ಯವಾಗಿ, ಅದನ್ನು ಖಾಸಗಿ ವಲಯದೊಂದಿಗೆ ಹಂಚಿಕೊಳ್ಳದೆ, ಅವರು ಈ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್ ಮುಖ್ಯ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಮೆಟಿನ್ ಕುಕೊಕ್ಲು ಅವರಿಗೆ ವಹಿಸಿದರು ಎಂದು ಅವರು ವಿವರಿಸಿದರು.
ಕನಾಲ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ನ ಪರ್ಯಾಯ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳು
ಯೋಜನೆಗಾಗಿ 3D ನಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 5 ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತಾ, ಈ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಬಿನಾಲಿ ಯೆಲ್ಡಿರಿಮ್ ಮೂಲಕ ರೆಸೆಪ್ ತಯ್ಯಿಪ್ ಎರ್ಡೋಗನ್‌ಗೆ ತಿಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತುರ್ಹಾನ್ ಹೇಳಿದರು.
2011 ಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚೆಯೇ, ಅವರು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಬೋಸ್ಫರಸ್ ಸಂಚಾರವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತ, ಅತ್ಯಂತ ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ದೂರದಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಮುಂದುವರೆದರು ಎಂದು ತುರ್ಹಾನ್ ಗಮನಸೆಳೆದರು:
"ನಮ್ಮ ಮೊದಲ ಕಾರಿಡಾರ್ ಸಿಲಿವ್ರಿ-ಕರಾಕಾಕಿ ಕಾರಿಡಾರ್ ಆಗಿದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ನಾವು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಿಂದ ದೂರ ಸರಿಯಲು ಬಯಸಿದ್ದೇವೆ, ಇದು ನಿರ್ಗಮನವಾದ Çanakkale ಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇಲ್ಲಿ ಕಡಲ ಸಂಚಾರವು ಡಾರ್ಡನೆಲ್ಲೆಸ್ ಜಲಸಂಧಿಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಬಳಕೆದಾರರು ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸ್ವತಃ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಬೇಕು ಎಂದು ನಾವು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಇಲ್ಲಿ, ಭೂಮಿಯ ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯು ಅಂತಹ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸಿತು. ನಮ್ಮ ಎರಡನೇ ಕಾರಿಡಾರ್ ಸಿಲಿವ್ರಿ-ದುರುಸು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ನಮ್ಮ ಮೂರನೇ ಕಾರಿಡಾರ್ Büyükçekmece-Durusu ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ನಮ್ಮ ನಾಲ್ಕನೇ ಕಾರಿಡಾರ್ ಕುಕ್ಸೆಕ್ಮೆಸ್-ದುರುಸು ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ನಮ್ಮ ಐದನೇ ಕಾರಿಡಾರ್ Küçükçekmece-Ağaçlı ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. 64-ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮೊದಲ ಕಾರಿಡಾರ್ ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಜಲಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ 50 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಬುಯುಕೆಕ್ಮೆಸ್ ಸರೋವರದ ಜಲಾನಯನ ಪ್ರದೇಶದ ಸ್ಟ್ರಾಂಡ್ಜಾ ನೀರನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ. ಎರಡನೇ ಕಾರಿಡಾರ್ 44 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಇದು 70 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು Büyükçekmece ಲೇಕ್ ಅನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂರನೇ ಕಾರಿಡಾರ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಬ್ಯುಕ್ಸೆಕ್ಮೆಸ್ ಸರೋವರವನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತಿತ್ತು. 44 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವು ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ಕಡಿಮೆ ದೂರವು 36 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ Küçükçekmece-Ağaçlı ಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ. ಅಗಾಕ್ಲಿಯಲ್ಲಿ, ಇದು ರಾಜ್ಯ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ವರ್ಕ್ಸ್ ನಿರ್ಮಿಸಲು ಯೋಜಿಸುತ್ತಿದ್ದ Çubukli ವಿಲೇಜ್ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಮತ್ತು 70 ಪ್ರತಿಶತ ಅಲಿಬೆಕೊಯ್ ಅಣೆಕಟ್ಟನ್ನು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುತ್ತಿದೆ. ಇದು ಸಜ್ಲೆಡೆರೆ ಅಣೆಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಡಮಾಸ್ಕಸ್ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ. ನಾವೂ ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿಲ್ಲ. Küçükçekmece-Durusu ಲೈನ್ ಅರಣ್ಯ ಮತ್ತು ಜಲಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಹಾನಿಯುಂಟುಮಾಡುವ ಕಾರಿಡಾರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಈ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು 2010 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. ನಾವು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಮಾನದಂಡಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಆಪ್ಟಿಮೈಸೇಶನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಿದ ನಿರ್ಧಾರದ ಫಲಿತಾಂಶವಾಗಿದೆ, ಅದು ಇತರ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ ಹಾನಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನಾವು ನಮ್ಮ ಕೃತಿಗಳನ್ನು ರೆಸೆಪ್ ತಯ್ಯಿಪ್ ಎರ್ಡೋಗನ್ ಅವರಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಿದಾಗ, ಅವರು 'ಇದನ್ನು ಮಾಡೋಣ' ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
ಕನಾಲ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ನಗರ ಪರಿವರ್ತನೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ
ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ನಗರೀಕರಣ ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಎಂದು ತುರ್ಹಾನ್ ಹೇಳಿದರು.
ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣದ ಸ್ಥಳವೂ ತಿಳಿದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ನಲ್ಲಿ ಭೂಕಂಪದ ಅಪಾಯದಿಂದಾಗಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ 150 ಮಿಲಿಯನ್ ಚದರ ಮೀಟರ್ ಕಟ್ಟಡ ಮೀಸಲು ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೆನಪಿಸಿದ ತುರ್ಹಾನ್, ಈ ಕಾಲುವೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಮುದ್ರ ಸಂಚಾರ ಸಮಸ್ಯೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಭೂಕಂಪಗಳ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿರುವವರಿಗೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ವಲಯದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಮನೆಗಳನ್ನು ಬಿಡಲು ಬಯಸದವರಿಗೆ ಆಕರ್ಷಕ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿ ಇಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನೀಡುವುದಾಗಿ ಟರ್ಹಾನ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
ನಗರ ಪರಿವರ್ತನೆ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಬ್ರಾಂಡ್ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಹಸಿರು ಹೊಸ ನಗರದಿಂದ ಕಿರೀಟವನ್ನು ಹೊಂದಲು ಅವರು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಿದ ತುರ್ಹಾನ್, ರೆಸೆಪ್ ತಯ್ಯಿಪ್ ಎರ್ಡೊಗನ್ ಅವರು ಪರಿಸರ ಸಚಿವರಾಗಿದ್ದ ಎರ್ಡೊಗನ್ ಬೈರಕ್ತರ್‌ಗೆ ಸೂಚನೆ ನೀಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಗರೀಕರಣ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ.
ಕಾಲುವೆಯು ಕೊಕ್ಸೆಕ್ಮೆಸ್ ಸರೋವರದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಜ್ಲಿಬೋಸ್ನಾ ವಿಲೇಜ್, ಬಕ್ಲಾಲಿ ಮತ್ತು ಡುರುಸು ನಂತರ ಅಲ್ಟಿನೆಹಿರ್‌ನಿಂದ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ ಎಂದು ತುರ್ಹಾನ್ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದರು.
ಈ ಪ್ರದೇಶದ Şahintepe Mahallesi ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಕಟ್ಟಡಗಳು ಭೂಕಂಪಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದ ತುರ್ಹಾನ್, ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ವಲಯವಿಲ್ಲದ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಾಗರಿಕರು 30-40 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಇಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
ಕಾಲುವೆಯ ಸುತ್ತಲಿನ ಈ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಪುನರ್ವಸತಿ ಮಾಡಬೇಕು ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, ತುರ್ಹಾನ್ ಹೇಳಿದರು:
“ನಾವು ನಮ್ಮ ನಾಗರಿಕರಿಗೆ ನಗರ ಪರಿವರ್ತನೆಯೊಂದಿಗೆ ಅವರ ಹಕ್ಕುಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತೇವೆ, ನಾವು ಯಾರಿಗಾದರೂ ಹಣವನ್ನು ನೀಡುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ನಾವು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ ಅದನ್ನು ಬಯಸುವವರಿಗೆ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತೇವೆ. ನಾವು ಅವರಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುತ್ತೇವೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ನಗರ ಪರಿವರ್ತನೆಗೆ ಅಂತಹ ಕೊಡುಗೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.
ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಹೊರಹರಿವಿನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ ಬಂದರನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂಬ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡ ತುರ್ಹಾನ್, ಇಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ 85 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಉತ್ಖನನವನ್ನು ಭರ್ತಿ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
ತುರ್ಹಾನ್ ಹೇಳಿದರು, “ನಾವು ಕಾಲುವೆಯಿಂದ ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಲು ದುರುಸು ಸರೋವರ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ನಡುವಿನ ಬಂಡೆಗಳ ಭರ್ತಿಯಾಗಿ ಬಳಸುತ್ತೇವೆ. ಫಲಿತಾಂಶದ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಾವು ಮನರಂಜನಾ ಪ್ರದೇಶವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ಎಂದರು.
ಕಾಲುವೆ ತೆರೆದಾಗ, ಕೊಕ್ಸೆಕ್ಮೆಸ್ ಸರೋವರದಲ್ಲಿ ಸಮುದ್ರ ಜೀವನವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಮರಿನಾಗಳು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ರಚನೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ತುರ್ಹಾನ್ ಹೇಳಿದರು.
ಕಾಲುವೆಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಪ್ರಯೋಗಾಲಯದ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ತುರ್ಹಾನ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು "ಕಾಲುವೆಯ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನದ ಬಾಯಿಯಲ್ಲಿನ ಬ್ರೇಕ್‌ವಾಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಭೂಕಂಪದ ಹೊರೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರವು ರಚಿಸಬಹುದಾದ ಗರಿಷ್ಠ ತರಂಗ ಹೊರೆಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಪರೀಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು." ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ವಿಶ್ವದ ಯೋಜನೆಯ ಸಾಮ್ಯತೆಯ ಕುರಿತು ಮಾತನಾಡಿದ ತುರ್ಹಾನ್, ಸಂಬಂಧಿತ ತಂಡವು ನಿರ್ಮಾಣ ತಂತ್ರಗಳು, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಯಂತಹ ವಿಷಯಗಳನ್ನು ಸಂಶೋಧಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ನಾವು ಯಾವುದೇ ಟೀಕೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲಿಲ್ಲ.
ಯೋಜನೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಲು ಮಾಡಿದ ಎಲ್ಲಾ ಟೀಕೆಗಳು ಉಪಯುಕ್ತವೆಂದು ಅವರು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತಾ, ತುರ್ಹಾನ್ ಹೇಳಿದರು:
"ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ನಾವು ಯಾವುದೇ ಟೀಕೆಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮುನ್ಸಿಪಾಲಿಟಿ ಮೇಯರ್ ಕಾಲುವೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿದ್ದರೂ, ಅವರು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ '20 ಮೀಟರ್ 75 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ' ಎಂಬ ಪದಗುಚ್ಛವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ. ಅವರು ತಾಂತ್ರಿಕ ಟೀಕೆ ಮಾಡಿದರು, 'ಕಾಲುವೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಖನನವು ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ನಲ್ಲಿ ಇತರ ದೋಷಗಳನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತದೆ. ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ನಾವು ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಅಳತೆ ಮಾಡುವಾಗ, ನಾವು ಭೂಕಂಪಶಾಸ್ತ್ರ, ಜಿಯೋಟೆಕ್ನಿಕಲ್, ಮಣ್ಣಿನ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರ, ಹೈಡ್ರೋಜಿಯಾಲಜಿ, ಜೀವಶಾಸ್ತ್ರ, ಕಾಲುವೆಯು ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಸಾಮಾಜಿಕ ಜೀವನ ಮತ್ತು ದೇಶದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಕಂಪನಿಗಳ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದರೆ ಅದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ್ದೇವೆ.
ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಲೆಡೆರೆ ಅಣೆಕಟ್ಟಿನ 60 ಪ್ರತಿಶತವು ಸೇವೆಯಿಂದ ಹೊರಗುಳಿಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಿದ ತುರ್ಹಾನ್, ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮುವ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ 2,5 ಪ್ರತಿಶತ ನೀರಿನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು, ಹಮ್ಜಾಲಿ, ಪಿರಿನ್‌ಸಿ ಮತ್ತು ಕರಕಾಕಿ ಅಣೆಕಟ್ಟುಗಳು ನಗರದ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ಅವರು ನೀರಿನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
"Ekrem İmamoğluಎಂಬ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಪ್ರಶ್ನೆಗೂ ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಉತ್ತರವಿದೆ
ತುರ್ಹಾನ್, ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯ ಮೇಯರ್ Ekrem İmamoğluಕನಾಲ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ಪಡೆಯಲು ಸಚಿವಾಲಯಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಅರ್ಜಿ ಸಲ್ಲಿಸಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದ ಅವರು, “ನಾವು ಪ್ರತಿ ಪ್ರಶ್ನೆಗೆ ಉತ್ತರಿಸುತ್ತೇವೆ, ಆದರೆ ಅವರು ಮನವರಿಕೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವ ಕಾರಣ ಉತ್ತರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ನಮ್ಮ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರವು ನಮ್ಮ ರಾಷ್ಟ್ರದೊಂದಿಗೆ ಇದೆ, ಮತ್ತು ಇದರ ಅರಿವಿನೊಂದಿಗೆ, ನಾವು ನಮ್ಮ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದು ದೇಶದ ಪ್ರಯೋಜನಕ್ಕಾಗಿ ಎಂದು ನಾವು ನಂಬುತ್ತೇವೆ. ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಸಂಬಂಧಿತ ಕಾನೂನುಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅವರು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ-ಪ್ರಮಾಣದ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಮಹಾನಗರ ಪಾಲಿಕೆಗೆ ವರದಿ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸುತ್ತಾ, ತುರ್ಹಾನ್ ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ಮುಂದುವರಿಸಿದರು:
"ಆದರೆ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಕೇವಲ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯಾಗಿಲ್ಲ, ಇದು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಪ್ರಮುಖ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ, ನಗರ ರೂಪಾಂತರ ಯೋಜನೆ, ಭೂಕಂಪದ ಅಪಾಯದಲ್ಲಿರುವ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾದವುಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ನಮ್ಮ ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ನಗರೀಕರಣ ಸಚಿವಾಲಯವು ಯೋಜನೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ ಯೋಜನಾ ಅಧ್ಯಯನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಈ ಯೋಜನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಆಕ್ಷೇಪಣೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇವುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅರ್ಜಿಗಳ ಅಧಿಕಾರವು ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ನಗರೀಕರಣ ಸಚಿವಾಲಯವಾಗಿದೆ.
ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಆಡಳಿತ ಹೀಗಲ್ಲ.
ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸಚಿವಾಲಯ, ಇಂಧನ ಸಚಿವಾಲಯ, ಸಂಸ್ಕೃತಿ ಮತ್ತು ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಸಚಿವಾಲಯ, ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ನಗರೀಕರಣ ಸಚಿವಾಲಯ ಮತ್ತು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯು ಕಾಲುವೆ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್ ಅನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದೆ ಎಂದು ತುರ್ಹಾನ್ ಹೇಳಿದರು. Ekrem İmamoğluಈ ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಿಂದ ಹಿಂದೆ ಸರಿದಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಪ್ರೋಟೋಕಾಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದ ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಲೈನ್‌ಗಳು, ಸಾರಿಗೆ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ ತುರ್ಹಾನ್, ಇವುಗಳಿಂದ ಪಡೆಯಬೇಕಾದ ಬಾಡಿಗೆ ಮತ್ತು ಆದಾಯದಿಂದ ಪುರಸಭೆಯೂ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರು.
"ನಾನು ಅವನ ಆದಾಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ತುರ್ಹಾನ್ ಹೇಳುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅವನು "ನಾನು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾನೆ. ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ರಾಜನೀತಿಜ್ಞ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಯ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕರು ಹೀಗಲ್ಲ. ‘ಇಲ್ಲಿನ 2-3 ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ಸ್ಥಳಾಂತರದಿಂದಾಗಿ’ ಇಂತಹ ಯೋಜನೆಗೆ ನಾವು ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ನಾವು ಹೇಳಲಾರೆವು." ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದಾರೆ.
ಹೊಸ ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆ
ಸಚಿವಾಲಯದ ಹೂಡಿಕೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸುತ್ತಾ, ತುರ್ಹಾನ್ ಮೇಲೆ ತಿಳಿಸಲಾದ ಯೋಜನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಿದರು:
"ನಾವು ಮೆಟ್ರೋ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತಿದ್ದೇವೆ, ಅದು ಮತ್ತೆ ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಅನ್ನು ಹೆದ್ದಾರಿ ದಾಟುವುದರೊಂದಿಗೆ ದಾಟುತ್ತದೆ. ನಾವು ಗ್ರೇಟ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಸುರಂಗ ಎಂದು ಕರೆಯುವ ಯೋಜನೆಯ ಕೆಲಸದಲ್ಲಿ ನಾವು ಅಂತಿಮ ಹಂತವನ್ನು ತಲುಪಿದ್ದೇವೆ. ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳಿಗೆ ಬಂದಾಗ, ಪ್ರತಿಯೊಬ್ಬರೂ ಮುಖ್ಯ ನಿಲುವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಅವರ ಸ್ಥಾನ, ಅಧಿಕಾರ ಮತ್ತು ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯೊಂದಿಗೆ, ಅವರು ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಅಧಿಕಾರದೊಂದಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ರಾಷ್ಟ್ರಕ್ಕೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಾರೆ. ಅವರು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ನ ತೊಂದರೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಸ್ವತಃ ವ್ಯವಹರಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು (Ekrem İmamoğlu) ಅವನು ಬೋನಸ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿರುವುದು ಸರಿಯಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ.
ಭೂಕಂಪ ಅಪಾಯದ ಟೀಕೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ
ಕನಾಲ್ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ನಿರ್ಮಾಣವಾಗಿರುವ ಪ್ರದೇಶವು ಭೂಕಂಪಗಳಿಗೆ ಅಪಾಯಕಾರಿ ಎಂಬ ಟೀಕೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಿದ ತುರ್ಹಾನ್, ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ನಡೆಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಭೂಕಂಪದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಯಾವುದೇ ಉತ್ಖನನ ನಡೆಯುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
ತುರ್ಹಾನ್ ಹೇಳಿದರು, “ನಾವು ಭೂಕಂಪದೊಂದಿಗೆ ಏಕಾಂಗಿಯಾಗಿರುವಾಗ, ಇದನ್ನು ನಾವು 'ಮಹಾ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಭೂಕಂಪ' ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತೇವೆ, ನಾವು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಜನರ ತುರ್ತು ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಈ ಜನರ ಆಸ್ಪತ್ರೆ ಮತ್ತು ಆಹಾರದ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ನಾವು ಯೋಜಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಸಭೆಯ ಸ್ಥಳಗಳಾಗಿ. ಭೂಕಂಪಕ್ಕೆ ತುತ್ತಾದವರನ್ನು ಇಲ್ಲಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯುವುದಿಲ್ಲ. ನಾವು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಿದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಗ್ರಹಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಮಾನವೀಯ ಅಗತ್ಯಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆ. ಎಂದರು.
"ನಾವು ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವನ್ನು 15 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ"
ಕನಾಲ್ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ವೆಚ್ಚದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ನೀಡಿದ ತುರ್ಹಾನ್, "ಕಾಲುವೆಯ ಯೋಜನೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ನಂತರ, ನಾವು ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು 15 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಈ ವೆಚ್ಚವು ಕಾಲುವೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೊದಲು ಮಾಡಬೇಕಾದ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯಗಳ ನವೀಕರಣ ಎಂದು ನಾವು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ್ದೇವೆ. 10 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್‌ಗಳು ಕಾಲುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ ವೆಚ್ಚವಾಗಿದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ನಾವು 15 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್‌ಗಳ ಬಜೆಟ್ ಹೊಂದಿರುವ ಮತ್ತು ಹಣಕಾಸಿನ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಯೋಜನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ಅವರು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಚಟುವಟಿಕೆಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದ ತುರ್ಹಾನ್ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ದಟ್ಟಣೆಯು ಪ್ರಾದೇಶಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಡೀ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
ಹೊಸ ರಸ್ತೆ ಕಾಮಗಾರಿ
ಕಾಲುವೆ ನಿರ್ಮಾಣವು ನಡೆಯುವ ವಿಭಾಗಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಇಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳೀಯ ದಟ್ಟಣೆ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ ಎಂದು ತುರ್ಹಾನ್ ಸೂಚಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಹೇಳಿಕೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದಾರೆ:
"ನಾವು ಹೊಸ ಉನ್ನತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತೇವೆ ಅದು Nakkaş, Hadımköy, Başakşehir ನಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾಲುವೆಯ ಮೇಲೆ Hasdal ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂದಿನ ತಿಂಗಳು, ನಾವು Hasdal, Hadımköy, Başakşehir, Bahçeşehir, Esenyurt ಮತ್ತು ಉತ್ತರ ಮರ್ಮರ ಮೋಟರ್‌ವೇ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ರಸ್ತೆಗಾಗಿ ಬಿಡ್ ಮಾಡಲು ಆಶಿಸುತ್ತೇವೆ, ಇದನ್ನು ನಾವು ಉತ್ತರ ಮರ್ಮರ ಮೋಟರ್‌ವೇಯ 7 ನೇ ವಿಭಾಗ ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತೇವೆ. ಇದು ಹೆದ್ದಾರಿ ಗುಣಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ 2-ಬೈ-4-ಲೇನ್ ರಸ್ತೆಯಾಗಿರುತ್ತದೆ.
ಅವರು TEM ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಕಾಲುವೆಯ ಶೂನ್ಯ ಮಟ್ಟದಿಂದ 64 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರಕ್ಕೆ ಏರಿಸುವುದಾಗಿ ಹೇಳುತ್ತಾ, ತುರ್ಹಾನ್ ಹೇಳಿದರು, “ನಾವು ಈ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸಮುದ್ರ ವಾಹನಗಳು ಹಾದುಹೋಗುವಂತೆ ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತೇವೆ. ಇದು; ನಾವು Çobançeşme, Safaköy, Avcılar, Beylikdüzü ರಸ್ತೆ ಇರುವ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಸಹ ಎತ್ತುತ್ತೇವೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ರಸ್ತೆಗಳಿಗೆ, ಅವರು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ದಟ್ಟಣೆಯನ್ನು ಮುಟ್ಟದೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಾರೆ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ನಾವು ರೂಪಾಂತರವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ಅವರ ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಧಾನವನ್ನು ವಿವರವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅವರ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ವರ್ಷದೊಳಗೆ ಆದ್ಯತೆ ಮೇರೆಗೆ ಕಾಮಗಾರಿ ಆರಂಭಿಸಿ ಕಾಲುವೆ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತೇವೆ’ ಎಂದರು. ಎಂಬ ಪದವನ್ನು ಬಳಸಿದ್ದಾರೆ.
"ಅಂತರ್ಗತ ನೀರಿನ ಚಲನೆಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ"
ಕಾಲುವೆ ನಿರ್ಮಾಣದಿಂದಾಗಿ ಇಲ್ಲಿನ ಮಣ್ಣು ಮತ್ತು ಅಗೆಯುವ ಸಂಚಾರವನ್ನು ತನ್ನದೇ ಕಾರಿಡಾರ್‌ನಲ್ಲಿ ಉತ್ತರಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ತುರ್ಹಾನ್ ಸೂಚಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಟೆರ್ಕೋಸ್ ಕೆರೆಗೆ ಹಾನಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
ಕಾಮಗಾರಿಯಿಂದ ಅಂತರ್ಜಲ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ತೊಂದರೆಯಾಗದಂತೆ ಅಗತ್ಯ ತಾಂತ್ರಿಕ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ ತುರ್ಹಾನ್, ನೀರಿನ ಸೋರಿಕೆಯನ್ನೂ ತಡೆಯಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
2026 ರಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸುವ ಗುರಿ
ಯೋಜನೆಯ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಸಮಯದ ಕುರಿತು ಮಾತನಾಡಿದ ತುರ್ಹಾನ್, “ನಾವು 2020 ರಲ್ಲಿ ಅಗೆಯುವುದಾದರೆ, ನಾವು ಮೊದಲು ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತೇವೆ. ಅದರ ನಂತರ, ನಾವು 6 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತೇವೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ನಾವು 2025 ರ ಅಂತ್ಯದ ವೇಳೆಗೆ 2026 ರಲ್ಲಿ ಮುಗಿಸುತ್ತೇವೆ. ಎಂದರು.
ಕಾಲುವೆ ನಿರ್ಮಾಣದ ಉತ್ಖನನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಅವರು ಆದ್ಯತೆಯ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಉತ್ತರದಿಂದ ದಕ್ಷಿಣಕ್ಕೆ ಸೇತುವೆಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದ ತುರ್ಹಾನ್, ನಿರ್ಮಾಣದ ಉತ್ಖನನದ 75 ಪ್ರತಿಶತ ಉತ್ತರದಲ್ಲಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
ರೀಡ್ಸ್ ಮತ್ತು ಜೌಗು ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಪುನರ್ವಸತಿ ಮಾಡಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದ ತುರ್ಹಾನ್, “ನಾವು ಈ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಜನರಿಗೆ ವಾಸಿಸುವ ಸ್ಥಳವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ನೀರಿನ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗಿರುವ ಉತ್ಖನನವು 150 ಮಿಲಿಯನ್ ಘನ ಮೀಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಚಾನೆಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿ ಮತ್ತು ಈ ನಿಟ್ಟಿನಲ್ಲಿ ಪರಿಣಿತ ತಂಡಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಡಚ್ ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ತಂಡಗಳೊಂದಿಗೆ ನಾವು ನಿಕಟ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿದ್ದೇವೆ.
“ಆರ್ಥಿಕ ಭಯೋತ್ಪಾದಕ ದಾಳಿಗಳು ಉದ್ಯಮಿಗಳ ಇಚ್ಛೆ ಮತ್ತು ಹಸಿವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ. ಈಗ ಪರಿಸರ ಮತ್ತೆ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ”
ಅವರು 20 ವರ್ಷಗಳ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕನಾಲ್ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಿಂದ ಅಂದಾಜು $60 ಶತಕೋಟಿ ಆದಾಯವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾ, ತುರ್ಹಾನ್ ಹೇಳಿದರು, "ನಾವು ಕಡಿಮೆ ಆದಾಯದೊಂದಿಗೆ ವೆಚ್ಚಗಳನ್ನು ಅಂದಾಜು ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲು ಇಚ್ಛಿಸುವವರಿಗೆ ನಾವು ಇದನ್ನು ಹೇಳಿದ್ದೇವೆ. ಅವರು ಹೇಳಿದರು.
ತುರ್ಹಾನ್ ಅವರು ಕಳೆದ ವರ್ಷ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು, ಆದರೆ ವಿದೇಶಿ ಪಾಲುದಾರರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಂಪನಿಗಳು ಟರ್ಕಿಯ ವಿರುದ್ಧದ ಆರ್ಥಿಕ ದಾಳಿಯಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಹೇಳಿದರು:
“ಆರ್ಥಿಕ ಭಯೋತ್ಪಾದಕ ದಾಳಿಗಳು ಉದ್ಯಮಿಗಳ ಇಚ್ಛೆ ಮತ್ತು ಹಸಿವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದೆ. ಈಗ ಮತ್ತೆ ಪರಿಸರ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ. ನಾವು 15 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ಮೌಲ್ಯದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಇಂದಿನ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ 20 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್‌ಗಳಿಗೆ 25-12 ಪ್ರತಿಶತ ರಿಯಾಯಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಟೆಂಡರ್ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. 15 ಬಿಲಿಯನ್ ಹೂಡಿಕೆ, 60 ಬಿಲಿಯನ್ ಡಾಲರ್ ರೂಪಾಂತರ. 15 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಆದಾಯದ ಆಂತರಿಕ ದರದೊಂದಿಗೆ ಯೋಜನೆ. ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಈ ರೀತಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಯೋಜನೆಗಳಿಲ್ಲ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಈ ಯೋಜನೆಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಲಾಭದಾಯಕತೆ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಲಾಭದಾಯಕತೆಯ ದರವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳುತ್ತೇವೆ.
ಯೋಜನೆಯು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ಗೆ ತರುವ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಆದಾಯವು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡುವವರಿಗೆ ಉತ್ತೇಜನ ನೀಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಚಿವ ತುರ್ಹಾನ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ.
"ಯುರೋಪಿಯನ್ನರು ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ"
ಈ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ನರು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ತೋರಿಸಿದ್ದಾರೆ ಎಂದು ವಿವರಿಸಿದ ತುರ್ಹಾನ್, ಈ ದೇಶಗಳು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಸಾಲದ ಹಣಕಾಸಿನಲ್ಲಿಯೂ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.
ಪ್ರಶ್ನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಹೊಸ ವಾಸದ ಸ್ಥಳವನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತಾ, ತುರ್ಹಾನ್ ಹೇಳಿದರು, “ಈ ಜನಸಂಖ್ಯೆಯು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಿಂದ ನಗರ ರೂಪಾಂತರದ ಮೂಲಕ ಬರುತ್ತದೆ. ಕಾಲುವೆ ಸುತ್ತಲೂ ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ ಸಿಟಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದು. ಸಮಕಾಲೀನ ನಗರೀಕರಣದ ತತ್ವಗಳ ಪ್ರಕಾರ ಇದನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗುವುದು. ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ನಲ್ಲಿ ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಬೇಡಿಕೆಯಿರುವ ಮತ್ತು ಆಕರ್ಷಕವಾದ ವಾಸಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ನಂಬುತ್ತೇನೆ. ಅದರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದೆ.
ಕನಾಲ್ ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಸರಿಸುಮಾರು 40 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು ಭೂಮಿ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಸೇರಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತಾ, ತುರ್ಹಾನ್ ಹೇಳಿದರು:
“ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಭೂಮಿಯ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮೌಲ್ಯವು ಬಹುಶಃ 10 ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಇದರಿಂದ ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಗೆ ಅನುಕೂಲವಾಗಲಿದೆ. ಇಸ್ತಾನ್ಬುಲ್ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆ, ಅರ್ನಾವುಟ್ಕಿ ಪುರಸಭೆ, ಕೊಕ್ಸೆಕ್ಮೆಸ್ ಪುರಸಭೆ, ಬಸಾಕ್ಸೆಹಿರ್ ಪುರಸಭೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಎಸೆನ್‌ಯುರ್ಟ್ ಪುರಸಭೆಯು ಈ ಕಾಲುವೆಯ ಸುತ್ತಲಿನ ನಗರ ಯೋಜನೆ ಯೋಜನೆಗಳಿಂದ ಬರುವ ಆದಾಯದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತದೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ ಅವರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಆದಾಯವನ್ನು ಗಳಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ. ಸಾರ್ವಜನಿಕರ ಪರವಾಗಿ ಈ ಯೋಜನೆಯಿಂದ ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಲಿದೆ. ಈ ಯೋಜನೆಯು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ಗೆ ತರುವ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಆದಾಯದಿಂದ ಎಲ್ಲಾ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲೈಟ್‌ಗಳು ಪ್ರಯೋಜನ ಪಡೆಯುತ್ತಾರೆ." (ಮೂಲ: UAB)
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ