ಬೋಸ್ಫರಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ ರೈಲು ದೋಣಿಗಳು ಹಿಂತಿರುಗುತ್ತಿವೆ

ಹಲವು ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿದ್ದ, 2013ರಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದ ‘ರೈಲು ದೋಣಿ’ಗಳು ಮತ್ತೆ ಬಳಕೆಗೆ ಆರಂಭವಾಗಲಿವೆ. ಮೊದಲ ದೋಣಿಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು 2020 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗುವುದು.

ಈ ಹಿಂದೆ ಸಿರ್ಕೆಸಿಯಿಂದ ಹೇದರ್ಪಾಸಾಗೆ ರೈಲು ಕಾರುಗಳು ಹೇಗೆ ಹಾದು ಹೋಗಿದ್ದವು? ನೀವು ಎಂದಾದರೂ ಇದರ ಬಗ್ಗೆ ಯೋಚಿಸಿದ್ದೀರಾ? ಅಥವಾ ಅದು ಹೇಗೆ ಹೋಯಿತು ಎಂದು ನೀವು ನೋಡಿದ್ದೀರಾ? 2014 ರಲ್ಲಿ ತೆರೆಯಲಾದ ಮರ್ಮರೆಯೊಂದಿಗೆ ಯುರೋಪ್ ಮತ್ತು ಅನಾಟೋಲಿಯಾ ನಡುವೆ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವವರೆಗೆ ರೈಲು ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ದೋಣಿಗಳ ಮೂಲಕ ಎರಡು ಖಂಡಗಳ ನಡುವೆ ಸಾಗಿಸಲಾಯಿತು.

ಪತ್ರಿಕೆಯ ಗೋಡೆಬೆಂಕಿಸು ಕುಕುಲ್ ಸುದ್ದಿ ಪ್ರಕಾರ; “ಒಂದು ಕಾಲದಲ್ಲಿ, ಸರಕು ಬಂಡಿಗಳನ್ನು ಸಿರ್ಕೆಸಿ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಹೇದರ್ಪಾಸಾ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ರೈಲು ದೋಣಿಗಳಿದ್ದವು. ರೈಲ್ವೇಯವರು 'ರೈಲು ದೋಣಿಗಳು' ಎಂದು ಕರೆಯುವ ದೋಣಿಗಳು ಸಿರ್ಕೆಸಿ ಮತ್ತು ಹೇದರ್ಪಾಸಾ ನಡುವೆ ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದವು.

ಸಿರ್ಕೆಸಿ ಮತ್ತು ಹೇದರ್ಪಾಸಾದಲ್ಲಿನ ರೈಲು ದೋಣಿ ಪಿಯರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ತೀರಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಹಳಿಗಳು ಇಲ್ಲಿನ ರೈಲು ದೋಣಿಯ ಹಳಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಧಿಸುತ್ತವೆ. ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳು ವಿಲೀನಗೊಳ್ಳುವ ಪಿಯರ್ ಮತ್ತು ದೋಣಿ ಹಳಿಗಳ ಮೇಲೆ ರೈಲು ದೋಣಿಗೆ ಹಾದು ಹೋಗುತ್ತಿದ್ದವು. ರೈಲು ದೋಣಿಯಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡ ಬಂಡಿಗಳು ಎದುರು ದಡವನ್ನು ತಲುಪಿದಾಗ, ಅವು ಮತ್ತೆ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸೇರಿ ತಮ್ಮ ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತವೆ.

1926 ರಿಂದ ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ನ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲಾಗಿದೆ

ಹಾಗಾದರೆ, ಈ ದೋಣಿಗಳ ಮಹತ್ವವೇನು? ಎರಡು ಖಂಡಗಳ ನಡುವೆ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆಯ ಮುಂದುವರಿಕೆಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ಈ ದೋಣಿಗಳ ಇತಿಹಾಸವು ಪ್ರಾಚೀನ ಕಾಲಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಎರಡು ಬದಿಗಳ ನಡುವೆ ಮೊದಲ ರೈಲು ದೋಣಿ ಸೇವೆಯು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 5, 1926 ರಂದು ನಡೆಯಿತು. ಹಳೆಯ ಛಾಯಾಚಿತ್ರಗಳಲ್ಲಿ, ಹೇದರ್ಪಾಸಾದ ಮುಂದೆ ರೈಲುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವ ಸಮುದ್ರ ವಾಹನವು ದೊಡ್ಡ ತೆಪ್ಪವನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಇಂದಿನ ರೈಲು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಹೋಲುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ವ್ಯಾಪಾರ ಸಂಬಂಧಗಳೊಂದಿಗೆ, ಬೋಸ್ಫರಸ್‌ನಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೇ ವಾಹನಗಳ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ಹೇದರ್‌ಪಾಸಾ ಮತ್ತು ಸಿರ್ಕೆಸಿಯಲ್ಲಿ ರೈಲು ದೋಣಿ ಮತ್ತು ಪಿಯರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು, ರಾಫ್ಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್ ಸಾಗಣೆಯ ನಂತರ.

ಮೊದಲ ಆಧುನಿಕ ರೈಲು ದೋಣಿ: ರೈಲ್ವೇ!

ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಆಧುನಿಕ ರೈಲು ದೋಣಿಯನ್ನು 1958 ರಲ್ಲಿ ಹ್ಯಾಲಿಕ್ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ, ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಅಗತ್ಯಗಳ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ, ರೈಲ್ವೇ 1966 ಅನ್ನು 2 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತೆ ಹ್ಯಾಲಿಕ್ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಮತ್ತು 1982 ರಲ್ಲಿ, ಹಾಲಿಕ್ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ರೈಲು ದೋಣಿಯನ್ನು ರೈಲ್ವೇ 3 ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಈ ಮೂರು ರೈಲು ದೋಣಿಗಳು ಸಿರ್ಕೆಸಿ ಮತ್ತು ಹೇದರ್ಪಾಸಾ ನಡುವೆ ಹಲವು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದವು. ನಂತರ, ಎರಡೂ ಕರಾವಳಿಯ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚುವುದರೊಂದಿಗೆ, ರೈಲು ಸೇವೆಗಳು ಸಹ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡವು ಮತ್ತು ರೈಲು ದೋಣಿ ಪಿಯರ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು.

ಇಂದು ರೈಲು ದೋಣಿ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳ ಪರಿಸ್ಥಿತಿ ಏನು?

ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಪ್ರತಿದಿನ ಬದಲಾಗುವ ನಗರವಾಗಿದೆ, ನಮ್ಮ ಕಣ್ಣಮುಂದೆ ನಾಶವಾಗುತ್ತಿರುವ ಮತ್ತು ಹದಗೆಡುತ್ತಿರುವ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ನಾವು ನೋಡುತ್ತೇವೆ. ರೈಲ್ವೇ ಹೆಸರಿನ ಮೊದಲ ರೈಲು ದೋಣಿಯನ್ನು 2000 ರ ನಂತರ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು. ರೈಲ್ವೇ 2 ಮತ್ತು 3 ರೈಲು ದೋಣಿಗಳು, ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ, ಹೇದರ್ಪಾಸಾ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತವೆ. ರೈಲು ದೋಣಿಗಳು ಬರುವ ಸಿರ್ಕೆಸಿಯಲ್ಲಿನ ಪಿಯರ್ ಇಂದು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಹೇದರ್ಪಾಸಾದಲ್ಲಿನ ಪಿಯರ್‌ನಂತೆಯೇ. ಪಿಯರ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಸಮುದ್ರದವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ ನಿಮಗೆ ಅನನ್ಯ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ.

ರೈಲು ದೋಣಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ವಿವರವಾದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು, ನಾನು ಮೊದಲು ಸಿರ್ಕೆಸಿ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿರುವ ಟಿಸಿಡಿಡಿ ಮ್ಯೂಸಿಯಂಗೆ ಹೋಗುತ್ತೇನೆ. ಮ್ಯೂಸಿಯಂನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ನಾನು ರೈಲು ದೋಣಿಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿ ಪಡೆಯಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದಾಗ, ಅವರು ನನ್ನನ್ನು ಹೇದರ್ಪಾಸಾ ಬಂದರು ನಿರ್ವಹಣಾ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯಕ್ಕೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತಾರೆ.

ನೀವು Haydarpaşa ಬಂದರಿಗೆ ಹೋದಾಗ ವಿಷಯಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗುತ್ತವೆ. ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಿನ ಭದ್ರತಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬಂದರಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ. ಸಿರ್ಕೆಸಿಯಿಂದ ನನಗೆ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ನೀಡಿದವರಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ನಾನು ಬಂದರನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ನಾನು ಪೋರ್ಟ್ ಮ್ಯಾನೇಜ್‌ಮೆಂಟ್‌ನ ಸಹಾಯಕ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಇರ್ಫಾನ್ ಸಾರಿ ಅವರನ್ನು ಭೇಟಿಯಾಗುತ್ತೇನೆ. ರೈಲು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ತಿಳುವಳಿಕೆಯುಳ್ಳ DOK ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ಸಿಯ ಸೇವಾ ಮುಖ್ಯಸ್ಥರಾದ ರುಸ್ಟು ಓಜ್ಕಾನ್ ಅವರಿಗೆ ಅವರು ನನ್ನನ್ನು ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತಾರೆ.

ರೈಲು ದೋಣಿಯ ನವೀಕರಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗಿದೆ

43 ವರ್ಷಗಳಿಂದ ಹೇದರ್‌ಪಾಸಾ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿರುವ 63 ವರ್ಷದ ರುಸ್ಟ್ ಕ್ಯಾಪ್ಟನ್ ಅವರು ಹಡಗುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಮಗೆ ಈ ಕೆಳಗಿನ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತಾರೆ: “ರೈಲು ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು 1966 ರಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು 1982 ರಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಅವು 2013 ರಿಂದ ಸೇವೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಸಿರ್ಕೆಸಿ ಮತ್ತು ಹೇದರ್ಪಾಸಾದಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳ ಮುಚ್ಚುವಿಕೆಗೆ. ಹೊಸ ನಿರ್ಧಾರದಿಂದ, ಇದು ಮಾರ್ಚ್ 2020 ರವರೆಗೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಲಿದೆ ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ. ಜನವರಿ 2020 ರಲ್ಲಿ, ನವೀಕರಣಕ್ಕಾಗಿ ರೈಲು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ತುಜ್ಲಾ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್‌ಗೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲಾಯಿತು.

'ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಮರ್ಮರೇ ಟ್ಯೂಬ್ ಪ್ಯಾಸೇಜ್'

ರೈಲು ದೋಣಿಗಳ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಾನು ಕೇಳಿದಾಗ, ಬೇರೆ ಪರ್ಯಾಯವಿಲ್ಲದ ಕಾರಣ ಅದು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ, ಮತ್ತು ಅವರು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತಾರೆ: “ಇಂದಿನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಮರ್ಮರೆ ಬಳಸುವ ಜಲಾಂತರ್ಗಾಮಿ ಟ್ಯೂಬ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ಸರಕು ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳು ಹಾದುಹೋಗುವುದು ಕಷ್ಟ, ಏಕೆಂದರೆ ಮರ್ಮರೇ ಟ್ಯೂಬ್ ಪ್ಯಾಸೇಜ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಗಣೆಗಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. 10 ಟನ್‌ನಿಂದ 90 ಟನ್‌ ತೂಕದ ಸರಕು ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳಿವೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಸ್ತುಗಳು ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಮದ್ದುಗುಂಡುಗಳು ಟ್ಯೂಬ್ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಅಸಾಧ್ಯವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ರೈಲು ದೋಣಿಗಳು ಸಾರಿಗೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿವೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು 12 ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 480 ಟನ್ಗಳಷ್ಟು ಸಾಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಇದು ಸೇವೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಇದು 24 ಗಂಟೆಗಳ ಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು ಮತ್ತು ದಿನಕ್ಕೆ 8-9 ಟ್ರಿಪ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿತ್ತು. ರಫ್ತು-ಆಮದುಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಅದರ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಬದಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. ಯುರೋಪ್‌ನಿಂದ ಇರಾನ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಸರಕುಗಳು ಹೋಗುವುದರಿಂದ, ರೈಲು ದೋಣಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಮೂರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಯಿತು. ಇರಾನ್‌ಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಇರಾಕ್‌ಗೂ ಸರಕು ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಅವರ ಎರಡೂ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು ಟರ್ಕಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಮರ್ಮರೇ ಯೋಜನೆಯ ನಂತರ, 187 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 50 ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹಡಗು ಟೆಕಿರ್ಡಾಗ್ ಮತ್ತು ಡೆರಿನ್ಸ್ ನಡುವೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ಎರಡು ಖಂಡಗಳ ನಡುವಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ಇಂದು ವ್ಯಾನ್ ಮತ್ತು ತತ್ವಾನ್ ನಡುವೆ ರೈಲು ದೋಣಿಗಳು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ವ್ಯಾಪಾರವನ್ನು ಪುನರುಜ್ಜೀವನಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಸಂರಕ್ಷಿಸಲು, ಪಿಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ರೈಲು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಮತ್ತೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಬೇಕು.