ಅಂಕಾರಾ ವೈಎಚ್‌ಟಿ ಅಪಘಾತ ಪ್ರಕರಣ 2 ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವಿಕೆ

ಅಂಕಾರಾ yht ಅಪಘಾತ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಪ್ರಕರಣ
ಅಂಕಾರಾ yht ಅಪಘಾತ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸುವ ಪ್ರಕರಣ

2018 ರಲ್ಲಿ ಅಂಕಾರಾದಲ್ಲಿ ನಡೆದ ವೈಎಚ್‌ಟಿ ದುರಂತಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ 10 ಆರೋಪಿಗಳ ವಿಚಾರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಉಸ್ಮಾನ್ ಯಿಲ್ಡಿರಿಮ್, ರೈಲು ಸಂಘಟಕ ಉಸ್ಮಾನ್ ಯಿಲ್ಡಿರಿಮ್ ಮತ್ತು ಖೈದಿ ಸಿನಾನ್ ಯಾವುಜ್ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಕ ಎಮಿನ್ ಎರ್ಕಾನ್ ಎರ್ಬೆ ಅವರ ಬಂಧನವನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಲು ನ್ಯಾಯಾಲಯ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು.

YHT ಅಂಕಾರಾ-ಕೊನ್ಯಾ ವಿಮಾನಗಳಲ್ಲಿ ತೊಡಗಿದೆ, 13 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2018 ರಸ್ತೆಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಯೆನಿಮಹಲ್ಲೆ ಮರಿಯಾಂಡಿಜ್ ನಿಲ್ದಾಣವು ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ರೈಲಿಗೆ ಡಿಕ್ಕಿ ಹೊಡೆದಿದೆ. ದುರಂತದಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು ಜನರು ಪ್ರಾಣ ಕಳೆದುಕೊಂಡರು, 86 ಜನರು ಗಾಯಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ.

ಓಲ್ಮಾ ಸಾವಿಗೆ ಕಾರಣವಾಯಿತು ಮತ್ತು 10 ಜನರಿಗೆ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವ್ಯಕ್ತಿಗಳ ಹಕ್ಕಂಡಾ ಗಾಯಗೊಂಡ ಆರೋಪದ ಮೇಲೆ ಅಂಕಾರಾ 15 ನೇ ಹೈ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಪ್ರಕರಣ ದಾಖಲಾಗಿದೆ.

3 ನೇ ಹೈ ಕ್ರಿಮಿನಲ್ ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ 7 ಆರೋಪಿಗಳು, 10 ಬಂಧಿತರು ಮತ್ತು 30 ಬಂಧಿತರ ವಿಚಾರಣೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ದುರಂತದ ಬಳಿ ಕಳೆದು ಗಾಯಗೊಂಡವರು ವಿಚಾರಣಾ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ತುಂಬಿದ್ದರು.

3 ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ, 7 ಶಸ್ತ್ರಸಜ್ಜಿತ ಅಪರಾಧಗಳು

ದಿನಸುದ್ದಿಯ ಪ್ರಕಾರ ಬುರ್ಕು ಕ್ಯಾನ್ಸುನುನ್; ಟ್ರೆನ್ ಬಂಧಿತ ಆರೋಪಿಗಳ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣ ಅಧಿಕಾರಿ ಉಸ್ಮಾನ್ ಯೆಲ್ಡ್ರಾಮ್, ಚಳುವಳಿ ಅಧಿಕಾರಿ ಸಿನಾನ್ ಯಾವುಜ್, ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಕ ಎಮಿನ್ ಎರ್ಕಾನ್ ಎರ್ಬೆ ಮತ್ತು ಬಂಧಿತ ಆರೋಪಿಗಳಾದ ವೈಎಚ್‌ಟಿ ಅಂಕಾರಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉಪನಿರ್ದೇಶಕ ಕದಿರ್ ğ ುಜ್, ಉಪ ಸಂಚಾರ ಸೇವಾ ಉಪನಿರ್ದೇಶಕ ಎರ್ಗಾನ್ ಟ್ಯೂನಾ, ವೈಎಚ್‌ಟಿ ಸಂಚಾರ ಸೇವಾ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ಅನಾಲ್ ಸಯಮನರ್ , ಶಾಖಾ ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ ರಿಸೆಪ್ ಕುಟ್ಲೆ, ಟಿಸಿಡಿಡಿ ಸಂಚಾರ ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣ ನಿರ್ವಹಣಾ ವಿಭಾಗದ ಮುಕೆರೆಮ್ ಐಡೋಸ್ಡು, ಟಿಸಿಡಿಡಿ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಗುಣಮಟ್ಟ ನಿರ್ವಹಣಾ ವಿಭಾಗದ ಮುಖ್ಯಸ್ಥ ಎರೋಲ್ ಟ್ಯೂನಾ ಅಕಾನ್ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ನ್ಯಾಯಾಧೀಶರ ಮುಂದೆ ಹಾಜರಾದರು.

ಬಿಟಿಎಸ್, ಎಸ್‌ಎ ಸಿಗ್ನಲೈಸೇಶನ್ ಮುಖವಾಗದಿದ್ದರೆ ”

ಮಾರ್ಚ್ 2016 ರಲ್ಲಿ, ಗೊಲೆರ್ಮಕ್-ಕೋಲಿನ್ ಪಾಲುದಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಟಿಸಿಡಿಡಿ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಿದವು. ಒಪ್ಪಂದದ ಪ್ರಕಾರ, ಅಂಕಾರಾ ಮತ್ತು ಕಾಯಾಸ್ ನಡುವಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು 2018 ರ ಜನವರಿಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2017 ರಲ್ಲಿ ವಿಪತ್ತು ಸಂಭವಿಸಿದ ಅಂಕಾರಾ-ಸಿಂಕಾನ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಬೇಕಾಗಿತ್ತು.

ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲು ಗಡುವು 36 ತಿಂಗಳುಗಳಾಗಿದ್ದರೂ 17 ತಿಂಗಳು ಒಪ್ಪಂದಕ್ಕೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲಾಯಿತು. ಜೂನ್ 24 ರ ಚುನಾವಣೆಯ ಮೊದಲು, ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಮೊದಲು ಆಲಿ ರಾಜಕೀಯ ಪ್ರದರ್ಶನವನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಯಿತು.

ವಿಪತ್ತಿನ ಆಹ್ವಾನಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಬಿಟಿಎಸ್ ನೀಡಿದ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ಎಕೆಪಿ ಸರ್ಕಾರವು ಪರಿಗಣಿಸಿಲ್ಲವಾದರೂ, 13 ಡಿಸೆಂಬರ್ 2018 ರಂದು ವಿಪತ್ತು ಸಂಭವಿಸಿದೆ.

ದುರಂತದ ನಂತರ, ಬಿಟಿಎಸ್ ಹೇಳಿಕೆಯಲ್ಲಿ, “ಈ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಮೊದಲು ನಾವು ಅಧಿಕಾರಿಗಳಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ನೀಡಿದ್ದೇವೆ. ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದರೆ, ಅದು ಅಪಘಾತವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿನ ಸಂಚಾರವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಇಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದೋಷವಿದ್ದರೂ ಅದನ್ನು ತಡೆಯುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಮಾರ್ಗವು ಚುನಾವಣೆಗೆ ಮುನ್ನ ಏಪ್ರಿಲ್ 12 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಾವು ನಮ್ಮ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದ್ದೇವೆ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು

ಯುಎಂ ನಾನು ರೇಖೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ಭಾವಿಸಿದೆವು ”

ದೋಷಾರೋಪಣೆಯಲ್ಲಿ, ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಅಧಿಕಾರಿ ಉಸ್ಮಾನ್ ಯಿಲ್ಡಿರಿಮ್ ಅವರು ತಮ್ಮ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಮಾಡಿದರು ಏಕೆಂದರೆ ಆರೋಪಿಗಳು ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಎಂದು ಆರೋಪಿಸಿದರು ಏಕೆಂದರೆ ಅವರು ಹೊರಡುವ ದಿಕ್ಕಿನ ಪ್ರಕಾರ ರೈಲುಗಳನ್ನು ವಿವಿಧ ಹಳಿಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟ ಕತ್ತರಿ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮರೆತಿದ್ದಾರೆ.

ಯೆಲ್ಡ್ರಾಮ್ ಹೇಳಿದರು, ನಾನು ಅದನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸಿದೆವು, ಆದರೆ ನಾನು ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. 2 ನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಹೋಗಬೇಕಿದ್ದ ರೈಲು 1 ನೇ ಸಾಲಿನಿಂದ ಹೋದ ಕಾರಣ ಅದು ಅಪಘಾತವಾಗಿತ್ತು ”.

ಕತ್ತರಿ ಮೇಲೆ ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದ ಕಾರಣ, ಕತ್ತರಿ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದೆ ಎಂದು ಯೆಲ್ಡ್ರಾಮ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಈವೆಂಟ್ ದಿನದ ಬಗ್ಗೆ ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಹೇಳಿದರು:

ಮಕಾಸ್ ಕತ್ತರಿ M74 ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ನನಗೆ ಎಂದಿಗೂ ತೋರಿಸಲಿಲ್ಲ. ಕಾರ್ಮಿಕರು ಅಧಿಕಾವಧಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ, ಅಧಿಕಾವಧಿ ತಪ್ಪಿಸಲು ಅವರು 23.00 ರ ನಂತರ ಕಾರ್ಮಿಕರನ್ನು ನೇಮಿಸಲಿಲ್ಲ. ಆ ದಿನ ನಾನು ಒಬ್ಬನೇ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿರಲಿಲ್ಲ. 4-5 ಗಂಟೆಗೆ, ಆರ್ಯಮಾನ್ ಕತ್ತರಿ ಮೇಲೆ ಹಿಮ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತಿದ್ದ. ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಅಧಿಕಾರಿಯ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ ನಾನು 12 ನೇ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಿದ್ದೆ. ಅವನಿಗೆ ಐಸ್ ಇತ್ತು ಮತ್ತು ಕತ್ತರಿ ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿತ್ತು. ಕತ್ತರಿಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕತ್ತರಿಗಳಲ್ಲಿ ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇದೆ ಆದರೆ ಅದು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ. ಕತ್ತರಿ ತಯಾರಿಸುವಲ್ಲಿ ನನಗೆ ತೊಂದರೆ ಇದೆ. 13 ರಂದು ರೈಲು ಇದೆ ಎಂದು ಅಧಿಕಾರಿ ಹೇಳಿದರು. ನಾನು ಅದನ್ನು ನಿಭಾಯಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನಾನು ಅದನ್ನು ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ. ಈ ಬಾರಿ ನಾನು ಅಪ್ಪಳಿಸಿದ 11 ನೇ ದಾರಿ ಕತ್ತರಿ ತಯಾರಿಸಲು ಹೋದೆ.

ನನ್ನ ಕೈ ಕಾಲುಗಳು ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟಿದವು. ನಾನು 4-5 ರಿಂದ ತಣ್ಣಗಾಗಿದ್ದೇನೆ. ನಾನು ಬಹುಶಃ ಅದನ್ನು ಲಾಕ್ ಮಾಡಿಲ್ಲ. ನಾನು ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದೆ. ನಾನು 11 ರ ಕತ್ತರಿ ಮಾಡಿದ್ದೇನೆ. ಕತ್ತರಿ ತಪ್ಪಾಗಿ ಮಾಡುವುದು ರೈಲ್ವೆಯಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಂಗತಿಯಾಗಿದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಅವರು ಮುನ್ನೆಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ. ರೈಲು ನನ್ನ ಮುಂದೆ ಹಾದುಹೋಯಿತು ಆದರೆ ಅದು ಸಮನಾಗಿರುವುದನ್ನು ನೋಡಲು ಅಸಾಧ್ಯ. ನಂತರ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ನಾನು ಆಘಾತಕ್ಕೊಳಗಾಗಿದ್ದೆ. ನಾನು ಇನ್ನೂ ಆಘಾತದಲ್ಲಿದ್ದೇನೆ. "

ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಅಧ್ಯಕ್ಷ ಯಿಲ್ಡಿರಿಮ್ "ಕತ್ತರಿ ನೀವು ಮಾಡಿದ್ದೀರಾ" ಎಂದು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದರು, "ನಾನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸಿದೆ" ಎಂದು ಅವರು ಉತ್ತರಿಸಿದರು.

ಮಿಂಚು, "ಹವಾಮಾನವು ತಂಪಾಗಿದೆ, ನನ್ನ ಏಕೈಕ ಕೆಲಸ ಮತ್ತು ತರಬೇತಿಯು ನನ್ನನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಮಾಡಲಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

"ತರಬೇತಿಯಿಲ್ಲದೆ ಕಾರ್ಯ ನೀಡಲಾಗಿದೆ"

ಉಸ್ಮಾನ್ ಯಿಲ್ಡಿರಿಮ್ ಅವರ ವಕೀಲ ಮೆಹ್ಮೆಟ್ ಎಕರ್, “ಕೆಲವು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಜೋಡಿ ಕತ್ತರಿಗಳಿವೆ, ಇವೆಲ್ಲವನ್ನೂ ಜೋಡಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಘಟನೆಯ ದಿನದಂದು ಮಿಂಚನ್ನು ಅನೇಕ ಕತ್ತರಿಗಳ ಜೋಡಣೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಯಿತು. ನನ್ನ ಕ್ಲೈಂಟ್ ಅವರು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ಐದು ಇತರ ತರಬೇತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು, ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೂ ಇಲ್ಲ. ಹೈಬೀರ್

ಯಾವುದೇ ಧ್ವಜಗಳು ಇಲ್ಲ

ವಕೀಲ ಎಕರ್ ಯಿಲ್ಡಿರಿಮ್ ಅವರ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ಉತ್ತರಿಸುತ್ತಾ,

“ಕತ್ತರಿ ಕೋಣೆಯಲ್ಲಿ ಹಿಮ ಸ್ವಚ್ .ಗೊಳಿಸುವ ಶುಚಿಗೊಳಿಸುವ ಸಾಧನ ಇರಲಿಲ್ಲ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ ನಾನು M74 ಕತ್ತರಿಗಳನ್ನು ನೋಡುವ ಸ್ಥಳವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಗುಡಿಸಲಿನಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಕೆಂಪು, ಹಸಿರು ಧ್ವಜಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗಿಲ್ಲ ”.

ಯಾವುದೇ ಸಿಗ್ನಲೈಸೇಶನ್ ಇರಲಿಲ್ಲ

ಕತ್ತರಿ ಸರಿಯಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇದೆಯೇ? ಯಾವುದೇ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಇದೆಯೇ? ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮಾಡಿದರೆ ಅಪಘಾತವನ್ನು ತಡೆಯಬಹುದೇ? ಇಕೆ

ಮಿಂಚು, "ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸಂಕೇತವನ್ನು ನೀಡಿಲ್ಲ, ಆದರೂ ಅಪಘಾತವಾಗುವುದಿಲ್ಲ" ಎಂದು ಅವರು ಉತ್ತರಿಸಿದರು.

"5-10 ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ ನಿರಂತರ ಕತ್ತರಿಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ"

ಚಲನೆಯ ಅಧಿಕಾರಿಯಾಗಿದ್ದ ಪ್ರತಿವಾದಿ ಸಿನಾನ್ ಯಾವುಜ್ ತಮ್ಮ ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ:

ನಾನು ರೈಲು ಓಡಿಸುವುದು ನನ್ನ ಕರ್ತವ್ಯ. ಅಪಘಾತದ ದಿನದಂದು ನಾನು ಗೈಡ್ ರೈಲನ್ನು ಮೊದಲು ಕಳುಹಿಸಿದೆ. ನಂತರ ನಾನು ಉಸ್ಮಾನ್ ಯಿಲ್ಡಿರಿಮ್ನಿಂದ ಗ್ಯಾರಂಟಿಗಾಗಿ ಕಾಯುತ್ತಿದ್ದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಯಿಲ್ಡಿರಿಮ್ ನನ್ನನ್ನು ಕರೆದು M90 ಕತ್ತರಿಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಲಾಕಿಂಗ್ ಶಬ್ದವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು. ನಾನು ಬರುವ ರೈಲನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸಲು ಹೇಳಿದೆ. ರೈಲು ಪ್ರವೇಶಿಸುವಾಗ ನಾನು ತಾಂತ್ರಿಕ ಫೋನ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಿಲ್ಡಿರಿಮ್‌ಗೆ ಕರೆ ಮಾಡಿದೆ. ಕತ್ತರಿ ಐಸ್ ಜಾಮ್ ಅನ್ನು ತೆರವುಗೊಳಿಸುವುದರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಸಮಸ್ಯೆ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ಮಾರ್ಗದರ್ಶಿ ರೈಲು ಎರಿಯಮನ್‌ಗೆ ಬಂದಿತು ಎಂದು ತಿಳಿಸಲಾಯಿತು. M74 ಕತ್ತರಿ 1 ಮತ್ತು 2 ನೇ ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಬೇರ್ಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೂಲಕ ಅನುಮೋದನೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ನಾನು ನಿಮ್ಮ ಅನುಮೋದನೆಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದೆ. ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳ ನಂತರ, ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಕರೆದರು. 06:30 ನಾನು ಚಾಲಕನನ್ನು ಕರೆದು ರೈಲು ಕಳುಹಿಸಿದೆ. ಸಿಗ್ನಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇಲ್ಲದಿರುವುದರಿಂದ, ಗಮನಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲ. ನಾವು ಅದನ್ನು ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಡಲು ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದು ಯಾವ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ನಡೆಯುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ತಿಳಿಯಲು ಯಾವುದೇ ಮಾರ್ಗವಿಲ್ಲ.

ಪ್ರತಿದಿನ ಸರಾಸರಿ 60 ರೈಲುಗಳು ಓಡುತ್ತವೆ. ಡಿಸೆಂಬರ್ 74 ರಿಂದ, ಎಂ 9 ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ 5-10 ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು. 1 ಮತ್ತು 2 ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಒಂಬತ್ತು ತಿಂಗಳು ತೆರೆಯಲಾಗಿತ್ತು. ನಾನು ಪ್ರತಿದಿನವೂ ಆ ದಿನವನ್ನು ತಲುಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. "

ನಾನು ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತೇನೆ

ಬಂಧಿತ ಆರೋಪಿ ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಕ ಎಮಿನ್ ಎರ್ಕಾನ್ ಎರ್ಬೆ ತಮ್ಮ ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಹೀಗೆ ಹೇಳಿದರು:

“ಘಟನೆಯ ದಿನ ವಾಡಿಕೆಯಂತೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ನಾನು ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಕತ್ತರಿಗಳ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ನಾನು ಹೇಳಿಕೆಯನ್ನು ಆಧಾರವಾಗಿ ಸ್ವೀಕರಿಸುತ್ತೇನೆ. ನಾನು ಪ್ರತಿದಿನ ಏನು ಮಾಡುತ್ತೇನೆ.

ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕ್ಸಿನ್‌ಜಿಯಾಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ರೈಲುಗಳ ದಿಕ್ಕನ್ನು ತೋರಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ನನ್ನಲ್ಲಿಲ್ಲ. ಹಾಗಿದ್ದಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಇಂದು ಇಲ್ಲಿ ಇರುವುದಿಲ್ಲ. ”

ಸಭಾಂಗಣದಲ್ಲಿ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ “ಸಂಕೇತೀಕರಣವಾದರೆ ಜನರು ಸಾಯುವುದಿಲ್ಲ”.

ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಎರಡು ದೇಶಗಳಿಗೆ ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ

ಟಿಸಿಡಿಡಿ ರೈಲು ನಿಲ್ದಾಣದ ಉಪನಿರ್ದೇಶಕ ಕದಿರ್ ಒ z ುಜ್ ತಮ್ಮ ರಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಳಗಿನವುಗಳನ್ನು ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ:

“ನಾನು ಅಂಕಾರಾದಲ್ಲಿ 2006 ರಿಂದ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇನೆ. ನಾನು ವಾರದ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ 08:00 ಮತ್ತು 18:00 ರ ನಡುವೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೆ. ಅಪಘಾತದ ದಿನ ನಾನು ನನ್ನ ಮನೆಯಲ್ಲಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯುತ್ತಿದ್ದೆ.

ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಯೋಜನೆ 24 ಗಂಟೆಗಳ ಒಳಗೆ ರೈಲು ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

23: 00-07: 00 ರಾತ್ರಿ ವೀಕ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿ ಇದ್ದಾನೆ. ಕತ್ತರಿ ಚಲನೆಯನ್ನು ಹೋಲಿಸಿದಾಗ, ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಇಬ್ಬರು ಮಾತ್ರ ಇದ್ದರೆ, ಕೈಯಲ್ಲಿರುವ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಏಳು ಸಿಬ್ಬಂದಿಯೊಂದಿಗೆ ಇಬ್ಬರು ಜನರನ್ನು ಕರ್ತವ್ಯಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ. ”

ನಾವು ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಪಾದಿಸುತ್ತೇವೆ

“ತರಬೇತಿಯ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಬಂದರೆ, ಹೊಸ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳಲು 5 ದಿನಗಳ ಆದೇಶವಿದೆ. ಉಸ್ಮಾನ್ ಯೆಲ್ಡ್ರಾಮ್ ಬಂದಾಗ, ನಾವು ಪೂರ್ವದಿಂದ ಕುಶಲತೆಯನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದೇವೆ. ಮೊದಲ ದಿನ ಅವರು ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವಕ್ಕೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಕಲಿಯಲು ಬಂದರು. ಕತ್ತರಿ ಬಳಸಲು ನಾವು 30 ವರ್ಷದ ಕತ್ತರಿ ಕಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಸಾಮರಸ್ಯ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಎಲ್ಲಿ ತಿನ್ನಬೇಕು, ಎಲ್ಲಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಬೇಕು.

ದಾಖಲೆಗಳು ಅಥವಾ ಇಲ್ಲ, ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು, ನಂತರ ದಾಖಲೆಗಳನ್ನು ಸಂಘಟಿಸಲು ನಾವು ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ತರಬೇತಿಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತೇವೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಬಟನ್ ತರಬೇತಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಇದು ಒಂದು ತೊಡಕು ಅಲ್ಲ, ಆದರೆ ಫೆಸಿಲಿಟೇಟರ್ ಎಂದು ಹೇಳುತ್ತೇನೆ. ಗುಂಡಿಯನ್ನು ಸೇರಿಸಿರುವ ಕಾರಣ ಕತ್ತರಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭವಿಲ್ಲ. ಇದನ್ನು ತೋಳಿನಿಂದ ಕೂಡ ಮಾಡಬಹುದು.

ಡಿಸೆಂಬರ್ 9 ರಂದು, ಉಸ್ಮಾನ್ ಯೆಲ್ಡ್ರಾಮ್ ತನ್ನ ಮೊದಲ ರಾತ್ರಿ ಗಡಿಯಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದನು. ಮುಂದಿನ ಸೆಳವಿನಲ್ಲಿ ಮೂರು ಜನರಿದ್ದರು, ಕತ್ತರಿ ಹೇಗೆ ಬಳಸಬೇಕೆಂದು ಅವನಿಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು. ಅವರು ರಾತ್ರಿ 12 ಕ್ಕೆ ಶಿಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿದ್ದಾರೆ. ತರಬೇತಿ ದಾಖಲೆಗಳಿಗೆ ಸಹಿ ಹಾಕಲು ವಿಫಲವಾದರೆ ಅವನಿಗೆ ಕತ್ತರಿ ಹೇಗೆ ಬಳಸಬೇಕೆಂದು ತಿಳಿದಿಲ್ಲ ಎಂದಲ್ಲ.

ಕಾಯುವ ಗುಡಿಸಲು ತಂಪಾಗಿತ್ತು ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲು ಕೂಡ ಇಲ್ಲ ಎಂದು ಉಸ್ಮಾನ್ ಯಿಲ್ಡಿರಿಮ್ ಹೇಳಿದ್ದಾರೆ. ಇದು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ. ಯಾವುದೇ ಧ್ವಜವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಇದೆ ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು. ಈ ರೈಲುಗಳು ಕತ್ತರಿ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿಮಿಷ ನಿಲುಗಡೆ ಹೊಂದಿವೆ. ಹಸಿರು ಧ್ವಜವನ್ನು ತೋರಿಸಿದ ನಂತರ ಅವನು ಒಳಗೆ ಹೋಗುತ್ತಾನೆ. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಪೊರಕೆಗಳಿಲ್ಲ ಎಂದು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕತ್ತರಿ ಮಧ್ಯಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಎಲ್ಲಾ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕತ್ತರಿಗಳಿಗೆ ಯಾವುದೇ ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇಲ್ಲ ಎಂಬುದು ನಿಜ. ಘನೀಕರಿಸುವ ಕತ್ತರಿಗಳನ್ನು ಸ್ವಚ್ aning ಗೊಳಿಸುವುದು, ಅವುಗಳನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ರೈಲು ಅಧಿಕಾರಿಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಯಲ್ಲ. ಅವನು ಅದನ್ನು ಸ್ವತಃ ಮಾಡಿದನು. ಅಪಘಾತದ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ನನಗೆ ಯಾವುದೇ ದೋಷವಿಲ್ಲ. ”

ಯಂತ್ರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ

“ಚಾಲಕರು ಪ್ರಯಾಣದ ಹಾದಿಯ ಬಲಕ್ಕೆ ಅನೇಕ ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತಾರೆ. 1 ನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಹೋಗಲು ಆದೇಶಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಪಘಾತದ ದಿನದಂದು 1 ನೇ ಸಾಲು ಮತ್ತು 2 ನೇ ಸಾಲು ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ. ಶಾಸನದ ಪ್ರಕಾರ 1 ಹೋಗುತ್ತದೆ. 2 ನೇ ಸಾಲಿನಿಂದ ಏಕೆ ಹೋಯಿತು ಎಂದು ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಏಕೆ ಪ್ರಶ್ನಿಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ನನಗೆ ತಿಳಿದಿಲ್ಲ. "

ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಕೆಲಸ

ನಿಯಂತ್ರಣದ ಪ್ರಕಾರ ಅನೇಕ ತರಬೇತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಬೇಕೇ ಎಂದು ಉಸ್ಮಾನ್ ಯಿಲ್ಡಿರಿಮ್ ಅವರ ವಕೀಲರು ಕೇಳಿದಾಗ, ಕದಿರ್ ಒಗುಜ್, “ಉಸ್ಮಾನ್ ಯಿಲ್ಡಿರಿಮ್ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ತರಬೇತಿಯೊಂದಿಗೆ ಬಂದ ಕಾರಣ ಈ ತರಬೇತಿಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿಲ್ಲ. ಈ ತರಬೇತಿಗಳನ್ನು ಶಾಶ್ವತ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ನೀಡುತ್ತಾರೆ ”.

ನಾನು ಲಿಖಿತ ಪ್ರಕಟಣೆಯಲ್ಲಿ ಇರಲಿಲ್ಲ

ಶಿಯರ್ ದಿಕ್ಕನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ಕತ್ತರಿ ಚೆಂಡಿನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರಜ್ಞನು ಒಗುಜ್ ಅನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಕತ್ತರಿಗಳ ಕೊರತೆಗೆ ನಾನು ಲಿಖಿತ ಹೇಳಿಕೆ ನೀಡಲಿಲ್ಲ, ”ಎಂದು ಅವರು ಹೇಳಿದರು.

ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ನನ್ನ ಸಹಿಯೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ

ಓ want ು'ಾ ಪ್ರತಿವಾದಿ ವಕೀಲರು, "ನ್ಯಾಯಾಲಯವು ಅಂಕಾರಾ ಗಾರ್ಡನ್ ಡಾಕ್ಯುಮೆಂಟ್ ನಿಮಗೆ ಬೇಕಾದರೆ ನಿಮ್ಮ ಸಹಿಯೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕೇಳಿದೆ?" ಎಂದು ಕೇಳಿದರು. ಅಂಕಾರಾ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉಪ ನಿರ್ದೇಶಕರಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿರುವ ಓ z ುಜ್ ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಕೇಳಿದರು: “ಇದನ್ನು ಆರ್ಕೈವ್‌ನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗಿದೆ. ಇದು ನನ್ನ ಬರವಣಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ ..

ಮೂಲ ಜವಾಬ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಬೇಕು

ಪ್ರತಿವಾದಿಗಳ ವಕೀಲರಲ್ಲಿ, ಓ z ುಜ್‌ಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸಿದ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಚರ್ಚೆ ನಡೆಯಿತು. ಸೊನ್ರಾಸ್ ı ಅವರು ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್. ಹೇರಿದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ, ಈ ಪ್ರತಿವಾದಿಗೆ ಅಥವಾ ಕೆಲವು ಪ್ರತಿವಾದಿಗಳಿಗೆ ನ್ಯಾಯವ್ಯಾಪ್ತಿ ಇಲ್ಲ. ನಿಜವಾದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ನಾವು ಬಯಸುತ್ತೇವೆ. " ನ್ಯಾಯಾಲಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿವಾದಿಗಳ ಸಂಬಂಧಿಕರ ಚಪ್ಪಾಳೆಯ ನಂತರ, ನ್ಯಾಯಾಲಯದ ಅಧ್ಯಕ್ಷರು, “ಇದು ಚಿತ್ರಮಂದಿರವಲ್ಲ” ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ನಿರ್ಧಾರ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ

ರೈಲು ಸಂಸ್ಥೆ ಅಧಿಕಾರಿ ಉಸ್ಮಾನ್ ಯಿಲ್ಡಿರಿಮ್, ಬಂಧನಕ್ಕೊಳಗಾದ ವಿಚಾರಣಾ ಅಧಿಕಾರಿ ಸಿನಾನ್ ಯಾವುಜ್ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ನಿಯಂತ್ರಕ ಎಮಿನ್ ಎರ್ಕಾನ್ ಎರ್ಬೆ ಅವರ ಬಂಧನವನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಲು ನ್ಯಾಯಾಲಯ ನಿರ್ಧರಿಸಿತು.

ರೈಲ್ವೆ ಸುದ್ದಿ ಹುಡುಕಾಟ

ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡಲು ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ

ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು