ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಾತ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ನಿಯಮ

ಟರ್ಕಿಯ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಮಾನ್ಯವಾಗಿರುವ ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳ ಯೋಜನೆ, ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ತತ್ವಗಳನ್ನು ಮರುವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಧಿಕೃತ ಗೆಜೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾರಿಗೆ, ಪ್ರವಾಸ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡೆ.

ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ನಗರೀಕರಣ ಸಚಿವಾಲಯದ 'ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣ' ಅಧಿಕೃತ ಗೆಜೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಜಾರಿಗೆ ಬಂದಿದೆ. ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ, ಯೋಜಿತವಲ್ಲದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಹೊಸ ವಲಯ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ. ಹೊಸ ಯುಗದೊಂದಿಗೆ, ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳಾಗಿ ಬಳಸುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು.

ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ನಗರೀಕರಣ ಸಚಿವಾಲಯದಿಂದ:

ಬೈಸಿಕಲ್ ರಸ್ತೆಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣ

ಅಧ್ಯಾಯ ಒನ್

ಉದ್ದೇಶ, ವ್ಯಾಪ್ತಿ, ಮೂಲಗಳು ಮತ್ತು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳು

ಉದ್ದೇಶ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಪ್ತಿ

ಲೇಖನ 1 - (1) ಈ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಉದ್ದೇಶವು ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳ ಯೋಜನೆ, ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ತತ್ವಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು, ಸಾರಿಗೆ, ದೃಶ್ಯವೀಕ್ಷಣೆಯ ಮತ್ತು ಕ್ರೀಡೆಗಳಂತಹ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದೆಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು .

(2) ಈ ನಿಯಂತ್ರಣ, ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು; ಇದು ವಾಹನ ರಸ್ತೆಗಳು, ಕಾಲುದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಏಕೀಕರಣದ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ವಿಶೇಷ ಕಾನೂನುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಂರಕ್ಷಿತ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ಸಂಬಂಧಿತ ಶಾಸನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷ ಕಾನೂನುಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿ ವಿರುದ್ಧವಾದ ನಿಬಂಧನೆ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಈ ನಿಯಂತ್ರಣದ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಬೆಂಬಲ

ಆರ್ಟಿಕಲ್ 2 - (1) ಈ ನಿಯಂತ್ರಣವು 10/7/2018 ರ ಅಧಿಕೃತ ಗೆಜೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾದ ಪ್ರೆಸಿಡೆನ್ಸಿ ಸಂಖ್ಯೆ. 30474 ರ ಸಂಘಟನೆಯ ಮೇಲಿನ ಅಧ್ಯಕ್ಷೀಯ ತೀರ್ಪಿನ ಆರ್ಟಿಕಲ್ 1 ಮತ್ತು 97 ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ವಲಯ ಕಾನೂನು ಸಂಖ್ಯೆ 3 ರ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲೇಖನವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ. 5 ದಿನಾಂಕ 1985/3194/6. ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಗಳು

ಲೇಖನ 3 - (1) ಈ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ;

a) ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗ: ಭೌತಿಕ ಅಡಚಣೆಯಿಂದ ವಾಹನದ ರಸ್ತೆಗಳಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಿದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗ,

b) ಸಚಿವಾಲಯ: ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ನಗರೀಕರಣ ಸಚಿವಾಲಯ,

ಸಿ) ಬೈಸಿಕಲ್: ಪೆಡಲ್ ಅಥವಾ ಕೈ ಚಕ್ರವನ್ನು ಅದರ ಮೇಲೆ ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಸ್ನಾಯು ಶಕ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ತಿರುಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಚಲಿಸುವ ಮೋಟಾರುರಹಿತ ವಾಹನ (ಗರಿಷ್ಠ ನಿರಂತರ ದರದ ಶಕ್ತಿಯು 0,25 ಕಿಲೋವ್ಯಾಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ, ಅದರ ವೇಗವು ಗರಿಷ್ಠ 25 ಕಿಮೀ/ಗಂ ತಲುಪಿದ ನಂತರ ಅಥವಾ ಪೆಡಲಿಂಗ್ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ).ಇದರ ನಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಈ ವರ್ಗಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ.)

ç) ಬೈಸಿಕಲ್ ಸೇತುವೆ: ಛೇದಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವೆ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ನಿರಂತರತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸೇತುವೆ, ಅಥವಾ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್‌ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅಥವಾ ಕೃತಕ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ,

ಡಿ) ಬೈಸಿಕಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿ: ಪಾದಚಾರಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳು, ವಾಹನ ರಸ್ತೆಗಳು, ಛೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳಿಂದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಅನ್ನು ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದೆ ಬಳಸಬಹುದು, ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನವನ್ನು ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಪಾದಚಾರಿ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಇದನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ. , ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳ, ಭದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಅಸಾಧಾರಣ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಜೆಂಡರ್ಮೆರಿ ವಾಹನಗಳು. ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಖಾಸಗಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗ,

ಇ) ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್: ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಅದರ ಸುತ್ತಲೂ ಸಾಮೂಹಿಕ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬಿಡಬಹುದಾದ ಸ್ಥಳ, ಅಥವಾ ಸಂಬಂಧಿತ ಆಡಳಿತಗಳ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಾಡಿಗೆ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್,

ಎಫ್) ಬೈಸಿಕಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್: ವಾಹನ ದಟ್ಟಣೆಯ ಹೊರತಾಗಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉದ್ಯಾನವನ, ಉದ್ಯಾನವನ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಿರುವ ಮನರಂಜನಾ ಪ್ರದೇಶಗಳಂತಹ ಹಸಿರು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಈ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅಂತರವನ್ನು ಬಿಡದೆಯೇ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದಾದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್,

g) ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗ: ವಿಹಾರ ಅಥವಾ ಕ್ರೀಡಾ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗ, ಇದು ವಸಾಹತು ಹೊರಗೆ ವಲಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ನೆಲದ ಗುರುತು ಇಲ್ಲದೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ,

ğ) ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್: ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಥವನ್ನು ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗೊತ್ತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನೆಲದ ಗುರುತುಗಳಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ,

h) ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗ: ಬೈಸಿಕಲ್ ಸವಾರಿಗಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಈ ನಿಯಮದ ಮೂರನೇ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾದ ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಮುಚ್ಚಲಾಗಿದೆ, ವಾಹನ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಮತ್ತು ಛೇದಕ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ,

ı) ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆ: ವಾಸ್ತುಶಿಲ್ಪಿ, ಲ್ಯಾಂಡ್‌ಸ್ಕೇಪ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಟ್, ಸರ್ವೇಯರ್, ಸಿಟಿ ಪ್ಲಾನರ್ ಅಥವಾ ಸಿವಿಲ್ ಇಂಜಿನಿಯರ್‌ನಿಂದ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿತ ಆಡಳಿತದಿಂದ ಅನುಮೋದಿಸಲಾಗಿದೆ; ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಥಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ಈ ನಿಯಮಾವಳಿಯಲ್ಲಿನ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗ ಪ್ರಕಾರಗಳು, 1/100, 1/200 ಅಥವಾ 1/500 ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಖ್ಯೆಯ ರಸ್ತೆ 1/50 ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ಉತ್ಖನನದ ಮೊತ್ತವು ಯೋಜನೆಯು, ನಿರ್ಣಯಕ್ಕೆ ಆಧಾರವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ 1/100 ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉದ್ದದ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ 1/20 ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ವಿವರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ,

i) ಉದ್ದದ ಇಳಿಜಾರು: ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆಯ ಅಕ್ಷದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ರಸ್ತೆಗೆ ನೀಡಿದ ಇಳಿಜಾರು,

j) ಸ್ಟಾಪ್ ಲೈನ್: ರಸ್ತೆಯ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಎಳೆಯಲಾದ ರೇಖೆ, ಅಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳು ಪ್ರಕಾಶಿತ ಅಥವಾ ಪ್ರಕಾಶಿಸದ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಚಿಹ್ನೆಯೊಂದಿಗೆ ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಾಯುತ್ತವೆ,

ಕೆ) ಅಡ್ಡ ಇಳಿಜಾರು: ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದದ ಅಕ್ಷಕ್ಕೆ ಲಂಬವಾಗಿ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಿಗೆ ಅಥವಾ ಒಂದು ಬದಿಗೆ ನೀಡಿದ ಇಳಿಜಾರು,

l) ದಾರಿಯ ಹಕ್ಕು: ಇತರ ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನ ಬಳಕೆದಾರರಿಗಿಂತ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಬಳಸುವಾಗ ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನ ಬಳಕೆದಾರರ ಆದ್ಯತೆಯ ಹಕ್ಕು,

m) ಸಂಬಂಧಿತ ಆಡಳಿತ: 10/7/2004 ಮತ್ತು 5216 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಮುನ್ಸಿಪಾಲಿಟಿ ಕಾನೂನು ಅನುಷ್ಠಾನಗೊಂಡ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ, ನಿರ್ಮಾಣ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆ, ಮತ್ತು ಮಹಾನಗರ ಜಿಲ್ಲೆ ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಪುರಸಭೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಪುರಸಭೆ; ಇತರ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ, ಪುರಸಭೆ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಪ್ರದೇಶದ ಗಡಿಯೊಳಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಪುರಸಭೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಹೊರಗೆ ವಿಶೇಷ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಆಡಳಿತ,

n) ಗುರುತು ಮಾಡುವುದು: ರೇಖೆಗಳು, ಆಕಾರಗಳು, ಚಿಹ್ನೆಗಳು, ಬರಹಗಳು, ಪ್ರತಿಫಲಕಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬಣ್ಣಗಳಲ್ಲಿರುವ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬಣ್ಣಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ವಿಶೇಷ ಸೂಚನೆ, ಮಾಹಿತಿ ಅಥವಾ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಸಾಧನ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಕರ್ಬ್‌ಗಳು, ದ್ವೀಪಗಳು, ವಿಭಜಕಗಳು, ವಾಹನದಿಂದ ಗಾರ್ಡರೈಲ್‌ಗಳು ,

o) ಚಿಹ್ನೆಗಳು: ರೇಖೆಗಳು, ಬಾಣಗಳು, ಶಾಸನಗಳು, ರಸ್ತೆ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ, ಗಡಿ, ದ್ವೀಪ, ಮಧ್ಯಭಾಗ, ಗಾರ್ಡ್ರೈಲ್ ಮುಂತಾದ ಹೆದ್ದಾರಿ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೆ ಚಿತ್ರಿಸಿದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಮತ್ತು ಆಕಾರಗಳು

ö) ಛೇದಕ: ವಿವಿಧ ದಿಕ್ಕುಗಳಿಂದ ಬರುವ ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ಸಂಚಾರ ರಸ್ತೆಗಳು ಸಂಧಿಸುವ, ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವ ಅಥವಾ ಛೇದಿಸುವ ಪ್ರದೇಶ,

p) ಗ್ರಾಮೀಣ ಬೈಸಿಕಲ್ ಬ್ಯಾಂಡ್: ವಸಾಹತುಗಳ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ಅನುಷ್ಠಾನ ಯೋಜನೆ ಇಲ್ಲದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದಾದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗ,

r) ಹಂಚಿದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗ: ರಸ್ತೆಯ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಮಾಡಲಾದ ಗುರುತುಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಾಹನ ರಸ್ತೆಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳು ಜಂಟಿಯಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು,

s) ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಾಹನಗಳು: ಟ್ರಾಮ್‌ವೇ, ಲಘು ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಸುರಂಗಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ವಾಹನಗಳು,

ş) ಮಧ್ಯದ: ರಸ್ತೆ ರಚನೆ ಅಥವಾ ಸಂಚಾರ ಸಾಧನವು ವಾಹನ ರಸ್ತೆಗಳು ಅಥವಾ ರಸ್ತೆ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ, ಒಂದು ಬದಿಯಲ್ಲಿ ವಾಹನಗಳು ಇನ್ನೊಂದು ಬದಿಗೆ ಹಾದುಹೋಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ,

t) ವಾಹನ ರಸ್ತೆ: ವಾಹನ ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ ರಸ್ತೆಯ ಭಾಗ,

u) ಸಂಚಾರ ಚಿಹ್ನೆ: ಸ್ಥಿರ ಅಥವಾ ಪೋರ್ಟಬಲ್ ಬೆಂಬಲದ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಸಂಚಾರ ಸಾಧನ ಮತ್ತು ಅದರ ಮೇಲೆ ಚಿಹ್ನೆ, ಬಣ್ಣ ಮತ್ತು ಪಠ್ಯದೊಂದಿಗೆ ವಿಶೇಷ ಸೂಚನೆಯ ಅಧಿಸೂಚನೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ,

ü) TS 7249: ಟರ್ಕಿಶ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ನಗರ ರಸ್ತೆಗಳ ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ವಿನ್ಯಾಸ ತತ್ವಗಳ ಮಾನದಂಡ,

v) TS 9826: ಟರ್ಕಿಶ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ನಗರ ರಸ್ತೆಗಳು-ಬೈಸಿಕಲ್ ರಸ್ತೆಗಳ ಗುಣಮಟ್ಟ,

y) TS 10839: ಟರ್ಕಿಶ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ನಗರ ರಸ್ತೆಗಳು-ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ರೋಡ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸ ನಿಯಮಗಳು,

z) TS 11782: ಟರ್ಕಿಶ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ನಗರ ರಸ್ತೆಗಳು-ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸೌಲಭ್ಯಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ನಿಯಮಗಳ ಮಾನದಂಡ,

aa) ಪಾದಚಾರಿ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ: ಖಾಸಗಿ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮಾಲೀಕತ್ವದ ಪಾರ್ಸೆಲ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಇರುವ ರಸ್ತೆ ವೇದಿಕೆ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಬಳಕೆಗಾಗಿ ವಾಹನ ರಸ್ತೆ, ವಾಹನದ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಕರ್ಬ್ ಕಲ್ಲಿನಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಹನಗಳು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ,

bb) ಹಸಿರು ಬ್ಯಾಂಡ್: ಇದು ಸಸ್ಯಕ ಭೂದೃಶ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಮತ್ತು ವಿಭಜಕವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ನ ಸವಾರಿಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಭಾಗ ಎರಡು

ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ತತ್ವಗಳು

ಲೇಖನ 4 - (1) ಸಾರಿಗೆ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಪೂರೈಸಲು ವಸಾಹತುಗಳು, ಸಾರಿಗೆ ಸ್ಥಳಗಳು, ಕ್ರೀಡಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಬಳಸಿದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ಸೇವಾ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಇತರ ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸಮಗ್ರ ಜಾಲವಾಗಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

(2) ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸುವಾಗ, ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾದ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೈಕಲ್ ಮಾರ್ಗ ಜಾಲ; ರಸ್ತೆಯ ನಿರಂತರತೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಛೇದಕಗಳು, ಝೊನಿಂಗ್ ಪಾರ್ಸೆಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಭೂದೃಶ್ಯದ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಿಗೆ ಭಾಗಿಸಿ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗೆ ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಿಂದ ಗಮ್ಯಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದೆ ಹೋಗಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ವಾಹನ ರಸ್ತೆಗಳಿಗಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಸುರಂಗಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

(3) ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳು ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ರಸ್ತೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದು ಹೋಗುವಾಗ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುವಂತೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಂಚಾರ ಕಾನೂನು ಸಂಖ್ಯೆ 13 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸಲಾದ ಮಾರ್ಗದ ಹಕ್ಕಿನ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗ ಜಾಲವನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. 10 ದಿನಾಂಕ 1983/2918/XNUMX.

(4) ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಥಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು 14/6/2014 ಮತ್ತು 29030 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಧಿಕೃತ ಗೆಜೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾದ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಯೋಜನೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ನಿಯಂತ್ರಣಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮಾಡಿದ ಅನುಷ್ಠಾನ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ ಮತ್ತು ನಗರ ವಿನ್ಯಾಸ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. , ಏನಾದರು ಇದ್ದಲ್ಲಿ. ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಾತ್ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

(5) ಯೋಜಿತವಲ್ಲದ ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ, ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಥಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಸ ವಲಯ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸುವುದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ. ಯಾವುದೇ ವಲಯ ಯೋಜನೆ ಇಲ್ಲದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ನಿಯಮಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಗ್ರಾಮೀಣ ಬೈಸಿಕಲ್ ಬ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು. ವಲಯ ಯೋಜನೆ ಹೊಂದಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ; ಹಂಚಿಕೆಯ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್ಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅನುಷ್ಠಾನದ ವಲಯ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಬದಲಾವಣೆಯಿಲ್ಲದೆ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಬೈಸಿಕಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು, ಬೈಸಿಕಲ್ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳಿಗೆ ವಲಯ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಜಾಗವನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ಇದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ. ವಲಯ ಯೋಜನೆಯ ಪರಿಷ್ಕರಣೆಗಳಲ್ಲಿ, ಯೋಜನೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಥಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಈ ನಿಯಂತ್ರಣದ ನಿಬಂಧನೆಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ.

(6) ನಗರದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯವಾದರೂ; ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಸಾಂದ್ರತೆ, ಭೌತಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ಪ್ರದೇಶದ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಅಳವಡಿಸಬೇಕಾದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಆಡಳಿತವು ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದರೆ, ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು ಇದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ.

(7) ವಲಯ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ, ವಾಹನದ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ನಡುವೆ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ. ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇಯ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇ ಅಥವಾ ದ್ವಿಮುಖವಾಗಿ ಅದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೈಡೈರೆಕ್ಷನಲ್ ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಥಗಳಿಗೆ, ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್ ದಿಕ್ಕು ವಾಹನದ ಮಾರ್ಗದ ದಿಕ್ಕಿನಂತೆಯೇ ಇರುವಂತೆ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಪ್ರೊಜೆಕ್ಟಿಂಗ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

(8) ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳು, ಬೈಸಿಕಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು, ಬೈಸಿಕಲ್ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳಿಗೆ, ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗದ ಅಗಲವನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನದ ವಲಯ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೂಚಿಸಬೇಕು, ಇದು ಈ ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಕನಿಷ್ಠ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗದ ಅಗಲ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆ ದೂರಗಳ ಮೊತ್ತಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ . ಅನುಷ್ಠಾನದ ವಲಯ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಬೈಕು ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಕಾರ ಅಥವಾ ಲೇನ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದರೆ, ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

(9) ಈ ನಿಬಂಧನೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ನಿಬಂಧನೆ ಇಲ್ಲದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಂತೀಯ ಪೊಲೀಸ್ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ಸೂಕ್ತ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಮತ್ತು ಮಹಾನಗರಗಳಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಮನ್ವಯ ಕೇಂದ್ರದ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ ವಿಭಿನ್ನ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವುದು ಸಂಬಂಧಿತ ಆಡಳಿತದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸಂಚಾರ ಆಯೋಗದ ನಿರ್ಧಾರ, ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಅಪಾಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ.

(10) ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಥ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಂಬಂಧಿತ ಆಡಳಿತವು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಮನ್ವಯ ಕೇಂದ್ರದ ನಿರ್ಧಾರ ಮತ್ತು ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸಂಚಾರ ಆಯೋಗದ ನಿರ್ಧಾರದ ನಂತರ ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

(11) ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್‌ಗಳು, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಥಗಳು, ಬೈಸಿಕಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳು, ಗ್ರಾಮೀಣ ಬೈಸಿಕಲ್ ಬ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳು, ಬೈಸಿಕಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು, ಬೈಸಿಕಲ್ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳಿಗೆ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸುವುದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ.

(12) ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ, ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗ, ಪಾದಚಾರಿ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗ, ವಾಹನ ರಸ್ತೆಗಳು, ಛೇದಕಗಳು, ನೆಲದ ಗುರುತುಗಳು ಮತ್ತು ರೇಖೆಗಳು ಮತ್ತು ವಿಭಜಕಗಳ ತಕ್ಷಣದ ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಭೂ ಇಳಿಜಾರಿನ ರೇಖೆಗಳು ಮತ್ತು ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಎತ್ತರಗಳು, ಬೆಂಚ್‌ಮಾರ್ಕ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಥದ ಎತ್ತರಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ 100 ಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ರೇಖಾಂಶದ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಸಹ ಬೈಕ್ ಮಾರ್ಗ ಯೋಜನೆಯ ಯೋಜನೆ ಹಾಳೆಗಳಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ.

(13) ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಥಗಳ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ, ನೈಸರ್ಗಿಕ ಇಳಿಜಾರು ಮತ್ತು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಕತ್ತರಿಸುವುದು ಮತ್ತು ತುಂಬುವಿಕೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚೆಂದರೆ ಪ್ರತಿ 250 ಮೀಟರ್. ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು 1/50 ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಪ್ರತಿ 500 ಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ, 1/20 ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ವಿವರವಾದ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗಗಳು, ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇ, ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ದೂರವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿಭಜಕ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯೋಜನೆಯ ಲೇಖಕರು ಅಥವಾ ಆಡಳಿತವು ಅಗತ್ಯವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಿದರೆ, ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆ ಉತ್ಖನನ ಭರ್ತಿಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಆಧಾರವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ 1/100 ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ರೇಖಾಂಶದ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

(14) ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗವು ವಾಹನದ ರಸ್ತೆ ಅಥವಾ ಪಾದಚಾರಿ ಮೇಲ್ಮೈ ಅಥವಾ ಎರಡರ ನಡುವೆ ಒಂದೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿರುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ. ಬೈಸಿಕಲ್ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಸೇತುವೆಯ ಛೇದಕಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಪಾದಚಾರಿ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಮೇಲೆ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಬೈಸಿಕಲ್ ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಇಳಿಜಾರಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಾಹನದ ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್‌ನಲ್ಲಿನ ನಿಬಂಧನೆಗಳಿಗೆ ಇದು ವಿರುದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ಒದಗಿಸಿದರೆ, ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅನುಷ್ಠಾನದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಬಹುದು.

(15) ಹಂಚಿಕೆಯ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗ, ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್ ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಿರ್ದೇಶನಗಳು ಮತ್ತು ವಾಹನದ ರಸ್ತೆಯ ವೇಗ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ವಾಹನದ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅಂತರಗಳನ್ನು ಅನೆಕ್ಸ್-3 ಕೋಷ್ಟಕ-1 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ. .

(16) ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇ ಛೇದಕ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವ ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಥಗಳ ವಿಭಾಗಗಳು ದೀರ್ಘಕಾಲ ಉಳಿಯುವ ಮತ್ತು ಸ್ಲಿಪ್ ಆಗದ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ ಮತ್ತು 50×50 ಸೆಂ ಡ್ಯಾಶ್ ಮಾಡಿದ ಬಿಳಿ ಗೆರೆಗಳನ್ನು ಸೈಕಲ್ ಮಾರ್ಗದ ಬಲ ಮತ್ತು ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಭಾಗಗಳು. ಇತರ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಕು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಣ್ಣ ಮಾಡುವುದು ಕಡ್ಡಾಯವಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಸಂಬಂಧಿತ ಆಡಳಿತವು ಬೈಕ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಲು ಯೋಜಿಸಿದರೆ, ನೀಲಿ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

(17) ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ಗುರುತುಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗ ಜಾಲಗಳಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಇಡೀ ನಗರದಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

(18) ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗ ಜಾಲಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಸಂಬಂಧಿತ ಆಡಳಿತದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ.

(19) ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಥಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗದ ನೆಲಮಟ್ಟದಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ 3 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಅಂತೆಯೇ, ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಉಕ್ಕಿ ಹರಿಯುವ ಮರದ ಕೊಂಬೆಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಆಡಳಿತವು ಅಗತ್ಯ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಯಂತಹ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಈ ಕೆಲಸವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳುವ ಸ್ಥಳದ ಮುಂದೆ ಕನಿಷ್ಠ 20 ಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಫಲಕವನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯ ದಿಕ್ಕನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿಸುವ ಗಾಳಿ, ಹಿಮ, ಮಳೆ ಮತ್ತು ಅಂತಹುದೇ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲು ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ಯೂಬ್ ಪ್ಯಾಸೇಜ್ ಅಥವಾ ಪ್ಯಾನೆಲ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವುದು ಸಂಬಂಧಿತ ಆಡಳಿತದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಾಗಿದೆ.

(20) ಪಾರ್ಕಿಂಗ್, ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಮತ್ತು ಸೈಟ್ ಪ್ರವೇಶದಂತಹ ವಾಹನದ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಸಂಪರ್ಕವಿರುವ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಮತ್ತು ಅಲ್ಪಾವಧಿಗೆ ಬಳಸಿದರೆ, ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಗಡಿಯಲ್ಲಿ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಂಬಂಧಿತ ಆಡಳಿತದಿಂದ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗ.

(21) ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳು ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಜಾಗೃತಿ ಮೂಡಿಸಲು, ಸಂಬಂಧಿತ ಆಡಳಿತವು ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಪೋಸ್ಟರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಚಾರ ಫಲಕಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಗತ್ಯ ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

(22) ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಥಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಇತರ ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಥಗಳ ಮೇಲಿನ ಪದರವಾಗಿ ಡಾಂಬರು ಅಥವಾ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ, ಮತ್ತು ಅದೇ ರೀತಿಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಆಡಳಿತದ ವಿವೇಚನೆಯು ಸುರಕ್ಷಿತ ಚಾಲನೆಯ ಮೈದಾನವಾಗಿದೆ .

(23) ವಿಶ್ವವಿದ್ಯಾನಿಲಯ ಕ್ಯಾಂಪಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ವಸತಿ ನಿಲಯ ಮತ್ತು ಶಿಕ್ಷಣ ಕಟ್ಟಡಗಳನ್ನು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಂಪಸ್‌ನ ಹೊರಗಿನ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಯಾವುದಾದರೂ ಇದ್ದರೆ, ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಥಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.

(24) ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ನಗರಗಳಲ್ಲಿನ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಮನ್ವಯ ಕೇಂದ್ರವು ಕನಿಷ್ಟ ದ್ವಿಚಕ್ರದ ಸ್ಲೆಡ್ಜ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ (ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಗಳು ಅಥವಾ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೇಟ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಸ್ಕೂಟರ್‌ಗಳು, ಇತ್ಯಾದಿ.) ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸಂಚಾರ ಆಯೋಗದ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು ಮತ್ತು ಅನುಮತಿ ನೀಡಬಹುದು. ಸಂಬಂಧಿತ ಆಡಳಿತದಿಂದ ನೀಡಬಹುದು. ಬೈಸಿಕಲ್ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಬಳಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

(25) ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಗೆ ಸೇರಿದ ಆಸ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವವರಿಗೆ, ಸಂಬಂಧಿತ ಸಂಸ್ಥೆಯ ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಪಡೆದರೆ, ಸಂಬಂಧಿತ ಆಡಳಿತದಿಂದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಸವಾರಿ ತರಬೇತಿ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು, ಒಳಾಂಗಣ ಮತ್ತು ಹೊರಾಂಗಣ ಕ್ರೀಡಾ ಸೌಲಭ್ಯಗಳು, ಉದ್ಯಾನವನಗಳು ಅಥವಾ ಮನರಂಜನಾ ಪ್ರದೇಶಗಳು ಅಲ್ಲ. ವಲಯ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ.

(26) ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್‌ನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯ ಪ್ರದೇಶದೊಳಗೆ ಬರುವ ವಾಹನ ರಸ್ತೆಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಮೊದಲು ಸೂಕ್ತ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಪಡೆದರೆ, ಸಂಬಂಧಿತ ಆಡಳಿತದಿಂದ ಅರ್ಜಿಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು.

(27) ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಮೀಸಲಿಟ್ಟ ಜಾಗದಲ್ಲಿ ಸೈಕಲ್ ಬಳಸುವಂತಿಲ್ಲ. ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗಂಟೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡಲು ಪಾದಚಾರಿ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೈಕಲ್ ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು.

(28) ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಥಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಬೇಕಾದ ಸ್ವಾಧೀನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು 4/11/1983 ದಿನಾಂಕದ 2942 ರ ಸುಲಿಗೆ ಕಾನೂನು ಸಂಖ್ಯೆಗಳ ನಿಬಂಧನೆಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ಕೈಗೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಭಾಗ ಮೂರು

ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗದ ವಿಧಗಳು, ಯೋಜನೆಯ ಯೋಜನೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣ ನಿಯಮಗಳು

ಹಂಚಿದ ಬೈಕು ಮಾರ್ಗಗಳು

ಆರ್ಟಿಕಲ್ 5 - (1) ಒಂದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ, ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದ ಮಿತಿ 50 ಕಿಮೀ/ಗಂ, ಪುರಸಭೆ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಪ್ರದೇಶಗಳ ಗಡಿಯೊಳಗೆ; ಹೋಗುವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ವಾಹನದ ರಸ್ತೆಯ ಬಲಭಾಗದ ಲೇನ್ ಅನ್ನು ಸಂಬಂಧಿತ ಆಡಳಿತವು ಹಂಚಿದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು.

(2) ಹಂಚಿದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲು, ಮೆಟ್ರೋಪಾಲಿಟನ್ ಪುರಸಭೆಗಳಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಸಮನ್ವಯ ಕೇಂದ್ರದ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು, ಇತರ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಸಂಚಾರ ಆಯೋಗದಿಂದ ಹಂಚಿಕೆಯ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಪಡೆಯುವುದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ. ಪ್ರಾಂತೀಯ ಪೊಲೀಸ್ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ಸೂಕ್ತ ಅಭಿಪ್ರಾಯ.

(3) ಪ್ರತಿ 50 ಮೀಟರ್‌ಗೆ ಹಂಚಿದ ಬೈಕ್ ಮಾರ್ಗದ ಮಹಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಣ್ಣ ಮತ್ತು ಗುರುತು ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ರಸ್ತೆಯ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 100 ಮೀಟರ್ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

(4) ಇದು ಪುರಸಭೆ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಪ್ರದೇಶದ ಗಡಿಯೊಳಗೆ ಇದ್ದರೂ ಸಹ, ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆ, ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಹಂಚಿದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಬೈಕ್ ಲೇನ್‌ಗಳು

ಲೇಖನ 6 - (1) ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್‌ಗಳು; ಇದನ್ನು ಪುರಸಭೆಯ ಗಡಿಯೊಳಗೆ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಪ್ರದೇಶದೊಳಗೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 50 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದ ಮಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ವಾಹನ ರಸ್ತೆಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ, ವಾಹನ ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ದೈಹಿಕ ತಾರತಮ್ಯವಿಲ್ಲದೆ, ವಾಹನ ರಸ್ತೆಯ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿ. ಮತ್ತು ಏಕಮುಖವಾಗಿ ಹೋಗುವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ. ಸಂಬಂಧಿತ ಆಡಳಿತವು ಸೂಕ್ತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾದ ಪಾದಚಾರಿ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಹ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಬಹುದು.

(2) ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಅನೆಕ್ಸ್-1 ಚಿತ್ರ-1 ರ ಪ್ರಕಾರ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೈಕ್ ಲೇನ್ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ 1/200 ಪ್ರಮಾಣದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ.

(3) ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್‌ನ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗೆ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ವೇಗದ ಮಿತಿಯನ್ನು ಲೆಕ್ಕಿಸದೆಯೇ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಅವುಗಳು ಪುರಸಭೆ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಪ್ರದೇಶದ ಗಡಿಯೊಳಗೆ ಇದ್ದರೂ ಸಹ.

ಮೀಸಲಾದ ಬೈಕ್ ಲೇನ್‌ಗಳು

ಲೇಖನ 7 - (1) ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳು; ಪುರಸಭೆ ಮತ್ತು ಪಕ್ಕದ ಪ್ರದೇಶದ ಗಡಿಯೊಳಗೆ, ಹಸಿರು ಬ್ಯಾಂಡ್, ಮೀಡಿಯನ್, ಡೆಲಿನೇಟರ್, ಮಟ್ಟದ ವ್ಯತ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಂತಹುದೇ ವಾಹನದ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಭೌತಿಕ ಬೇರ್ಪಡಿಕೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಒಂದು ಅಥವಾ ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಥಗಳ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ 1/200 ಪ್ರಮಾಣದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಿದ ಬೈಕು ಮಾರ್ಗದ ನೆಲ; ಇದನ್ನು ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇ ಅಥವಾ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಕ್ಯಾರೇಜ್‌ವೇಗಿಂತ ಕನಿಷ್ಠ 10 ಸೆಂ.ಮೀ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಪಾದಚಾರಿ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಕನಿಷ್ಠ 5 ಸೆಂ.ಮೀ.

(2) ವಾಹನಗಳಿಗೆ 50 km/h ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದ ಮಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ವಾಹನ ರಸ್ತೆಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ;

ಎ) ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗವು ವಾಹನದ ರಸ್ತೆಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ವಾಹನದ ರಸ್ತೆಯ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಲೇನ್ ಲೈನ್‌ನಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ 75 ಸೆಂ.ಮೀ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂತರವನ್ನು ಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ದೂರದಲ್ಲಿ, 1 ಮೀಟರ್ ಅಂತರದಲ್ಲಿ, 20 ಸೆಂ.ಮೀ ಅಗಲ , 45° ಕೋನದ ರೇಖೆಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂತರದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 1 ಮೀಟರ್ ಮಧ್ಯಂತರದೊಂದಿಗೆ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ.110 ಸೆಂ ಎತ್ತರದ ಡೆಲಿನೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ, ವಾಹನ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕನಿಷ್ಠ 60 ಸೆಂ.ಮೀ ಅಗಲ ಮತ್ತು 10 ಸೆಂ.ಮೀ ಎತ್ತರದ ಮಧ್ಯಮದಿಂದ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. (ಅನುಬಂಧ-1 ಚಿತ್ರ-2a ಮತ್ತು ಚಿತ್ರ-2b)

ಬಿ) ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗ; ಇದು ವಾಹನ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಪಾದಚಾರಿ ಮಟ್ಟದ ನಡುವೆ ಅಥವಾ ಪಾದಚಾರಿ ಪಾದಚಾರಿ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ವಾಹನದ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗದ ನಡುವೆ, ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 60 ಸೆಂ.ಮೀ ಅಂತರವನ್ನು ಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ. (ಅನುಬಂಧ-1 ಚಿತ್ರ-3a ಮತ್ತು ಚಿತ್ರ-3b)

ಸಿ) ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮಾಡಬಹುದಾದ ರಸ್ತೆ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಈ ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್‌ನಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾದ ಅಂತರವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 100 ಸೆಂ.ಮೀ.

(3) ವಾಹನಗಳಿಗೆ 70 km/h ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದ ಮಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ವಾಹನ ರಸ್ತೆಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ;

ಎ) ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗವು ವಾಹನದೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ವಾಹನದ ರಸ್ತೆಯ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಲೇನ್ ಲೈನ್‌ನಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ 120 ಸೆಂ.ಮೀ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂತರವನ್ನು ಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ದೂರದಲ್ಲಿ, ಪೇಂಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು 1 ಮೀಟರ್ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ 20 ಸೆಂ.ಮೀ ಅಗಲದ 45 ° ಕೋನದ ರೇಖೆಗಳು. 1 ಸೆಂ.ಮೀ ಎತ್ತರದ ಡೆಲಿನೇಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ, ವಾಹನ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 110 ಸೆಂ ಅಗಲ ಮತ್ತು 100 ಸೆಂ ಎತ್ತರದ ಅದೇ ಅಗಲದ ಮಧ್ಯಮ ಅಥವಾ ಹಸಿರು ಬ್ಯಾಂಡ್‌ನಿಂದ ಪರಸ್ಪರ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. (ಅನುಬಂಧ-10 ಚಿತ್ರ-1a ಮತ್ತು ಚಿತ್ರ-4b)

ಬಿ) ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗ; ವಾಹನ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಕಾಲುದಾರಿಯ ಮಟ್ಟದ ನಡುವೆ ಅಥವಾ ವಾಹನದ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗದ ನಡುವೆ ಪಾದಚಾರಿ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 100 ಸೆಂ.ಮೀ ಅಂತರವನ್ನು ಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ. (ಅನುಬಂಧ-1 ಚಿತ್ರ-5)

(4) ಆಟೋಮೊಬೈಲ್‌ಗೆ ಗರಿಷ್ಠ 70 ಕಿಮೀ/ಗಂ ವೇಗದ ಮಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ವಾಹನದ ರಸ್ತೆಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ;

a) ಬೈಕ್ ಮಾರ್ಗವು ವಾಹನದ ರಸ್ತೆಯಂತೆಯೇ ಅದೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ವಾಹನದ ರಸ್ತೆಯ ಬಲಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಲೇನ್ ಲೈನ್‌ನಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ 175 ಸೆಂ.ಮೀ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂತರವನ್ನು ಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ದೂರದಲ್ಲಿ, 1 ಮೀಟರ್ ಅಂತರದಲ್ಲಿ, 20 ಸೆಂ ಅಗಲ 45 ° ಕೋನೀಯ ರೇಖೆಗಳನ್ನು 1 ಮೀಟರ್ ಮಧ್ಯಂತರದೊಂದಿಗೆ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂತರದ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ.110 ಸೆಂ ಎತ್ತರದ ಡೆಲಿನೇಟರ್ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್‌ಗೆ ಪರ್ಯಾಯವಾಗಿ, ವಾಹನ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕನಿಷ್ಠ 150 ಸೆಂ ಅಗಲ ಮತ್ತು 10 ಸೆಂ ಎತ್ತರದ ಒಂದೇ ಅಗಲದ ಮಧ್ಯದ ಅಥವಾ ಹಸಿರು ಬ್ಯಾಂಡ್‌ನಿಂದ ಪರಸ್ಪರ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. (ಅನುಬಂಧ-1 ಚಿತ್ರ-6a ಮತ್ತು ಚಿತ್ರ-6b)

ಬಿ) ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗ; ಇದು ವಾಹನ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಪಾದಚಾರಿ ಮಟ್ಟದ ನಡುವೆ ಅಥವಾ ಪಾದಚಾರಿ ಪಾದಚಾರಿ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ವಾಹನದ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗದ ನಡುವೆ, ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 150 ಸೆಂ.ಮೀ ದೂರವನ್ನು ಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ. (ಅನುಬಂಧ-1 ಚಿತ್ರ-7)

(5) ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್‌ನ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುವುದು ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಸೂಕ್ತವಾದ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ.

(6) ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದ ಮಿತಿಯು 50 ಕಿಮೀ/ಗಂಟೆಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರುವ ವಾಹನ ರಸ್ತೆ ಸೇತುವೆಗಳಿಗಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಕಾಯ್ದಿರಿಸಿದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವಾಹನ ರಸ್ತೆ ಲೇನ್ ಲೈನ್‌ನಿಂದ ಪ್ರತಿಫಲಿತ ನೆಲದ ಗುಂಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ 1 ಮೀಟರ್ ದೂರವನ್ನು ಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ದೂರದ ನಂತರ, ಕನಿಷ್ಟ 50 ಸೆಂ.ಮೀ ಎತ್ತರವಿರುವ ನಿರಂತರ ಮತ್ತು ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಅಂತರವನ್ನು ಬಿಡದೆಯೇ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. (ಅನುಬಂಧ-1 ಚಿತ್ರ-8)

ಬೈಕು ಹಾದಿಗಳು

ಲೇಖನ 8 - (1) ಬೈಸಿಕಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳು; ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಉದ್ಯಾನ, ಉದ್ಯಾನವನ, ಮನರಂಜನಾ ಪ್ರದೇಶದಂತಹ ಹಸಿರು ಪ್ರದೇಶಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಕಾನೂನಿಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ವಾಹನ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿರುವ ಮತ್ತು ವಿಶೇಷ ಕಾನೂನುಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಡುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

(2) ಬೈಸಿಕಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಲೇನ್ ಅಗಲಗಳನ್ನು ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 90 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್‌ನಂತೆ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಗತ್ಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಸಂಬಂಧಿತ ಆಡಳಿತವು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಬೈಸಿಕಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ 1/200 ಪ್ರಮಾಣದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ.

(3) ಬೈಸಿಕಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್ ಅಂಚಿನ ರೇಖೆಯನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಲು ಯಾವುದೇ ಬಾಧ್ಯತೆ ಇಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮತ್ತು ನಿರ್ದೇಶನ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುವುದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ. (ಅನುಬಂಧ-1 ಚಿತ್ರ-9)

(4) ಬೈಸಿಕಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಮುಖ್ಯ ರೇಖೆಗಳ ಹೊರಗಿರುವ ಮತ್ತು ಉದ್ದವು 50 ಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಮೀರದಿರುವ ಒಂದು-ಮಾರ್ಗದ ದ್ವಿತೀಯ ಬೈಸಿಕಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಲೇನ್ ಅಗಲವನ್ನು 70 ಸೆಂಟಿಮೀಟರ್‌ಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಹುದು.

(5) ಬೈಸಿಕಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಿದ್ದರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೈಸಿಕಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಿಂದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತನೆಗಾಗಿ, ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್, ಗುರುತುಗಳು ಅಥವಾ ಚಿಹ್ನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

(6) ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಉದ್ಯಾನ, ಉದ್ಯಾನ ಮತ್ತು ಮನರಂಜನಾ ಪ್ರದೇಶದಂತಹ ಹಸಿರು ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಬೈಸಿಕಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ದುರಸ್ತಿ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ.

(7) ಬೈಸಿಕಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನೀರು-ಪ್ರವೇಶಸಾಧ್ಯವಾದ ನೆಲದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ.

(8) ಬೈಸಿಕಲ್ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ತಂತ್ರಗಳ ತರಬೇತಿಯನ್ನು ನೀಡಬಹುದು.

ಬೈಕು ಮಾರ್ಗಗಳು

ಲೇಖನ 9 - (1) ವಸಾಹತು ಪ್ರದೇಶದ ಹೊರಗೆ ವಲಯ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರದ ಗ್ರಾಮೀಣ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

(2) ವಿಶೇಷ ಕಾನೂನುಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು, ಅವುಗಳು ಶಾಸನದ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಟ್ಟುಪಾಡುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ.

(3) ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗಾಗಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪಥ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು 1/1000 ಸ್ಕೇಲ್ ಕ್ಯಾಡಾಸ್ಟ್ರಲ್ ಮ್ಯಾಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದಾದರೂ ಇದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮ್ಯಾಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಅದೇ ಅಳತೆಯೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿತ ಆಡಳಿತದಿಂದ ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೈಕು ಮಾರ್ಗದ ಅಗಲವು 70 ಸೆಂ.ಮೀ ಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು.

(4) ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಮಣ್ಣು ಅಥವಾ ಸ್ಥಿರವಾದ ರಸ್ತೆಗಳಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು.

(5) ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಥಗಳ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲಿ, ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದದ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾದ ಸ್ಕೇಲ್ಡ್ ಸ್ಕೆಚ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಫಲಕವನ್ನು ಸಂಬಂಧಿತ ಆಡಳಿತವು ಇರಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಪ್ರತಿ 1 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗೆ ಪಥ್ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಳವನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಪ್ಲೇಟ್ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚೆಂದರೆ XNUMX ಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಗ್ರಾಮೀಣ ಬೈಕು ಬ್ಯಾಂಡ್ಗಳು

ಲೇಖನ 10 - (1) ಗ್ರಾಮೀಣ ಬೈಸಿಕಲ್ ಬ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳು; ವಸಾಹತುಗಳ ನಡುವೆ ಯಾವುದೇ ವಲಯ ಯೋಜನೆ ಇಲ್ಲದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

(2) ವಿಶೇಷ ಕಾನೂನುಗಳಿಂದ ರಕ್ಷಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಗ್ರಾಮೀಣ ಬೈಸಿಕಲ್ ಬ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳನ್ನು ಶಾಸನದ ನಿಬಂಧನೆಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಕಟ್ಟುಪಾಡುಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಿದರೆ ಮಾಡಬಹುದು.

(3) ಗ್ರಾಮೀಣ ಬೈಸಿಕಲ್ ಬೆಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಅನೆಕ್ಸ್-1 ಚಿತ್ರ-10 ರ ಪ್ರಕಾರ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಒಂದು ಲೇನ್ ಇರುತ್ತದೆ.

(4) 1/1000 ಪ್ರಮಾಣದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಗ್ರಾಮೀಣ ಬೈಸಿಕಲ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹೊರಗಿನ ಅಂಚುಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್ ಗಡಿರೇಖೆಯನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಕಡ್ಡಾಯವಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದ ಕಟ್-ಔಟ್‌ಗಳನ್ನು 3 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 1 ಸೆಂ.ಮೀ ಅಗಲದೊಂದಿಗೆ ಪಟ್ಟಿಗಳ ನಡುವೆ 10 ಮೀಟರ್ ಮಧ್ಯಂತರದೊಂದಿಗೆ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ, ಮತ್ತು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್, ಕೋಬ್ಲೆಸ್ಟೋನ್ ಮತ್ತು ಇದೇ ರೀತಿಯ ವಿವಿಧ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು, ಅವುಗಳು ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಚಾಲನಾ ಮೈದಾನವನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ.

(5) ಗ್ರಾಮೀಣ ಬೈಸಿಕಲ್ ಬ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳು 150 ಸೆಂ.ಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಾಹನ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವಂತಿಲ್ಲ. ಹೆದ್ದಾರಿಗಳ ಜನರಲ್ ಡೈರೆಕ್ಟರೇಟ್‌ನ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಂತೀಯ ಮತ್ತು ರಾಜ್ಯ ರಸ್ತೆಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಗ್ರಾಮೀಣ ಬೈಸಿಕಲ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ ಅನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಊಹಿಸಲಾದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, 150 ಸೆಂ.ಮೀ ಅಂತರವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ, ಸೂಕ್ತವಾದ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ಪಡೆಯುವುದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ. . (ಅನುಬಂಧ-1 ಚಿತ್ರ-10)

(6) ಈ ನಿಯಮಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಫಲಕಗಳು ಮತ್ತು ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಗ್ರಾಮೀಣ ಬೈಸಿಕಲ್ ಬ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

(7) ಗ್ರಾಮೀಣ ಬೈಸಿಕಲ್ ಬ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳು ಇತರ ರಸ್ತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಛೇದಿಸುವ ಕಡ್ಡಾಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ. ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್‌ನಿಂದ 30 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಈ ರಸ್ತೆಗಳ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಫಲಕಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ.

(8) ಗ್ರಾಮೀಣ ಬೈಕು ಬ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಅಂತ್ಯವನ್ನು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗ್ರಾಮೀಣ ಬೈಸಿಕಲ್ ಬೆಲ್ಟ್ನ ಪ್ರಾರಂಭದ ಬಳಿ, ಬೆಲ್ಟ್ ಉದ್ದವನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಪ್ಲೇಟ್ ಮತ್ತು ಸೂಕ್ತವಾದ ಸ್ಕೆಚ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗ್ರಾಮೀಣ ಬೈಕು ಬೆಲ್ಟ್ 5 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದರೆ, ಬೆಲ್ಟ್ ಲೈನ್‌ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದ ದೂರ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳವನ್ನು ತೋರಿಸುವ ಮಾಹಿತಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿ 1 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಬೈಕ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು

ಲೇಖನ 11 - (1) ಬೈಸಿಕಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು; ಸಾರಿಗೆ, ಕ್ರೀಡೆ ಮತ್ತು ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಪ್ರವಾಸೋದ್ಯಮದಂತಹ ಸೈಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸಚಿವಾಲಯವು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೈಸಿಕಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು; ಇದು ಪಾದಚಾರಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳು, ವಾಹನಗಳ ರಸ್ತೆಗಳು, ಛೇದಕಗಳು ಮತ್ತು ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳಿಂದ ಅಡಚಣೆಯಾಗದಂತೆ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಇರಬೇಕು.

(2) ಬೈಸಿಕಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ 1/200 ಪ್ರಮಾಣದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೈಸಿಕಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಎರಡೂ ದಿಕ್ಕುಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಎರಡು ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬೈಸಿಕಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ 20 ಸೆಂ.ಮೀ ಅಗಲದ ನಿರಂತರ ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್ ಸೈಡ್ ಎಡ್ಜ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್ ಅಂಚಿನ ರೇಖೆಯ ನಂತರ 50 ಸೆಂ.ಮೀ ಅಂತರವನ್ನು ಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಕನಿಷ್ಠ 120 ಸೆಂ.ಮೀ ಎತ್ತರದ ತಡೆಗೋಡೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪೇಂಟಿಂಗ್ ಅನ್ನು 3 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 1 ಸೆಂ.ಮೀ ಅಗಲದ ಬಿಳಿ ಡ್ಯಾಶ್ ಮಾಡಿದ ರೇಖೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದೇ ದಿಕ್ಕಿನ ಪಟ್ಟೆಗಳ ನಡುವೆ 10 ಮೀಟರ್ ಮಧ್ಯಂತರವಿದೆ. ವಿವಿಧ ದಿಕ್ಕುಗಳ ನಡುವೆ 5 ಸೆಂ ಮಧ್ಯಂತರವನ್ನು ಬಿಟ್ಟು, 10 ಸೆಂ.ಮೀ ಅಗಲದ ನಿರಂತರ ಡಬಲ್ ಬಿಳಿ ರೇಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. (ಅನುಬಂಧ-1 ಚಿತ್ರ-11)

(3) ಬೈಸಿಕಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆಯ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಬಳಸದಿರುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ; ಆಂಬ್ಯುಲೆನ್ಸ್, ಅಗ್ನಿಶಾಮಕ ದಳ, ಭದ್ರತೆ ಮತ್ತು ಜೆಂಡರ್ಮೆರಿ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ವಾಹನಗಳು ಕಡ್ಡಾಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು. ಇವುಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ವಾಹನ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳ ಸಂಚಾರಕ್ಕೆ ಅವಕಾಶವಿಲ್ಲ.

(4) ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು ಮತ್ತು ಸುತ್ತಮುತ್ತಲಿನ ವಸಾಹತುಗಳಿಗೆ ದೂರದಂತಹ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುವ ಡಿಜಿಟಲ್ ಮಾಹಿತಿ ಮತ್ತು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬೈಸಿಕಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು, ಅವುಗಳು ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟದಿಂದ ಕನಿಷ್ಠ 3 ಮೀಟರ್‌ಗಳ ಸ್ಪಷ್ಟ ಎತ್ತರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿರುತ್ತವೆ. 5 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ.

(5) ಬೈಸಿಕಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಇತರ ರಸ್ತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ನೇರವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ವಲಯ ಯೋಜನೆಯ ನಿರ್ಧಾರದೊಂದಿಗೆ ಸೇತುವೆಗಳು ಅಥವಾ ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಛೇದಕಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಬೈಕ್ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕೊನೆಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

(6) ಬೈಸಿಕಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ನೆಲದ ವಸ್ತುವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಬೈಸಿಕಲ್ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳು

ಲೇಖನ 12 - (1) ಬೈಸಿಕಲ್ ಸೇತುವೆಗಳು ಅಥವಾ ಅಡ್ಡರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಸುರಂಗಗಳು; ನೈಸರ್ಗಿಕ ಅಥವಾ ಕೃತಕ ಅಡಚಣೆಯನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲು ಅಥವಾ ಛೇದಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ನಿರಂತರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಇದನ್ನು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಗೆ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಅಥವಾ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ, ವಲಯ ಯೋಜನೆಯ ನಿರ್ಧಾರದೊಂದಿಗೆ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಬಹುದು. 1/100 ಪ್ರಮಾಣದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಬೈಸಿಕಲ್ ಸೇತುವೆ ಮತ್ತು ಸುರಂಗ ಯೋಜನೆಗಳಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ.

(2) ಬೈಸಿಕಲ್ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ, ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗದ ಅಗಲವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ರಸ್ತೆಯ ಎರಡೂ ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 50 ಸೆಂ.ಮೀ ದೂರವನ್ನು ಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೈಸಿಕಲ್ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿರುವ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಈ ದೂರದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.

(3) ಬೈಸಿಕಲ್ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಇಳಿಜಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ರೇಲಿಂಗ್‌ನ ಕನಿಷ್ಠ ಎತ್ತರವು 120 ಸೆಂ.ಮೀ ಆಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ರೇಲಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಅಂತರವು ಗರಿಷ್ಠ 15 ಸೆಂ.ಮೀ ಅಗಲವಾಗಿರಬೇಕು. (ಅನುಬಂಧ-1 ಚಿತ್ರ-12 ಮತ್ತು ಚಿತ್ರ-13)

(4) ಬೈಸಿಕಲ್ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಏಕಮುಖವಾಗಿ ಬಳಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳು ಮಾತ್ರ ಕನಿಷ್ಠ 250 ಸೆಂ.ಮೀ ಅಗಲ, ದ್ವಿಮುಖ ಬೈಸಿಕಲ್ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳು ಕನಿಷ್ಠ 4 ಮೀಟರ್ ಅಗಲವಿರುತ್ತವೆ. ಲೇನ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಅಗಲ 150 ಸೆಂ.ಮೀ. ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. (ಅನುಬಂಧ-1 ಚಿತ್ರ-12 ಮತ್ತು ಚಿತ್ರ-13)

(5) ಬ್ರಿಡ್ಜ್ ಅಪ್ರೋಚ್ ರಾಂಪ್‌ಗಳನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ 5% ಇಳಿಜಾರಿನೊಂದಿಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ. ಕಡಿದಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಬಳಸಬೇಕಾದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಅನೆಕ್ಸ್ -3 ಕೋಷ್ಟಕ -2 ರಲ್ಲಿನ ಉದ್ದದ ಇಳಿಜಾರು / ದೂರದ ಕೋಷ್ಟಕದ ಪ್ರಕಾರ ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

(6) ಬೈಸಿಕಲ್ ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ವಿಜ್ಞಾನ ಮತ್ತು ಕಲೆಯ ನಿಯಮಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಸ್ತುತ ಶಾಸನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕು.

ಸಂಚಾರ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ವೇಗ

ಲೇಖನ 13 - (1) ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಥಗಳಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಬೇಕಾದ ರೇಖಾಂಶದ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಅನೆಕ್ಸ್-3 ಕೋಷ್ಟಕ-2 ರಲ್ಲಿನ ಮೌಲ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉದ್ದದ ಇಳಿಜಾರು 5% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ. ಭೂ ಇಳಿಜಾರು ಮತ್ತು ಸ್ಥಳಾಕೃತಿಯಂತಹ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಈ ಇಳಿಜಾರು ಅನೆಕ್ಸ್-3 ಕೋಷ್ಟಕ-2 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದಂತೆ ಇರಬಹುದು. ರೇಖಾಂಶದ ಇಳಿಜಾರು 5% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರುವ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ, ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಚಿಹ್ನೆಯೊಂದಿಗೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

(2) ಗ್ರಾಮೀಣ ಬೈಸಿಕಲ್ ಬ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಿಗೆ, ನಿಲುಗಡೆ ದೃಷ್ಟಿ ದೂರಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಪ್ರೊಜೆಕ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕನಿಷ್ಠ ನಿಲುಗಡೆ ದೃಷ್ಟಿ ದೂರ (S);

S=V2/[254x(f±g)] + (V/1,4)

V=ಗರಿಷ್ಠ ಯೋಜಿತ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ವೇಗ (ಕಿಮೀ/ಗಂ)

f=ಘರ್ಷಣೆ ಗುಣಾಂಕ (0,25)

g=ರೇಖಾಂಶದ ಇಳಿಜಾರು (ಇದನ್ನು ಮೀಟರ್/ಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆ ಗುಣಾಂಕವನ್ನು ಇಳಿಜಾರಿನ ಮೇಲೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹತ್ತುವಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ) ಸೂತ್ರದಿಂದ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.

(3) ವಾಹನದ ರಸ್ತೆಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಅಡ್ಡ ಇಳಿಜಾರು TS 7249 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ಮಳೆನೀರು ಒಳಚರಂಡಿ ದಿಕ್ಕಿಗೆ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ರಸ್ತೆಯ ಇಳಿಜಾರಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿರಬೇಕು. TS 9826 ರಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದಂತೆ ವಾಹನದ ರಸ್ತೆಯಿಂದ ಮೇಲಿನ ಹಂತದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗದ ಅಡ್ಡ ಇಳಿಜಾರು ವಾಹನದ ರಸ್ತೆ ಬದಿಗೆ 2% ನಂತೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ. (ಅನುಬಂಧ-1 ಚಿತ್ರ-14)

(4) ಗ್ರಾಮೀಣ ಬೈಸಿಕಲ್ ಬ್ಯಾಂಡ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರ್ಗಕ್ಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಗರಿಷ್ಠ 5% ಅಡ್ಡ ಇಳಿಜಾರನ್ನು (ಎಂದಿಗೂ) ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಗ್ರಾಮೀಣ ಬೈಸಿಕಲ್ ಬೆಲ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಿಗೆ, ಕನಿಷ್ಠ ಸಮತಲ ಕರ್ವ್ ತ್ರಿಜ್ಯ (R) ಆಗಿದೆ;

R=V2/[127x(d/100+f)]

V=ಗರಿಷ್ಠ ಯೋಜಿತ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ವೇಗ (ಕಿಮೀ/ಗಂ)

d=ಅಮೌಂಟ್ ಆಫ್ ಎವಲ್ಯೂಷನ್ (ಅಡ್ಡ ಇಳಿಜಾರಿನ ಶೇಕಡಾವಾರು ಭಾಗದ ಮೌಲ್ಯ)

f=ಘರ್ಷಣೆ ಗುಣಾಂಕ (0,25)

ಸೂತ್ರದಿಂದ ಲೆಕ್ಕಹಾಕಲಾಗಿದೆ.

(5) ಬೈಸಿಕಲ್ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗದ ಸ್ವರೂಪ ಮತ್ತು ಅದರ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಸಂಬಂಧಿತ ಆಡಳಿತದಿಂದ ವಿಭಿನ್ನ ವೇಗ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು.

(6) ಈ ನಿಯಮಾವಳಿಯ ನಿಬಂಧನೆಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ, ವಾಹನದ ರಸ್ತೆ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಇತರ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾದ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಅಥವಾ ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸೂಕ್ತವಾದ ಇಳಿಜಾರುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಿಸಬೇಕು.

(7) ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಪಾದಚಾರಿ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಂಬಂಧಿತ ಆಡಳಿತವು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ವೇಗದ ಮಿತಿಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನೀರಿನ ಒಳಚರಂಡಿ ಮತ್ತು ಅಂತಹುದೇ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ, ಬೈಸಿಕಲ್ ಚಕ್ರಗಳು ಅಂತರ ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುಮತಿಸದ ಗ್ರ್ಯಾಟಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

(8) ಹೆದ್ದಾರಿ ಸಂಚಾರ ಕಾನೂನು ಸಂಖ್ಯೆ 2918 ಮತ್ತು ಸಂಬಂಧಿತ ಶಾಸನದ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು ದಂಡಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗದ ಗುರುತುಗಳು

ಲೇಖನ 14 - (1) TS 10839 ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ವಾಹನಗಳು ಹಾದುಹೋಗುವ ವಿಭಾಗದಿಂದ ವಾಹನ ರಸ್ತೆಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗ, ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣದ ನಿರಂತರ ರೇಖೆ; ಛೇದಕಗಳು, ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಮತ್ತು ಉದ್ಯಾನದ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಡ್ಯಾಶ್ ಮಾಡಿದ ರೇಖೆಯಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಪರಿವರ್ತನೆಯಲ್ಲಿ ಡ್ಯಾಶ್ ಮಾಡಿದ ರೇಖೆಗಳ ನಡುವಿನ ಬೈಕು ಮಾರ್ಗದ ಭಾಗವನ್ನು ಅಪಘರ್ಷಕವಲ್ಲದ ನೀಲಿ ಬಣ್ಣದಿಂದ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದರಿಂದ ವಾಹನಗಳು ಅದನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು. (ಅನುಬಂಧ-1 ಚಿತ್ರ-15)

(2) ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಛೇದಕ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

(3) ಇತರ ವಾಹನಗಳು ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸದಂತೆ ಅಥವಾ ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು, ಪಾದಚಾರಿ ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ "ಕಡ್ಡಾಯ ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಥ" ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ "ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳು ಪ್ರವೇಶಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ" ಮತ್ತು "ವಿರಾಮ ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ" ಫಲಕಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. . (ಅನುಬಂಧ-3 ಕೋಷ್ಟಕ-3)

(4) ಸಂಚಾರ ದೀಪಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ನಿಯಮಗಳಲ್ಲಿ, ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಒದಗಿಸಲಾದ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಆದ್ಯತೆಗಳು, ಡೆಡ್ ಎಂಡ್‌ಗಳು, ಏಕಮುಖ ರಸ್ತೆಗಳು, ಪಾದಚಾರಿ ವಲಯಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತಹುದೇ ವಿಶೇಷ ಸಂದರ್ಭಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷ ಸಂಚಾರ ಚಿಹ್ನೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

(5) ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಮತ್ತು ದಿಕ್ಕಿನ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ ಸುಲಭವಾಗಿ ನೋಡಬಹುದಾದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಬೈಕು ಮಾರ್ಗದ ನೆಲ ಮತ್ತು ಪ್ಲೇಟ್‌ನ ಕೆಳಗಿನ ಅಂಚಿನ ನಡುವಿನ ನಿವ್ವಳ ಎತ್ತರವು 220 ಸೆಂ.ಮೀಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ. ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ನೆಲ ಮತ್ತು/ಅಥವಾ ಅಂಚು. ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ಕಂಡುಬರುವ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಅಗತ್ಯ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗೆ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.

(6) ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ಮೂಲಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರೆ, ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಹಸಿರು ತರಂಗ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

(7) ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗದ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಅಂತ್ಯ, ಬಲ ಮತ್ತು ಎಡ ತಿರುವುಗಳು, ಅಪಾಯ ಮತ್ತು ನಿಷೇಧಿತ ದಿಕ್ಕುಗಳನ್ನು ಅನೆಕ್ಸ್ -3 ಕೋಷ್ಟಕ -3 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ಅನೆಕ್ಸ್ -3 ಕೋಷ್ಟಕ -4 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವ ನೆಲದ ಗುರುತುಗಳಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇತರ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಬೀದಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಛೇದಕಗಳ ನಂತರ, ಈ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಬೈಕು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಪುನರಾವರ್ತನೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

(8) ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗದ ಮೂಲಕ ತಲುಪಬಹುದಾದ ಹತ್ತಿರದ ವಸಾಹತುಗಳು, ಆಸ್ಪತ್ರೆಗಳು, ಪ್ರವಾಸಿ ಸ್ಥಳಗಳು, ಇಡೀ ನಗರದಲ್ಲಿ ನೋಡಲು ಯೋಗ್ಯವಾದ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಮೂಲಕ ತಲುಪಬಹುದಾದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಥಳಗಳಂತಹ ಕೇಂದ್ರಬಿಂದುಗಳ ದೂರದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಗುರುತುಗಳು ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳು, ಹತ್ತಿರದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್, ಮತ್ತು ಛೇದಕ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳು ಮತ್ತು ನಿರ್ಗಮನಗಳು.ಸೂಕ್ತ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸೈನ್‌ಪೋಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ.

(9) ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಪಾದಚಾರಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಪಾದಚಾರಿ ಕಾಲುದಾರಿಯ ಮೇಲೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

(10) ಪಾದಚಾರಿ ಬೀದಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಬಂಧಿತ ಆಡಳಿತದಿಂದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಲೇನ್ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರೆ, ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್ಗಳ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು 10 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಮೀರಬಾರದು ಎಂದು ರಸ್ತೆ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರಗಳಲ್ಲಿ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. (ಅನುಬಂಧ-3 ಕೋಷ್ಟಕ-3)

(11) ಒಂದೇ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಥಗಳ ಬಾಗಿದ ವಿಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ, ಲೇನ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಸೂಚಿಸಲು ಲೇನ್‌ಗಳ ನಡುವೆ ಘನ ಬಿಳಿ ಗೆರೆಯನ್ನು ಮಾಡಬೇಕು.

(12) ಪಾದಚಾರಿ ದಾಟುವಿಕೆಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಪಾದಚಾರಿಗಳು ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ದಾಟಬೇಕಾದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗದ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಪಾದಚಾರಿ ದಾಟುವ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪಾದಚಾರಿಗೆ ಆದ್ಯತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

(13) ಅನೆಕ್ಸ್-1 ಚಿತ್ರ-16 ರಲ್ಲಿ ಬಣ್ಣ, ಗುರುತು ಮತ್ತು ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಹಂಚಿಕೊಂಡ ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಥಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

(14) ಈ ಲೇಖನಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಮಾಡಬೇಕಾದ ಗುರುತುಗಳು ಟರ್ಕಿಶ್ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ಸ್ ಇನ್ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾನದಂಡಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಆಯಾಮಗಳಲ್ಲಿ ಇರಬೇಕು.

ಬೈಕು ಮಾರ್ಗಗಳಲ್ಲಿ ದಾಟುವಿಕೆಗಳು

ಲೇಖನ 15 - (1) ಅನೆಕ್ಸ್-1 ಚಿತ್ರ-17, ಚಿತ್ರ-18, ಚಿತ್ರ-19 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಬಸ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಅತಿಕ್ರಮಿಸುವ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸ್ಟಾಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಸ್‌ಗಾಗಿ ಮೀಸಲಿಟ್ಟ ಜಾಗದಿಂದ 15 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಬೈಕ್ ಮಾರ್ಗದ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಫಲಕವನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

(2) ಕೆಳಗಿನ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಿರುವಂತೆ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಛೇದಕ ದಾಟುವಿಕೆಗಳನ್ನು TS 10839 ಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ;

a) ಅನೆಕ್ಸ್-1 ಚಿತ್ರ-20 ರಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಥಗಳ ಲೈಟ್-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಛೇದಕ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳು,

b) ಅನೆಕ್ಸ್-1 ಚಿತ್ರ-21 ರಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಥಗಳ ಬೆಳಕು-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಛೇದಕ ದಾಟುವಿಕೆಗಳು,

c) ಅನೆಕ್ಸ್-1 ಚಿತ್ರ-22 ಗೆ ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ಡ್ರಾಪ್ ಐಲ್ಯಾಂಡ್‌ನಿಂದ ಸೈಕಲ್ ಪಥ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳು,

ç) ಬೆಳಕಿನ-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಮತ್ತು ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಥ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳು ಅನೆಕ್ಸ್-1 ಚಿತ್ರ-23 ಮತ್ತು ಅನೆಕ್ಸ್-1 ಚಿತ್ರ-24,

d) ದ್ವಿತೀಯ ರಸ್ತೆಗಳಿಂದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಅನೆಕ್ಸ್-1 ಚಿತ್ರ-25 ರಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗಿದೆ,

ಇ) ಛೇದಕವನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ನೇರವಾದ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ, ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ದಾಟುವುದನ್ನು ಅನೆಕ್ಸ್-1 ಚಿತ್ರ-26 ಮತ್ತು ಅನೆಕ್ಸ್-1 ಚಿತ್ರ-27 ರಲ್ಲಿ ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅವುಗಳು ಬೆಳಕು-ನಿಯಂತ್ರಿತ ಅಥವಾ ಅನಿಯಂತ್ರಿತ ದಾಟುವಿಕೆಗಳಾಗಿವೆ,

ಎಫ್) ವಾಹನದ ರಸ್ತೆಯ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಥಗಳ ಛೇದಕ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ಗಳು ಅನೆಕ್ಸ್-1 ಚಿತ್ರ-28 ರ ಪ್ರಕಾರ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

(3) ಇಂಧನ ಕೇಂದ್ರಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಪ್ಯಾಸೇಜ್‌ವೇಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗದ ಮಾರ್ಗವು ಅತಿಕ್ರಮಿಸಿದರೆ, ಪ್ಯಾಸೇಜ್‌ವೇ ಪ್ರಾರಂಭದಿಂದ 15 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗದ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ಗುರುತು ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ.

(4) ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳ ಅಡ್ಡಹಾದಿಗಳನ್ನು ಸೇತುವೆಗಳು ಅಥವಾ ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್‌ಗಳಿಂದ ಒದಗಿಸಬಹುದು.

(5) ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಸಾಮರಸ್ಯದಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಮೂಲಕ, ಪಾದಚಾರಿಗಳು, ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬೇಕು. ಸಿಗ್ನಲೈಸ್ಡ್ ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ, ಕೆಂಪು ದೀಪದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮತ್ತು ಇತರ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರಿಗೆ ಕಾಣುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಸರದಿಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ವಾಹನ ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಒಂದು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಲೇನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ದೂರದಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳ ಸ್ಟಾಪ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಲೈನ್‌ಗಳ ನಡುವೆ 3 ಮೀಟರ್ ಅನೆಕ್ಸ್-1 ಚಿತ್ರ-29 ಬೈಸಿಕಲ್ ಕಾಯುವ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ನಲ್ಲಿರುವಂತೆ ನಿರ್ಮಿಸಬಹುದು. ಸಿಗ್ನಲೈಸ್ಡ್ ಛೇದಕಗಳಲ್ಲಿ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಫುಟ್‌ರೆಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಸಂಬಂಧಿತ ಆಡಳಿತದ ವಿವೇಚನೆಯಲ್ಲಿದೆ.

(6) ಮುಂದುವರಿಕೆ ಮತ್ತು ಬಲ ಅಥವಾ ಎಡ ತಿರುವು ಸೂಚಿಸುವ ನೆಲದ ಮೇಲಿನ ಬಾಣದ ಸೂಚನೆಗಳು ರಸ್ತೆ ಛೇದಕದಿಂದ 5 ಮೀಟರ್ ದೂರದಲ್ಲಿರಬೇಕು.

(7) ವಾಹನದ ಬಾಗಿಲು, ವಾಹನ ನಿಲುಗಡೆ ಸ್ಥಳ ಅಥವಾ ಗ್ಯಾರೇಜ್ ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರದಂತಹ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಬಳಸಲು ಮೋಟಾರು ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. (ಅನುಬಂಧ-1 ಚಿತ್ರ-15)

(8) ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮಾರ್ಗ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗವು ಲಂಬ ಕೋನಗಳಲ್ಲಿ ಛೇದಿಸುವುದನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಿಗ್ನಲೈಸ್ ಮಾಡದ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳಿಗೆ 50 ಮೀಟರ್‌ಗಳ ಮೊದಲು ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಚಿಹ್ನೆಯನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗದ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಫಲಕವನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. (ಅನುಬಂಧ-1 ಚಿತ್ರ-30 ಮತ್ತು ಚಿತ್ರ-31)

ಬೆಳಕಿನ

ಆರ್ಟಿಕಲ್ 16 - (1) ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗದ ಬೆಳಕಿನಲ್ಲಿ ನವೀಕರಿಸಬಹುದಾದ ಇಂಧನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಅತ್ಯಗತ್ಯ.

(2) ಈ ನಿಯಮಾವಳಿಯ 5 ಮತ್ತು 6 ನೇ ವಿಧಿಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಪ್ರಕಾರದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಅನುಷ್ಠಾನದ ವಲಯ ಯೋಜನೆಯ ನಿರ್ಧಾರದೊಂದಿಗೆ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೌರ ಶಕ್ತಿ ಫಲಕಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರೆ, ಫಲಕಗಳ ಕೆಳಗಿನ ಮೇಲ್ಮೈ ಇರಬೇಕು ರಸ್ತೆಯ ನೆಲದ ಮೇಲೆ ಕನಿಷ್ಠ 3 ಮೀಟರ್, ಮತ್ತು ವಾಹಕಗಳು ಗಾಳಿ, ಹಿಮ ಮತ್ತು ಹೋಲುತ್ತವೆ ಸ್ಥಿರ ಲೆಕ್ಕಾಚಾರದ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು.

(3) ರಾತ್ರಿಯ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ಚಾಲನಾ ಸೌಕರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಅನೆಕ್ಸ್ -3 ಕೋಷ್ಟಕ -5 ರ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಕನಿಷ್ಠ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೂಲಕ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಬೆಳಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ನ ಮುಖದ ಮೇಲೆ ಯಾವುದೇ ಬೆಳಕು ಪ್ರತಿಫಲಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಅಧ್ಯಾಯ ನಾಲ್ಕು

ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು

ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್ ನಿರ್ಮಾಣ ನಿಯಮಗಳು

ಆರ್ಟಿಕಲ್ 17 – (1) ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳು ತಮ್ಮ ಬೈಕ್‌ಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಬಿಡಬಹುದಾದ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ಅವು ಪ್ರಕಾಶಿತ, ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ನಿರೋಧಕ, ಮೋಟಾರು ವಾಹನ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಮುಕ್ತವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಲುಗಡೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಅಗತ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು TS ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಷರತ್ತುಗಳು 11782 ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.

(2) ಈ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಬಾಡಿಗೆ ಅಥವಾ ಹಂಚಿಕೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಬಹುದು, ಸಂಬಂಧಿತ ಆಡಳಿತದಿಂದ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಾತ್ರ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

(3) ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ವಾಹನ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳ ದಟ್ಟಣೆಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗದ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ, ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳಿಗೆ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ, ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು, ದೃಷ್ಟಿಗೆ ಮತ್ತು ಕಳ್ಳತನದ ವಿರುದ್ಧ ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರುತ್ತವೆ.

(4) ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ತಿಳಿವಳಿಕೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಮತ್ತು ದೂರದಿಂದ ಗೋಚರಿಸುವ ಚಿಹ್ನೆಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

(5) ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳು; ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಕಾರ್ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು, ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆ, ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಇಂಟರ್‌ಸಿಟಿ ಸಾರಿಗೆ ಟರ್ಮಿನಲ್‌ಗಳು ಸುಲಭವಾದ ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಹೇಳಲಾದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿವೆ.

(6) ಝೋನಿಂಗ್ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿನ ನಿರ್ಮಾಣ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ಜೋಡಿಸಬಹುದು.

(7) ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳು ಬೈಸಿಕಲ್ ಲಾಕಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ, ಅದು ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿ ಲಾಕ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳನ್ನು ಸುಲಭವಾಗಿ ಇರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು.

(8) ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಉಪಕರಣಗಳು ಪರಿಣಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ನಿರೋಧಕವಾಗಿರಬೇಕು.

(9) ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳನ್ನು ಈ ಕೆಳಗಿನ ನಿಯಮಗಳಿಗೆ ಅನುಸಾರವಾಗಿ ಲಭ್ಯತೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ರಸ್ತೆಗೆ ಲಂಬವಾಗಿ ಅಥವಾ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಒಂದೇ ಸಾಲು, ಎರಡು ಸಾಲು, ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಅಥವಾ ಅರ್ಧವೃತ್ತಾಕಾರದ:

ಎ) ರಸ್ತೆಗೆ ಲಂಬವಾಗಿ ಒಂದೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ನಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವು ಕನಿಷ್ಠ 70 ಸೆಂ.ಮೀ ಆಗಿರಬೇಕು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್‌ನ ಉದ್ದದ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳದ ಅಗಲವು ಕನಿಷ್ಠ 200 ಸೆಂ.ಮೀ ಆಗಿರಬೇಕು. (ಅನುಬಂಧ-2 ಚಿತ್ರ-1)

ಬಿ) ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, ರಸ್ತೆಯ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಒಂದೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ, ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ರಸ್ತೆಗೆ 45˚ ಕೋನದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬ್ಯಾಂಡ್ನ ಅಗಲವು 135 ಸೆಂ ಮತ್ತು ಸಮತಲ ಅಂತರವಾಗಿರಬೇಕು ಎರಡು ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳ ನಡುವೆ 85 ಸೆಂ.ಮೀ. (ಅನುಬಂಧ-2 ಚಿತ್ರ-2)

ಸಿ) ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, ಪೂರ್ಣ ಅಥವಾ ಅರ್ಧ-ವೃತ್ತಾಕಾರದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಆಗಿ ರೂಪುಗೊಂಡಿದೆ, ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ಮರ ಅಥವಾ ಕಂಬದ ಸುತ್ತಲೂ ಜೋಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. (ಅನುಬಂಧ-2 ಚಿತ್ರ-3)

ç) ಎರಡು ಸಾಲುಗಳಲ್ಲಿ ರೂಪುಗೊಂಡ ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ, ಪಾದಚಾರಿ ದಾಟುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಕುಶಲ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಎರಡು ಸಾಲುಗಳ ನಡುವೆ 175 ಸೆಂ.ಮೀ ಅಂತರವನ್ನು ಬಿಡಲಾಗುತ್ತದೆ. (ಅನುಬಂಧ-2 ಚಿತ್ರ-4)

ಡಿ) ಕುಶಲ ಮತ್ತು ವಾಕಿಂಗ್ ಪ್ರದೇಶದ ಅಗಲವು ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ 140 ಸೆಂ.ಮೀ ಆಗಿರಬೇಕು, ಇದು ಎರಡು-ಸಾಲಿನ ರಸ್ತೆಗೆ ಕೋನದಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಗಿದೆ. (ಅನುಬಂಧ-2 ಚಿತ್ರ-5)

ಇ) ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಿದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ, ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳು ಗೋಡೆಯ ವಿರುದ್ಧ ಅರೆ-ಲಂಬವಾಗಿ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಬೇಕು. (ಅನುಬಂಧ-2 ಚಿತ್ರ-6)

(10) ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಸಂಬಂಧಿತ ಆಡಳಿತದ ವಿವೇಚನೆಯಲ್ಲಿದೆ.

(11) ವಲಯ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ನಿಯೋಜಿಸಲಾದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ, ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳು ಅಥವಾ ಖಾಸಗಿ ಒಡೆತನದ ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಬಂಧಿತ ಸಂಸ್ಥೆ ಅಥವಾ ಕಟ್ಟಡ ಮಾಲೀಕರಿಂದ ಅನುಮತಿಯನ್ನು ಪಡೆಯುವ ಮೂಲಕ ರಚನೆ ಅಥವಾ ಪಾರ್ಸೆಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಸುಲಭವಾಗಿ ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದಾದ ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು. ಸಂಬಂಧಿತ ಆಡಳಿತದಿಂದ.

(12) ಬೈಸಿಕಲ್ ಬಾಡಿಗೆ ಸೇವೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಅಥವಾ ನೂರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಟೇಷನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ದುರಸ್ತಿ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ.

ವಿಭಾಗ FIVE

ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಏಕೀಕರಣ

ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸೈಕ್ಲಿಸ್ಟ್‌ಗಳ ಏಕೀಕರಣ

ಆರ್ಟಿಕಲ್ 18 - (1) ಸಾರಿಗೆ ಉದ್ದೇಶಗಳಿಗಾಗಿ ಬೈಸಿಕಲ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲು, ಯೋಜಿತ ಬೈಸಿಕಲ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅಧಿಕೃತ ಸಂಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲಗಳೊಂದಿಗೆ (ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ವಾಹನಗಳು, ಬಸ್ಸುಗಳು, ದೋಣಿಗಳು ಮತ್ತು ಅಂತಹುದೇ) ಸಂಯೋಜಿಸಬೇಕು.

(2) ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಸಂಬಂಧಿತ ಆಡಳಿತಗಳಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕಾದ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಖ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಸಾರಿಗೆ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬಸ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಬಸ್ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಅಗತ್ಯ ತರಬೇತಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬೈಸಿಕಲ್ ಸಾರಿಗೆ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಬಸ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಳಿಜಾರು ಮತ್ತು ಭಾರೀ ದಟ್ಟಣೆಯಿರುವ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

(3) ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಬೈಸಿಕಲ್ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕಾಗಿ ಸಂಬಂಧಿತ ಆಡಳಿತದಿಂದ ರಾಂಪ್ ಅಥವಾ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವೇದಿಕೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.

(4) ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಹೆಚ್ಚಿರುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ದೈನಂದಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮಿತಿಯೊಳಗೆ ಸಂಬಂಧಿತ ಆಡಳಿತದಿಂದ ಸೈಕ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಸಮಯಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಮಿತಿಗೆ ಒಳಪಡದೆ, ನಗರ ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳಂತಹ ಸಮುದ್ರಮಾರ್ಗ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶ ಮತ್ತು ದೋಣಿಗಳನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ. ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ, ಬೈಸಿಕಲ್ ಸ್ಟೇಬಿಲೈಸರ್ ಉಪಕರಣದೊಂದಿಗೆ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಬಹುದು. ಹೊಸ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸುವುದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ. ಬೈಸಿಕಲ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸವಾರಿ ಮಾಡುವುದು ಸಾಧ್ಯ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುವ ದೃಶ್ಯ ಅಥವಾ ಲಿಖಿತ ಮಾರ್ಗದರ್ಶನ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ರೈಲು ಸಾರಿಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ವಿಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಈ ವಾಹನಗಳ ಬೋರ್ಡಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿ ತೆರೆದ, ಮುಚ್ಚಿದ ಅಥವಾ ಬಹುಮಹಡಿ ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಕೇಂದ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

(5) ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿನ ಬೈಸಿಕಲ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ತೂಕವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಅಥವಾ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಬೈಸಿಕಲ್ ಸಾರಿಗೆ ಉಪಕರಣವನ್ನು ಸಂಬಂಧಿತ ಆಡಳಿತದ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಧ್ಯಾಯ ಆರು

ವಿವಿಧ ಮತ್ತು ಅಂತಿಮ ನಿಬಂಧನೆಗಳು

ರದ್ದುಪಡಿಸಿದ ನಿಯಂತ್ರಣ

ಆರ್ಟಿಕಲ್ 19 - (1) 3/11/2015 ಮತ್ತು 29521 ಸಂಖ್ಯೆಯ ಅಧಿಕೃತ ಗೆಜೆಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಪ್ರಕಟಿಸಲಾದ ನಗರ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿನ ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಾತ್‌ಗಳು, ಬೈಸಿಕಲ್ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ಬೈಸಿಕಲ್ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಗಳ ವಿನ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೇಲಿನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಬಲದ

ಆರ್ಟಿಕಲ್ 20 - (1) ಈ ನಿಯಂತ್ರಣವು ಅದರ ಪ್ರಕಟಣೆಯ ದಿನಾಂಕದಂದು ಜಾರಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ.

ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಾಹಕ

ಆರ್ಟಿಕಲ್ 21 - (1) ಈ ನಿಯಂತ್ರಣದ ನಿಬಂಧನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಸರ ಮತ್ತು ನಗರೀಕರಣದ ಸಚಿವರು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುತ್ತಾರೆ.

ಲಗತ್ತುಗಳಿಗಾಗಿ ಇಲ್ಲಿ ಕ್ಲಿಕ್