ಎರ್ಜಿಂಕನ್ ಟ್ರಾಬ್ಝೋನ್ ರೈಲ್ವೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಜಗತ್ತಿಗೆ ತೆರೆಯಬಹುದು

ಪ್ರೊ. ಡಾ. ಅಟಕನ್ ಅಕ್ಸೊಯ್ ಹೇಳಿದರು, "ಎರ್ಜಿಂಕನ್ ಟ್ರಾಬ್ಜಾನ್ ರೈಲ್ವೇಗಾಗಿ ಕೆಲವು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಮುಂದಿಡಲಾಗಿದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಕರಾವಳಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ಸಾಗರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. "ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು."

ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಚರ್ಚಿಸಲಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ರೈಲ್ವೇ. ಸ್ಥಳೀಯ ಜನರು ಹಾತೊರೆಯುತ್ತಿದ್ದ ರಸ್ತೆಯ ಕಡೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡ ಹೆಜ್ಜೆಗಳು ಪ್ರತಿ ಬಾರಿಯೂ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಅಥವಾ ವಿಳಂಬವಾಗುತ್ತವೆ. ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಮನ ಹರಿಸುವವರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರು ಪ್ರೊ. ಡಾ. ಅಟಕಾನ್ ಅಕ್ಸೋಯ್. ರೈಲ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಕೆಲಸವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಅಕ್ಸೋಯ್, ಮಾತನಾಡಲು ಹತ್ತು ಕಲ್ಲಂಗಡಿಗಳನ್ನು ಒಂದೇ ಸೀಟಿನಲ್ಲಿ ಅಳವಡಿಸಬಲ್ಲ ವ್ಯಕ್ತಿ. ಈ ಪ್ರದೇಶದಿಂದ ಉದ್ಭವಿಸುವ ವಿಭಿನ್ನ ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಉಲ್ಲೇಖವನ್ನು ಮಾಡುವ ಅಕ್ಸೋಯ್, ರೈಲ್ವೆ ಪೂರ್ವ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಟರ್ಕಿಗೂ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ತರುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಭಿಪ್ರಾಯಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ. ಅಕ್ಸೋಯ್ ಪಾಲಿಫೋನಿಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುವ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರ ಪತ್ರಿಕೆ ಅವರು ಮುಖ್ಯ ಸಂಪಾದಕ ಫುರ್ಕನ್ ಯಿಸಿಟ್ ಅವರ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳಿಗೆ ದಪ್ಪ ಅಂಡರ್ಲೈನ್ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತರಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರು.

Erzincan ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಕುರಿತು ನಿಮ್ಮ ಆಳವಾದ ಆಲೋಚನೆಗಳ ಬಗ್ಗೆ ನಾವು ಕುತೂಹಲ ಹೊಂದಿದ್ದೇವೆ, ಇದು ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಾಬ್‌ಜಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಆಗಾಗ್ಗೆ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತಿದೆ, ಈ ವಿಷಯದ ಕುರಿತು ಅನೇಕ ಧ್ವನಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿರೋಧಾಭಾಸಗಳನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸುತ್ತದೆ.

ಒನ್ ವರ್ಲ್ಡ್ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್

ನಮ್ಮ ಪ್ರದೇಶ, ನಮ್ಮ ದೇಶ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ವಿಶ್ವ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ರಚಿಸಲಾಗುವ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು ಮತ್ತು ಸಂವಹನಗಳ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ರೈಲ್ವೆ ವಿಶ್ವ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಎರ್ಜಿಂಕನ್ ರೈಲ್ವೆ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ಸ್ಯಾಮ್ಸನ್-ಸಾರ್ಪ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇವು ವಿಭಿನ್ನ ಆರಂಭಿಕ ಮತ್ತು ಅಂತ್ಯದ ಬಿಂದುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಸಾಲುಗಳಾಗಿವೆ. ಇವುಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಪ್ರಯೋಜನ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ಸಾಲುಗಳಾಗಿವೆ. ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಗಳು ಹೂಡಿಕೆಗೆ ಹಿಟ್ ಆಗಿವೆ ಎಂದು ಈಗಿನಿಂದಲೇ ಗಮನಿಸಬೇಕು. ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಸಮಗ್ರವಾದ ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿರಬೇಕು. ಮತ್ತು ಇದು ಸಾರಿಗೆ ನಿರ್ವಾಹಕರ ತರ್ಕದಿಂದ ಮಾತ್ರ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದಾದ ಸಮಸ್ಯೆಯಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಭದ್ರತಾ ನೀತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಬಹುದು ಮತ್ತು ಅದರಾಚೆಗೆ, ಸಾರಿಗೆ ವಲಯ ಮತ್ತು ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ವಲಯವನ್ನು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಧರಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಬಹಳ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಾಗಿವೆ, ಇದು ಬಹಳ ಸಮಗ್ರ ಸಾರಿಗೆ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಯ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಯೋಜನೆಗಳ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಎರಡು ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸುವುದು ಸರಿಯಲ್ಲ

ರೈಲ್ವೇ ಇಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಅತ್ಯಂತ ಸಂಕೀರ್ಣವಾದ ನಿಯತಾಂಕಗಳಲ್ಲಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲಿಯೂ ಎರಡು ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಹೋಲಿಕೆ ಮಾಡುವುದು ಸರಿಯಲ್ಲ. ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಧಾನವಾಗಿ, ಸಾರಿಗೆಗೆ ಬಂದಾಗ, ಎದ್ದು ಕಾಣುವ ವೆಚ್ಚದ ಕಾರ್ಯಗಳಿವೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕು. ವೆಚ್ಚದ ಕಾರ್ಯಗಳು ಯಾವುವು? ನೀವು ಒಂದು ಹಂತದಿಂದ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಎತ್ತಿಕೊಂಡು ಇನ್ನೊಂದು ಹಂತಕ್ಕೆ ಸಾಗಿಸುತ್ತೀರಿ. ಇಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ, ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆ ಮತ್ತು ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆ ಇದೆ. ಮೂರು ಸಾರಿಗೆ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಪರ್ಯಾಯಗಳಿರುವ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ, ನೀವು ಈ ಹೊರೆಯನ್ನು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಸಾಗಿಸಬಹುದೆಂದು ನೀವು ಯೋಚಿಸಿದರೆ, ನೀವು ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಆರಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ. ಸಾರಿಗೆ ದೂರವು ಇಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಬಿಂದುವಿನಿಂದ ದೂರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಲೋಡ್ ಬಿ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗೆ ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ನಿರ್ಧರಿಸುವ ಕಾರ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಲಾಭದಾಯಕ ಮತ್ತು ಲಾಭದಾಯಕ ಯೋಜನೆ

400-500 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಲೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸುವಲ್ಲಿ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಂಶೋಧನೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ, ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯು 400 ಕಿಮೀ ಮತ್ತು 1500 ಕಿಮೀ ನಡುವೆ ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಡಲ ಸಾರಿಗೆಯು 1500 ಕಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದೂರಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕ ಮತ್ತು ಲಾಭದಾಯಕ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ. ಹಿಂದೆ, ಟರ್ಕಿಯ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ ಅನ್ನು ಈ ವಿಷಯಗಳ ಕುರಿತು ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ, ನಾನು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಭಾಗವಹಿಸಿದ್ದೇನೆ ಮತ್ತು ಈ ವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡಿದ್ದೇನೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಈ ಅಧ್ಯಯನಗಳನ್ನು Türkiye ಗಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಪೂರ್ವ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಪ್ರದೇಶದ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಾಂತ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಅಕ್ಷಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉದ್ದವಾದ ಸುರಂಗಗಳ ಮೂಲಕ. ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವುದು ಎಂದರೆ ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು, ದೂರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು, ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ವಾಹನಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಆರ್ಥಿಕ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಾವು ಈ 400-500 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಅಂದಾಜು ಆಧಾರವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡರೆ, ಟರ್ಕಿಯ ಭೂ ಸಾರಿಗೆ, ಉತ್ತರದಲ್ಲಿ ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರದ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ದಕ್ಷಿಣದಲ್ಲಿ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಆರ್ಥಿಕವಾಗಿ ಬಳಸಬಹುದು ಎಂದು ನೋಡಬಹುದು.

ಇದು ಜಿಲ್ಲೆಗಳಿಗೆ ಸಹ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ

ಸಹಜವಾಗಿ, ರೈಲ್ವೆಯ ವಿಷಯಕ್ಕೆ ಬಂದಾಗ, ಈ ದೂರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ದೂರಗಳು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ 1500 ಕಿಮೀ ವರೆಗೆ, ಮನಸ್ಸಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಈ ಅರ್ಥದಲ್ಲಿ, ಎರ್ಜಿನ್ಕಾನ್-ಟ್ರಾಬ್ಜಾನ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸ್ಯಾಮ್ಸನ್ ಸರ್ಪ್ ರೈಲ್ವೇ ಕರಾವಳಿಯುದ್ದಕ್ಕೂ ಉತ್ತಮ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಇವು ಪೂರಕ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ಯೋಜನಾ ಸಂಗತಿಗಳನ್ನು ಹೇಳಬೇಕಾಗಿದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಟ್ರಾಬ್ಜಾನ್ ಕರಾವಳಿಯಲ್ಲಿ ಹಾದುಹೋಗುವ ರೈಲು ಈ ನಗರದ ಮಧ್ಯಭಾಗ ಮತ್ತು ಅದರ ಜಿಲ್ಲೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಗಂಭೀರ ಕೊಡುಗೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಈ ಎರಡೂ ಮಾರ್ಗಗಳು ಪ್ರದೇಶ ಮತ್ತು ದೇಶಕ್ಕೆ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ. ಈ ರೈಲ್ವೆ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಸಾರಿಗೆ ವಿಜ್ಞಾನಿಗಳ ತರ್ಕ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿಧಾನಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಮುಂದಿಡಬಹುದಾದ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಒತ್ತಿ ಹೇಳಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಯೋಜನೆಯನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ದೇಶದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಭದ್ರತಾ ನೀತಿಗಳು ಮತ್ತು ಭವಿಷ್ಯದ ಪ್ರಕ್ಷೇಪಗಳು ಸಹ ಈ ಕೆಲಸದ ಪ್ರಮುಖ ಭಾಗವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಮರೆಯಬಾರದು.

ಪೂರಕ ಅಂಶಗಳು

ರೈಲ್ವೇ ಇದು ಅಥವಾ ಇದು ಎಂಬಂತಹ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪೂರ್ವಾಗ್ರಹದಿಂದ ಮುಂದಿಡುವುದು ಸರಿಯಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಗಮನಿಸಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. ನಾನು ಹೇಳಿದಂತೆ, ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಯೋಜನೆಗಳು, ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು, ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಯೋಜನೆಗಳು, ಭದ್ರತಾ ವಿಧಾನಗಳು ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ವೃತ್ತಿಪರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಒಂದು ಕ್ಷಣ, ಸ್ಯಾಮ್ಸನ್ ಕರಾವಳಿ, ಅಂದರೆ ಸ್ಯಾಮ್ಸನ್-ಟ್ರಾಬ್ಜಾನ್-ಬಟುಮಿ ಕರಾವಳಿ ರಸ್ತೆ, ಕಾರ್ಯಸಾಧ್ಯತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಪ್ರಮುಖ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎರಡೂ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ಸಮರ್ಥನೀಯ ಕಾರಣಗಳು ಇರಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಅವುಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಪೂರಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಇವುಗಳ ಬಗ್ಗೆಯೂ ತನಿಖೆಯಾಗಬೇಕು. ಕರಾವಳಿ ರೈಲ್ವೆಯು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸುರಂಗಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವುದರಿಂದ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸ್ವಾಧೀನಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಉತ್ಪಾದನೆ, ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ, ನಿಲುಭಾರ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಇತರ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ರಚನೆಯ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವುದರಿಂದ, ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವತಃ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸಲು ಕಾರಣಗಳಿವೆ. ನಿರ್ಮಾಣ ಹಂತದಲ್ಲಿ ವಸ್ತುಗಳು. ನಾನು ಹೇಳಿದಂತೆ, ಈ ರೈಲ್ವೆ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಪೂರಕವಾಗಿವೆ.

ಆರ್ಥಿಕ ಚಲನೆಗಳು

ಟರ್ಕಿ ತನ್ನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಲು ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಿದೆ. ತುರ್ಕಿಯೆ ಗಣರಾಜ್ಯವು ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ವಿಷಯಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅವನು ಯಾಕೆ ಹೀಗೆ ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದಾನೆ? ಏಕೆಂದರೆ ವಿವಿಧ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಉತ್ಪನ್ನಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ವರ್ಧಿತ ಮೌಲ್ಯದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಮುಂಚೂಣಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ, ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ತಿರುಗುವ ಮೂಲಕ ಆರ್ಥಿಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಈ ವ್ಯವಹಾರದಲ್ಲಿ ಸಾರಿಗೆಯು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದಿದ ದೇಶಗಳಿಗಿಂತ ನಾವು ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ. ನಾನು ಹೇಳಿದಂತೆ, ಎರಡೂ ರೈಲ್ವೆಗಳು ಈ ಪ್ರದೇಶಕ್ಕೆ ಪ್ರಮುಖವಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ. ಅವು ಒಂದಕ್ಕೊಂದು ಪೂರಕವಾಗಿವೆ. ಈ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೋಲಿಸುವುದು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ಅವುಗಳ ಲಾಭದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಬೇಕು ಬದಲಿಗೆ ಅವುಗಳು ಇದು ಅಥವಾ ಅದು. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ನನ್ನ ವಿಧಾನ, ಲಭ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ನಾವು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ ಮಾಡಿದಾಗ, ಈ ಎರಡು ಸಾಲುಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಸ್ವ-ಹಣಕಾಸು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಸಮುದ್ರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುವ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಅವರು ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸುವ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು. ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಅವಕಾಶಗಳು, ಉತ್ತರ-ದಕ್ಷಿಣ ಹೆದ್ದಾರಿಯ ಅಕ್ಷಗಳನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಮತ್ತು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಸಾರಿಗೆ ಚಲನೆಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ಈ ಯೋಜನೆಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ವಿಚಾರ ಸಂಕಿರಣಗಳು ಅಥವಾ ಸಮ್ಮೇಳನಗಳನ್ನು ಆಯೋಜಿಸಬಹುದು.

ಸುಪರ್ಫಿಶಿಯಲ್ ಅಪ್ರೋಚಸ್

ಶ್ರೀ ಅಕ್ಸೋಯ್, ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಇನ್ನೂ ಯಾವುದೇ ಅಧಿಕೃತ ಕ್ರಮವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಾಗಿದೆಯೇ?

ಈ ಪ್ರದೇಶದ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಕೆಲಸಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಆದರೆ ಟ್ರಾಬ್‌ಜಾನ್‌ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಮುಖ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ದಕ್ಷಿಣ ರಿಂಗ್ ಹೆದ್ದಾರಿ. ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಅದರ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಂತೆ, ಹೆದ್ದಾರಿ ಮಾರ್ಗವು ಸಹ ಪ್ರಯೋಜನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎರ್ಜಿಂಕನ್-ಟ್ರಾಬ್ಜಾನ್ ರೈಲ್ವೇಗಾಗಿ ಕೆಲವು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಮುಂದಿಡಲಾಗಿದೆ. ಅಂತೆಯೇ, ಕರಾವಳಿ ರೈಲ್ವೆಗೆ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ಸಾರಿಗೆ ಸಚಿವಾಲಯವು ಈ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. "ಇದು ಹೀಗಿರಬೇಕು ಅಥವಾ ಅದು ಇರಬೇಕು" ಎಂಬಂತಹ ವಿಧಾನವು ಮೇಲ್ನೋಟಕ್ಕೆ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತಪ್ಪುದಾರಿಗೆಳೆಯಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇವುಗಳನ್ನು ಸಮಗ್ರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು. ದೇಶಕ್ಕೆ ಸಾರಿಗೆ ಹೂಡಿಕೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಸಾಗರ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಟರ್ಕಿಯ ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ ಮಾಸ್ಟರ್ ಪ್ಲಾನ್ ಈಗಾಗಲೇ ಸಿದ್ಧವಾಗುತ್ತಿದೆ. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಏಕಕಾಲಕ್ಕೆ ಆರಂಭಿಸಬೇಕು.

ಸುರಂಗಗಳು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಕಲ್ಲಿನ ಕ್ವಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತವೆ

ನಾನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತೇನೆ, ಇದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾದ ವಿವರವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಇನ್ನೂ ಯಾರೂ ಹೇಳಿಲ್ಲ. ಅಂದರೆ, ಏಕಕಾಲಿಕ ಉಡಾವಣೆ.

ಸಹಜವಾಗಿ, ಎರ್ಜಿಂಕನ್ ತುಂಬಾ ಹೆಚ್ಚು. ನೀವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೋಡ್‌ಗಳಿಂದ ಕಡಿಮೆ ಕೋಡ್‌ಗಳಿಗೆ ನಮೂದಿಸಿ. ರೈಲ್ವೆಯ ಸಣ್ಣ ಇಳಿಜಾರುಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಕೋಡ್ ತ್ರಿಜ್ಯಗಳಿಂದಾಗಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಉದ್ದವಾಗುತ್ತಿವೆ. ಈ ವಿಸ್ತೃತ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಅನೇಕ ಭೂಪ್ರದೇಶಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಸಹಜವಾಗಿ, ಅನೇಕ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕರಾವಳಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಸಂಕೇತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಕಲಾತ್ಮಕ ರಚನೆಗಳೊಂದಿಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸುರಂಗಗಳು ಹಾದುಹೋಗುವ ಪ್ರದೇಶಗಳ ವಸ್ತು ರಚನೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದಾಗಿ ನೈಸರ್ಗಿಕ ಕಲ್ಲಿನ ಕ್ವಾರಿಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಪುಡಿಮಾಡಿ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಉತ್ಪಾದನೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟು ಉತ್ಪಾದನೆಯಲ್ಲಿ ಬಳಸಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಇವುಗಳು ಸ್ವತಃ ಹಣಕಾಸು ಒದಗಿಸುವ ಯೋಜನೆಗಳಾಗಿವೆ. ಸಾರಿಗೆ ಹೂಡಿಕೆಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಇದು ಮಾನವ ದೇಹದಲ್ಲಿನ ರಕ್ತನಾಳಗಳಿದ್ದಂತೆ. ರಸ್ತೆ, ರೈಲ್ವೆ, ಸಮುದ್ರ, ವಿಮಾನಯಾನ... ಇವುಗಳು ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಪ್ರಯೋಜನ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ರಚಿಸುವ ರಚನೆಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಪರಸ್ಪರ ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪೂರಕವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಪ್ರಸ್ತುತ, ದೇಶದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಬಿಂದು ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ಆರ್ಥಿಕ ಚಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕಾರಣ, ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳ ಪ್ರಭುತ್ವದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಯುರೋಪಿನಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಚಿತ್ರವು ಹೊರಹೊಮ್ಮಿದೆ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಟರ್ಕಿಯ ಪೂರ್ವ ಮತ್ತು ಪಶ್ಚಿಮದಲ್ಲಿ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಹರಡುತ್ತವೆ. ನಾನು ಹೇಳಿದಂತೆ, ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಪೂರಕವಾಗಿರುವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು. ಇವು ಸ್ವ-ಹಣಕಾಸು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು.

ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ

ರೈಲ್ವೆ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ದೇಶಕ್ಕೆ ದೊಡ್ಡ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ತರುವ ಹೂಡಿಕೆಯಲ್ಲ.

ಅಕ್ಷರಶಃ ನಿಜ. ರೈಲ್ವೆಯು ದೇಶದ ಮೇಲೆ ದೊಡ್ಡ ಹೊರೆಯನ್ನು ಹೇರುವುದಿಲ್ಲ, ಇದಕ್ಕೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಇದು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಯೋಜನವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಇವುಗಳು ಹಿಂದೆ ಆರ್ಟ್ವಿನ್‌ನಲ್ಲಿನ ಕಂಕುರ್ತರನ್ ಸುರಂಗ, ರೈಜ್‌ನಲ್ಲಿನ ಓವಿಟ್ ಸುರಂಗ, ಟ್ರಾಬ್‌ಜಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಜಿಗಾನಾ ಸುರಂಗ, ಗಿರೆಸುನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಡೆರೆಗೆಸಿಡಿ ಸುರಂಗ, ಓರ್ಡುದಲ್ಲಿನ ಇತರ ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು ಉದ್ದವಾದ ಸುರಂಗಗಳ ಜೊತೆಗೆ ಈ 400500 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಳಿಜಾರುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು, ದೂರವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಈ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಈ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಪ್ರಮುಖವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೂಡಿಕೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ನಾವು ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು 500 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳ ಚಾಪವನ್ನು ಚಿತ್ರಿಸಿದರೆ, ಪ್ರದೇಶದ ರಸ್ತೆ ಸಾರಿಗೆ ಜಾಲವನ್ನು ಆರ್ಥಿಕ ಕ್ರಮವಾಗಿ ಬಲಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇವುಗಳನ್ನು ಆಚರಣೆಗೆ ತಂದಾಗ, ಟ್ರಾಬ್ಝೋನ್-ಗುಮುಶಾನೆ ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆಯು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. Trabzon-Erzurum, Trabzon-Artvin, Trabzon-Samsun ಪರಸ್ಪರ ಕ್ರಿಯೆ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ.

ಫೀಡ್ ಪೋರ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು

ಆವರಣದಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆಯ ಅನುಕೂಲಗಳಂತೆಯೇ ದಕ್ಷಿಣದ ರಿಂಗ್ ರಸ್ತೆಯನ್ನು ನಾವು ಅತ್ಯಗತ್ಯವೆಂದು ನೋಡುತ್ತೇವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ದೂರದ ಸಾರಿಗೆಯು ರೈಲಿನ ಮೂಲಕ ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದರಿಂದ, 1500 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳವರೆಗೆ ಬಂದರುಗಳನ್ನು ಪೋಷಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಇದು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ನಾನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸುತ್ತೇನೆ, ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಅತ್ಯಂತ ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ತರ್ಕದೊಂದಿಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಪೂರಕವಾಗಿರುವ ಈ ಯೋಜನೆಗಳು ಸಿನರ್ಜಿಸ್ಟಿಕ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಚಲನೆಯನ್ನು ರಚಿಸುವ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಬಹಳ ಮುಖ್ಯವಾಗಿವೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕರಾವಳಿ ರೈಲ್ವೆಯ ಸ್ವಯಂ-ಹಣಕಾಸು ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಇತರ ಯೋಜನೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ. ವೃತ್ತಿಪರ ದೃಷ್ಟಿಕೋನದಿಂದ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಸಂಕೀರ್ಣ ಸಾರಿಗೆ ಹೂಡಿಕೆಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಒಂದು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚು ವೃತ್ತಿಪರ ಗಮನ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ.

ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಬಸಾಲ್ಟ್‌ನ ಸತ್ಯ

ರೈಲ್ವೆ ಹೂಡಿಕೆಗೆ ತಡವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಜನರು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕಾರ್ಯತಂತ್ರದ ಯೋಜನೆ ಯಾವಾಗ ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ?

ಮುಂದಿನ 5 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಯೋಜನೆಗಳು ಸಾಕಾರಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಾನು ನಂಬುತ್ತೇನೆ, ಅವುಗಳ ನಿರ್ಮಾಣವು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ರೈಜ್ ಮತ್ತು ಗಿರೆಸನ್-ಸಂಪರ್ಕಿತ ಹೆದ್ದಾರಿ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೇ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುವುದು ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಗಂಭೀರವಾದ ಗಣಿಗಾರಿಕೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರೊಂದಿಗೆ. ಈ ಅಧ್ಯಯನಗಳಲ್ಲಿ, ಟರ್ಕಿಯು ಈ ಹಂತವನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಸಮೀಪಿಸುತ್ತಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ನಂಬುತ್ತೇನೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರದೇಶದ ನೈಜತೆಗಳ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ನಾನು ಯೋಚಿಸುತ್ತಿದ್ದೇನೆ. ಈ ವಿಷಯದ ಬಗ್ಗೆ ಸರಿಯಾದ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಸಂಬಂಧಿತ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಇದು ನಿಕಟ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾನು ನಂಬುತ್ತೇನೆ.

ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯೂ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ಹೇಳಬಹುದೇ?

ಖಂಡಿತವಾಗಿ. ಈ ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬಸಾಲ್ಟ್ ಸತ್ಯವಿದೆ. ಬಸಾಲ್ಟ್ ವಿವಿಧ ಉಪಯೋಗಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಇದನ್ನು ಫೈಬರ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಇದು ಸಾವಯವ ಗೊಬ್ಬರದ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕೈಗಾರಿಕಾ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇದು ಗಂಭೀರ ಬಳಕೆಯ ಪ್ರದೇಶಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ವಾಹನ ಉದ್ಯಮ, ನಿರ್ಮಾಣ ಉದ್ಯಮ, ಹೆದ್ದಾರಿಗಳು ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳಲ್ಲಿ. ಮತ್ತು ಕಪ್ಪು ಸಮುದ್ರವು ಬಸಾಲ್ಟ್ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದ ಪ್ರಮುಖ ಮೀಸಲು ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರದೇಶವಾಗಿದೆ. ಇದು ಟರ್ಕಿಯ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುವ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿದೆ.