ಮರ್ಮರೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶೇಷಣಗಳು

ಮಾರ್ಮರೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಲಕ್ಷಣಗಳು
ಮಾರ್ಮರೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಲಕ್ಷಣಗಳು
X 13.500 m ನ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದವಿದೆ, ಇದು 27000 m ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಎರಡು ರೇಖೆಗಳಿಂದ ಕೂಡಿದೆ.
• ಗಂಟಲು ಅಂಗೀಕಾರವನ್ನು ಮುಳುಗಿಸಿದ ಸುರಂಗದಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು 1 ಇಮ್ಮರ್ಶನ್ ಸುರಂಗದ ಉದ್ದ 1386.999 ಮೀ, ಲೈನ್ 2 ಇಮ್ಮರ್ಶನ್ ಸುರಂಗದ ಉದ್ದ 1385.673 ಮೀ.
Asia ಏಷ್ಯಾ ಮತ್ತು ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿರುವ ಸುರಂಗದ ಮುಂದುವರಿಕೆಯನ್ನು ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಕೊರೆಯುವ ಮೂಲಕ ಒದಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 1 ಕೊರೆಯುವ ಸುರಂಗದ ಉದ್ದ 10837 ಮೀ, ಮತ್ತು 2 ಕೊರೆಯುವ ಸುರಂಗದ ಉದ್ದ 10816 ಮೀ.
Road ಈ ರಸ್ತೆ ಸುರಂಗಗಳ ಒಳಗೆ ನಿಲುಭಾರ ರಹಿತ ರಸ್ತೆಯಾಗಿದ್ದು ಸುರಂಗದ ಹೊರಗಿನ ಶಾಸ್ತ್ರೀಯ ನಿಲುಭಾರ ರಸ್ತೆಯಾಗಿದೆ.
Used ಬಳಸಿದ ಹಳಿಗಳು UIC 60 ಮತ್ತು ಮಶ್ರೂಮ್ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಹಳಿಗಳು.
Materials ಸಂಪರ್ಕ ವಸ್ತುಗಳು ಎಚ್‌ಎಂ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ಸ್ಥಿತಿಸ್ಥಾಪಕ ಪ್ರಕಾರ.
• 18 ಮೀ ಉದ್ದದ ಹಳಿಗಳನ್ನು ಉದ್ದನೆಯ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಹಳಿಗಳಾಗಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ ಎಲ್ವಿಟಿ ಬ್ಲಾಕ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು.
T ಟಿಸಿಡಿಡಿ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಕೈಪಿಡಿ ಮತ್ತು ಇಎನ್ ಮತ್ತು ಯುಐಸಿ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ತಯಾರಾದ ಉತ್ಪಾದಕ ಕಂಪನಿಗಳ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಅಡೆತಡೆಯಿಲ್ಲದೆ ನಮ್ಮ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯಿಂದ ಮಾರ್ಮರೈ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಇತ್ತೀಚಿನ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಯಂತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
Line ರೇಖೆಯ ದೃಶ್ಯ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿದಿನ ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹಳಿಗಳ ಅಲ್ಟ್ರಾಸಾನಿಕ್ ತಪಾಸಣೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿ ತಿಂಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಯಂತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
Tun ಸುರಂಗಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಒಂದೇ ಮಾನದಂಡಗಳಿಗೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
Mar ಮಾರ್ಮರೆ ಸ್ಥಾವರದ ರಸ್ತೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ನಿರ್ದೇಶನಾಲಯದಲ್ಲಿ 1 ವ್ಯವಸ್ಥಾಪಕ, 1 ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಕ, 4 ಎಂಜಿನಿಯರ್, 3 ಸರ್ವೇಯರ್ ಮತ್ತು 12 ಕೆಲಸಗಾರರೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಫಿಗರ್ಸ್

ಒಟ್ಟು ರೇಖೆಯ ಉದ್ದ 76,3 ಕಿಮೀ
ಬಾಹ್ಯ ಮೆಟ್ರೋ ವಿಭಾಗದ ಉದ್ದ 63 ಕಿಮೀ
- ಮೇಲ್ಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 37 ಪೀಸಸ್
ರೈಲ್ವೆ ಸ್ಟ್ರೈಟ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ ವಿಭಾಗದ ಒಟ್ಟು ಉದ್ದ xnumxkm
- ಸುರಂಗದ ಉದ್ದವನ್ನು ಕೊರೆಯುವುದು 9,8 ಕಿಮೀ
- ಮುಳುಗಿದ ಟ್ಯೂಬ್ ಸುರಂಗದ ಉದ್ದ xnumxkm
- ತೆರೆಯಿರಿ - ಸುರಂಗದ ಉದ್ದವನ್ನು ಮುಚ್ಚಿ 2,4 ಕಿಮೀ
- ಭೂಗತ ನಿಲ್ದಾಣಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 3 ತುಣುಕುಗಳು
ನಿಲ್ದಾಣದ ಉದ್ದ 225m (ಕನಿಷ್ಠ)
ಒಂದು ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ 75.000 ಪ್ರಯಾಣಿಕ / ಗಂಟೆ / ಒಂದು ಮಾರ್ಗ
ಗರಿಷ್ಠ ಇಳಿಜಾರು 18
ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ 100 ಕಿಮೀ / ಗಂ
ವಾಣಿಜ್ಯ ವೇಗ 45 ಕಿಮೀ / ಗಂ
ರೈಲು ವೇಳಾಪಟ್ಟಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 2-10 ನಿಮಿಷಗಳು
ವಾಹನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 440 (2015 ವರ್ಷ)

ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಟ್ಯೂನಲ್

ಮುಳುಗಿದ ಸುರಂಗವು ಒಣ ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಹಲವಾರು ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಈ ಅಂಶಗಳನ್ನು ನಂತರ ಸೈಟ್‌ಗೆ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಚಾನಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸುರಂಗದ ಅಂತಿಮ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ.

ಕೆಳಗಿನ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ, ಅಂಶವನ್ನು ಕ್ಯಾಟಮರನ್ ಡಾಕಿಂಗ್ ಬಾರ್ಜ್‌ನಿಂದ ಮುಳುಗಿದ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಕೊಂಡೊಯ್ಯಲಾಗುತ್ತದೆ. (ಜಪಾನ್‌ನ ತಮಾ ನದಿ ಸುರಂಗ)

ಮಾರ್ಮರೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಲಕ್ಷಣಗಳು
ಮಾರ್ಮರೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಲಕ್ಷಣಗಳು

ಮೇಲಿನ ಚಿತ್ರವು ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಹೊರಗಿನ ಸ್ಟೀಲ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಲಕೋಟೆಗಳನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ನಂತರ ಹಡಗಿನಂತೆ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ತುಂಬಿದ ಮತ್ತು ಪೂರ್ಣಗೊಳ್ಳುವ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ (ಮೇಲೆ ಚಿತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ) [ಜಪಾನ್‌ನ ದಕ್ಷಿಣ ಒಸಾಕಾ ಬಂದರು (ರೈಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ) ಸುರಂಗ] (ಜಪಾನ್‌ನ ಕೋಬ್ ಪೋರ್ಟ್ ಮಿನಾಟೋಜಿಮಾ ಸುರಂಗ).

ಮಾರ್ಮರೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಲಕ್ಷಣಗಳು
ಮಾರ್ಮರೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಲಕ್ಷಣಗಳು

ಮೇಲೆ ಇರುವ ಜಪಾನ್‌ನ ಕವಾಸಕಿ ಹಾರ್ಬರ್ ಸುರಂಗ. ಬಲ; ಜಪಾನ್‌ನ ದಕ್ಷಿಣ ಒಸಾಕಾ ಹಾರ್ಬರ್ ಸುರಂಗ. ಅಂಶಗಳ ಎರಡೂ ತುದಿಗಳನ್ನು ವಿಭಜನಾ ಸೆಟ್ಗಳಿಂದ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ; ಹೀಗಾಗಿ, ನೀರನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಿದಾಗ ಮತ್ತು ಅಂಶಗಳ ನಿರ್ಮಾಣಕ್ಕೆ ಬಳಸುವ ಕೊಳವು ನೀರಿನಿಂದ ತುಂಬಿದಾಗ, ಈ ಅಂಶಗಳು ನೀರಿನಲ್ಲಿ ತೇಲುವಂತೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. (ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ​​ಆಫ್ ಜಪಾನೀಸ್ ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್ ಮತ್ತು ರಿಕ್ಲೇಮೇಶನ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳಿಂದ ಪ್ರಕಟವಾದ ಪುಸ್ತಕದಿಂದ ತೆಗೆದ s ಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು.)

ಬಾಸ್ಪೊರಸ್ ಸಮುದ್ರತಳದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿರುವ ಸುರಂಗದ ಉದ್ದವು ಅಂದಾಜು 1.4 ಕಿಲೋಮೀಟರ್, ಇದರಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿರುವ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಕೊರೆಯುವ ಸುರಂಗಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಕೆಳಗೆ ಎರಡು ಪಥದ ರೈಲ್ವೆ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್ನಲ್ಲಿ ಸುರಂಗವು ಒಂದು ಪ್ರಮುಖ ಕೊಂಡಿಯಾಗಿದೆ; ಈ ಸುರಂಗವು ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್‌ನ ಯುರೋಪಿಯನ್ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಎಮಿನೆ ಜಿಲ್ಲೆ ಮತ್ತು ಏಷ್ಯಾದ ಬದಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸ್ಕಡಾರ್ ಜಿಲ್ಲೆಯ ನಡುವೆ ಇದೆ. ಎರಡೂ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು ಒಂದೇ ಬೈನಾಕ್ಯುಲರ್ ಸುರಂಗ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರ ವಿಭಜನಾ ಗೋಡೆಯಿಂದ ಪರಸ್ಪರ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ.

ಇಪ್ಪತ್ತನೇ ಶತಮಾನದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ರಸ್ತೆ ಅಥವಾ ರೈಲು ಸಾಗಣೆಗೆ ನೂರಕ್ಕೂ ಹೆಚ್ಚು ಮುಳುಗಿದ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಳುಗಿದ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ತೇಲುವ ರಚನೆಗಳಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಂತರ ಹಿಂದೆ ಹೂಳೆತ್ತುವ ಚಾನಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಿ ಕವರ್ ಪದರದಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಯಿತು. ಈ ಸುರಂಗಗಳು ನಿಯೋಜನೆಯ ನಂತರ ಮತ್ತೆ ಈಜುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ತೂಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬೇಕು.

ಮುಳುಗಿದ ಸುರಂಗಗಳು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಬಹುದಾದ ಉದ್ದಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲೇ ತಯಾರಿಸಿದ ಸುರಂಗ ಅಂಶಗಳ ಸರಣಿಯಿಂದ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ; ಈ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅಂಶಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 100 ಮೀ ಉದ್ದವಿರುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಟ್ಯೂಬ್ ಸುರಂಗದ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಈ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ನೀರಿನ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಕೊಂಡು ಸುರಂಗದ ಅಂತಿಮ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಅಂಶವು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಕೊನೆಯ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಬ್ಯಾಫಲ್ ಸೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ; ಈ ಸೆಟ್‌ಗಳು ಒಳಭಾಗವು ಒಣಗಿದಾಗ ಅಂಶಗಳು ತೇಲುವಂತೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕೇಶನ್ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ಒಣಗಿದ ಹಡಗುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ, ಅಥವಾ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹಡಗಿನಂತೆ ಸಮುದ್ರಕ್ಕೆ ಉಡಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಅಂತಿಮ ಜೋಡಣೆ ಸ್ಥಳದ ಬಳಿ ತೇಲುವ ಭಾಗಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಡ್ರೈ ಡಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಶಿಪ್‌ಯಾರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಿ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಿದ ಮುಳುಗಿದ ಟ್ಯೂಬ್ ಅಂಶಗಳನ್ನು ನಂತರ ಸೈಟ್‌ಗೆ ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ; ಚಾನಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಿ ಸುರಂಗದ ಅಂತಿಮ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ: ಕಾರ್ಯನಿರತ ಬಂದರಿನಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಲು ಅಂತಿಮ ಜೋಡಣೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳನ್ನು ನಡೆಸುವ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಅಂಶವನ್ನು ಎಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಸುರಂಗದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ದೊಡ್ಡ ದೂರದಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಗಿ ಎಳೆಯಬಹುದು. ತುಜ್ಲಾದಲ್ಲಿ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ನಡೆಸಿದ ನಂತರ, ಈ ಅಂಶಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ದೋಣಿಗಳಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರೇನ್‌ಗಳಿಗೆ ನಿಗದಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಸಮುದ್ರದ ತಳದಲ್ಲಿ ತಯಾರಾದ ಚಾನಲ್‌ಗೆ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಈ ಅಂಶಗಳನ್ನು ನಂತರ ಅದ್ದಿ, ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಮುಳುಗಿಸಲು ಅಗತ್ಯವಾದ ತೂಕವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಮಾರ್ಮರೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಲಕ್ಷಣಗಳು
ಮಾರ್ಮರೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಲಕ್ಷಣಗಳು

ಒಂದು ಅಂಶದ ಮುಳುಗಿಸುವಿಕೆಯು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಚಟುವಟಿಕೆಯಾಗಿದೆ. ಮೇಲಿನ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ, ಅಂಶವನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಮುಳುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ತೋರಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಅಂಶವನ್ನು ಆಂಕರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕೇಬಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಂದ ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮುಳುಗುವ ದೋಣಿಗಳ ಮೇಲಿನ ಕ್ರೇನ್‌ಗಳು ಅಂಶವನ್ನು ಕೆಳಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುವವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಅಡಿಪಾಯದ ಮೇಲೆ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವವರೆಗೆ ಲಂಬ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ, ಇಮ್ಮರ್ಶನ್ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅಂಶದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಜಿಪಿಎಸ್ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬಹುದು. (ಜಪಾನೀಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ​​ಆಫ್ ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೀಡಿಂಗ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಪುಸ್ತಕದಿಂದ ತೆಗೆದ s ಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು.)

ಮಾರ್ಮರೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಲಕ್ಷಣಗಳು
ಮಾರ್ಮರೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಲಕ್ಷಣಗಳು

ಮುಳುಗಿದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಹಿಂದಿನ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೊನೆಯಿಂದ ಕೊನೆಯವರೆಗೆ ತರಲಾಗುತ್ತದೆ; ಇದರ ನಂತರ, ಸಂಪರ್ಕಿತ ಅಂಶಗಳ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ನೀರನ್ನು ಹರಿಸಲಾಯಿತು. ನೀರಿನ ವಿಸರ್ಜನೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅಂಶದ ಇನ್ನೊಂದು ತುದಿಯಲ್ಲಿರುವ ನೀರಿನ ಒತ್ತಡವು ರಬ್ಬರ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಸಂಕುಚಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಇದರಿಂದ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಜಲನಿರೋಧಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಅಂಶಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಅಡಿಪಾಯ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಾಗ ತಾತ್ಕಾಲಿಕ ಬೆಂಬಲ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ನಂತರ ಚಾನಲ್ ಅನ್ನು ಪುನಃ ತುಂಬಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಾದ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಪದರವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಟ್ಯೂಬ್ ಟನಲ್ ಎಂಡ್ ಎಲಿಮೆಂಟ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿದ ನಂತರ, ಕೊರೆಯುವ ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಟ್ಯೂಬ್ ಸುರಂಗದ ಜಂಕ್ಷನ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳು ಜಲನಿರೋಧಕವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಭರ್ತಿ ಮಾಡುವ ವಸ್ತುಗಳಿಂದ ತುಂಬಿವೆ. ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ತಲುಪುವವರೆಗೆ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಕೊರೆಯಲು ಸುರಂಗ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು (ಟಿಬಿಎಂ) ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು.

ಮಾರ್ಮರೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಲಕ್ಷಣಗಳು
ಮಾರ್ಮರೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಲಕ್ಷಣಗಳು

ಸ್ಥಿರತೆ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸುರಂಗದ ಮೇಲ್ಭಾಗವನ್ನು ಬ್ಯಾಕ್‌ಫಿಲ್‌ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ನಿದರ್ಶನಗಳು ಟ್ರೆಮಿ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಸ್ವಯಂ ಚಾಲಿತ ಡಬಲ್ ದವಡೆಯ ದೋಣಿಗಳಿಂದ ಬ್ಯಾಕ್‌ಫಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಅನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. (ಜಪಾನೀಸ್ ಅಸೋಸಿಯೇಷನ್ ​​ಆಫ್ ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬ್ರೀಡಿಂಗ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ಸ್ ಪ್ರಕಟಿಸಿದ ಪುಸ್ತಕದಿಂದ ತೆಗೆದ s ಾಯಾಚಿತ್ರಗಳು)

ಮಾರ್ಮರೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಲಕ್ಷಣಗಳು
ಮಾರ್ಮರೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಲಕ್ಷಣಗಳು

ಜಲಸಂಧಿಯ ಕೆಳಗೆ ಮುಳುಗಿರುವ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಕೋಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಂದೇ ಕೋಣೆ ಇದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ಏಕಮುಖ ರೈಲು ಸಂಚಾರಕ್ಕಾಗಿ. ಅಂಶಗಳು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಮುದ್ರತಳದಲ್ಲಿ ಹುದುಗಿದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ನಿರ್ಮಾಣದ ನಂತರ ಸಮುದ್ರತಳದ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ನಿರ್ಮಾಣ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುವ ಮೊದಲು ಸಮುದ್ರತಳದ ಪ್ರೊಫೈಲ್‌ನಂತೆಯೇ ಇರುತ್ತದೆ.

ಮಾರ್ಮರೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಲಕ್ಷಣಗಳು
ಮಾರ್ಮರೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಲಕ್ಷಣಗಳು

ಮುಳುಗಿರುವ ಟ್ಯೂಬ್ ಸುರಂಗ ವಿಧಾನದ ಒಂದು ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ, ಸುರಂಗದ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವನ್ನು ಪ್ರತಿ ಸುರಂಗದ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಅಗತ್ಯಗಳಿಗೆ ತಕ್ಕಂತೆ ಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಮೇಲಿನ ಚಿತ್ರದಲ್ಲಿ ನೀವು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ಬಳಸಿದ ವಿಭಿನ್ನ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗಗಳನ್ನು ನೋಡಬಹುದು. ಮುಳುಗಿದ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅಂಶಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಮಾಣಿತ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಹಲ್ಲಿನ ಉಕ್ಕಿನ ಹೊದಿಕೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲದೆ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ ಬಲವರ್ಧಿತ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ತೊಂಬತ್ತರ ದಶಕದಿಂದ ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ನವೀನ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆಂತರಿಕ ಮತ್ತು ಬಾಹ್ಯ ಉಕ್ಕಿನ ಲಕೋಟೆಗಳ ನಡುವೆ ಸ್ಯಾಂಡ್‌ವಿಚ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಬಲಪಡಿಸದ ಆದರೆ ಪಕ್ಕೆಲುಬಿನ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ; ಈ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್‌ಗಳು ರಚನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಸಂಯೋಜಿತವಾಗಿವೆ. ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ದ್ರವ ಮತ್ತು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕಾಂಕ್ರೀಟ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯೊಂದಿಗೆ ಈ ತಂತ್ರವನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಈ ವಿಧಾನವು ಕಬ್ಬಿಣದ ಸರಳುಗಳು ಮತ್ತು ಅಚ್ಚುಗಳ ಸಂಸ್ಕರಣೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದೀರ್ಘಾವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಉಕ್ಕಿನ ಲಕೋಟೆಗಳಿಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಕ್ಯಾಥೋಡಿಕ್ ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಘರ್ಷಣೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸಬಹುದು.

ಡ್ರಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಟ್ಯೂಬ್ ಟನೆಲ್

ಇಸ್ತಾಂಬುಲ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸುರಂಗಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ವಿಧಾನಗಳ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ.

ಮಾರ್ಮರೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಲಕ್ಷಣಗಳು
ಮಾರ್ಮರೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಲಕ್ಷಣಗಳು
ಮಾರ್ಗದ ಕೆಂಪು ಭಾಗವು ಮುಳುಗಿದ ಸುರಂಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಆದರೆ ಬಿಳಿ ಭಾಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸುರಂಗ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು (ಟಿಬಿಎಂ) ಬಳಸಿ ಕೊರೆಯುವ ಸುರಂಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಹಳದಿ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಓಪನ್-ಕ್ಲೋಸ್ ತಂತ್ರ (ಸಿ & ಸಿ) ಮತ್ತು ನ್ಯೂ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಟನಲಿಂಗ್ ವಿಧಾನ (ಎನ್‌ಎಟಿಎಂ) ಅಥವಾ ಇತರ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. . ಅಂಕಿ ಅಂಶವು 1,2,3,4 ಮತ್ತು 5 ಸಂಖ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುರಂಗ ನೀರಸ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು (TBM) ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.
ಸುರಂಗ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು (ಟಿಬಿಎಂ) ಬಳಸಿ ಬಂಡೆಯ ಮೇಲೆ ತೆರೆಯಲಾದ ಕೊರೆಯುವ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಮುಳುಗಿದ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪ್ರತಿ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸುರಂಗ ಮತ್ತು ಈ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆ ಮಾರ್ಗವಿದೆ. ಪರಸ್ಪರ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರದಂತೆ ತಡೆಯಲು ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಪರಸ್ಪರ ನಡುವೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಅಂತರದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ತುರ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸಮಾನಾಂತರ ಸುರಂಗಕ್ಕೆ ತಪ್ಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ಸಣ್ಣ ಸಂಪರ್ಕ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.
ನಗರದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಸುರಂಗಗಳು ಪ್ರತಿ 200 ಮೀಟರ್‌ಗೆ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ; ಆದ್ದರಿಂದ, ಸೇವಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಒಂದು ಚಾನಲ್‌ನಿಂದ ಮತ್ತೊಂದು ಚಾನಲ್‌ಗೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ರವಾನಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಯಾವುದೇ ಕೊರೆಯುವ ಸುರಂಗಗಳಲ್ಲಿ ಅಪಘಾತ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಈ ಸಂಪರ್ಕಗಳು ಸುರಕ್ಷಿತ ಪಾರುಗಾಣಿಕಾ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾ ಸಿಬ್ಬಂದಿಗೆ ಪ್ರವೇಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.
ಸುರಂಗ ನೀರಸ ಯಂತ್ರಗಳಲ್ಲಿ (ಟಿಬಿಎಂ), ಕಳೆದ 20-30 ವರ್ಷದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಬೆಳವಣಿಗೆಯನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಆಧುನಿಕ ಯಂತ್ರದ ಉದಾಹರಣೆಗಳನ್ನು ವಿವರಣೆಗಳು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ. ಗುರಾಣಿಯ ವ್ಯಾಸವು ಪ್ರಸ್ತುತ ತಂತ್ರಗಳೊಂದಿಗೆ 15 ಮೀಟರ್ ಮೀರಬಹುದು.
ಆಧುನಿಕ ಸುರಂಗ ನೀರಸ ಯಂತ್ರಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ. ಅಂಡಾಕಾರದ ಆಕಾರದ ಸುರಂಗವನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಚಿತ್ರವು ಮೂರು ಮುಖದ ಯಂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದನ್ನು ಜಪಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೇಷನ್ ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಬೇಕಾದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಈ ತಂತ್ರವನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಸುರಂಗದ ವಿಭಾಗವು ಬದಲಾದಲ್ಲಿ, ಹಲವಾರು ವಿಶೇಷ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಇತರ ವಿಧಾನಗಳು (ನ್ಯೂ ಆಸ್ಟ್ರಿಯನ್ ಟನೆಲಿಂಗ್ ವಿಧಾನ (ಎನ್‌ಎಟಿಎಂ), ಕೊರೆಯುವ-ಸ್ಫೋಟಿಸುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಲರಿ ತೆರೆಯುವ ಯಂತ್ರ). ಸಿರ್ಕೆಸಿ ನಿಲ್ದಾಣದ ಉತ್ಖನನದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು, ಇದನ್ನು ಭೂಗತದಲ್ಲಿ ತೆರೆದ ದೊಡ್ಡ ಮತ್ತು ಆಳವಾದ ಗ್ಯಾಲರಿಯಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ತೆರೆದ-ನಿಕಟ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಎರಡು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಭೂಗತದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ; ಈ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಯೆನಿಕಾಪಾ ಮತ್ತು ಸ್ಕೋಡರ್ ನಲ್ಲಿವೆ. ತೆರೆದ-ಮುಚ್ಚುವ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಬಳಸಿದಲ್ಲಿ, ಈ ಸುರಂಗಗಳನ್ನು ಎರಡು ರೇಖೆಗಳ ನಡುವೆ ಕೇಂದ್ರ ಬೇರ್ಪಡಿಸುವ ಗೋಡೆಯನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಒಂದೇ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವಾಗಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಎಲ್ಲಾ ಸುರಂಗಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳಲ್ಲಿ, ಸೋರಿಕೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ನೀರಿನ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆ ಮತ್ತು ವಾತಾಯನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಉಪನಗರ ರೈಲ್ವೆ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗಾಗಿ, ಭೂಗತ ಮೆಟ್ರೋ ನಿಲ್ದಾಣಗಳಿಗೆ ಬಳಸುವ ವಿನ್ಯಾಸ ತತ್ವಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಳಗಿನ ಚಿತ್ರಗಳು NATM ವಿಧಾನದಿಂದ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಸುರಂಗವನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತವೆ.
ಅಡ್ಡ-ಸಂಯೋಜಿತ ಸ್ಲೀಪರ್ ರೇಖೆಗಳು ಅಥವಾ ಸೈಡ್ ಜಂಟಿ ರೇಖೆಗಳು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಸಂಯೋಜಿಸುವ ಮೂಲಕ ವಿಭಿನ್ನ ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸುರಂಗದಲ್ಲಿ, ಟಿಬಿಎಂ ತಂತ್ರ ಮತ್ತು ಎನ್‌ಎಟಿಎಂ ತಂತ್ರವನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ವಿಲೇವಾರಿ

ಸುರಂಗ ಮಾರ್ಗಕ್ಕಾಗಿ ಕೆಲವು ನೀರೊಳಗಿನ ಉತ್ಖನನ ಮತ್ತು ಹೂಳೆತ್ತುವ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ದೋಚಿದ ಬಕೆಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗಿನ ಉತ್ಖನನ ಹಡಗುಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು.
ಮುಳುಗಿದ ಟ್ಯೂಬ್ ಸುರಂಗವನ್ನು ಬಾಸ್ಫರಸ್ ಸಮುದ್ರತಳದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಟ್ಟಡದ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾದ ಸಮುದ್ರ ತಳದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಚಾನಲ್ ತೆರೆಯಲಾಯಿತು; ಇದಲ್ಲದೆ, ಈ ಚಾನಲ್ ಅನ್ನು ಸುರಂಗದ ಮೇಲೆ ಹೊದಿಕೆ ಪದರ ಮತ್ತು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಪದರವನ್ನು ಇಡುವ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಈ ಕಾಲುವೆಯ ನೀರೊಳಗಿನ ಉತ್ಖನನ ಮತ್ತು ಹೂಳೆತ್ತುವ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಭಾರೀ ನೀರೊಳಗಿನ ಉತ್ಖನನ ಮತ್ತು ಹೂಳೆತ್ತುವ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ಕೆಳಕ್ಕೆ ನಡೆಸಲಾಯಿತು. ಹೊರತೆಗೆಯಲಾದ ಮೃದುವಾದ ಮಣ್ಣು, ಮರಳು, ಜಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಬಂಡೆಯ ಒಟ್ಟು ಪ್ರಮಾಣವು ಒಟ್ಟು 1,000,000 m3 ಸಂಖ್ಯೆಯನ್ನು ಮೀರಿದೆ.
ಇಡೀ ಮಾರ್ಗದ ಆಳವಾದ ಬಿಂದುವು ಬಾಸ್ಫರಸ್ನಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಸರಿಸುಮಾರು 44 ಮೀಟರ್ ಆಳವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇಮ್ಮರ್ಶನ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಕನಿಷ್ಠ 2 ಮೀಟರ್‌ಗಳ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಪದರವನ್ನು ಸುರಂಗದ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೊಳವೆಗಳ ಅಡ್ಡ-ವಿಭಾಗವು ಸರಿಸುಮಾರು 9 ಮೀಟರ್ ಆಗಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಡ್ರೆಡ್ಜರ್ನ ಕೆಲಸದ ಆಳವು ಸರಿಸುಮಾರು 58 ಮೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು.
ಸೀಮಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಉಪಕರಣಗಳು ಇದ್ದು ಅದನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಡ್ರೆಡ್ಜಿಂಗ್ ಡ್ರೆಡ್ಜರ್ ಮತ್ತು ಟಗ್ ಬಕೆಟ್ ಡ್ರೆಡ್ಜರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್ ಕೆಲಸಗಳಿಗಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತಿತ್ತು.
ದೋಚಿದ ಬಕೆಟ್ ಡ್ರೆಡ್ಜರ್ ಬಾರ್ಜ್ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವ ಭಾರವಾದ ವಾಹನವಾಗಿದೆ. ಈ ವಾಹನದ ಹೆಸರೇ ಸೂಚಿಸುವಂತೆ, ಇದು ಎರಡು ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಬಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಬಕೆಟ್‌ಗಳು ಸಾಧನವನ್ನು ಬಾರ್ಜ್‌ನಿಂದ ಕೈಬಿಟ್ಟಾಗ ತೆರೆಯುವ ಬಕೆಟ್‌ಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಾರ್ಜ್‌ನಿಂದ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬಕೆಟ್‌ಗಳು ತುಂಬಾ ಭಾರವಾದ ಕಾರಣ ಅವು ಸಮುದ್ರದ ತಳಕ್ಕೆ ಮುಳುಗುತ್ತವೆ. ಸಮುದ್ರದ ತಳದಿಂದ ಬಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆತ್ತಿದಾಗ, ಅದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ಮೈಗೆ ಸಾಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಕೆಟ್‌ಗಳ ಮೂಲಕ ಬಾರ್ಜ್‌ಗಳಿಗೆ ಇಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಯುತ ಬಕೆಟ್ ಡ್ರೆಡ್ಜರ್‌ಗಳು ಒಂದೇ ಕೆಲಸದ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು 25 m3 ಅನ್ನು ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಲು ಸಮರ್ಥವಾಗಿವೆ. ದೋಚಿದ ಬಕೆಟ್‌ಗಳ ಬಳಕೆಯು ಮೃದುವಾದ ಮಧ್ಯಮ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ವಸ್ತುಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮರಳುಗಲ್ಲು ಮತ್ತು ಬಂಡೆಯಂತಹ ಕಠಿಣ ಸಾಧನಗಳಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ದೋಚಿದ ಬಕೆಟ್ ಹೂಳೆತ್ತುವಿಕೆಯು ಹಳೆಯ ಡ್ರೆಡ್ಜರ್ ಪ್ರಕಾರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ; ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಂತಹ ನೀರೊಳಗಿನ ಉತ್ಖನನ ಮತ್ತು ಹೂಳೆತ್ತುವಿಕೆಗಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರಪಂಚದಾದ್ಯಂತ ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಕಲುಷಿತ ಮಣ್ಣನ್ನು ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಮಾಡಬೇಕಾದರೆ, ಕೆಲವು ವಿಶೇಷ ರಬ್ಬರ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಬಕೆಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಬಹುದು. ಈ ಮುದ್ರೆಗಳು ಸಮುದ್ರದ ತಳದಿಂದ ಬಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಎಳೆಯುವಾಗ ಉಳಿದಿರುವ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಕ್ಷ್ಮ ಕಣಗಳನ್ನು ನೀರಿನ ಕಾಲಂಗೆ ಬಿಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ ಕಣಗಳ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಬಹಳ ಸೀಮಿತ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಇಡಬಹುದೆಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ.
ಬಕೆಟ್ನ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಅದು ತುಂಬಾ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಳದಲ್ಲಿ ಅಗೆಯಲು ಮತ್ತು ಹೂಳೆತ್ತುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಹೊಂದಿದೆ. ಅನಾನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಆಳ ಹೆಚ್ಚಾದಂತೆ ಉತ್ಖನನ ಪ್ರಮಾಣವು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಬಾಸ್ಫರಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರವಾಹವು ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ಒಟ್ಟಾರೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಹೆಂಗಸರನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಹಾರ್ಡ್ ಟೂಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಖನನ ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ರೀನಿಂಗ್ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.
ಡ್ರೆಡ್ಜರ್ ಬಕೆಟ್ ಡ್ರೆಡ್ಜರ್ ಒಂದು ವಿಶೇಷ ಹಡಗು, ಇದು ಡ್ರೆಡ್ಜಿಂಗ್ ಮಾದರಿಯ ಡ್ರೆಡ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಹೀರುವ ಪೈಪ್ನೊಂದಿಗೆ ಕತ್ತರಿಸುವ ಸಾಧನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಡಗು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಂಚರಿಸುವಾಗ, ನೀರಿನೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಸಿದ ಮಣ್ಣನ್ನು ಸಮುದ್ರದ ತಳದಿಂದ ಹಡಗಿಗೆ ಪಂಪ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಸರುಗಳು ಹಡಗಿನಲ್ಲಿ ನೆಲೆಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಹಡಗನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ತುಂಬಲು, ಹಡಗು ಚಲಿಸುವಾಗ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಉಳಿದ ನೀರು ಹಡಗಿನಿಂದ ಹರಿಯುವಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಹಡಗು ತುಂಬಿದಾಗ, ಅದು ತ್ಯಾಜ್ಯ ವಿಲೇವಾರಿ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹೋಗಿ ತ್ಯಾಜ್ಯವನ್ನು ಖಾಲಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ; ಹಡಗು ಮುಂದಿನ ಕರ್ತವ್ಯ ಚಕ್ರಕ್ಕೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ.
ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಟೋ ಬಕೆಟ್ ಡ್ರೆಡ್ಜರ್‌ಗಳು ಒಂದೇ ಕೆಲಸದ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು 40,000 ಟನ್ (ಅಂದಾಜು 17,000 m3) ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲವು ಮತ್ತು ಸುಮಾರು 70 ಮೀಟರ್ ಆಳಕ್ಕೆ ಅಗೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಡ್ರೆಡ್ಜರ್ ಬಕೆಟ್ ಡ್ರೆಡ್ಜರ್‌ಗಳು ಮೃದು ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಸ್ಕ್ಯಾನ್ ಮಾಡಬಹುದು.
ಡ್ರೆಡ್ಜರ್ ಬಕೆಟ್ ಡ್ರೆಡ್ಜರ್‌ನ ಅನುಕೂಲಗಳು; ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಮೊಬೈಲ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಆಂಕಾರೇಜ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅನಾನುಕೂಲಗಳು; ಮತ್ತು ತೀರಕ್ಕೆ ಹತ್ತಿರವಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಈ ಹಡಗುಗಳೊಂದಿಗೆ ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ಉತ್ಖನನ ಮತ್ತು ಹೂಳೆತ್ತುವಿಕೆಯ ಕೊರತೆ.
ಮುಳುಗಿದ ಸುರಂಗದ ಟರ್ಮಿನಲ್ ಸಂಪರ್ಕದ ಕೀಲುಗಳಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಬಂಡೆಗಳನ್ನು ಉತ್ಖನನ ಮಾಡಿ ದಡದ ಬಳಿ ಹೂಳಲಾಯಿತು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗೆ ಎರಡು ವಿಭಿನ್ನ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಲಾಗಿದೆ. ನೀರೊಳಗಿನ ಕೊರೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಸ್ಫೋಟದ ಪ್ರಮಾಣಿತ ವಿಧಾನವನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸುವುದು ಈ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ; ಇತರ ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ವಿಶೇಷ ಚಿಸೆಲಿಂಗ್ ಸಾಧನವನ್ನು ಬಳಸುವುದು, ಇದು ಬಂಡೆಯನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸದೆ ಒಡೆಯಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಎರಡೂ ವಿಧಾನಗಳು ನಿಧಾನ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ.

ಟ್ಯಾಗ್ಗಳು

ಪ್ರಸ್ತುತ ರೈಲ್ವೆ ಟೆಂಡರ್ ಕ್ಯಾಲೆಂಡರ್

ತ್ಸಾರ್ 13

ಟೆಂಡರ್ ಪ್ರಕಟಣೆ: ಬಿಲ್ಡಿಂಗ್ ವರ್ಕ್ಸ್

ನವೆಂಬರ್ 13 @ 09: 30 - 10: 30
ಆರ್ಗನೈಸರ್ಸ್: TCDD
444 8 233
ತ್ಸಾರ್ 13

ಖರೀದಿ ಎಚ್ಚರಿಕೆ: ಆಹಾರ ಸೇವೆ

ನವೆಂಬರ್ 13 @ 10: 00 - 11: 00
ಆರ್ಗನೈಸರ್ಸ್: TCDD
444 8 233
ತ್ಸಾರ್ 13

ಟೆಂಡರ್ ಸೂಚನೆ: ಬ್ಯಾಟರಿ ಖರೀದಿಸಿ

ನವೆಂಬರ್ 13 @ 11: 00 - 12: 00
ಆರ್ಗನೈಸರ್ಸ್: TCDD
444 8 233
ಲೆವೆಂಟ್ ಎಲ್ಮಾಸ್ಟಾ ಬಗ್ಗೆ
RayHaber ಸಂಪಾದಕ

ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡಲು ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ

ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳು