ಬುರ್ಸಾದಲ್ಲಿ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲಿಗಾಗಿ ಘೋಷಿಸಲಾದ 2016 ರ ವರ್ಷವು ತಪ್ಪಿಹೋಗಿದೆ ಮತ್ತು 2020 ವರ್ಷವನ್ನು ಗುರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಅನುಭವಿಸಿದ ಕೆಲವು ನಕಾರಾತ್ಮಕತೆಗಳಿಂದಾಗಿ ರೈಲಿನೊಂದಿಗೆ ನಗರದ ಸಭೆಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ವಿಳಂಬವಾಗಿದ್ದರೂ, ಬುರ್ಸಾದ ರೈಲ್ವೆ ಇತಿಹಾಸವು ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಘಟನೆಗಳಿಂದ ತುಂಬಿದೆ.
ಮೂಡನ್ಯಾದಿಂದ ಬುರ್ಸಾಗೆ ರೈಲ್ವೆ
ಮುದನ್ಯಾ ಬುರ್ಸಾ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು 1875 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮೊದಲ ಸಮುದ್ರಯಾನವನ್ನು ಕೇವಲ ಹದಿನೇಳು ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ 1892 ರಲ್ಲಿ ಮಾಡಿತು, ಇದು "ಸುಯಿ ಜೆನೆರಿಸ್" ಮಾರ್ಗವಾಗಿದ್ದು, 41 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಸಣ್ಣ ಲೈನ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲ. ಲೈನ್‌ನ ನಿರ್ಮಾಣವು ಆರ್ಥಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಎರಡು ಬಾರಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ಉದ್ಯಮಿ ಜಾರ್ಜಸ್ ನಗೆಲ್‌ಮ್ಯಾಕರ್ಸ್ ಅವರ ಮೂರನೇ ಪ್ರಯತ್ನದಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು.
ಸುಲಭ ಸಾರಿಗೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ
ಐತಿಹಾಸಿಕ ಮೂಲಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಮುದನ್ಯಾ ಮತ್ತು ಬುರ್ಸಾ ನಡುವೆ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯು ಮೊದಲು 1867 ರಲ್ಲಿ ಮುನ್ನೆಲೆಗೆ ಬಂದಿತು. ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ವ್ಯಾಪಾರದಲ್ಲಿ ಮುದನ್ಯಾದ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು 18 ನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ ಇರಾನಿನ ರೇಷ್ಮೆಯನ್ನು ಮೀರಿಸುವ ಗುಣಮಟ್ಟದೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮ ಯಶಸ್ಸನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ಬರ್ಸಾ ರೇಷ್ಮೆ ವ್ಯಾಪಾರದ ಪರಿಣಾಮವು ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಿದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳನ್ನು ಕಳುಹಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಅರಮನೆಗೆ ಬುರ್ಸಾ ಮೂಲಕ ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಗ್ಗದ ಹರಿವಿನ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ತಂದಿತು. ಇವೆಲ್ಲದರ ಜೊತೆಗೆ, ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಮೂಲಕ ಬರ್ಸಾ ಥರ್ಮಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳಿಗೆ ಬಂದವರು ರೈಲ್ವೇ ಮಾರ್ಗದ ಕಲ್ಪನೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರಿದರು.
ಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮುಂಚೂಣಿಗೆ ಬಂದಾಗ, ಮೊದಲ ಯೋಜನೆಯು ಮುದನ್ಯಾದಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ರೈಲುಮಾರ್ಗವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬುರ್ಸಾ, ಕುತಹ್ಯಾ ಮತ್ತು ಕರಾಹಿಸರ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೊನ್ಯಾಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಮೂಡನ್ಯ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಬಂದರು ನಿರ್ಮಾಣವೂ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿತ್ತು.
ಡೆಲಿ ಡುಮ್ರುಲ್ ರೈಲ್ವೇ
ಈ ಸಾಲಿನ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವನ್ನು 576 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಎಂದು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉದ್ದವು ಸುಮಾರು 96 ಗಂಟೆಗಳ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ. ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ, ಲೈನ್ ಹಾದುಹೋಗುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ 360 ಸಾವಿರ ಜನರಲ್ಲಿ 120 ಸಾವಿರ ಜನರು ದೈಹಿಕವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದ 240 ಸಾವಿರ ಜನರು ತೆರಿಗೆ ವಿಧಿಸುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಭೌತಿಕವಾಗಿ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ. ಪ್ರತಿ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗೆ 6 ಸಾವಿರ ಲೀರಾಗಳ ಖಾತೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವ ರೈಲ್ವೆಗೆ 3 ಮಿಲಿಯನ್ 456 ಸಾವಿರ ಲಿರಾ ವೆಚ್ಚವಾಗಲಿದೆ ಎಂದು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸಾಲಿಗೆ ರಾಜ್ಯವು 384 ಸಾವಿರ ಲಿರಾಗಳನ್ನು ಪಾವತಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲೈನ್ ಹಾದುಹೋಗುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ಜನರು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 58 ಸೆಂಟ್ಸ್ ಪಾವತಿಸುತ್ತಾರೆ ಅಥವಾ ಅವರು ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಏಳು ದಿನಗಳು ನಿರ್ಮಾಣದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಡೆಲಿ ಡುಮ್ರುಲ್ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನೆನಪಿಸುವ ಈ ಮಾರ್ಗವು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಲು ವರ್ಷಕ್ಕೆ 88 ಸಾವಿರ ಟನ್ ಸರಕು ಅಥವಾ ಸರಕುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.
ಎರಡು ಬಾರಿ ನಿಲ್ಲಿಸಿ, ಮೂರನೆಯದನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದೆ
ಕೆಲವು ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳ ನಂತರ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಬುರ್ಸಾ ಮುದನ್ಯಾ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನಂತೆ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು; ಮುದನ್ಯಾ- ಯೊರುಕಾಲಿ - ಕೊರು (ಅಂಗೀಕಾರ) - ಪರ್ಷಿಯನ್ನರು - ಬುರ್ಸಾ (ಮೆರಿನೋಸ್ ಕಾಯುವಿಕೆ) - ಬುರ್ಸಾ
ಲೈನ್ ನಿರ್ಮಾಣದ ವೇಳೆ ಆರ್ಥಿಕ ಸಂಕಷ್ಟ ಎದುರಾದ ಕಾರಣ ಎರಡು ಬಾರಿ ಕಾಮಗಾರಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡಿತ್ತು. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಲೈನ್‌ನ ಮುದನ್ಯಾ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಕಲಾಕೃತಿಗಳು ಕಂಡುಬಂದಿವೆ ಮತ್ತು ಈ ದಾಖಲಿತ ಕಲಾಕೃತಿಗಳನ್ನು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ಗೆ ಕಳುಹಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಬೆಲ್ಜಿಯನ್ ವಾಣಿಜ್ಯೋದ್ಯಮಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ
ರೇಖೆಯ ಮೊದಲ ಉತ್ಖನನವನ್ನು ಹೊಡೆದು ಸುಮಾರು ಎರಡು ದಶಕಗಳ ನಂತರ, ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ವಾಣಿಜ್ಯೋದ್ಯಮಿ ಜಾರ್ಜಸ್ ನಗೆಲ್ಮಾಕರ್ಸ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಒಪ್ಪಂದವನ್ನು ತಲುಪಲಾಯಿತು. ಪರಸ್ಪರ ಸಹಿ ಮಾಡಿದ ರಿಯಾಯಿತಿ ಒಪ್ಪಂದದಲ್ಲಿ, ನಾಗಲ್‌ಮ್ಯಾಕರ್ಸ್ ಕಂಪನಿಯು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪದವಿಯ ನಂತರ ಪ್ರತಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಸಿಗುವ ಆದಾಯದಿಂದ ರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ಪಾಲು ನೀಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಖಜಾನೆಗೆ 40 ಸಾವಿರ ಲೀರಾಗಳನ್ನು ಮುಂಗಡವಾಗಿ ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.
ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಸಾಲಿನ ಮೂರನೇ ವಾಣಿಜ್ಯೋದ್ಯಮಿ, ನಗೆಲ್ಮೆಕರ್ಸ್, ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 10, 1891 ರಂದು ಮುದನ್ಯಾ - ಬುರ್ಸಾ ರೈಲ್ವೆ ಕಂಪನಿಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದರು. ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ನಿರುಪಯುಕ್ತವಾಗಿದ್ದ ರೈಲ್ವೆಯ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅದರ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸುಮಾರು 1700 ಕಾರ್ಮಿಕರು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು.
ಹೂವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಾಗತ
ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಜೂನ್ 16, 1892 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು. ಮೂಡನ್ಯಾ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ 08.20ಕ್ಕೆ ಧ್ವಜಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊರಟ ಎರಡು ಇಂಜಿನ್‌ಗಳಿಂದ ಎಳೆಯಲ್ಪಟ್ಟ ಐದು ಬಂಡಿಗಳು 10.30 ಕ್ಕೆ ಹೂವುಗಳು ಮತ್ತು ಬಲೂನ್‌ಗಳಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಬರ್ಸಾ ನಿಲ್ದಾಣವನ್ನು ತಲುಪಿದವು. ಹಮಿದಿಯೆ ಮಾರ್ಚ್ ಅನ್ನು ನುಡಿಸುವ ಮಿಲಿಟರಿ ಸಾಮರಸ್ಯದ ಜೊತೆಗೆ, ಬುರ್ಸಾ ಗವರ್ನರ್ ಮುನೀರ್ ಪಾಷಾ ಮತ್ತು ಅನೇಕ ರಾಜ್ಯನಾಯಕರು ಮತ್ತು ಸೈನಿಕರು ರೈಲಿಗೆ ಶುಭಾಶಯ ಕೋರಿದರು.
ಗ್ರೀಕ್ ಸೈನಿಕರ ಚಲನೆ
1ನೇ ವಿಶ್ವಯುದ್ಧದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮಿಲಿಟರಿ ರೈಲ್ವೇಸ್ ಮತ್ತು ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಅಡ್ಮಿನಿಸ್ಟ್ರೇಷನ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದ್ದ ರೈಲ್ವೇಯು ಕದನವಿರಾಮದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಗೆ ನಗದು ಹಣಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿಯಾಗಿ ಗ್ರೀಕ್ ಸೈನಿಕರನ್ನು ಸಹ ಸಾಗಿಸಿತು. ಸೈನಿಕರ ಸಾಗಣೆಯಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ಹಣವನ್ನು ಗಳಿಸಿದ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಗಣರಾಜ್ಯ ಸ್ಥಾಪನೆಯ ನಂತರ ಆಪರೇಟರ್ ಕಂಪನಿಯು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಬಯಸಿತು. ಕಂಪನಿಯು 1931 ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗದಿದ್ದಾಗ ಸಾಲನ್ನು ಬಿಟ್ಟಿತು. ರಾಷ್ಟ್ರೀಕೃತ ರೇಖೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಟರ್ಕಿಯ ಗಣರಾಜ್ಯಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಅನಟೋಲಿಯಾದಲ್ಲಿನ ರೇಖೆಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಬಯಸಲಾಯಿತು. ನಿರೀಕ್ಷಿತ ಆರ್ಥಿಕ ಲಾಭವನ್ನು ನೀಡದ ಈ ಸಾಲಿನ ಸೇವೆಯನ್ನು 18 ಆಗಸ್ಟ್ 1948 ರಂದು ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು. ಟರ್ಕಿಯ ಗ್ರ್ಯಾಂಡ್ ನ್ಯಾಶನಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದ 10 ಜುಲೈ 1958 ರಂದು ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು.
ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಏರಿಳಿತಗಳೊಂದಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಅವಧಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದ ಮೂಡನ್ಯ ಬರ್ಸಾ ರೈಲ್ವೆಯ ಹಳಿಗಳು ಇಂದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಿತ್ತುಹೋಗಿವೆ. ಸಾಲಿನ ಕೆಲಸದ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಇಂದು ಹೋಟೆಲ್‌ಗಳು, ರೆಸ್ಟೋರೆಂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
(ಈ ಸುದ್ದಿಯು 2014 ರ Yılmaz Akkılıç ಬುರ್ಸಾ ಸಂಶೋಧನಾ ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದ ಮತ್ತು ನಿಲುಫರ್ ಪುರಸಭೆಯಿಂದ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾದ ಮುಸ್ತಫಾ ಯಾಜಿಸಿ ಬರೆದ "ಮುದನ್ಯಾ - ಬುರ್ಸಾ ರೈಲ್ವೆ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ" ಪುಸ್ತಕವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ.)
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ