ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಂಡರ್ ಐತಿಹಾಸಿಕ ವರ್ದಾ ಸೇತುವೆ

ಅದಾನ ಪ್ರಾಂತ್ಯದ ಕರೈಸಾಲಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಸ್ಥಳೀಯ ಜನರಿಂದ "ದೊಡ್ಡ ಸೇತುವೆ" ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಜರ್ಮನ್ ಸೇತುವೆ (ವರ್ದಾ ಸೇತುವೆ), 1900 ರ ದಶಕದ ಹಿಂದಿನ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ನೋಡಲೇಬೇಕಾದ ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸೇತುವೆ ಈಗಲೂ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿದೆ.

ವರ್ದಾ ಸೇತುವೆಯು ಅದಾನಾದ ಕರೈಸಾಲಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಹ್ಯಾಕಿರಿ (ಕೆರಲನ್) ನೆರೆಹೊರೆಯಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ಥಳೀಯರಿಂದ ಇದನ್ನು "ದೊಡ್ಡ ಸೇತುವೆ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು 1912 ರಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ನರು ನಿರ್ಮಿಸಿದ ಕಾರಣ ಇದನ್ನು Hacıkırı ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆ ಅಥವಾ ಜರ್ಮನ್ ಸೇತುವೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ರಸ್ತೆಯ ಮೂಲಕ ಕರೈಸಾಲಿ ಮೂಲಕ ಅದಾನಕ್ಕೆ 64 ಕಿಮೀ ದೂರವಿದೆ. ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಅದಾನ ನಿಲ್ದಾಣಕ್ಕೆ 63 ಕಿಮೀ ದೂರವಿದೆ.

ಈ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ಜರ್ಮನ್ನರು ಸ್ಟೀಲ್ ಕೇಜ್ ಸ್ಟೋನ್ ಮ್ಯಾಸನ್ರಿ ತಂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಿದ್ದಾರೆ. 6. ಇದು ಪ್ರದೇಶದ ಗಡಿಯೊಳಗೆ ಇದೆ. ಇದನ್ನು 1912 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ತರಲಾಯಿತು. ಸೇತುವೆಯ ಉದ್ದೇಶವು ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್-ಬಾಗ್ದಾದ್-ಹಿಕಾಜ್ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವುದು.

ಕಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರಕಾರದಲ್ಲಿ, 3 ಮುಖ್ಯ ಕಂಬಗಳ ಮೇಲೆ 4 ಮುಖ್ಯ ಸ್ಪ್ಯಾನ್ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದರ ಉದ್ದ 172 ಮೀ. ನೆಲದಿಂದ ಮಧ್ಯದ ಪಾದದ ಎತ್ತರ 99 ಮೀ. ಸೇತುವೆಯ ಪಿಯರ್‌ಗಳು ಉಕ್ಕಿನ ಬೆಂಬಲದ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಹೊರ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಕಲ್ಲಿನ ಹೆಣಿಗೆ ತಂತ್ರದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ನಿರ್ಮಾಣ ವರ್ಷದ ಆರಂಭ 1907, ಅಂತಿಮ ದಿನಾಂಕ 1912. ಸೇತುವೆಯ ಕಂಬಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆಗಾಗಿ ನಾಲ್ಕು ಪಿಲ್ಲರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ವಹಣಾ ಏಣಿಗಳಿವೆ.

ಸೇತುವೆಯ ಮೇಲಿನ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು 1220 ಮೀ ತ್ರಿಜ್ಯದ ವಕ್ರರೇಖೆಯೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಕ್ರಾಂತಿಯ ಪ್ರಮಾಣವು 85 km/h ನಲ್ಲಿ 47 mm ಆಗಿದೆ. 5 ವರ್ಷಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, 21 ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ವಿವಿಧ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಸಾವನ್ನಪ್ಪಿದರು.

ವಿಳಾಸ: Kıralan, 01770 Karisalı/Adana
ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ: 172 ಮೀ
ಪ್ರಾರಂಭ ದಿನಾಂಕ: 1916
ಸ್ಥಳ: ಅದಾನ
ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರಕಾರ: ವಯಡಕ್ಟ್

ವರ್ದಾ ಸೇತುವೆಯ ಇತಿಹಾಸ

ಬಾಗ್ದಾದ್ ರೈಲ್ವೇ ಯೋಜನೆಯು ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಭೂಮಿಯನ್ನು ಒಂದು ತುದಿಯಿಂದ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಗೆ ಹಾದು ಹೋಗುವ ಉತ್ತಮ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಜರ್ಮನ್ ಸೇತುವೆ, ಬರ್ಲಿನ್-ಬಾಗ್ದಾದ್-ಹಿಜಾಜ್ ರೈಲ್ವೆ, 1900 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ನರು ಪಶ್ಚಿಮ ಮತ್ತು ಪೂರ್ವದ ನಡುವಿನ ಪ್ರಮುಖ ಸೇತುವೆಯಾಗಿ ಇತಿಹಾಸದಲ್ಲಿ ರೇಷ್ಮೆ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಬದಲಿಸಿದರು.

1888 ರಲ್ಲಿ, II. ಅಬ್ದುಲ್ಹಮಿದ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಚಕ್ರವರ್ತಿ ಕೈಸರ್ ವಿಲ್ಹೆಮ್ ಸಹಿ ಮಾಡಿದ ಒಪ್ಪಂದದೊಂದಿಗೆ, ಬಾಗ್ದಾದ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವನ್ನು ಜರ್ಮನ್ನರಿಗೆ ನೀಡಲಾಯಿತು. ಜರ್ಮನ್ ಡಾಯ್ಚ ಬ್ಯಾಂಕ್ ಮಂಜೂರು ಮಾಡಿದ ಸಾಲದಿಂದ 15 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡ ರೈಲ್ವೆಯ ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ಭಾಗವು ಟಾರಸ್ ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು.

ಯೋಜನೆಯ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಹೇದರ್‌ಪಾಸಾದಿಂದ ಬಾಗ್ದಾದ್-ಅಲೆಪ್ಪೊ-ಡಮಾಸ್ಕಸ್‌ಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಒಟ್ಟೋಮನ್ನರು ಸೈನಿಕರು, ಸರಕುಗಳು ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಗಿಸಿದರು; ಜರ್ಮನ್ನರು ತಮಗೆ ಬೇಕಾದ ತೈಲ ಸಂಪನ್ಮೂಲಗಳನ್ನು ಸಹ ತಲುಪುತ್ತಾರೆ ಎಂದು ಯೋಜಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಟಾರಸ್ ಪರ್ವತಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗ ನಿರ್ಮಾಣವು 1900 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ಬೆಲೆಮೆಡಿಕ್ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ 1905 ಮತ್ತು 1918 ರ ನಡುವೆ ಹತ್ತಾರು ಸುರಂಗಗಳು, ಸೇತುವೆಗಳು ಮತ್ತು ವರ್ದಾ ವಯಾಡಕ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ಇದು ಆ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮುಖ್ಯ ನೆಲೆಯಾಗಿ ಬಳಸಲಾದ ಅತ್ಯಂತ ಪ್ರಮುಖ ಮತ್ತು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ದಾಟುವಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಪೊಜಾಂಟಿ ಜಿಲ್ಲೆಯ ಬೆಲೆಮೆಡಿಕ್ ಮತ್ತು ಹಸಿಕಿರಿ ನಡುವೆ ಒಟ್ಟು 16 ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಉದ್ದವು 3 ಸಾವಿರ 784 ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕದು 75 ಮೀಟರ್.

ವರ್ದಾ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣ

ಜರ್ಮನ್ ಸೇತುವೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ "ವರ್ದಾ ಸೇತುವೆ" ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅದ್ಭುತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸ್ಮಾರಕವಾಗಿದೆ. ಜರ್ಮನ್ ಸೇತುವೆ; ಕಲ್ಲಿನ ಸೇತುವೆಯ ಪ್ರಕಾರ. 172 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದದ ಮತ್ತು ನಾಲ್ಕು ಮುಖ್ಯ ಕಂಬಗಳ ಮೇಲೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸೇತುವೆಯು ಮಧ್ಯದ ಕಾಲು ಎತ್ತರ 99 ಮೀಟರ್. ಸೇತುವೆಯ ಪಾದಗಳು ಉಕ್ಕಿನ ಬೆಂಬಲದ ಪ್ರಕಾರವಾಗಿದ್ದು, ಹೊರ ಹೊದಿಕೆಯನ್ನು ಕಲ್ಲಿನ ಕಲ್ಲಿನ ತಂತ್ರದಿಂದ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಜರ್ಮನ್ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 1907 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣವು 1912 ರಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು. ನಾಲ್ಕು ಕಂಬಗಳ ಒಳಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ನಿರ್ವಹಣಾ ಏಣಿಗಳಿದ್ದು, ಸೇತುವೆಯ ಕಂಬಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾಗಿದೆ. ಐತಿಹಾಸಿಕ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಇದು 5 ವರ್ಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡಿತು, 21 ಕಾರ್ಮಿಕರು ಮತ್ತು ಜರ್ಮನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಸತ್ತರು.

ವರ್ಷಗಳ ಕೆಲಸದ ನಂತರ ಬಾಗ್ದಾದ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಈ ಕಷ್ಟಕರ ಹಂತವನ್ನು ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ಜರ್ಮನ್ನರು 200 ಮೀಟರ್ ಉದ್ದ ಮತ್ತು 99 ಮೀಟರ್ ಎತ್ತರದ ಸ್ಮಾರಕ ನೋಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವರ್ದಾ ಸೇತುವೆಯನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಿದರು, ಎರಡನ್ನೂ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಿದರು. ಈ ಕೃತಿಗಳ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯೊಳಗೆ ಚೂಪಾದ ಕಣಿವೆಯ ತುದಿಗಳನ್ನು ಅವರು ಮಾಡಿದರು.

ಜರ್ಮನ್ ಸೇತುವೆಯ ಸುತ್ತಲೂ, ಇಂದು ವಾಹನ ಸಾಗಣೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುವ ಎರಡು ಬ್ಯಾಕ್-ಟು-ಬ್ಯಾಕ್ ಸುರಂಗಗಳಿವೆ ಮತ್ತು ಇಂದು ಬಳಕೆಯಾಗದ ಸೇತುವೆಯ ಪಿಯರ್‌ಗಳಿವೆ. ವರ್ದಾ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಮೊದಲು ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಬಳಸಲಾಗಿದ್ದ ಈ ಹಳೆಯ ರಸ್ತೆಯು ಅದರ "ಯು" ಆಕಾರದ ರೂಪದಿಂದಾಗಿ ರೈಲಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಜರ್ಮನ್ ಸೇತುವೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ ಬಳಕೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಯಿತು. ನೇರವಾಗಿ ದಾಟಬೇಕಾದ ಕಣಿವೆ, ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿತು.