1830 ರಲ್ಲಿ ವಾಣಿಜ್ಯಿಕವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ರೈಲ್ವೆಯ ಇತಿಹಾಸ; ಆಧುನಿಕ ಜಗತ್ತನ್ನು ರೂಪಿಸಿದ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಿದರು. ವಿಶ್ವದ ರೈಲ್ವೆಯ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ನಾವು ನೋಡಿದಾಗ, ಜಾಗತಿಕ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ನೋಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.
ಯುರೋಪ್‌ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರಮುಖ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವಾಗ, ಬ್ರಿಟಿಷ್ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಪ್ರಭಾವ, ಭಾರತದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ಚೀನಾದಲ್ಲಿ ಅಗಾಧವಾದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ರಚನೆ ಮತ್ತು ಯುಎಸ್‌ಎಯಲ್ಲಿ ಖಂಡಾಂತರ ರೇಖೆಗಳ ನಿರ್ಮಾಣ; ರೈಲ್ವೇಗಳು ಹೇಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಹೊಂದುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಈ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಜನರ ಜೀವನವನ್ನು ಹೇಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿವೆ ಮತ್ತು ಅವರು ಇತರ ಅನೇಕ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಹರಿಕಾರರಾಗಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನೋಡಬಹುದು. ನಾವು ವಾಸಿಸುವ ಜಗತ್ತನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ರೈಲ್ವೇಗಳು ಹೇಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡಿತು ಮತ್ತು ಅದು ಹೇಗೆ ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಪ್ರತಿಯೊಂದು ರಾಷ್ಟ್ರದಲ್ಲೂ ವೇಗಗೊಳಿಸಿತು ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳು 19 ನೇ ಶತಮಾನದ ಮೊದಲ ತ್ರೈಮಾಸಿಕ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ತ್ರೈಮಾಸಿಕದ ನಡುವೆ ಜಗತ್ತನ್ನು ಮಾರ್ಪಡಿಸಿದವು, ಜನರು ತಮ್ಮ ಹಳ್ಳಿಗಳನ್ನು ಅಥವಾ ಹತ್ತಿರದ ಪಟ್ಟಣ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಆಚೆಗೆ ಹೋಗಲಿಲ್ಲ, ಅಲ್ಲಿ ಖಂಡಗಳನ್ನು ತಿಂಗಳುಗಳಿಗಿಂತ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ದಾಟಬಹುದು.
ಹಬೆಯಿಂದ ಪಡೆಯುವ ಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಆರಂಭವಾದ ರೈಲು ತನ್ನ ಸಾಹಸವನ್ನು ಕಾಂತೀಯತೆಯ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಸಿದೆ. ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್‌ನ ಎಳೆತದ ಶಕ್ತಿಯು ವಿಮಾನವನ್ನು ಸಮೀಪಿಸುವ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ರೈಲಿನ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆ ಮತ್ತು ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಘಾತೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವು ಬಂದಿರುವ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಹಳಿಗಳೊಂದಿಗಿನ ಇಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳ ಸಂಬಂಧವು ಪ್ರಯಾಣದ ಪ್ರಾರಂಭದ ಹಂತದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಬಿಂದುಗಳಲ್ಲಿ ಕೊನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ವೇಗದ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಹುಡುಕುತ್ತಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ತಮ್ಮ ಪ್ರವೃತ್ತಿಗಳು ಮತ್ತು ಆದ್ಯತೆಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತಿದ್ದಾರೆ. ಸಂಯೋಜಿತ ಸಾರಿಗೆಯಲ್ಲಿ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ಅನುಕೂಲಗಳು ಹಳಿಗಳ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ಗುಣಿಸುತ್ತವೆ.
ಅನಾಟೋಲಿಯನ್ ಜನರು 33 ರಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಭೇಟಿಯಾದರು, 1856 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ ಉಗಿ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಪಂಚದಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಬಳಸಲಾಯಿತು. ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 23, 1856 ರಂದು ಇಜ್ಮಿರ್ ಐದೀನ್ ರೇಖೆಯ ನಿರ್ಮಾಣದ ಪ್ರಾರಂಭವು ಈ ಭೌಗೋಳಿಕತೆಯ ಸಾಮಾಜಿಕ, ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಒಂದು ಮೈಲಿಗಲ್ಲು.
1923-1950 ರ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ರಾಜ್ಯ ನೀತಿಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಿದಾಗ, ಒಟ್ಟು 134 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು, ವರ್ಷಕ್ಕೆ 3.764 ಕಿಲೋಮೀಟರ್. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಸಾಮಾಜಿಕ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ ಆಧುನೀಕರಣದ ಯೋಜನೆಯಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
ಗಣರಾಜ್ಯದ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ರೈಲ್ವೇ ಚಲನೆಯನ್ನು ಸಾರಿಗೆ ಹೂಡಿಕೆಯಾಗಿ ಮಾತ್ರ ಪರಿಗಣಿಸಿದಾಗ ಅದು ಅಪೂರ್ಣವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಾರಿಗೆಯ ವಿಧಾನವು ಸಮಾಜವನ್ನು ಹೇಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಂತ ಮೂಲ ಉದಾಹರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಟರ್ಕಿಶ್ ರೈಲ್ವೆಯ ಈ ಅವಧಿ.
ಈ ಅವಧಿಯತ್ತ ಗಮನ ಹರಿಸಿದಾಗ, ರೈಲ್ವೆಯು ತನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಗಾರದಿಂದ ತನ್ನ ಶಾಲೆಗೆ, ಅದರ ಸಾಮಾಜಿಕ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಿಂದ ಅದರ ಇಲಾಖೆಯ ವೈದ್ಯರಿಗೆ, ಕ್ರೀಡಾ ಕ್ಲಬ್‌ಗಳಿಂದ ಅದರ ಮುದ್ರಣಾಲಯದವರೆಗೆ ದೊಡ್ಡ ಮುತ್ತಿಗೆಯೊಂದಿಗೆ ಪ್ರವರ್ತಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ; ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಸಾಮಾಜಿಕ ಬದಲಾವಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಈ ಸುತ್ತುವರಿದಿದೆ ಎಂದು ನೋಡಬಹುದು.
ಆಗ ನಾವು ಹೇಳಿದ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಸೂಚಕಗಳಿಂದಾಗಿ ರೈಲ್ವೇ ಕೇವಲ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ನಡೆ, ಸಾರಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವಿಕೆ, ಆಧುನೀಕರಣದ ಯೋಜನೆಯಾಗಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೆಸರಿಸದ ಸಾಮಾಜಿಕ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ಯೋಜನೆಯಾಗಿದೆ.
ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಈ ರೈಲ್ವೇ ಆಧಾರಿತ ಜವಾಬ್ದಾರಿ ಯೋಜನೆಯನ್ನು 1946 ರ ನಂತರ ಮತ್ತು 1950 ರ ನಂತರ ಆವರ್ತಕ ಗಾಳಿಯಿಂದಾಗಿ 2003 ರವರೆಗೆ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.
1951 ರಿಂದ 2003 ರ ಅಂತ್ಯದವರೆಗೆ, ಎರಡನೆಯ ಮಹಾಯುದ್ಧದ ನಂತರದ ಸಂಯೋಗದಿಂದ ತಂದ ರಸ್ತೆ ಆಧಾರಿತ ಸಾರಿಗೆ ನೀತಿಗಳಿಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿದಾಗ ಮತ್ತು ನಿಶ್ಚಲತೆಯ ಅವಧಿಯನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದಾಗ, ರೈಲ್ವೆಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಕೇವಲ 945 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಯಿತು.
2003-2004 ರಲ್ಲಿ; ನಂತರ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಜಾರಿಗೆ ತರಲಾಗುವ ಪ್ರಮುಖ ಹೂಡಿಕೆ ಯೋಜನೆಗಳನ್ನು ಯೋಜಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಹೂಡಿಕೆ ತಂತ್ರಗಳನ್ನು ಮುಂದಿಡಲಾಯಿತು.
2004 ಮತ್ತು 2018 ರ ನಡುವೆ, ಒಟ್ಟು 138 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಪ್ರತಿ ವರ್ಷ ಸರಾಸರಿ 1.983 ಕಿಲೋಮೀಟರ್. ಪ್ರಸ್ತುತ, 4.015 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ರೈಲುಮಾರ್ಗದ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮುಂದುವರೆದಿದೆ.
ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಳೆದ 16 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ದೇಶವು ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಗೆ ನೀಡುವ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಮಾಡಿದ ಹೂಡಿಕೆಗಳ ಪ್ರತಿಫಲವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದೆ. ನಮ್ಮ 2023 ಗುರಿಗಳನ್ನು ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿ ನಾವು ನಡೆಸಿದ ಕಾರ್ಯಗಳು ಈಗ ಫಲ ನೀಡುತ್ತಿವೆ.
1856-1920/1923 ಒಟ್ಟೋಮನ್ ಅವಧಿ; ಈ ಅವಧಿಯಿಂದ, 4.136 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳ ರೈಲುಮಾರ್ಗವನ್ನು ಗಣರಾಜ್ಯವು ಆನುವಂಶಿಕವಾಗಿ ಪಡೆಯಿತು.
ಟರ್ಕಿ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಸ್ಥಾಪನೆ ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಲೊಕೊಮೊಟಿವ್ ಆಗಿ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸಿದ ರೈಲ್ವೆ, ನಮ್ಮ ಗಣರಾಜ್ಯದ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿದ್ದಂತೆ 50 ವರ್ಷಗಳ ನಿರ್ಲಕ್ಷ್ಯದ ನಂತರ 2003 ರಿಂದ ತನ್ನ ಸುವರ್ಣ ಯುಗವನ್ನು ಜೀವಿಸುತ್ತಿದೆ. ರೈಲ್ವೆಗೆ ನೀಡಿದ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯು 2023 ಗುರಿಗಳನ್ನು ತಲುಪಲು ಹೂಡಿಕೆ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ವತಃ ತೋರಿಸಿದೆ. 2003 ರಿಂದ, 91,4 ಶತಕೋಟಿ TL ಅನ್ನು ರೈಲ್ವೆ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.
ಟರ್ಕಿಯ ವೇಗಕ್ಕೆ ವೇಗವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಹೈ-ಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲ್ವೆ ಯೋಜನೆಗಳು ಹಂತ ಹಂತವಾಗಿ ಸಾಕಾರಗೊಂಡವು; ಅಂಕಾರಾ-ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್-ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್, ಅಂಕಾರಾ-ಕೊನ್-ಯಾ, ಕೊನ್ಯಾ-ಎಸ್ಕಿಸೆಹಿರ್-ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಹೈಸ್ಪೀಡ್ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಬಾಕು-ಟಿಬಿಲಿಸಿ-ಕಾರ್ಸ್ ರೈಲ್ವೇ ಮತ್ತು ಮರ್ಮರೇ/ಬೋಸ್ಫರಸ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ, ಆಧುನಿಕ ರೇಷ್ಮೆ ರೈಲ್ವೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ಮತ್ತು ದೂರದ ಏಷ್ಯಾ-ಪಶ್ಚಿಮ ಯುರೋಪ್ ರೈಲ್ವೆ ಕಾರಿಡಾರ್ ಅನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನ ತಿಳಿದಿರುವ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ ವಿಶ್ವದ ಅತ್ಯಂತ ಮೂಲ ಸಾರಿಗೆ ಯೋಜನೆಯಾದ ಮರ್ಮರೆ, ಸಂಭವನೀಯ ಗರಿಷ್ಠ ಭೂಕಂಪಕ್ಕೆ ನಿರೋಧಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಇತ್ತೀಚಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದೊಂದಿಗೆ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದನ್ನು 2013 ರಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಜನರ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು.
ಅನೇಕ ವಿಭಿನ್ನ ನಿರ್ಮಾಣ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾದ ಅಂಕಾರಾ-ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ ಮತ್ತು ಕೊನ್ಯಾ-ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್ YHT ಅನ್ನು 2014 ರಲ್ಲಿ ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು. ಹೀಗಾಗಿ, ನಮ್ಮ ದೇಶದ ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳು YHT ಮೂಲಕ ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ.
2003 ರಿಂದ, 538 ಕಿಮೀ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಾರ್ಗಗಳು ಮತ್ತು 1.213 ಕಿಮೀ ವೇಗದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ನಮ್ಮ ದೇಶದ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲವನ್ನು 12.710 ಕಿಮೀಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಿದೆ.
ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದ (ಕಿಮೀ)
| ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ | ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ | ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ | ಅತಿ ವೇಗದ ರೈಲು | ಒಟ್ಟು ಸಾಲು | |
| (ಸಂಯೋಗ+ನಿಲ್ದಾಣ | |||||
| (ಔಟ್ಲೈನ್ಗಳು) | ಸಾಲು ಒಟ್ಟು | ಸಾಲುಗಳು | ಉದ್ದ | ||
| ಸಾಲುಗಳು) | |||||
| 2003 | 8.697 | 2.262 | 10.959 | - | 10.959 |
| 2004 | 8.697 | 2.271 | 10.968 | - | 10.968 |
| 2005 | 8.697 | 2.276 | 10.973 | - | 10.973 |
| 2006 | 8.697 | 2.287 | 10.984 | - | 10.984 |
| 2007 | 8.697 | 2.294 | 10.991 | - | 10.991 |
| 2008 | 8.699 | 2.306 | 11.005 | - | 11.005 |
| 2009 | 8.686 | 2.322 | 11.008 | 397 | 11.405 |
| 2010 | 8.722 | 2.330 | 11.052 | 888 | 11.940 |
| 2011 | 8.770 | 2.342 | 11.112 | 888 | 12.000 |
| 2012 | 8.770 | 2.350 | 11.120 | 888 | 12.008 |
| 2013 | 8.846 | 2.363 | 11.209 | 888 | 12.097 |
| 2014 | 8.903 | 2.369 | 11.272 | 1.213 | 12.485 |
| 2015 | 8.947 | 2.372 | 11.319 | 1.213 | 12.532 |
| 2016 | 8.947 | 2.372 | 11.319 | 1.213 | 12.532 |
| 2017 | 9.023 | 2.372 | 11.395 | 1.213 | 12.608 |
| ಸೆಪ್ಟೆಂಬರ್ 2018 | 9.131 | 2.395 | 11.497 | 1.213 | 12.710 |
ಗಮನಿಸಿ: ಕಿತ್ತುಹಾಕಿದ ಮತ್ತು ಪುನರ್ನಿರ್ಮಿಸಿದ 233 ಕಿಮೀ ರೈಲು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಟ್ಟು ರೈಲು ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.
ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಅಂಕಾರಾ-ಶಿವಾಸ್, ಅಂಕಾರಾ-ಇಜ್ಮಿರ್ ಹೈ ಸ್ಪೀಡ್ ಮತ್ತು ಬುರ್ಸಾ-ಬಿಲೆಸಿಕ್, ಕೊನ್ಯಾ-ಕರಮನ್-ನಿಗ್ಡೆ (ಉಲು-ಕೆಸ್ಲಾ), ಯೆನಿಸ್-ಮರ್ಸಿನ್-ಅದಾನ ಮತ್ತು ಅದಾನ-ಒಸ್ಮಾನಿಯೆ-ಗಾಜಿಯಾಂಟೆಪ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಾಣ ಕಾರ್ಯಗಳು ಮುಂದುವರೆದಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದ ರೈಲು ಮಾರ್ಗಗಳು.
ರೈಲು, ಸ್ವಿಚ್, ಸ್ಲೀಪರ್ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೇಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸುವ ಸಂಪರ್ಕ ಸಾಮಗ್ರಿಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಕೈಗಾರಿಕೆಗಳನ್ನು ಟರ್ಕಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಸಿಗ್ನಲ್ ಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ ಅನುಷ್ಠಾನದ ಹಂತವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು.
ಇಜ್ಮಿರ್‌ನಲ್ಲಿ ನಗರ ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ Egeray/İzban, 2010 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು; ಈ ಯೋಜನೆಯು ಸ್ಥಳೀಯ ಸರ್ಕಾರ, ಕೇಂದ್ರ ಸರ್ಕಾರ ಮತ್ತು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ಸಂಸ್ಥೆಗಳ ಸಹಕಾರದಲ್ಲಿ ವಿಶ್ವದಲ್ಲೇ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿ ತೋರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಯೋಜನೆಯ ಗುರುತನ್ನು ಗಳಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಶಸ್ತಿಯನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ.
ಹೊಸ ರೈಲ್ವೇ ನಿರ್ಮಾಣಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆಧುನೀಕರಣಕ್ಕೆ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆ ನವೀಕರಣ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 11.497 ಕಿಮೀ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮಾರ್ಗದ 10.789 ಕಿಮೀ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನವೀಕರಣ ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ.
ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ನವೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ರೈಲು ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದ (ಕಿಮೀ)
ಹೀಗೆ; ರೈಲಿನ ವೇಗ, ಲೈನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮತ್ತು ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಮತ್ತು ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕ, ಸುರಕ್ಷಿತ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿದೆ.
12 ಲಾಜಿಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಕೇಂದ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಒಂಬತ್ತು, ಅದರ ನಿರ್ಮಾಣ ಮತ್ತು ಯೋಜನಾ ತಯಾರಿ ಕಾರ್ಯವು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವಿರುವ ಪ್ರದೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ, ಪೂರ್ಣಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು 9 ರ ನಿರ್ಮಾಣವು ಮುಂದುವರಿಯುತ್ತದೆ. ಸಂಪೂರ್ಣ ರೈಲ್ವೇ ಜಾಲ ಮತ್ತು ಬಂದರುಗಳಿಗೆ ಸಂಘಟಿತ ಕೈಗಾರಿಕಾ ವಲಯಗಳ ಸಂಪರ್ಕದೊಂದಿಗೆ, ನಮ್ಮ ದೇಶವು ಸಂಯೋಜಿತ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ ಗುರಿಗೆ ಹತ್ತಿರವಾಗಿದೆ.
ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯಲ್ಲಿ ಬ್ಲಾಕ್ ರೈಲು ಅಪ್ಲಿಕೇಶನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ರೈಲು ಮೂಲಕ ಸರಕು ಸಾಗಣೆಯನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಮಾರ್ಗವಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇಂದು ರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಮತ್ತು ಅಂತರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಬ್ಲಾಕ್ ರೈಲು ಸೇವೆಗಳಿವೆ.
ಎಳೆದ ವಾಹನದ ಫ್ಲೀಟ್ ಅನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ನವೀಕರಿಸಲಾಯಿತು, ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ವಾಹನ ನಿಲುಗಡೆಗೆ YHT ಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು, ದೇಶೀಯ DMU ರೈಲು ಸೆಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಮೇನ್‌ಲೈನ್ ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್‌ಗಳನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಸೇವೆಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಯಿತು.
ಎಳೆಯುವ ವಾಹನದ ಸ್ಥಿತಿ (ಸಂಖ್ಯೆ)
| ವೈಎಚ್‌ಟಿ | ಡೀಸೆಲ್ | ಡೀಸೆಲ್ | ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಅರೇ | ಡೀಸೆಲ್ ಸರಣಿ | |||||||||
| ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ | |||||||||||||
| ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ | ಲೋಕೋಮೋಟಿವ್ | ||||||||||||
| M | F | M | F | M | F | M | F | M | F | M | F | ||
| 2003 | 470 | 371 | 74 | 56 | 74 | 56 | 88 | 74 | 49 | 31 | |||
| 2004 | 457 | 380 | 68 | 50 | 73 | 53 | 87 | 73 | 49 | 32 | |||
| 2005 | 461 | 379 | 68 | 49 | 71 | 53 | 86 | 72 | 49 | 33 | |||
| 2006 | 477 | 397 | 58 | 49 | 67 | 54 | 84 | 76 | 46 | 36 | |||
| 2007 | 472 | 406 | 58 | 48 | 67 | 58 | 83 | 78 | 44 | 35 | |||
| 2008 | 494 | 419 | 55 | 44 | 64 | 52 | 83 | 73 | 44 | 32 | |||
| 2009 | 7 | 6 | 502 | 409 | 48 | 38 | 64 | 56 | 83 | 70 | 52 | 41 | |
| 2010 | 12 | 11 | 435 | 387 | 109 | 83 | 64 | 52 | 99 | 91 | 55 | 46 | |
| 2011 | 12 | 11 | 433 | 381 | 109 | 81 | 45 | 40 | 101 | 91 | 56 | 44 | |
| 2012 | 12 | 10 | 433 | 367 | 109 | 76 | 56 | 46 | 108 | 103 | 67 | 49 | |
| 2013 | 12 | 10 | 428 | 341 | 109 | 75 | 53 | 45 | 113 | 106 | 77 | 47 | |
| 2014 | 12 | 10 | 434 | 339 | 106 | 75 | 80 | 72 | 117 | 109 | 80 | 60 | |
| 2015 | 13 | 13 | 439 | 340 | 108 | 77 | 94 | 58 | 117 | 100 | 80 | 60 | |
| 2016 | 19 | 17 | 436 | 351 | 107 | 77 | 125 | 100 | 118 | 102 | 80 | 49 | |
| 2017 | 19 | 19 | 436 | 353 | 107 | 71 | 125 | 118 | 115 | 104 | 87 | 62 | |
| 2018 | 19 | 19 | 435 | 368 | 104 | 65 | 125 | 115 | 97 | 84 | 88 | 55 | |
ಎಳೆದ ವಾಹನ ಸ್ಥಿತಿ (ಸಂಖ್ಯೆ)
| ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು | ಲೋಡ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು | |||
| ಲಭ್ಯವಿದೆ-ಪ್ರಮಾಣ | ಸಾಮರ್ಥ್ಯ - ವ್ಯಕ್ತಿ | ಲಭ್ಯವಿದೆ-ಪ್ರಮಾಣ | ಸಾಮರ್ಥ್ಯ-ಟನ್ | |
| 2003 | 965 | 55.414 | 16.070 | 624405 |
| 2004 | 993 | 56.860 | 16.004 | 625697 |
| 2005 | 996 | 56.865 | 16.102 | 642349 |
| 2006 | 993 | 55.377 | 16.320 | 664328 |
| 2007 | 1.010 | 56.421 | 17.041 | 691634 |
| 2008 | 995 | 54.822 | 17.079 | 682800 |
| 2009 | 990 | 54.196 | 17.607 | 696990 |
| 2010 | 965 | 53.774 | 17.773 | 698836 |
| 2011 | 962 | 52.866 | 18.200 | 761832 |
| 2012 | 944 | 52.071 | 18.167 | 752181 |
| 2013 | 933 | 50.585 | 18.607 | 808215 |
| 2014 | 916 | 49.962 | 18.967 | 837016 |
| 2015 | 913 | 49.782 | 18.841 | 832499 |
| 2016 | 872 | 49.224 | 19.570 | 882928 |
| 2017 | 859 | 49.252 | 15.979 | 810400 |
| 2018 ಆಗಸ್ಟ್ | 853 | 48.767 | 16.363 | 882467 |
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್-ಡೀಸೆಲ್ ರೈಲು ಸೆಟ್ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಪ್ರಾದೇಶಿಕ ರೈಲು ಮತ್ತು ಉಪನಗರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದರಿಂದ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ YHT ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕ ವ್ಯಾಗನ್ಗಳು ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸುತ್ತವೆ.
ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಆಧುನೀಕರಣದ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಣದ ಹೂಡಿಕೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರಾಮುಖ್ಯತೆಯನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕರಿಸುವ ಮತ್ತು ಸಂಕೇತಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನಗಳನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು. 2002 ರಲ್ಲಿ 2.505 ಕಿಮೀ ಇದ್ದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಲೈನ್ ಉದ್ದವು 5.534 ಕಿಮೀಗೆ ಏರಿತು; 2.122 ಕಿ.ಮೀ ಇದ್ದ ವಿದ್ಯುದ್ದೀಕೃತ ಮಾರ್ಗದ ಉದ್ದವನ್ನು 5.056 ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ.
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್-ಸಿಗ್ನಲ್ (YHT+ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ) ಲೈನ್ ಉದ್ದ (ಕಿಮೀ) (1 ಅಕ್ಟೋಬರ್ 2017)
ರೈಲ್ವೇಯಲ್ಲಿ ಉದಾರೀಕರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಕಾನೂನು ನಿಯಂತ್ರಣದೊಂದಿಗೆ, ರೈಲ್ವೇಗಳನ್ನು ಮೂಲಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಸಾರಿಗೆ ಎಂದು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಖಾಸಗಿ ವಲಯಕ್ಕೆ ರೈಲ್ವೆ ಸಾರಿಗೆಯನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲು ಸಹ ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ.
39 ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ, ನಗರ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಟೆಕಿರ್ಡಾಗ್-ಮುರಾಟ್ಲಿ ಮಾರ್ಗದೊಂದಿಗೆ ರೈಲ್ವೆ ಜಾಲಕ್ಕೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ.
ನಗರಗಳಲ್ಲಿನ ನಿಲ್ದಾಣಗಳು ಮತ್ತು ನಿಲ್ದಾಣಗಳನ್ನು ಆಧುನೀಕರಿಸುವ ಮೂಲಕ, ಈ ಸ್ಥಳಗಳನ್ನು ಆಕರ್ಷಣೆಯ ಕೇಂದ್ರಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸಲಾಯಿತು ಮತ್ತು ನಗರಗಳ ಐತಿಹಾಸಿಕ, ಸಾಂಸ್ಕೃತಿಕ ಮತ್ತು ಸಾಮಾಜಿಕ ಜೀವನಕ್ಕೆ ತರಲಾಯಿತು.
ಸಂಚಾರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಸಲುವಾಗಿ, ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ರೈಲ್ವೆ ಛೇದಿಸುವ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು 4.520 ರಿಂದ 2.909 ಕ್ಕೆ ಇಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿರುವ ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಣೆ ಮುಂದುವರಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಅವುಗಳಲ್ಲಿ 1.045 ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗಿದೆ. 198 ಲೆವೆಲ್ ಕ್ರಾಸಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು ಅಂಡರ್‌ಪಾಸ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಸೇತುವೆಗಳಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ಕೆಲಸ ಮುಂದುವರೆದಿದೆ.
ಕಾಮೆಂಟ್ ಮಾಡುವವರಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿಗರಾಗಿರಿ