ದೇಶೀಯ ಕಾರು ಅನಾಡೋಲ್ ಅನ್ನು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಯೋಚಿಸಲಾಗಿದೆ

ಅನಾಡೋಲ್ ಅನ್ನು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಮೊದಲ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂದು ಭಾವಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನಾಡೋಲ್‌ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಿಲಯಂಟ್ ಕಂಪನಿ (ರಿಲಯಂಟ್ ಎಫ್‌ಡಬ್ಲ್ಯೂ 5) ತಯಾರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಕಂಪನಿಯಿಂದ ಪಡೆದ ಪರವಾನಗಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಒಟೊಸಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಅನಾಡೋಲ್‌ನ ಚಾಸಿಸ್, ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ಗಳನ್ನು ಫೋರ್ಡ್‌ನಿಂದ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಟರ್ಕಿಶ್ ಕಾರು ಡೆವ್ರಿಮ್. ಕ್ರಾಂತಿಯ ಮುಂಚೆಯೇ (1953 ರಲ್ಲಿ), ನಾವು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ "ಪ್ರಯೋಗ" ಎಂದು ಕರೆಯಬಹುದಾದ ಅಧ್ಯಯನಗಳು ಇದ್ದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಡೆವ್ರಿಮ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಟರ್ಕಿಶ್ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಮೊದಲ ಟರ್ಕಿಶ್ ಮಾದರಿಯ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂದು ನೋಡಬಹುದು.

ಅನಾಡೋಲ್ ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಗುವ ಮೊದಲ ಕಾರು ಎಂದು ಹೇಳಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯ ನಿಜವಾದ ಮಾಲೀಕರು ನೊಬೆಲ್ 200 ಹೆಸರಿನ ಸಣ್ಣ ಕಾರು. ಈ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಅನ್ನು ವಿಶ್ವದ ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ; ಟರ್ಕಿ, ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಚಿಲಿಯಲ್ಲಿ ನೊಬೆಲ್, ಜರ್ಮನಿ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣ ಆಫ್ರಿಕಾದಲ್ಲಿ ಫುಲ್ಡಾಮೊಬಿಲ್, ಸ್ವೀಡನ್‌ನಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂ ಕಿಂಗ್ ಫುಲ್ಡಾ, ಅರ್ಜೆಂಟೀನಾದ ಬಾಂಬಿ, ನೆದರ್‌ಲ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಬಾಂಬಿನೋ, ಗ್ರೀಸ್‌ನ ಅಟಿಕಾ ಮತ್ತು ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಇದು ಹನ್ಸ್ ವಹಾರ್ ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ರಸ್ತೆಗಿಳಿದಿದೆ. 1958 ರಲ್ಲಿ ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಈ ಸಣ್ಣ ಕಾರಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು 1961 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ, ಇದು 1950-1969 ರ ನಡುವೆ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯಿತು.

ವ್ಯವಹರಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಗಳು

1928 ರಲ್ಲಿ Vehbi Koç ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ Otokoç, 1946 ರಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಯಾದರು, ಮತ್ತು 1954 ರ ನಂತರ ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಕಾರು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಫೋರ್ಡ್ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳನ್ನು ಭೇಟಿ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. 1956 ರಲ್ಲಿ, Vehbi Koç ಆಗಿನ ಪ್ರಧಾನ ಮಂತ್ರಿ ಅದ್ನಾನ್ ಮೆಂಡೆರೆಸ್ ಅವರಿಂದ ಪತ್ರವನ್ನು ಪಡೆದರು ಮತ್ತು ಬರ್ನಾರ್ ನಹುಮ್ ಮತ್ತು ಕೆನಾನ್ ಇನಾಲ್ ಅವರೊಂದಿಗೆ ಹೆನ್ರಿ ಫೋರ್ಡ್ II ಗೆ ಹೋದರು. ಈ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಸಹಕರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು. 1959 ರಲ್ಲಿ, Koç ಗುಂಪು ಒಟೋಸಾನ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿತು. ಫೋರ್ಡ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳ ಜೋಡಣೆಯು ಒಟೊಸಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.

ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಕಲ್ಪನೆ ಮತ್ತು ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆ

1963 ರಲ್ಲಿ, ಬರ್ನಾರ್ ನಹುಮ್ ಮತ್ತು ರಹ್ಮಿ ಕೋಸ್ ಇಜ್ಮಿರ್ ಮೇಳದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಇಸ್ರೇಲಿ ನಿರ್ಮಿತ ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ವಾಹನವು ಅವರ ಗಮನ ಸೆಳೆಯಿತು. ಶೀಟ್ ಮೆಟಲ್ ಅಚ್ಚು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಅತ್ಯಂತ ಅಗ್ಗವಾದ ಈ ವಿಧಾನವು ದೇಶೀಯ ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ವೆಹ್ಬಿ ಕೋಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರೋತ್ಸಾಹಿಸಿತು. Koç ಹೋಲ್ಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್‌ನ ಪಾಲುದಾರಿಕೆಯಿಂದ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಅನಾಡೋಲ್ ಅನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಿಲಯಂಟ್ ಕಂಪನಿಯು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಒದಗಿಸಿದ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ವಾಹನದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಅನಾಡೋಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 19 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1966 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಮೊದಲು 1 ಜನವರಿ 1967 ರಂದು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಮಾರಾಟವು 28 ಫೆಬ್ರವರಿ 1967 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.

ಅನಾಡೋಲ್ ಹೆಸರು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆ

ಅನಾಡೋಲ್ ಎಂಬ ಹೆಸರು ಅನಾಡೋಲು ಪದದಿಂದ ಬಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಅನಾಡೋಲು, ಅನಾಡೋಲ್ ಮತ್ತು ಕೋಸ್‌ನಿಂದ ಆಯ್ಕೆಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಅವರು ಹೆಸರಿನ ಸ್ಪರ್ಧೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಫೈನಲ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಒಟೊಸನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ A.Ş. ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅನಾಡೋಲ್‌ನ ಲಾಂಛನವು ಹಿಟ್ಟೈಟ್‌ಗಳ ಜಿಂಕೆ ಪ್ರತಿಮೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಸಂಕೇತಿಸುತ್ತದೆ. 1966 ರಿಂದ 1984 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರಿದ ಅನಾಡೋಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು 1984 ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಬದಲಿಗೆ ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಂಡ ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಒಟೊಸಾನ್ 500 ಮತ್ತು 600 ಡಿ ಪಿಕಪ್‌ಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆ 1991 ರವರೆಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು. ಇಂದು, ಇದು ಒಟೊಸಾನ್ ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿಯ ಪರವಾನಗಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಗೋಲ್ಕುಕ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ತನ್ನ ಹೊಸ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಫೋರ್ಡ್ ಲಘು ವಾಣಿಜ್ಯ ವಾಹನಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದೆ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಮೋಟಾರ್ ಕಂಪನಿ ಪರವಾನಗಿ ಪಡೆದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ಗಳನ್ನು ಅನೇಕ ದೇಶಗಳಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಒಕ್ಕೂಟಕ್ಕೆ ರಫ್ತು ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ವಾಹನದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಮಾರಾಟ

ಅನಾಡೋಲ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಡಿಸೆಂಬರ್ 19, 1966 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾದರೂ, ಮಾರಾಟ ಮತ್ತು ಸಂಚಾರ ನೋಂದಣಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ "ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಪ್ರಮಾಣಪತ್ರ" ಮತ್ತು "ವಾಹನಗಳ ತಯಾರಿಕೆ, ಮಾರ್ಪಾಡು ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆಗೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುವ ನಿಯಂತ್ರಣ" ದ ಅನುಮೋದನೆ ಫೆಬ್ರವರಿ 28, 1967 ರಂದು ಚೇಂಬರ್ ಆಫ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್ಸ್‌ನಿಂದ ಪಡೆಯಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ, ಅನಾಡೋಲ್ ಮಾರಾಟವು ಈ ದಿನಾಂಕದ ನಂತರ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು.

ಅನಾಡೋಲ್‌ನ ಮೊದಲ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಿಲಯಂಟ್ ಮತ್ತು ಓಗ್ಲೆ ಡಿಸೈನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಅನಾಡೋಲ್ನ ದೇಹವು ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಮತ್ತು ಪಾಲಿಯೆಸ್ಟರ್ನಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಫೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫೋರ್ಡ್‌ನ ಕೊರ್ಟಿನಾ ಮಾದರಿಯ 1200 cc ಕೆಂಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲು ಬಳಸಲಾಯಿತು.

ಅನಾಡೋಲ್ ಅನ್ನು ಡಿಸೆಂಬರ್ 1966 ರಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲಾಯಿತು, 1984 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವವರೆಗೂ 87 ಸಾವಿರ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟವಾಯಿತು.[4] ಉಳಿದಿರುವ ಕೆಲವು ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ಇಂದು ಶ್ರೇಷ್ಠವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳಿಂದ ಸಂರಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಅನಾಟೋಲಿಯದ ಸಣ್ಣ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಹೆಸರನ್ನು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸಿ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಿಂದ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಬ್ರಿಟಿಷರು ಅದೇ ಅನಾಡೋಲ್ ಅನ್ನು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಇಂದು ಅನಾಡೋಲ್ ಅನ್ನು ನ್ಯೂಜಿಲೆಂಡ್‌ಗೆ ಸೇರಿದ ದ್ವೀಪದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಋಣಾತ್ಮಕ ವಿಧಾನಗಳು

ದೇಹದ ಬಗ್ಗೆ ನಕಾರಾತ್ಮಕ ವದಂತಿಗಳು ಹರಡುತ್ತಿರುವಾಗ, ದೇಹವು ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಎತ್ತು, ಆಡು ಮತ್ತು ಕತ್ತೆಗಳು ತಿನ್ನುತ್ತವೆ ಎಂಬ ವದಂತಿಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಯಿತು.

ಅನಾಡೋಲ್ / A1 (1966-1975)

ಅನಾಡೋಲ್ A1 ಅನ್ನು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ರಿಲಯಂಟ್ ಕಂಪನಿಯು "FW5" ಕೋಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಒಟೋಸಾನ್ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿ A.Ş. ನ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 19 ಡಿಸೆಂಬರ್ 1966 ರಂದು ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. A1 ನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಟಾಮ್ ಕರೆನ್ ಅವರು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕಂಪನಿ ಓಗ್ಲ್ ಡಿಸೈನ್‌ನಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಫೋರ್ಡ್ ಕಾರ್ಟಿನಾದ 1 cc 1200 ಮಾದರಿಯ ಕೆಂಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು A1959 ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು 1968 ರಲ್ಲಿ ಈ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ 1300 cc ಫೋರ್ಡ್ ಕ್ರಾಸ್‌ಫ್ಲೋ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. 1969 ರಲ್ಲಿ, ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲಾಯಿತು. 1971 ರಲ್ಲಿ, ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಸೀಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ದಿನದ ಫ್ಯಾಷನ್ ಆಗಿ ವಿನೈಲ್ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ಏಪ್ರಿಲ್ 1972 ರವರೆಗೆ MkI ಪ್ರಕಾರವಾಗಿ ಉಳಿಯಿತು. 1971 ರಲ್ಲಿ ಇಜ್ಮಿರ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಗೇಮ್ಸ್‌ಗಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾದ A1 ಮಾದರಿಯನ್ನು "ಅನಾಡೋಲ್ ಅಕ್ಡೆನಿಜ್" ಎಂದು ಹೆಸರಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಈ ಮಾದರಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1972 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. MkII ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಈ ಮಾದರಿಯಲ್ಲಿ, ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳ ಸುತ್ತಿನ ಆಕಾರವನ್ನು ಆಯತಾಕಾರದ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ, ಗೇರ್ ಬ್ಲಾಕ್ ಮತ್ತು ಬಂಪರ್‌ಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಬಂಪರ್‌ಗಳು ದೇಹದ ವಿಸ್ತರಣೆಯಾಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳನ್ನು ಆಯತಾಕಾರವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಟರ್ನ್ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟೈಲ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು ತ್ರಿಕೋನ ಆಕಾರವನ್ನು ಪಡೆದಿವೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನ ಒಳಭಾಗವೂ ಗಂಭೀರ ಬದಲಾವಣೆಗೆ ಒಳಗಾಗಿದೆ, ಇನ್‌ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್, ಫ್ರಂಟ್ ಕನ್ಸೋಲ್, ಸೀಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಳಸಿದ ವಸ್ತುಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. 1972 ರಿಂದ ಅನಾಡೋಲ್‌ನ ಕೂಪೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಈ ಮಾನದಂಡವು A1 ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ (1975) ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.

ಅನಾಡೋಲ್ / A2 / SL (1970-1981)

ಅನಾಡೋಲ್ A2 ಸರಣಿಯು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ 4-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್ ಆಗಿ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ಇಳಿದಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲ 4-ಬಾಗಿಲಿನ ಕಾರ್ ಆಗಿದೆ. 1969 ರಲ್ಲಿ ಅದರ ಮೂಲಮಾದರಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ A2 ಅನ್ನು 1970 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು.

ಫೋರ್ಡ್ ಕೊರ್ಟಿನಾದ 2cc ಕೆಂಟ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು A1300 ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ. ಅವರ ಒಂದು ತುಂಡು ಮುಂಭಾಗದ ಸೀಟಿಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ, ಈ ಮೊದಲ A2 ಮಾದರಿಗಳು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ A1 ಮಾದರಿಗಳಂತೆಯೇ ಇದ್ದವು. ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲ್ಪಟ್ಟ MkI ಪ್ರಕಾರವು 1972 ರಿಂದ A1 ಮತ್ತು 2 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ MkII ಆಗಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ A1975 (ಮೂಗು, ಗ್ರಿಲ್, ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟರ್ನ್ ಸಿಗ್ನಲ್‌ಗಳು) ಯಂತೆಯೇ ಇತ್ತು. 1976 ರಿಂದ SL ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೊಸ A2 ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲಾಯಿತು. SL ಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಮಹತ್ವದ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟೈಲ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿವೆ. ಆಯತಾಕಾರದ ಹಿಂಬದಿ ದೀಪಗಳಿಂದ ಹೊಸ ಲುಕ್ ಪಡೆದಿರುವ ಎ2 ಕಾರಿನ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದ್ದು, ಹೊಸ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಪ್ಯಾನೆಲ್, ಫ್ರಂಟ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾದ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಸಹ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, A2 ವಾಹನದ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಟೆಸ್ಟ್‌ಗೆ ಒಳಪಟ್ಟ ಮೊದಲ ಟರ್ಕಿಶ್ ಕಾರು. A2 ಅನ್ನು ಫ್ಯಾಮಿಲಿ ಕಾರ್ ಆಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಇದು ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ಸ್ಪ್ಲಾಶ್ ಮಾಡಿತು, 35.668 ಯೂನಿಟ್‌ಗಳ ಮಾರಾಟದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ತಲುಪಿತು, ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮಾರಾಟವಾದ ಅನಾಡೋಲ್ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ (2-1970 ನಡುವೆ A1975 ಆಗಿ 20.267 ಘಟಕಗಳು, 2-1976 ನಡುವೆ 1981 ಘಟಕಗಳು A15.401 SL ಆಗಿ). A2 ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1981 ರಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಂಡಿತು ಮತ್ತು A8-16 ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅದರ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು.

ಅನಾಡೋಲ್ / A4 / STC-16 (1973-1975)

ಮೊದಲ ಮಾದರಿಯನ್ನು 1972 ರಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು, STC-16 ಅನ್ನು 1973 ಮತ್ತು 1975 ರ ನಡುವೆ ಮಾತ್ರ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. STC-16 ಅನ್ನು ಎರಾಲ್ಪ್ ನೋಯಾನ್ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಹೀಗಾಗಿ, 1961 ರಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಕ್ರಾಂತಿಯ (ಆಟೋಮೊಬೈಲ್) ನಂತರ, ಇದು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಮತ್ತು ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೊದಲ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ಎಂಬ ಶೀರ್ಷಿಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು.

1971 ರಲ್ಲಿ ಒಟೋಸಾನ್‌ನ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಆದ ಎರ್ಡೋಗನ್ ಗೊನೆಲ್ ಮತ್ತು ವೆಹ್ಬಿ ಕೋಸ್ ಅವರ ಅಳಿಯ, ಒಟೋಸಾನ್ ಆಡಳಿತವನ್ನು ಮನವರಿಕೆ ಮಾಡಿದರು ಮತ್ತು ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಅನುಮೋದನೆ ಪಡೆದರು. STC-16 ಹೆಚ್ಚಿನ ಆದಾಯದ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಮತ್ತು ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ರ್ಯಾಲಿಗಳಲ್ಲಿ ಅನಾಡೋಲ್ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗೆ ಪ್ರತಿಷ್ಠೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಗುರಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬೆಲ್ಜಿಯಂನ ರಾಯಲ್ ಅಕಾಡೆಮಿ ಆಫ್ ಫೈನ್ ಆರ್ಟ್ಸ್‌ನ ಪದವೀಧರರಾದ ಎರಾಲ್ಪ್ ನೋಯನ್ ನೇತೃತ್ವದ ತಂಡದಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ, STC-16 ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಕಾರ್ ಮಾದರಿಗಳಾದ Datsun 240Z, Saab Sonett, Aston Martin, Ginetta & Marcos ನಿಂದ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ಪಡೆದಿದೆ. Eralp Noyan, ವಾಹನ II ರ ಆಂತರಿಕ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು. STC-16 ಅನ್ನು A4 ಕೋಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು, ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಮತ್ತು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದ ಅನಾಡೋಲ್ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಸಸ್ಪೆನ್ಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು 1600cc ಫೋರ್ಡ್ ಮೆಕ್ಸಿಕೋ ಎಂಜಿನ್. ಪ್ರಸರಣವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಫೋರ್ಡ್ ಕಾರ್ಟಿನಾ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಪ್ರಿ ಮಾದರಿಗಳ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಯಿತು. STC-16 ರ ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಆ ವರ್ಷಗಳ ಜನಪ್ರಿಯ ಇಟಾಲಿಯನ್ ಮತ್ತು ಬ್ರಿಟಿಷ್ ಕ್ರೀಡಾ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿರಲಿಲ್ಲ. ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ರೆವ್ ಕೌಂಟರ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಆ ಅವಧಿಯ ಹೊಸ ವಿವರಗಳು, ಮರುಹೊಂದಿಸಬಹುದಾದ ದೂರ ಸೂಚಕ, ಲ್ಯೂಕಾಸ್ ಆಮೀಟರ್, ಸ್ಮಿತ್ಸ್ ಆಯಿಲ್, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. 11 ತಿಂಗಳ ಕಾಲ ನಡೆದ ಯೋಜನಾ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹಂತದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ 3 STC-16 ಮೂಲಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಟೆಸ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಸೆಂಗಿಜ್ ಟೋಪೆಲ್ ವಿಮಾನ ನಿಲ್ದಾಣ ಮತ್ತು ಇ-5 ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್-ಅಡಪಜಾರಿ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಾಗಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ STC-16 ರ ಮೊದಲ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಸಹ ನಡೆಸಲಾಯಿತು.

ಅನಾಡೋಲ್ / A5 / SV-1600 (1973-1982)

SV-1600 1973 ರ ಅಂತ್ಯದಲ್ಲಿ ಫೈಬರ್-ಗ್ಲಾಸ್ ದೇಹವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಿಶ್ವದ ಮೊದಲ 5-ಬಾಗಿಲಿನ ಎಸ್ಟೇಟ್ ಕಾರಾಗಿ, A5 ಕೋಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಮಾರ್ಗದಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು.

SV-4, 1600-ಬಾಗಿಲಿನ ಅನಾಡೋಲ್ ಮಾದರಿಗಳಿಗಿಂತ ವಿಭಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ರಿಲಯಂಟ್‌ನ "Scimicar Sports-station Coupé" ಮಾದರಿಯಿಂದ ಪ್ರೇರಿತವಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್‌ನಂತೆ, 5 ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ 1600cc ಫೋರ್ಡ್ (I-4) ಕೆಂಟ್ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ OHV ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ.

ವಾಹನದ ಹಲವು ವಿವರಗಳು ಅದನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿದ ಅವಧಿಯ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳ ಬರ್ಟೋನ್ ಮತ್ತು ಪಿನಿನ್‌ಫರಿನಾ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. SV-1600 ನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಂತೆ, ಏಕವರ್ಣದ ಬಾಹ್ಯ ಬಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಎಸ್ಟೇಟ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ನವೀನತೆಯಾಗಿ ತೋರಿಸಬಹುದು.

ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಎರಡು-ಟೋನ್ ಬಾಹ್ಯ ಬಣ್ಣ ಮತ್ತು ಹೊಸ ಒಳಾಂಗಣ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಹೆಚ್ಚು ಐಷಾರಾಮಿ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲಾಯಿತು. 1976 ರಿಂದ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು, ಹೊಸ ರೀತಿಯ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ, ಹೊಸ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸೈಡ್ ಮಿರರ್‌ಗಳನ್ನು SV-1600 ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಪಟ್ಟಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ಬಣ್ಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾಹನದ ಆಂತರಿಕ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ, ಲಗೇಜ್ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ ಡಿಟ್ಯಾಚೇಬಲ್ ಸೀಟ್ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಅನಾಡೋಲ್ / A6 / ಕೀಟ (1975-1977)

ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒಟೋಸಾನ್ ಸಂಶೋಧನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಇಲಾಖೆಯಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ ಜಾನ್ ನಹುಮ್ ಅವರು ಅನಾಡೋಲ್ ಕೀಟವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಿದರು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಜಾನ್ ನಹುಮ್ ಅವರು ಒಟೋಕರ್, ಟೋಫಾಸ್, FIAT/ಇಟಲಿ ಮತ್ತು ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಆಫಿಸಿಯಂತಹ ಕಂಪನಿಗಳಲ್ಲಿ ಜನರಲ್ ಮ್ಯಾನೇಜರ್ ಮತ್ತು CEO ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದರು. ಅವರ ತಂದೆ, ಬರ್ನಾರ್ ನಹುಮ್, ಒಟೋಸಾನ್ ಕಂಪನಿಯ ಸ್ಥಾಪನೆ, ಅನಾಡೋಲ್ A1 ಮಾದರಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ Koç ಪಾಲುದಾರರಾಗಿ ಬಹಳ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರ ವಹಿಸಿದರು. ಈ ಕುಟುಂಬದಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾದ ಕ್ಲೌಡ್ ನಹುಮ್ ಅವರು ಅನಾಡೋಲ್ A1 ರ್ಯಾಲಿ ಚಾಲಕರಾಗಿ ಮತ್ತು ಒಟೋಸಾನ್ ಅನಾಡೋಲ್ ವ್ಯಾಂಕೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ಇಂದು, ಅವರು Kıraça ಗ್ರೂಪ್ ಆಫ್ ಕಂಪನಿಗಳ ಸ್ಥಾಪಕ ಪಾಲುದಾರರಾಗಿದ್ದಾರೆ, ಇದು ಕರ್ಸನ್ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಇಂಡಸ್ಟ್ರಿಯನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿದೆ.

ಅನಾಡೋಲ್ ಕೀಟವು 6 ರಲ್ಲಿ A1975 ಕೋಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಲಿನಿಂದ ಹೊರಬಂದಿತು. ಈ ಕೀಟವನ್ನು ಮೂಲತಃ ಟರ್ಕಿಶ್ ಸಶಸ್ತ್ರ ಪಡೆಗಳ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಫೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ "ಬಗ್ಗಿ" ಮಾದರಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೂ, ಪರಿಕಲ್ಪನೆ ಮತ್ತು ಗುಣಲಕ್ಷಣದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ ಇದನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ರಜಾದಿನದ ಹಳ್ಳಿಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ, ಒಟೋಸನ್ ವಾಹನವು ಸಾರ್ವಜನಿಕರಿಂದ ಪಡೆಯುವ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಸಹ ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು. ವಾಹನದ ಪ್ರಮುಖ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಯು ತೆರೆದ ಮೇಲ್ಭಾಗ, ಬಾಗಿಲುಗಳಿಲ್ಲದ, ಹುಡ್‌ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಇಳಿಜಾರಿನೊಂದಿಗೆ ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್, ವಿಭಿನ್ನ ವಾದ್ಯ ಫಲಕ ಮತ್ತು ಕನ್ಸೋಲ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅದೇ ಇಳಿಜಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಹುಡ್ ಮತ್ತು ಗಾಜಿನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದ SUV ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಸ್ಫೂರ್ತಿ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಫಲಕ ಮತ್ತು ಕನ್ಸೋಲ್ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅನೇಕ ಯುರೋಪಿಯನ್ ತಯಾರಕರ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಸ್ಫೂರ್ತಿಯ ಮೂಲವಾಯಿತು. ಮುಂದಿನ ವರ್ಷಗಳು.

ಅನಾಡೋಲ್ ಕೀಟವನ್ನು 1298cc ಮತ್ತು 63 HP ಫೋರ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅದರ ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಕವಚದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಯಿತು. ಅವಧಿಯ ಪಾಪ್-ಆರ್ಟ್ ವಿನ್ಯಾಸಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ, ಅದರ ಅಸಮಪಾರ್ಶ್ವದ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ನೋಟ, ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ ಅಸಮಪಾರ್ಶ್ವದ ಮುಂಭಾಗದ ಫಲಕ, ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ 2 ಹಿಂಭಾಗದ ಟೈಲ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ 3, ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ 5-ಕೋನ ಹಿಂಬದಿಯ ನೋಟ ಕನ್ನಡಿ, 225/55/13 ಟೈರ್‌ಗಳು, ಫೈಬರ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿನೈಲ್ ಲೇಪಿತ ಆಸನಗಳು.

ಅನಾಡೋಲ್ ಕೀಟವು ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ವಿನಂತಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ ವಿಭಿನ್ನ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: TRT ಬಾಹ್ಯ ಶೂಟಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಗಲ್ ವಿಂಗ್ ಡೋರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಆವೃತ್ತಿಯಿದೆ, ಆಫ್-ರೋಡ್ ಆವೃತ್ತಿ, ಪುಶರ್/ಪುಲ್ ಆವೃತ್ತಿ ಮತ್ತು ಮಿಲಿಟರಿ ಆವೃತ್ತಿ ಇದೆ.

ಅನಾಡೋಲ್ ಕೀಟಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯು STC-16 ನಂತಹ ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಅವಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಯಿತು. ತಮ್ಮ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಎರಡೂ ಮಾದರಿಗಳು, ತೈಲ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟಿನಿಂದ ಉಂಟಾದ ಜಗತ್ತಿನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿನ ಆರ್ಥಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಲಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.

1975 ಮತ್ತು 1977 ರ ನಡುವೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಕೀಟ ಮಾದರಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಕೇವಲ 203.

ಅನಾಡೋಲ್ / A8 / 16 ಮತ್ತು ಸಲೂನ್ 16 (1981-1984)

4-ಡೋರ್ A8-16 ಸರಣಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 1981 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಆ ಅವಧಿಯ SAAB ಮತ್ತು Volvo ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳ ಮಾದರಿಗಳು A8-16 ಮಾದರಿಗೆ ಸ್ಫೂರ್ತಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಮಾದರಿಗಳಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಅಗಲವಾದ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು, ಓರೆಯಾದ ಮೂಗು, ಮೊಂಡಾದ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಹಿಂಭಾಗದ ಕಟ್‌ಗಳಂತಹ ಪ್ರವರ್ತಕ ವಿವರಗಳು A8-16 ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿವೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, 1981 ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಹಳೆಯದಾದ ಕೀಟದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಹಿಂಭಾಗದ ದೀಪಗಳು ವಾಹನದ ಈ ನವೀನ ತತ್ತ್ವಶಾಸ್ತ್ರಕ್ಕೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ. ವಾಹನದ ಮುಂಭಾಗದ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ, A8-16 ಮಾದರಿಯನ್ನು ಜನರಲ್ಲಿ "ಬಾಲ್ಟಾಬುರುನ್" ಎಂದೂ ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್ನ ಒಳಾಂಗಣ ವಿನ್ಯಾಸವು ಅನೇಕ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಅನಾಡೋಲ್ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ವಿರೋಧಾಭಾಸವಾಗಿದೆ. 1973 ರಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ SV-1600 ನ ಬಾಗಿಲುಗಳು, ಗಾಜು ಮತ್ತು ಚೌಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು A8-16 ನಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಲಾಯಿತು, ಸಂಭಾವ್ಯ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಅದರ ಹೊಸ ಸಾಲುಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಸಂಗ್ರಹಣೆಯ ಅರ್ಥವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ 1981 ಪಿಂಟೊ ಇ-ಮ್ಯಾಕ್ಸ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 1982 ಮತ್ತು 1.6 ರ ನಿರ್ಮಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಈ ವಾಹನಕ್ಕೆ ಮನವಿಯನ್ನು ನೀಡಲು ಇದು ಸಾಕಾಗಲಿಲ್ಲ. ಅದರಂತೆ, ಉತ್ಪಾದನಾ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಸಲುವಾಗಿ, 1983 ಮತ್ತು 1984 ರಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದನಾ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾದ ಸಲೂನ್ 16 ಮಾದರಿಯು ಹಳೆಯ ಫೋರ್ಡ್ (I-4) ಕೆಂಟ್, 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ OHV, 5-ಮುಖ್ಯ ಬೇರಿಂಗ್ 1600cc ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಬಳಸಿತು. .

8-16ರಲ್ಲಿ ಕೇವಲ 1981 A1984-1.013 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು.

ಅನಾಡೋಲ್ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ (1971-1991)

ಅನಾಡೋಲ್ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್‌ನ ಮೊದಲ ಅಧ್ಯಯನವು 1970 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಒಟೊಸಾನ್ ಕಾರ್ಖಾನೆಯಲ್ಲಿ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಲು ಅನಾಡೋಲ್ A1 ಅನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದಾಗ ಮೊದಲ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯು ಬಂದಿತು. ಕಾರ್ಖಾನೆಯ ಭಾಗಗಳಿಗೆ ಭೇಟಿ ನೀಡಿದಾಗ ಬರ್ನಾರ್ ನಹುಮ್ ಈ ವಾಹನವನ್ನು ನೋಡಿದರು ಮತ್ತು ಅದರ ನೋಟವು ಅವರಿಗೆ ಇಷ್ಟವಾಗದಿದ್ದರೂ, ಅಂತಹ ವಾಹನವನ್ನು ಲಘು ವಾಣಿಜ್ಯ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು ಎಂಬ ಕಲ್ಪನೆಯೊಂದಿಗೆ ಅವರು ಬಂದರು.

ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೈಗಾರಿಕೀಕರಣದ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ದೇಶೀಯ ವ್ಯಾಪಾರದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯು ಪಿಕ್-ಅಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಲಘು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ವ್ಯಾಪಾರಿಗಳ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಅದರ ನಂತರ, ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಮೊದಲು ಏಕಶಿಲೆಯ ಫೈಬರ್ಗ್ಲಾಸ್ ದೇಹವನ್ನು (ಕ್ಯಾಬಿನ್ ಮತ್ತು ದೇಹ) ಹೊಂದಿರುವ ಕೆಲವು ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವಾಹನದ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಬಳಕೆಯ ಅಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಕೂದಲಿನ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಫೈಬರ್ ಕಪ್ಡ್ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 1971 ರಲ್ಲಿ ಬೃಹತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ಅನಾಡೋಲ್ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು ಒಟೊಸಾನ್ 2 ಎಂದು P500 ಕೋಡ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು ಮತ್ತು 1300cc ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಯಿತು. 1980 ರಿಂದ, 1300cc ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಜೊತೆಗೆ 1200cc ಎರ್ಕ್ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಂತರ, ಫೋರ್ಡ್ ಟೌನಸ್‌ನಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಲಾದ 1600 cc ಫೋರ್ಡ್ OHC ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಡಬಲ್ ಗಂಟಲು ವೆಬರ್ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ವಾಹನದ ಒಳಭಾಗವನ್ನು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಅವಧಿಗೆ ಅತ್ಯಂತ ಆಧುನಿಕ ಕನ್ಸೋಲ್ ಅನ್ನು ನೀಡಲಾಗಿದೆ. ಭಾಗಗಳನ್ನು ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್‌ನಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್‌ಗೆ ಐಷಾರಾಮಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದಿತ್ತು. ಮುಂಭಾಗದ ಫಲಕ ಸೂಚಕಗಳನ್ನು ಸ್ಮಿತ್ ಬದಲಿಗೆ ಎಂಡಿಕ್ಸನ್‌ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೂಚಕಗಳಲ್ಲಿನ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹಳದಿಯಿಂದ ಬಿಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು. ತಾಪನ ನಿಯಂತ್ರಣ ರಾಡ್ಗಳನ್ನು ಲಂಬವಾಗಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಅಲ್ಲ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವನ್ನು ಸಹ ನವೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಜಿಂಕೆ ಲಾಂಛನವನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಲಾಂಛನವು ರಿಮ್ಸ್ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಫ್ಲಾಪ್ನಲ್ಲಿದೆ. 83 ರ ನಂತರದ ಮಾದರಿಗಳು P2 Otosan 600D ನಂತೆ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು ಮತ್ತು 4-ಸಿಲಿಂಡರ್, ಫ್ಲಾಟ್, ಓವರ್ಹೆಡ್ ಕ್ಯಾಮ್ 1900 cc ERK ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಹುಡ್ನ ರೂಪವನ್ನು ಸಹ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಹುಡ್ನಲ್ಲಿನ ತೋಡು ರೇಖೆಯು ಅದರ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಉಬ್ಬುವ ರೂಪಕ್ಕೆ ಬಿಟ್ಟಿದೆ.

ಸಣ್ಣ ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ಅನಾಡೋಲ್ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳನ್ನು 1971 ರಿಂದ 1991 ರವರೆಗೆ 36.892 ಘಟಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು.

PTT ಯಂತಹ ಅನೇಕ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಅನಾಡೋಲ್ ಪಿಕ್-ಅಪ್‌ನೊಂದಿಗೆ ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನಾಡೋಲ್ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್‌ನ ಬೇಡಿಕೆಯು ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚಿದೆ, ಬೇಡಿಕೆಯನ್ನು ಪೂರೈಸದ ಹಂತದಲ್ಲಿ, A2 ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಅವಧಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಪರವಾನಗಿಯ ತಿದ್ದುಪಡಿಯೊಂದಿಗೆ ಶಾಸನವು ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ, ಸಾವಿರಾರು ಅನಾಡೋಲ್ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗಿಳಿದವು.

ಇಂದಿಗೂ, ಅನಾಡೋಲ್ ಪಿಕಪ್ ಟ್ರಕ್‌ಗಳು ಟರ್ಕಿಯ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಮೂಲೆಯಲ್ಲಿಯೂ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತವೆ.